10 апреля 2010 года самолет Ту-154 , выполнявший рейс 101 ВВС Польши, разбился недалеко от российского города Смоленска , в результате чего погибли все 96 человек на борту . Среди жертв были президент Польши Лех Качиньский и его жена Мария ; бывший президент Польши в изгнании Рышард Качоровский ; начальник польского генерального штаба и другие старшие польские военные офицеры; президент Национального банка Польши ; Польские правительственные чиновники; 18 членов польского парламента ; высшие представители польского духовенства; и родственники жертв Катынской резни . Группа прибыла из Варшавы для участия в мероприятии, посвященном 70-летию резни, произошедшей недалеко от Смоленска.
Пилоты пытались приземлиться в аэропорту Смоленск-Северный — бывшей военной авиабазе — в густом тумане, видимость снизилась примерно до 500 метров (1600 футов). Самолет снизился намного ниже нормальной траектории захода на посадку, пока не врезался в деревья, перевернулся, перевернулся и врезался в землю, остановившись в лесистой местности недалеко от взлетно-посадочной полосы. [2]
Как российское, так и польское официальное расследование не выявило технических неисправностей самолета и пришло к выводу, что экипаж не смог безопасно зайти на посадку в данных погодных условиях. Польские власти обнаружили серьезные недостатки в организации и подготовке задействованного подразделения ВВС, которое впоследствии было расформировано. Несколько высокопоставленных военнослужащих Польши подали в отставку под давлением политиков и средств массовой информации.
Были распространены различные теории заговора , утверждающие, что самолет был намеренно сбит русскими в результате политического убийства, что расследования 2011 года представляли собой прикрытие и что тогдашнее польское правительство - в основном контролировалось Гражданской платформой. партия, в отличие от партии Леха Качиньского « Право и справедливость» , была замешана в заговоре или знала о нем, или, по крайней мере, помогала в усилиях по его сокрытию. [3] Эти теории заговора регулярно пропагандируются организацией «Право и справедливость», в частности, лидером партии Ярославом Качиньским (братом-близнецом Леха Качиньского) и заместителем лидера партии Антонием Мацеревичем . [4] [5] [6] [7] После возвращения «Права и справедливости» в правительство было начато новое расследование катастрофы под председательством Мацеревича; в его заключении 2022 года утверждалось о российском заговоре. [8] [9] В новом отчете не было представлено никаких доказательств, которые могли бы окончательно оспорить отчеты 2011 года, позже выяснилось, что [3] стал предметом фальсифицированных доказательств, [10] и был отозван в декабре 2023 года после того, как Правительство Закона и Справедливости пришло к власти. [11] [12]
Целью полета было доставить многих высокопоставленных польских чиновников на церемонии, посвященные 70-летию Катынской резни — массового убийства польских интеллектуалов, политиков и офицеров Советским Союзом во время Второй мировой войны. Место резни находится примерно в 19 км к западу от Смоленска. Район довольно отдаленный; Смоленск — единственный город поблизости и имеет единственные два аэропорта в этом районе: аэропорт Смоленск Северный , где произошла авария, и аэропорт Смоленск Южный .
Аэропорт Смоленск-Северный — бывшая военная авиабаза, в настоящее время используется смешанным военно-гражданским характером. На момент крушения аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам (ILS), соответствующей требованиям ИКАО , стандартной системой, используемой в большинстве развитых стран. Раньше в аэропорту была установлена система посадки российского производства, которая была выведена из эксплуатации после начала гражданских операций. [13] Польский Ту-154 был модифицирован для использования ИЛС западного образца. [ нужна ссылка ] В аэропорту был установлен ненаправленный маяк ( NDB), [14] но такое устройство по сути является навигационным средством и может использоваться только для неточных заходов на посадку , где оно может направлять пилота для выравнивания с взлетно-посадочной полосой, но не предлагает вертикального руководства по снижению к взлетно-посадочной полосе. [15] Аэропорт также был оборудован наблюдательным и посадочным радаром . [13] Наименьшими утвержденными условиями видимости для посадки (минимумами захода на посадку) были нижняя граница облаков 100 метров (330 футов) и видимость 1000 метров (3300 футов). [13]
Наземные средства визуальной навигации 10 апреля 2010 г. оказались неэффективными. Согласно польскому отчету, радар работал нестабильно и колебался в пределах ±10%. [16] Из фотодокументации Польского комитета следует, что происхождение компонентов системы освещения Смоленска Севера было неизвестно. Это не была система «Луч-2МУ», как заявляли русские. В отчете об инспекционном полете, выполненном 15 апреля 2010 г., говорится, что огни приближения, в зависимости от их местоположения и высоты приближающегося самолета, могут быть закрыты окружающими деревьями и кустарниками, когда самолет находится на расстоянии 400, 700, и в 800 метрах от взлетно-посадочной полосы 26. У фонарей первой группы (900 м) вылетели светофильтры, из трех установленных лампочек исправной оказалась только одна. [16]
Самолет Ту-154М 36- го специального авиационного полка ВВС Польши (Siły Powietrzne), бортовой номер 101. Построенный в 1990 году на Куйбышевском авиационном заводе под номером 90А837, первый полет он совершил 29 июня 1990 года. На момент аварии планер наработал более 5150 часов за 4000 циклов. Срок службы Ту-154М составляет более 25 лет или 30 000 часов или 15 000 циклов (в зависимости от того, что наступит раньше). Все три двигателя Соловьева Д-30КУ-154 находились в пределах ресурса 24 000 часов или 11 100 циклов. [13]
101 был одним из двух Ту-154, служивших официальными правительственными самолетами ; другой с бортовым номером 102 был на год моложе и на момент катастрофы находился на капитальном ремонте на авиационном заводе «Авиакор» в Самаре . Самолет 101 прошел капитальный ремонт в декабре 2009 года, и руководитель ремонтно-технического завода, проводившего работы, Алексей Гусев заявил польскому телевидению, что технических проблем у него быть не должно было. [17] Катастрофа произошла через 138 часов полета после последнего капитального ремонта. [18]
Самолет использовал позывной Polish Airforce 101, выполняя рейс PLF101. PLF — трехбуквенное обозначение польских ВВС ИКАО, используемое для идентификации оператора воздушного судна службами управления воздушным движением.
В состав экипажа рейса 101 входили пилот капитан Аркадиуш Протасюк , 36 лет, второй пилот майор Роберт Грживна , 36 лет, штурман лейтенант Артур Зентек , 32 года, и бортинженер WO2 Анджей Михалак. Протасюк приземлился в Смоленске тремя днями ранее, 7 апреля, на том же Ту-154; он служил первым офицером на этом рейсе. [13] Налет Протасюка составил 3531 час, в том числе 2906 часов на Ту-154. Второй пилот Грживна налетал 1909 часов, из них 475 на Ту-154. У Зентека было 1050 часов, из них только 58 на Ту-154. Налет Михалака составил всего 329 часов, и все на Ту-154. [13]
Рейс PLF101 [19] вылетел из Варшавы в 9:27 по смоленскому времени с задержкой в 27 минут. [13]
Когда самолет покинул Варшаву, погодные условия в Смоленске резко ухудшились. Возникла температурная инверсия , в результате которой влага удерживалась в нижних слоях атмосферы и вызывала образование густого тумана. [13] В 9:15 по смоленскому времени, примерно за полтора часа до крушения, самолет Як-40 (рейс PLF 031) [13], также принадлежащий польскому правительству [20] и перевозивший польских журналистов из администрации президента Пресс-группа приземлилась на авиабазе без происшествий, хотя условия в то время быстро ухудшались. [ нужна цитата ] Вскоре после этого, между 9:20 и 9:39 мск, российский Ил-76 (бортовой номер 78817) предпринял две попытки приземлиться, [13] но из-за плохой видимости он направился в подмосковный аэропорт Внуково . . [21] По мере приближения PLF101 к базе атмосферные условия продолжали ухудшаться, а туман продолжал сгущаться, что еще больше снизило видимость до 400 метров (1300 футов). [13] Персонал наземного управления сообщил PLF101, что условий для посадки нет. [13] Затем капитан запросил и получил разрешение на проведение «пробного» подхода. [13] Диспетчеры проинструктировали капитана о минимальной высоте приземления 100 метров (330 футов), на что капитан ответил: «Да, сэр!» [13]
Между тем обстановка в кабине была очень напряженной. [13] Поскольку погода продолжала ухудшаться, экипаж все больше осознавал, с какими огромными трудностями им придется столкнуться при приземлении в Смоленске. Экипаж, возможно, опасался негативной реакции пассажиров, если им придется переправиться на запасной аэродром. [13] Руководитель протокола Изабела Томашевска время от времени присутствовала в кабине, а главнокомандующий ВВС Польши присутствовал в кабине [ необходима проверка ] на конечном этапе захода на посадку, включая саму аварию. [13] [ нужно обновить ] В какой-то момент на CVR слышно, как штурман говорит: «Он сойдет с ума», что может быть отсылкой к президенту Польши, если экипаж решит отклониться от курса. [22] Также могли возникнуть некоторые разногласия между командующим ВВС и капитаном, вызванные отсутствием у последнего кондиционной подготовки. [23]
На принятие решений капитана и первого помощника также могло повлиять знание о рейсе 2008 года, когда президент Польши распорядился изменить пункт назначения прямо перед вылетом, а затем еще раз во время полета. Капитан и первый помощник были первым помощником и штурманом соответственно в этом полете. Не имея карт или плана полета для нового пункта назначения, капитан этого рейса решил, что не сможет безопасно доставить самолет в новый пункт назначения. Не подчинившись президенту и находившемуся на борту высокопоставленному командующему ВВС Польши, капитан вылетел в первоначально запланированный пункт назначения. Польская прокуратура позже признала этого капитана виновным в каких-либо правонарушениях, связанных с этим полетом, и он даже был награжден серебряной медалью за заслуги перед национальной обороной. [24] Однако в итоговом отчете Межгосударственного авиационного комитета ( МАК ) — надзорного органа , контролирующего использование и управление гражданской авиацией в Содружестве Независимых Государств (СНГ) — было заявил, что с тех пор ему больше не поручали летать на президенте. [13] Польские источники утверждают, что он доставил президента в Нью-Йорк в сентябре 2008 года, несмотря на возражения, высказанные президентом. [24] Капитан, участвовавший в инциденте 2008 года, 7 апреля доставил премьер-министра Польши в Смоленск без президента на борту, но его исключили из экипажа рейса 10 апреля, на борту которого находился президент. [25] Знание об инциденте 2008 года и его последствиях, возможно, оказало давление на экипаж PLF101, потенциально оказывая на них дополнительное давление с целью завершения полета в исходный пункт назначения. [13]
Ситуацию осложняла возросшая нагрузка на капитана. Обычно один пилот управляет самолетом, а другой член экипажа обеспечивает радиосвязь. На рейсе 101 ответственность за связь обычно лежит на штурмане. Однако в Смоленске ситуация была иной. Поскольку аэропорт обычно не открыт для международных рейсов и не сертифицирован ИКАО, от авиадиспетчеров не требовалось свободно владеть английским языком, стандартным языком ИКАО для связи диспетчеров воздушного движения (УВД). Соответственно, вся связь между смоленским УВД и рейсом 101 осуществлялась на русском языке. Российское законодательство требует, чтобы международные рейсы, приземляющиеся в военных аэропортах, имели на борту самолета российского «лидера» ( штурман ; русский: лидировщик , латинизированный: лидировщик ), который затем отвечает за эту связь УВД, осуществляемую на русском языке. [13] В середине марта в рамках запроса на разрешение на проведение рейса Польша запросила услуги лидера и последние данные аэропорта Смоленска. В конце марта, очевидно, не получив ответа на свой первый запрос, Польша подала второй запрос на разрешение на полет, но не запросила в этом втором запросе услуги лидера. Как сообщил представитель командования ВВС: "Российская сторона не подтвердила готовность обеспечить безопасность лидера звена". [26] [27] Однако, согласно итоговому отчету, Россия предлагала услуги лидера, но Польша отказалась, заявив, что их экипаж удовлетворительно владеет русским языком и может выполнить полет без лидера. [13] На самом деле капитан был единственным членом экипажа, который мог адекватно говорить по-русски. [13] Соответственно, при передаче – переводе – в Смоленский УВД капитан принял на себя обязанности по связи от штурмана. В обычной ситуации это означало бы, что первый офицер должен быть пилотом, фактически управляющим самолетом, но, поскольку погода была плохой, капитан, как наиболее опытный член экипажа, решил также управлять самолетом. [13] Таким образом, капитан одновременно выполнял две задачи, которые обычно разделяются, разделяя свое внимание и увеличивая рабочую нагрузку. [13]
В этих условиях экипаж продолжил заход на посадку и подготовил самолет к окончательному снижению. Радиостанции были настроены на два ненаправленных маяка (NDB), присутствующих на поле, а автопилот был настроен на использование путевых точек от блоков системы управления полетом (FMS) для навигации. По второй рации экипаж связался с приземлившимся ранее Як-40 и поинтересовался погодными условиями. Экипаж Як-40 ответил: «Ну вообще тут полная фигня», и что «(нам) посчастливилось приземлиться в последний момент». [13] Экипаж Як-40 оценил видимость в 200 метров (660 футов), но сказал PLF101: «Вы можете попробовать... (подойти на посадку)». [13] Экипаж PLF 101 подтвердил эту информацию и продолжил подход. Когда самолет приближался к внешнему маркеру, экипаж подавал автопилоту команды по тангажу (через штурвал ПОДЪЕМ-СПУСК). Для Ту-154 это не рекомендуется, поскольку автопилот не может достаточно точно поддерживать вертикальную скорость на этапе захода на посадку; Вместо этого рекомендуется ручной режим полета. Хотя экипаж этого не запрашивал, диспетчер радара начал передавать рейсу 101 отчеты об их расстоянии от взлетно-посадочной полосы и о том, находятся ли они на глиссаде или нет. [13] В польском отчете отмечается, что диспетчер радара неоднократно заявлял, что самолет находился на глиссаде, хотя это было не так.
Система предупреждения о местности (TAWS) подала первое звуковое предупреждение: «Впереди местность!» в 10:40:06. Это произошло потому, что аэропорта Смоленска, как бывшего военного аэродрома, не открытого для международных рейсов, не было в базе данных системы, и поэтому система не распознала приближение самолета к аэропорту. [28] Шесть секунд спустя кто-то (скорее всего, капитан или штурман) нажал кнопку на панели FMS капитана, командуя установить стандартное барометрическое давление на главном электронном высотомере капитана. Это привело к увеличению показаний высотомера на 170 метров (560 футов); поскольку TAWS снимает показания с этого конкретного высотомера, это имело дополнительный эффект, заключающийся в отключении предупреждения. [13] Вспомогательный (механический) капитанский и главный электронные высотомеры второго пилота продолжали показывать правильные показания. [13] По мере продолжения спуска экипаж понял, что начал спуск слишком поздно. Чтобы компенсировать это, они увеличили вертикальную скорость до 8 метров в секунду (26 футов/с), что вдвое превышает предписанную скорость для нормального захода на посадку. У самолета не было достаточного сопротивления, чтобы поддерживать скорость при такой скорости снижения, поэтому, хотя автоматы тяги управляли работой двигателей на холостом ходу, скорость самолета увеличилась примерно на 35 км / ч (22 мили в час) выше, чем указано. [13]
Приблизившись к высоте 300 метров (980 футов), штурман начал называть показания радиовысотомера . Это нестандартная практика при неточном заходе на посадку, поскольку радиовысотомер не учитывает контур местности вокруг аэропорта. Стандартная практика предполагает получение показаний барометра , который устанавливается в соответствии с атмосферным давлением и, таким образом, учитывает высоту фактического аэропорта. Местность на подлете к аэропорту Смоленска неровная и местами значительно ниже уровня взлетно-посадочной полосы. [13]
На высоте 200 метров (660 футов) двигатели все еще работали на холостом ходу. Настройки мощности реактивных двигателей выражаются в показаниях приборов и самописцев полетных данных в процентах, обозначаемых «N1» и «N2». N1 и N2 относятся к золотникам или валам реактивного двигателя , на которых установлены лопатки компрессора и турбины; Мощность реактивного двигателя измеряется в процентах от максимальных оборотов N1 или N2. [29] Хотя валы не соединены механически, скорость одной катушки можно рассчитать на основе скорости другой катушки и атмосферных условий. [29] В руководстве Ту-154 указано, что уход на второй круг должен быть начат на высоте 200 м, если двигатели работают на уровне 75% N2 или ниже. [13] Это связано с тем, что реакция дроссельной заслонки реактивного двигателя не является линейной; Реактивные двигатели должны «раскручиваться», чтобы создать большую тягу. [29] При настройках мощности выше 78% этот ответ происходит почти мгновенно; на холостом ходу реактивному двигателю может потребоваться целых 8 секунд, чтобы «раскрутиться» до полной мощности. [29] На PLF101 значения N2 не были записаны самописцем полетных данных (FDR). Значения N1 были, и на высоте 200 м они указывали 32–33% N1. 75% N2 соответствует 51–52% N1 для данных условий. [13] Таким образом, уровень N2 в двигателях был значительно ниже минимального значения 75%, и в этот момент экипаж должен был начать уход на второй круг , даже несмотря на то, что они все еще находились выше высоты принятия решения (DH) . Однако они не стали идти в обход и продолжили спуск. В окончательном отчете позже будет указано, что уход на второй круг технически возможен с высоты всего 40 м, но эти 200 м были первым из многих случаев, когда экипаж должен был уйти на второй круг, но не сделал этого. [13]
На высоте 180 метров (590 футов) «местность впереди!» В кабине экипажа снова прозвучало предупреждение. Экипаж продолжил снижение. Согласно отчету МАК, на высоте 100 метров (330 футов) (высота принятия решения) капитан не подал сигнала о посадке или уходе на второй круг. Если это произойдет, первый помощник должен отменить решение капитана, взять под свой контроль самолет и начать уход на второй круг. [13] Польша предполагает, что в этот момент капитан сказал «Обойди», а через 8 секунд первый офицер подтвердил, сказав «Обойди» [30] [31] [32] (записано только второе из этих двух заявлений). в официальных стенограммах MAK первый, возможно, был скрыт одновременным сообщением TAWS). Несмотря на эти вызовы, ни один из пилотов не инициировал уход на второй круг, и снижение продолжилось. Через одну секунду после достижения высоты 100 м сработал сигнал тревоги TAWS «PULL UP», который продолжал звучать до конца полета. «PULL UP» активируется только тогда, когда компьютер TAWS считает, что столкновение с землей неизбежно. Таким образом, при звуке «PULL UP» экипаж должен немедленно начать аварийный набор высоты с максимальной производительностью (на полной мощности и угле атаки до максимально допустимого без сваливания ) и продолжать набор высоты до прекращения предупреждения. [33] Однако экипаж продолжил спуск. [13] Существует метод настройки TAWS для предотвращения ложных предупреждений при полетах в аэропорты, которых нет в базе данных, известный как режим «запрета местности»; однако экипаж им не воспользовался. [13] Даже если бы они были, чрезмерная скорость снижения и чрезмерная воздушная скорость могут привести к тому, что TAWS выдаст предупреждение «СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ», за которым последует предупреждение «ПОДЪЕМ». [34] Этот момент (10:40:40 по местному времени, примерно за 20 секунд до столкновения с землей) примечателен еще и тем, что это был момент, когда самолет пересек минимально допустимый для данного аэропорта уклон захода на посадку (2°10'). . До этого момента у диспетчера радара не было оснований полагать, что попытка приземления протекает ненормально. Поведение контролера позже стало предметом критики со стороны польских СМИ. Диспетчер молчал около 12 секунд после прохождения самолетом отметки 100 м, и даже в этот момент он не отдал команду на уход на второй круг, а отдал команду на переход со снижения на горизонтальный полет. (Решение о том, чтобы уйти на второй круг, очевидно, было принято в кабине самолета в течение нескольких секунд после этой инструкции.) [13] Кроме того, согласно некоторым интерпретациям радиообмена между землей и самолетом,наземный контроль дал экипажу указание снизиться до 120 метров (390 футов) и либо дождаться разрешения на приземление, либо явно запросить его, [35]или сообщить наземному диспетчеру о своем решении приземлиться или уйти на второй круг. [36] (Согласно отчету МАК, это означало, что экипаж должен был проинформировать наземный контроль о своем решении приземлиться до прохождения высоты принятия решения, и что наземный контроль должен был разрешить посадку до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса и высота воздушное пространство было свободно.) Ничего из этого не произошло: самолет продолжал снижаться через отметку 120 м, а наземный контроль хранил молчание.
В течение следующих нескольких секунд экипаж продолжал выкрикивать «100 метров», считываемое с радиовысотомера. Самолет в это время летел в долину и фактически снизился на 60–70 метров (200–230 футов). [13] Экипаж начал объявлять радиолокационную высоту каждые 10 метров (33 фута). На высоте 60 метров (200 футов) радара (где экипаж установил свои радиолокационные датчики высоты) первый офицер крикнул: «Уходи на второй круг» (это сигнал «подтверждения» ухода на второй круг, упомянутый в польском комментарии выше). Из-за особенностей местности в этом районе самолет в то время находился всего на высоте всего 15 метров (49 футов) над уровнем взлетно-посадочной полосы. Одновременно с этим сигналом Рузвельт зафиксировал короткое нажатие на штурвал, вероятно, сделанное первым помощником, когда он инстинктивно начал последовательность действий при уходе на второй круг. По версии следствия, эта попытка ухода на второй круг была полностью пресечена работавшим еще автопилотом и в любом случае не была завершена (протокол требует соблюдения правильной последовательности действий при уходе на второй круг). попытка предполагает увеличение тяги до режима взлета и отключение автопилота, при этом ни одно действие не выполнялось). [13] Испытания на летном тренажере, проведенные следователем, пришли к выводу, что если бы первый помощник выполнил уход на второй круг в этот момент, крушения, вероятно, удалось бы избежать, несмотря на нарушение минимумов и чрезмерную скорость снижения. [13] Следствие установило, что это был последний момент, когда уход на второй круг мог быть успешным. [13]
Когда экипаж объявил «50 метров», диспетчер дал команду «уровню 101», приказав самолету прекратить снижение. На высоте 20 метров (66 футов) другой диспетчер дал указание: «Проверьте высоту, уровень». Одновременно с этим последним вызовом колонка управления была отведена полностью назад, давая команду максимальному тангажу самолета, а дроссели в течение одной секунды были переведены из положения малого газа на максимальную мощность. Из-за местности в долине самолет в это время фактически находился на 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы. Российское следствие предположило, что в этот момент летный экипаж увидел деревья сквозь туман и инстинктивно отреагировал, пытаясь избежать тяжелого положения. Экипаж не отключил автопилот, но команда увеличения максимального тангажа на колонке управления отменила его, что привело к отключению канала тангажа. В этот момент колонка управления ненадолго перешла в нейтральное положение, затем переместилась полностью назад и оставалась там на протяжении всего полета. [13] Согласно польскому отчету, команда «Элемент» с приказом о переходе на горизонтальный полет была отдана в тот момент, когда самолет находился на высоте около 14 метров (46 футов) над уровнем аэродрома. За две секунды до команды «эшелон» командир самолета принял решение уйти на второй круг. Согласно выводам польского комитета, команду на выравнивание следовало подать на 10 секунд раньше, когда самолет находился значительно ниже глиссады. [16]
Вскоре после этого самолет начал врезаться в деревья. Одна, большая береза со стволом шириной от 30 до 40 см (от 12 до 16 дюймов), оторвала около 6,5 метров (21 фут) от левого крыла, включая левый элерон . Возникший в результате асимметричный подъем вызвал неконтролируемый крен влево. Через пять секунд самолет перевернулся, ударившись о землю левым крылом, а вскоре после этого и носом. В результате удара носом возникла сила, превышающая 100 g , в результате чего все находившиеся на борту мгновенно погибли. [13] Даже без березы и последующего крена чрезмерный угол атаки привел бы к аэродинамическому срыву примерно через две секунды после столкновения с этим деревом, что также привело бы к смертельной аварии. [13] Согласно польскому отчету, зоны безопасности вокруг каждого аэродрома предусмотрены международными правилами (включая польское и российское законодательство) для предотвращения ситуаций, когда работа самолетов или аэродрома может быть нарушена из-за препятствий в непосредственной близости. Тщательный анализ местности показывает, что в зоне безопасности присутствовали препятствия, причем многие деревья превышали разрешенный предел высоты (в основном около 10–11 метров (33–36 футов)). [16]
После удара носовой частью самолет был сильно разорван на части ударной силой. [13] Обломки остались перевернутыми примерно в 200 метрах (660 футов) от порога взлетно-посадочной полосы и немного левее ее осевой линии. Самыми крупными оставшимися частями были корни крыла (самая прочная часть самолета), законцовки крыла и хвостовая часть. Хвостовая часть остановилась назад относительно направления полета. После удара возник небольшой пожар, но экстренные службы быстро его взяли под контроль. [13]
Губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев подтвердил, что выживших в результате крушения нет. На кадрах с места происшествия видны обгоревшие и разбросанные по лесной местности части самолета. [37] Премьер-министр России Владимир Путин заявил, что тела погибших в авиакатастрофе будут доставлены в Москву для опознания. [38] Тело Качиньского было опознано в Смоленске и доставлено самолетом прямо в Варшаву во второй половине дня 11 апреля. [39]
Поскольку авария произошла на территории России, на Россию была возложена процедура ИКАО , основная ответственность за расследование, которое она провела в международном сотрудничестве. Польша также создала собственный комитет по расследованию катастрофы, а прокуратура обеих стран начала уголовные расследования.
В Содружестве Независимых Государств (СНГ) Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ( русский : Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ) контролирует использование и управление гражданской авиацией. Комиссия по расследованию авиационных происшествий комитета отвечает за расследование происшествий гражданской авиации, происходящих в странах-членах Содружества. Штаб-квартира комитета находится в Москве , Россия . [41]
Через несколько часов после крушения президент России Дмитрий Медведев объявил о создании специальной комиссии по расследованию катастрофы. Комиссию должен был курировать премьер-министр Владимир Путин. [42] [43] [44] Следственный комитет при Генеральной прокуратуре России возбудил уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности» УК РФ . [45]
Два бортовых самописца , кабинный диктофон (CVR) и регистратор полетных данных (FDR), были обнаружены неповрежденными с места крушения во второй половине дня/ранним вечером 10 апреля, что подтвердил министр по чрезвычайным ситуациям России Сергей Шойгу . . [46] В тот вечер сообщалось, что записи CVR подтвердили, что экипаж пытался приземлиться вопреки советам авиадиспетчеров. [ нужна цитата ] Третий бортовой самописец, регистратор быстрого доступа (QAR), предназначенный для диагностики при техническом обслуживании, был найден 12 апреля. [47] Также были восстановлены два блока системы управления полетом (FMS). [13] Следствию удалось получить информацию из электронной памяти регистратора быстрого доступа и одного из блоков ФМС, несмотря на то, что они не были рассчитаны на то, чтобы выдержать аварию. Поскольку подразделения ФМС связаны между собой, возможность прочитать память одного из них означала, что следствие могло установить действия, совершенные обоими подразделениями. [13] Позже выяснилось, что FDR был частично неисправен и в его данных периодически были пробелы, но, поскольку QAR удалось пережить крушение, благодаря синхронизации данных от двух блоков появилась полная картина полетных данных. [13]
На следующий день после крушения следователи заявили, что проверили бортовые самописцы и подтвердили, что с самолетом советской постройки не было никаких технических проблем, что исключило первоначальные теории о том, что виноват самолет 20-летней давности. Генеральный директор завода "Авиакор" Алексей Гусев сообщил, что три двигателя самолета были отремонтированы, а технические специалисты модернизировали авионику самолета во время недавнего капитального ремонта в прошлом году. Он заявил, что сомнений в летной годности самолета нет. [48]
Ева Копач , бывший министр здравоохранения Польши, заявила перед Сеймом , что после крушения землю копали на глубину одного метра, и даже если был найден крошечный кусочек человеческой плоти, он был генетически протестирован. Однако в стенограмме, опубликованной Сеймом в Интернете, смысл ее речи был изменен: когда был найден небольшой кусок мяса, землю копали на глубину одного метра. Более того, в сентябре 2010 года один из польских паломников в Смоленск нашел челюсть с зубами и еще две кости. [49]
Россия предложила польской прокуратуре полное сотрудничество в ходе расследования. [50] По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), польским следователям в России предоставлен доступ ко всем процедурам российских следователей. Однако глава польской следственной комиссии Эдмунд Клих заявил, что «в Польше нет многого из того, что (нам) хотелось бы иметь», и в качестве примера привел отсутствие документации смоленского аэропорта и положений о воздушном контроле. [51] Польские следователи не имеют полномочий проводить следственные действия самостоятельно, но они наравне со своими российскими коллегами участвовали в допросах фигурантов и других частях расследования. Польские чиновники должны были обеспечить сохранность всех польских государственных документов, найденных среди обломков, а также электронных устройств (портативных компьютеров и мобильных телефонов), принадлежащих правительственным чиновникам и офицерам. В свою очередь российские следователи получили из Польши материалы, добытые после катастрофы, в том числе о техническом состоянии самолета и годности пилота. Результаты польского расследования должны были частично основываться на российских выводах, но они не связаны с результатами российского расследования. Предварительные результаты расследования должны были быть обнародованы в четверг после крушения (включая записи голосов из кабины), но это было отложено до конца выходных, когда должны были состояться похороны президентской четы, [50] [52] затем отложено на неопределенный срок до завершения полного анализа. Самописец полетных данных и бортовой диктофон советской разработки были проанализированы в России при участии польских экспертов. [13] Регистратор быстрого доступа, разработанный и произведенный в Польше, был отправлен в Польшу и проанализирован там с участием российских экспертов. [53] Блоки системы управления полетом, произведенные в США, были проанализированы там при участии ФАУ , NTSB , польских экспертов и российских экспертов. [13]
Диспетчерская служба аэропорта общалась с пилотами на русском языке , а один из диспетчеров заявил, что у польского экипажа проблемы с общением на этом языке. [54] Однако, по словам Томаша Петржака, бывшего командира польского 36-го специального авиационного полка , капитан PLF101 свободно владел русским и английским языками. [54] Капитан приземлился в Смоленске за три дня до катастрофы, когда он был в составе экипажа, доставившего премьер-министра Польши Дональда Туска на церемонию 7 апреля, и на тот момент о проблемах со связью с наземным управлением не сообщалось. [55] Однако, хотя капитан знал русский язык, остальная часть экипажа его не знала, в частности штурман, в задачу которого входит связь с землей, [56] тем самым возлагая на капитана дополнительную нагрузку. Предыдущие рейсы в Смоленск сопровождались российским штурманом, но на рейсах в апреле 2010 года его не было, причем польская и российская стороны приводили разные причины. [56] В окончательном отчете о происшествии позже будет сделан вывод, что знание капитаном русского языка было «удовлетворительным». [13]
Аэропорт, который обычно должен был быть закрыт из-за суровых условий, не был объявлен закрытым, поскольку его руководство опасалось, что это может вызвать дипломатический инцидент. [57] По данным информационного агентства «Интерфакс», пилоту сообщили, что аэропорт Смоленск-Северный окутан густым туманом, и настоятельно не рекомендовали приземляться, но он все же решил продолжить первоначальный план полета и попытаться приземлиться. [58] Согласно интервью с авиадиспетчером Павлом Плюсниным [59] пилоту было предложено приземлиться на запасном аэродроме в Москве или Минске . По словам Плюснина, пилот сказал, что он попытается зайти на один заход, а если приземление окажется невозможным, то перейдет на другой аэродром. [54]
В прессе высказывалась некоторая обеспокоенность по поводу того, имела ли российская военная диспетчерская служба полномочия отдавать военные приказы рейсу 101, поскольку самолет был военным рейсом. Согласно российскому законодательству, военные полеты находятся под контролем российского военного УВД, и разрешение или отказ в заходе на посадку и посадку должен быть дан диспетчером до того, как эти действия будут предприняты летным экипажем. [13] В окончательном отчете об авиационном происшествии было установлено, что, поскольку это был иностранный военный самолет, российские диспетчеры не имели полномочий отдавать военные приказы рейсу 101, и об этом было сообщено персоналу УВД, который обслуживал рейс. [13] «Пробный» подход был реализован при понимании УВД, что весь риск, связанный с таким подходом, должен был принять на себя рейс 101, а не УВД. [13]
6 июня 2010 года сообщалось, что платежи на сумму 1400 евро были произведены с кредитной карты, найденной на теле историка Анджея Пшевозьника , одной из жертв авиакатастрофы. Кредитные карты, принадлежащие политику Александре Наталли-Свят, также отсутствовали, но не использовались в транзакциях. [60] 8 июня 2010 г. ИТАР-ТАСС сообщило, что четырем солдатам части 06755 были предъявлены обвинения в краже после того, как у них были обнаружены три кредитные карты, с которых была снята в общей сложности 60 345 рублей . [61] Представитель Польши сообщил, что первые снятия средств с помощью карт были сделаны примерно через два часа после крушения. [62] Польское правительство признало, что российские солдаты, участвовавшие в краже, вероятно, были призывниками, и что более ранние сообщения об обвинении в краже сотрудников российского ОМОНа были ошибкой. [63]
Первоначальный отчет Межгосударственного авиационного комитета СНГ ( МАК) показал , что все три двигателя работали нормально, и что до крушения самолета не было никакого возгорания или взрыва . [64] По данным газеты «Дзенник», польский бортовой самописец ATM- QAR зафиксировал, что ровно в 8:41:02.5 (по польскому времени) хвост самолета отделился. Все системы Ту-154 перестали работать в 8:41:04. Температура топлива была ниже 0 °C (32 °F). Двигатели в момент нахождения самолета над дорогой работали на 60% номинальной мощности (Ту-154 для получения 100% мощности двигателей требуется около 10 секунд). Они также установили, что самолет находился на 40 метров (130 футов) ниже, чем должен был быть. [65]
Расхождение между временем крушения, зарегистрированным бортовыми самописцами MARS (10:41:05.4), самописцем ATM-QAR (10:41:04), и моментом, когда разбившийся самолет перерезал линии электропередачи за секунду-две до финала. авария (10:39:35) так и не была объяснена. [66]
19 мая 2010 года был опубликован предварительный отчет о расследовании катастрофы. Алексей Морозов, глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета России, заявил, что Ту-154М не имел механических неисправностей и что сотрудник управления воздушным движением в аэропорту Смоленск-Северный «дважды предупреждал, что видимость составляет 400 метров (1312 футов). ) и это были не условия для посадки". Следствие исключило как причину крушения теракт, взрыв или пожар на борту самолета. Сообщалось также, что в период, предшествовавший катастрофе, в кабине были слышны голоса двух лиц, не являвшихся членами экипажа. Одним из голосов источники опознали командующего ВВС Польши генерал-лейтенанта Анджея Бласика . [67] [68] Однако, согласно выводам польской прокуратуры в январе 2013 года, генерал Бласик не находился в кабине самолета и был обычным пассажиром. [69] Другой голос позже был идентифицирован как директор протокола. [13]
Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета от 19 мая 2010 года, самолет сначала врезался в 11-метровое (36 футов) дерево примерно в 1100 метрах (3609 футов) от взлетно-посадочной полосы. Самолет также отклонился на 40 метров (130 футов) от продолженной средней линии взлетно-посадочной полосы. Сигнализация TAWS «Подъезжай!» сначала прозвучал на высоте 100 метров (328 футов), а затем повторился несколько раз перед крушением. Впервые звук прозвучал за 18 секунд до удара о дерево, а через 13 секунд экипаж попытался прервать посадку. Из-за географического рельефа в момент первого удара самолет фактически находился на высоте 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы. [70]
26 мая 2010 года сообщалось, что причиной крушения была названа ошибка пилота . [ нужна цитата ] Эдмунд Клих, глава польской следственной комиссии, заявил в интервью: «Сейчас почти все ясно, и почти все доказательства собраны». "Пилоты проигнорировали автоматические предупреждения самолета и предприняли невероятно рискованную посадку", - сказал Клих. [ нужна цитата ] Согласно отчету, экипаж Ту-154М не реагировал в течение 13 секунд, когда сигнал тревоги «приближения к местности» предупредил, что самолет находится на высоте менее 100 метров (330 футов) от земли. Самолет попытался подняться после удара о березу высотой пять метров (16 футов) , но в результате удара часть левого крыла была оторвана. Затем самолет перевернулся, затем приземлился на спину и через пять секунд распался. Эдмунд Клих отказался высказывать предположения о том, что пилоту пришлось приземлиться под давлением, отметив: «Психологи должны будут оценить уровень стресса, которому подверглись пилоты». [71]
1 июня 2010 года МВД Польши опубликовало стенограмму бортового диктофона разбившегося Ту-154М. [ нужна цитата ] Стенограмма подтвердила более ранние сообщения о том, что самолет пытался приземлиться в плохую погоду вопреки рекомендациям диспетчерской службы воздушного движения и системы предупреждения о местности самолета. [72] В какой-то момент записи Мариуш Казана , директор дипломатического протокола Министерства иностранных дел , входит в кабину, и пилот говорит ему: «Сэр, туман усиливается. На данный момент, в этих условиях, у нас есть сейчас, нам не удастся приземлиться», на что Казана отвечает: «Ну, тогда у нас проблема». [73]
Эксперты-комментаторы отметили, что штурман, который записывал показания высоты в стенограмме, имел в виду радиовысотомер (который показывает высоту над землей), а не барометрический высотомер (который давал бы высоту относительно уровня взлетно-посадочной полосы). ). [74] Поскольку рельеф местности поднимается до взлетно-посадочной полосы, это могло привести к тому, что пилот летел слишком низко. Итоговый отчет подтверждает, что именно это и произошло. [13]
Российский отчет был опубликован 12 января 2011 года, а польский отчет - 29 июля 2011 года. В обоих отчетах большая часть вины за происшествие возложена на пилотов, которые спустились слишком низко и не смогли увидеть землю. В польском отчете также содержится резкая критика организации польского специального авиационного полка и его руководителей, а также обнаруживаются недостатки в работе российских авиадиспетчеров, а также в освещении аэропорта и зоне захода на посадку. В польском дискурсе оставались более широкие вопросы и беспокойство по поводу потенциальных причин катастрофы. [75] Это побудило Варшавский суд и отдельное военное расследование. Некоторое беспокойство впоследствии породило теории заговора, вращающиеся вокруг некоторых аспектов расследования, таких как решение России не возвращать в Польшу обломки польского самолета. [76]
МАК завершило расследование 20 октября 2010 г. Копия отчета была отправлена польским властям, у которых было 60 дней на предоставление комментариев, после чего отчет был опубликован 12 января 2011 г. [64]
После публикации отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Польша заявила, что он был создан в нарушение Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, поскольку некоторые запрошенные документы и/или другие доказательства не были предоставлены Россией [51] [77] и , по словам польского юриста, потому что польские комментарии к итоговому отчету не были согласованы и не были полностью реализованы. [78]
В окончательном отчете отмечалось, что электронный высотомер капитана был установлен на 170 метров (560 футов) выше фактического положения самолета. Это изменение было внесено после того, как самолет начал последний заход на посадку, и вскоре после того, как прозвучало первое предупреждение TAWS. Все остальные высотомеры на борту были настроены правильно. Расследование также установило, что экран радара диспетчера был откалиброван неправильно, и показывало, что самолет находился на 90–150 метров (300–490 футов) ближе к взлетно-посадочной полосе, чем это было на самом деле. Кроме того, его радиозвонки экипажу относительно расстояния до взлетно-посадочной полосы были даны заранее в среднем на 500 метров (1600 футов). [ необходимо разъяснение ] [79]
В рамках расследования МАК провел эксперимент на тренажере Ту-154М, чтобы определить, насколько поздно экипаж мог уйти на второй круг. "Эксперимент подтвердил, что при заходах на посадку в условиях, близких к условиям полета Т-154М... при аналогичном профиле полета с вертикальной скоростью снижения 7–8 м/с... характеристики самолета гарантировали безопасный уход на второй круг от высота 40 м (без учета возможных препятствий и рельефа местности на траектории полета)». [13] Принимая во внимание местность под Смоленском, расследование установило, что последний момент, когда маневр ухода на второй круг мог быть успешным, совпал с тем, что первый офицер подал команду «Уйти на второй круг» и ненадолго потянул штурвал на 60 метров (200 футов). . [13]
В тот же день, когда МАК опубликовал окончательный отчет, Польша опубликовала свои комментарии к проекту итогового отчета [30] , отправленному МАК ранее. Польша заявила, что их комментарии не были приняты во внимание. МАК не включил их в отчет, но опубликовал этот документ на своем сайте среди других приложений. [79] Польша также опубликовала окончательную версию отчета MAK с выделенными изменениями, внесенными MAK в ответ на комментарии Польши (красный цвет означает изменения текста, синий означает добавление текста). [13]
Основные положения польских комментариев таковы: [30]
На пресс-конференции 18 января 2011 года польские следователи обнародовали информацию, содержащуюся в записях УВД, и свой анализ. Они пришли к выводу, что сигналы «на курсе, на глиссаде», данные пилотам, были сделаны тогда, когда самолет фактически отклонился от курса, и, кроме того, сигнал «Уровень!» звонок поступил с опозданием на 11 секунд. [80]
В ответ на заявления Польши о публичности МАК опубликовал на своем сайте расшифровки записей УВД. [81] В сообщении на сайте МАК говорится, что стенограммы основаны на копии записей, идентичной той, которая была передана польской стороне в ходе расследования.
Стенограммы включают в себя: «Открытый микрофон», [82] телефонные разговоры [83] и радиопередачи. [84] [ нужен лучший источник ] Стенограммы показывают, что общение между УВД и PLF101 осуществлялось в основном на русском языке с использованием лишь нескольких английских фраз.
В отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» катастрофы стала неспособность экипажа принять своевременное решение проследовать на запасной аэропорт, несмотря на то, что его неоднократно предупреждали о плохих погодных условиях в Смоленске. [13] Другой непосредственной причиной было снижение ниже минимумов без визуального контакта с землей, а также игнорирование многочисленных предупреждений TAWS. [13] Это привело к управляемому полету на местности . [13] Кроме того, в отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» катастрофы было присутствие в кабине главнокомандующего ВВС Польши, что оказало на капитана сильнейший стресс и «психологическое давление», чтобы « продолжить снижение в условиях неоправданного риска с доминирующей целью приземлиться любыми способами». [13]
«Способствующим фактором» катастрофы стала длительная дискуссия с начальником протокола и экипажем Як-40 о реальной погоде и невозможности приземления в Смоленске в таких погодных условиях. [13] В отчете говорится, что эта дискуссия привела к тому, что капитан испытал «столкновение мотивов». [13] С одной стороны, он знал, что приземление в заявленных погодных условиях было небезопасным. [13] С другой стороны, у него все равно была сильная мотивация приземлиться в Смоленске. [13] Он ожидал резкой негативной реакции со стороны президента, если тот решит изменить направление полета самолета и приземлиться в запасном аэропорту. [13]
Другими «способствующими факторами» стали несоблюдение стандартных эксплуатационных процедур, неумение управлять ресурсами экипажа, а также существенный пробел в полетах в плохую погоду со стороны КВС (он не летал в метеоусловиях, подобных смоленским в тот день, уже четыре месяца). . [13] Дополнительными «способствующими факторами» были определение штурманом радиолокационных высот без учета неровностей местности в районе, использование автопилота и автоматов тяги значительно ниже минимальной высоты снижения, что не соответствовало Руководству по эксплуатации летного экипажа Ту- 154, а также позднее начало финального снижения, из-за которого экипаж поддерживал более высокую, чем обычно, вертикальную скорость. [13]
"Системной причиной" катастрофы стали "существенные недостатки в организации летной эксплуатации, подготовке летного состава и организации VIP-полета в специальном авиаполке". [13]
Польский комитет по расследованию национальных авиационных происшествий (KBWLLP) опубликовал свой отчет 29 июля 2011 г. [16] , также доступный на английском и русском языках. [2] [85] Хотя в отчете указывалось, что основной причиной катастрофы стала ошибка пилота, а экипаж не имел достаточной подготовки для действий в неблагоприятных погодных условиях, он отличался от российского отчета по нескольким аспектам.
Главным среди этих различий был вывод о том, что пилоты не находились под давлением, вынудившим их приземлиться в Смоленске, и что экипаж решил прервать посадку, когда они достигли высоты 100 м (измеренной радиовысотомером), и решил уйти на второй круг, используя автопилот. . [2] Однако автопилот, установленный на самолете, не мог выполнить автоматический уход на второй круг с неточного захода на посадку. [2] Польское расследование пришло к выводу, что это привело к задержке ухода на второй круг, что и способствовало катастрофе. [ нужна цитата ]
Еще одним важным отличием стал вывод о том, что российская авиадиспетчерская служба сыграла свою роль в катастрофе, предоставив экипажу неверную информацию о местоположении самолета. УВД заранее сообщало о расстоянии в среднем за 500 метров (1600 футов) и сообщало самолету, что он находится на правильной глиссаде, хотя на самом деле это было не так. Более того, диспетчеры подали команду «Уровень 101» через десять секунд после того, как самолет преодолел высоту 100 метров (330 футов), где должен был быть подан такой сигнал. [2] [86] [87]
Польский отчет также обнаружил три недостатка в смоленском аэропорту, которые способствовали катастрофе. Одним из них было большое количество препятствий (в основном высоких деревьев) в зоне перед взлетно-посадочной полосой, которые следовало удалить, чтобы обеспечить чистоту защищенного воздушного пространства захода на посадку. Второй недостаток заключался в системе освещения приближения, которая была неправильно нанесена на карту и не обслуживалась в должном порядке. Многие лампочки перегорели, у некоторых отсутствовали линзы, а третьи были скрыты кустарником. [2] Третья проблема заключалась в информации об аэропорте, полученной Польшей, которая содержала неверную информацию. Помимо того, что система освещения изображена неправильно, местоположение аэропорта было нанесено на карту примерно в 116 метрах (381 фут) к северу от его фактического положения. [2] [30]
Из-за многочисленных обвинений со стороны оппозиционной партии «Право и справедливость» , которая отвергла выводы официального отчета, в 2013 году была создана новая комиссия во главе с Мацеем Лашеком . Его задачей было опубликовать и объяснить все технические доказательства, использованные в официальном отчете. Комиссия Ласека подготовила более ста очень подробных технических отчетов, карт, стенограмм, фотографий и видео, которые первоначально были опубликованы на сайте www.faktysmolensk.gov.pl . [ нужна цитата ] Вскоре после парламентских выборов в Польше в 2015 году веб-сайт был закрыт, а все документы удалены новым правительством, [88] , но впоследствии были восстановлены на независимом зеркале. [84]
Причина аварии согласно польскому отчету:
Обстоятельства, способствовавшие происшествию: [2]
Благоприятные обстоятельства: [2]
Помимо Качиньского и его жены Марии, а также Рышарда Качоровского , последнего президента Польши в изгнании, на борту находились начальники военных штабов ( армии , военно-воздушных сил , флота ), управляющий национальным банком , заместитель министра иностранных дел, глава армии капелланы католической и православной церквей, глава Бюро национальной безопасности , три заместителя спикера парламента , глава Олимпийского комитета , комиссар по гражданским правам Януш Кохановский , профсоюзная активистка Анна Валентинович и как минимум два помощника президента и широко известные национальные законодатели (в том числе основные члены партии «Право и справедливость» ). [89] [90]
В соответствии с Конституцией Польши , после смерти президента его обязанности взял на себя маршал Сейма (спикер нижней палаты парламента) — в то время Бронислав Коморовский , который, таким образом, стал исполняющим обязанности президента . [91] В течение двух недель он был обязан объявить дату президентских выборов , которые состоятся в течение следующих 60 дней в выходные дни. Качиньский собирался переизбираться в конце сентября или начале октября, до окончания своего первого пятилетнего срока. [92]
Несмотря на гибель президента и многочисленных чиновников, не ожидалось, что катастрофа нанесет ущерб функциям правительства , поскольку на борту самолета не было членов кабинета министров. Однако Польским вооруженным силам был нанесен серьезный удар, поскольку все их старшие командиры были убиты; их обязанности автоматически перешли к соответствующим заместителям командира в соответствии со стандартными планами действий на случай чрезвычайных ситуаций. [ нужна цитата ]
Празднование 70-летия Катынской резни было разделено из-за политического конфликта между либерально-консервативным правительством премьер-министра Дональда Туска и национально-консервативным президентом Качиньским. [93] 7 апреля Туск вместе с правительственными чиновниками и членами своей партии «Гражданская платформа» отправился в Катынь [94] по приглашению премьер-министра России Владимира Путина. [95] Официальные поминки, организованные Польским советом по защите мест борьбы и мученичества , были запланированы на 10 апреля. Тем не менее, в самолете были представлены как правящая коалиция, так и оппозиция: шесть и девять членов Сейма, а также один и два члена Сената соответственно, некоторые из них хорошо известны в Польше. Многие пассажиры были активно против политики Туска, в том числе:
Президент Ассоциации бывших офицеров разведки и бывший аналитик ЦРУ С. Юджин Потеат написал, что в обстоятельствах авиакатастрофы не следует исключать политическое насилие. [103]
Маршал Сейма Бронислав Коморовский ранее был объявлен кандидатом от «Гражданской платформы» на президентских выборах. [104] Он предположил, что дата выборов должна быть определена парламентской оппозицией, [105] при этом он действует лишь для того, чтобы гарантировать соблюдение Конституции.
17 апреля, через неделю после крушения, в честь жертв крушения была проведена панихида с двухминутным молчанием. Сообщается, что мероприятие, состоявшееся на площади Пилсудского , посетило более 100 000 скорбящих ; однако ожидалось, что их будет до 1,5 миллиона. [106] [107]
Панихида по президентской чете прошла 18 апреля в базилике Святой Марии в Кракове . Пара была похоронена в склепе под Вавельским собором , месте, традиционно предназначенном для людей, считающихся героями польской истории. [108]
Первый тур выборов по избранию преемника президента Качиньского состоялся 20 июня 2010 года. Поскольку ни один кандидат не получил абсолютного большинства, 4 июля 2010 года был проведен второй тур выборов между двумя кандидатами, набравшими наибольшее количество голосов: исполняющим обязанности президента Брониславом Коморовским. и брат покойного президента Ярослав Качиньский . [109] Хотя комментаторы отметили, что партия «ПиС» получила некоторые голоса симпатий, это не рассматривалось как решающий фактор на выборах. [110] [111] [112] Во втором туре выборов Коморовский победил Качиньского с 53% голосов. [109]
После публикации отчета о польском происшествии 36-й специальный авиационный полк, выполнявший рейс, был расформирован, а 13 польских военных уволены. Большинству польских чиновников было приказано летать регулярными гражданскими рейсами. Два Embraer 170 были оставлены для правительственных VIP-персон, но ими управляли гражданские пилоты и эксплуатировали LOT Polish Airlines . Остальные самолеты полка, включая уцелевшие Ту-154, были проданы. [113]
.jpg/1280px-Warsaw_National_Tragedy_2010-04-10_(4).jpg)
.jpg/1280px-Lublin_after_president_Lech_Kaczy%C5%84ski's_plane_crash,_New_Town_Hall_(02).jpg)
В Польше общественность отреагировала на катастрофу шоком и горем. Почти сразу после появления этой новости десятки тысяч поляков собрались у Президентского дворца , чтобы возложить дань уважения, в том числе цветы, венки и свечи.
В Польше объявлена неделя национального траура. [114] Поляки всего мира оплакивали Качиньского и на следующей неделе установили святыни. [114] [115] [116] Многие открыто плакали. [117] В Польше флаги были приспущены. [118] Спортивные матчи, в том числе матч отборочного этапа элитного чемпионата УЕФА среди женщин до 17 лет между Польшей и Ирландией в Украине , были отложены. [119] [120] Концерты были отменены. [120]
11 апреля тело Качиньского было доставлено в Варшаву военным самолетом; десятки тысяч поляков собрались как на взлетно-посадочной полосе аэропорта, так и на улицах города, чтобы отдать дань уважения покойному президенту, пока его гроб на катафалке везли в Президентский дворец. [121] После этого гроб был заложен во дворце. [122] Гроб оставался там в течение недели, пока Качиньский и его жена не были похоронены в Вавельском соборе через целую неделю после крушения, 18 апреля. [ нужна цитата ]
15 апреля польские разведчики установили деревянный крест перед Президентским дворцом в Варшаве , на Краковском предместье , в память о жертвах авиакатастрофы. Установление креста вызвало в Польше споры , в основном связанные с вопросами отделения церкви от государства . Польские католики хотели, чтобы крест навсегда оставался перед дворцом, а другие, в том числе Коморовский, хотели, чтобы он был перенесен в церковь Святой Анны . После летних протестов по поводу креста 16 сентября его перенесли в церковь.
На публичной церемонии поминовения в полдень на площади Пилсудского в Варшаве 17 апреля присутствовало более 100 000 человек. По всей стране звучали сирены и звонили колокола. [123] Был произведен салют из трех орудий. [124] Люди размахивали флагом Польши с черными лентами, а имена жертв зачитывались с белой сцены, украшенной гигантским крестом и фотографиями погибших. [125] Толпа склонила головы. [126]
18 апреля гробы с супругами медленно провезли по улицам Варшавы, минуя ратушу и музей, посвященный Варшавскому восстанию 1944 года , которое поддерживал Качиньский. [127] Церемония похорон началась в 14:00 по местному времени (12:00 UTC) с мессы , состоявшейся в краковском соборе Святой Марии , на которую пришли тысячи людей. Архиепископ Краковский Станислав Дзивиш председательствовал на церемонии и обратился лично к Президенту России Дмитрию Медведеву : «Сочувствие и помощь, которые мы получили от русских братьев, вдохнули новую жизнь в надежду на более тесные отношения и примирение между нашими двумя славянскими народами». [128]
Бывший президент Александр Квасьневский рассказал TVN24 : «Это [Катынь] проклятое место. У меня от него мурашки по спине. Сначала в лесах вокруг Смоленска убивают цветок Второй Польской Республики , теперь умирает элита Третьей Польской Республики. в этой трагической авиакатастрофе при подлете к аэропорту Смоленск-Северный». [129] Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что «современный мир не видел такой трагедии». [130] Бывший премьер-министр Польши Лешек Миллер , который сам получил травмы в результате крушения вертолета, находясь на своем посту, заявил, что польский самолет, как известно, нуждается в замене, несмотря на отсутствие доказательств того, что с конкретным самолетом что-то не так; "Я как-то сказал, что однажды мы встретимся в похоронной процессии и тогда примем решение о замене парка самолетов", - сказал он. [131] Катастрофа усилила антироссийские настроения среди крайне правых экстремистов: польские националисты ссылались на трагедию во время беспорядков возле российского посольства в Варшаве в ноябре 2013 года. [132]
Президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин выразили соболезнования исполняющему обязанности президента, спикеру парламента Брониславу Коморовскому. [ нужна цитата ] Президент Медведев также объявил, что 12 апреля 2010 года станет национальным днем траура в России. [ нужна цитата ] Председатель международного комитета Госдумы Константин Косачев заявил, что «Катынь унесла еще больше жертв». Председатель Госдумы Борис Грызлов выразил соболезнования. [133]
Россияне и иностранцы возложили цветы и свечи к посольству Польши в Москве , [134] [135] и генеральным консульствам Польши в Санкт-Петербурге и Калининграде . [134]
После крушения самолета государственный канал «Россия» во второй раз показал в России фильм «Катынь» . [136] Фильм , который не распространялся в России, [137] впервые был показан в России на другом государственном канале, менее популярном канале «Культура» , 2 апреля 2010 года . Мероприятие, за которым последовало серьезное обсуждение польско-российских отношений политиками и общественными деятелями, [138] и привлекло большое количество зрителей для меньшего канала, [139] с примерно 100 миллионами российских зрителей. [136]
Хотя польские комментаторы сочли участие Путина в церемонии, состоявшейся 7 апреля, символическим жестом, они были тронуты тем, что Путин и Туск отдали дань уважения и возложили цветы к месту крушения. Туск опустился на колени и ненадолго закрыл лицо руками, затем встал, когда Путин похлопал его по плечу. Они обнялись, а затем дали совместную пресс-конференцию, посвященную расследованию катастрофы. Польские комментаторы отметили, что это был человеческий жест и проявление эмоций, которые поляки хотели увидеть от своих восточных соседей. [140]
Сообщается, что 11 апреля Путин, держа в руках букет красных роз, выглядел по-настоящему расстроенным, сопровождая тело Качиньского к самолету, направлявшемуся в Варшаву. Позже Путин заявил в интервью польскому телевидению: «Это, конечно, прежде всего трагедия Польши и польского народа, но это также и наша трагедия. Мы скорбим вместе с вами». [137]
Реакция России была положительно встречена поляками, и они говорили об потеплении в отношениях между Россией и Польшей . [141] Витольд Ващиковский, заместитель главы Бюро национальной безопасности Польши , заявил Reuters: «Мы не ожидали такого мягкого, доброго подхода, такого личного участия со стороны Путина. Естественно, это окажет положительное влияние на отношения между нашими странами». Ежи Бар , посол Польши в России, также заявил: «Мы чувствуем российскую солидарность на каждом этапе пути». [135]
В рамках этого потепления отношений 28 апреля, через 18 дней после катастрофы, Государственный архив России публично опубликовал на своем сайте ряд ранее секретных файлов о Катынской резне. Файлы были рассекречены в начале 1990-х годов, но до публикации они были доступны только профильным исследователям. [142]
Самое сильное признание было еще впереди. 26 ноября 2010 года Государственная дума России приняла резолюцию, признающую, что советский лидер Иосиф Сталин лично одобрил Катынскую резню. [143] Советы уже давно заявляли, что ответственность за это несет нацистская Германия. [143] Хотя эта позиция изменилась в 1990 году, когда Михаил Горбачев признал, что резню осуществила советская тайная полиция НКВД, ноябрьская резолюция 2010 года стала первым случаем, когда российское правительство признало прямую причастность Сталина. [143]
В интервью "Речи Посполитой" бывший советник Владимира Путина Андрей Илларионов отметил: "...вопреки обещаниям, расследование этой катастрофы не является ни прозрачным, ни динамичным". и добавил: «...польская сторона не имеет полного и свободного доступа к документам и доказательствам». Илларионов также был одним из тех, кто подписал открытое письмо российских диссидентов, в котором выражалась обеспокоенность по поводу проведения расследования. В письме говорится, что "сближение с нынешними российскими властями важнее для польского правительства, чем установление истины об авиакатастрофе". Премьер-министр Польши Дональд Туск ответил, что его правительство получит данные о полетах от российских следователей, прежде чем вынести собственное решение и раскрыть их общественности. [144]
По меньшей мере 96 стран, 13 международных организаций и ряд других организаций выразили свою реакцию на инцидент. Официальный траур был объявлен в 18 странах, кроме Польши. Книги соболезнований были открыты во многих общественных местах, таких как польский центр в Хаммерсмите , где принц Чарльз расписался в книге соболезнований. [145]
Двадцать три страны соблюдали разное количество дней официального траура; Бразилия : 3, [146] Болгария : 1, [147] Канада : 1, [114] Кабо-Верде : 1, [148] Хорватия : 1, [149] Чехия : 2, [150] Эстония : 1, [146] ] Германия : 1, [151] Грузия : 1, [152] Венгрия : 1, [153] Латвия : 1, [146] Литва : 4, [146] [154] Мальдивы : 2, [155] Молдова : 1, [146] Черногория : 1, [156] Польша : 9, [157] Румыния : 1, [158] Россия : 1, [ нужна ссылка ] Сербия : 1, [159] Словакия : 1, [160] Испания : 1, [161] Турция : 1, [146] Украина : 1. [146]
Жертв авиакатастрофы также почтили минутой молчания перед несколькими футбольными матчами по всей Европе, в том числе Эль-Класико «Реал Мадрид» – «Барселона» в Испании; [162] или «Баник Острава» – 1. «Словацко» [163] и пражское дерби «Спарта Прага» – «Славия Прага» в Чехии.
Возникло некоторое беспокойство по поводу того, что похороны Качиньского придется отложить из-за вулканического пепла, исходящего из Исландии , и вызванных этим нарушений авиасообщения в Европе. [164] В стране был открыт только один аэропорт, и несколько международных высокопоставленных лиц не смогли присутствовать. [165] [166] Тем не менее похороны прошли согласно графику. [167]
Сообщается, что НАТО была обеспокоена возможной компрометацией многих своих секретных кодов и процедур связи с российским правительством. Многие представители польского правительства и военные, находившиеся на борту самолета, очевидно, имели на борту секретные коды и устройства связи НАТО, которые были обнаружены русскими после крушения. [168]
По состоянию на ноябрь 2015 года [обновлять]Россия все еще владеет обломками и черными ящиками Туполева, отказавшись от различных запросов польского правительства о возврате этих предметов. [169] В 2018 году ПАСЕ приняла резолюцию №2246, призывающую Российскую Федерацию передать обломки самолета. [170]
Теории заговора циркулировали со дня катастрофы, утверждая, что катастрофа на самом деле была политическим убийством, военным актом против Польши или тщательно продуманной попыткой государственного переворота, возможно, организованной Россией. [171] [172] Ряд таких теорий был описан некоторыми международными СМИ как «головокружительный»; от идеи о том, что туман вокруг аэропорта был создан искусственно, до того, что тела жертв подвергались фальшивым вскрытиям, до идеи, что на борт самолета была заложена взрывчатка. [172] В сообщениях, благоприятствующих таким теориям заговора, в частности, очень часто упоминается предполагаемый взрыв, произошедший непосредственно перед тем, как самолет врезался в березу.
Вскоре после крушения Артур Гурский , польский депутат от партии «Право и справедливость» , заявил, что смоленским авиадиспетчерам было приказано не допустить посадки самолета, чтобы президент не смог присутствовать на катынской церемонии, что привело к катастрофе. Позже Горский извинился за свои высказывания. [173] Лидер партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньский и глава парламентского комитета по расследованию Антоний Мацеревич были описаны как давние сторонники теории убийства и неоднократно обвиняли тогдашнего премьер-министра Дональда Туска в причастности к сокрытию информации. . [4] [5] [6] Мацеревич повторил эти обвинения в качестве вновь назначенного министра обороны в 2016 году, что вызвало значительную полемику в польских, российских и международных СМИ. [174]
30 октября 2012 года польская газета Rzeczpospolita сообщила, что следы взрывчатки были обнаружены следователями на обломках Туполева, на крыльях и в кабине. [175] Эти претензии были отклонены польской прокуратурой, которая утверждала, что наблюдаемые показания могли быть вызваны рядом обычных веществ [176] — и позже были отозваны владельцем газеты. Главный редактор «Речи Посполитой» и еще трое сотрудников, включая автора статьи, были уволены с работы. [примечание 1] [177] [178] [179] Автор рассматриваемой статьи Цезари Гмыз утверждал, что написанное им было подтверждено четырьмя независимыми источниками. [180]
Главный редактор Rzeczpospolita опубликовал видео, в котором пояснил, что решил опубликовать статью только после разговора с генеральным прокурором Анджеем Шереметом.
Шеремет сообщил, что у них была информация за 10-20 дней - об высокоэнергетических молекулах, которые можно использовать в качестве ингредиента взрывчатых веществ. Он сказал, что лично проинформировал об этом премьер-министра Туска. Он сказал, думая вслух, что, возможно, это остатки войны, что нужно будет подождать, пока возьмут пробу почвы и вокруг обломков, и что это продлится еще пару месяцев. Он ни разу не предположил, что эти молекулы могут указывать на другой источник, кроме взрывчатых веществ, например духи или палатку. Более того, он добавил кое-что, что имело для меня значение, а именно, что «мы знали, что информация рано или поздно выйдет наружу», вопросительно глядя на меня и сказав: «Мы знали, что некоторые прокуроры решили похвастаться эти открытия быстро, потому что они утекли из прокуратуры, не так ли?»
Томаш Врублевский, главный редактор «Речи Посполитой» [181]
В ответ Шеремет заявил, что сообщил редактору, что обнаруженные высокоэнергетические частицы [примечание 2] могут иметь «различное» происхождение.
Я тогда сказал, что могу подтвердить, что при осмотре и обследовании обломков в Смоленске эксперты-измерители выявили наличие каких-то высокоэнергетических материалов, похожих на взрывчатку, но сказал не делать никаких выводов, тем более эквивалентных к [выводам] о том, что такие материалы использовались против этого самолета или по отношению к нему.
Генеральный прокурор Анджей Шеремет [176]
В ноябре 2015 года суд в Польше вынес решение в пользу уволенных журналистов, заявив, что информация, опубликованная в статье, правильно отражает уровень знаний на момент публикации. [182] [183]
После публикации в 2012 году возникла дискуссия о надежности используемых портативных детекторов взрывчатых веществ. Высшая военная прокуратура (НПВ) сообщила, что они осмотрели салон другого польского правительственного Ту-154М (того, который не разбился), и в ходе проверки ручные детекторы взрывчатых веществ в некоторых местах сигнализировали о наличии взрывчатых веществ. - подразумевая, что показаниям приборов вообще нельзя доверять. [184] [185] Производитель детектора возразил, что единственный способ обмануть детектор — это когда его эталон (элемент, содержащий следовые количества взрывчатых веществ, для справки) засорен из-за очень высоких концентраций определенных веществ в окружающей среде. воздух - например, когда его помещают внутрь флакона с ацетоном или очень близко к образцу духов - что, по его словам, вряд ли произойдет в полевых условиях; и даже в этом случае оно ведет себя так, что пользователь может заметить, что устройство неисправно, поскольку оно попеременно сообщает о разных веществах, а не сообщает только об одном из них. Результаты эксперимента, проведенного некоторыми журналистами, похоже, подтверждают это. [186]
Родственник одного из пострадавших привез из Смоленска остатки одежды жертвы и кусок ремня безопасности (включая зажим) и отправил их в США для частной экспертизы. Эксперты не обнаружили на одежде следов взрывчатки. Однако они обнаружили следы тротила на ремне безопасности. [187] Анализ был качественным: он констатировал наличие вещества, но не определял его количество.
В 2017 году было объявлено, что правительство Польши поручило министерству обороны Великобритании исследовать обломки самолета на наличие следов взрывчатки. Работу будут выполнять ученые из Лаборатории судебно-медицинской экспертизы взрывчатых веществ в Форт-Халстеде , Кент. [188] В начале 2019 года польский правый еженедельник Sieci сообщил, что получены частичные результаты Лаборатории судебно-медицинской экспертизы взрывчатых веществ и что «следы взрывчатых веществ» были подтверждены в «подавляющем большинстве» из нескольких десятков образцов, которые были испытан британцами до сих пор. [189] [190] Британский следователь авиационных происшествий Фрэнк Тейлор, который участвовал в расследовании гибели рейса 103 Pan Am и рейса 28M авиакомпании British Airtours , но не расследовал катастрофу рейса 101, кроме изучения фотографий, представленных Антони Мацеревичем , [ 191] утверждал, что на борту самолета, в том числе в его крыле, непосредственно перед тем, как он достиг дерева, произошли взрывы. [192]
По мнению польских экспертов, следы взрывчатки в самолете могли присутствовать из-за частого присутствия на борту военнослужащих или в результате загрязнения земли (район Смоленска был полем боя во время Второй мировой войны). Тот факт, что следы были обнаружены на некоторых частях самолета (например, на ремнях), но не на других (например, на кузове), их следовые количества и химический характер были описаны как несовместимые с гипотезой о взрыве бомбы в полете. [193] [194] Доклад комиссии Мацея Ласека за 2013 год также не подтвердил эту идею. Например, теория взрыва бомбы не подтверждается тем фактом, что обломки самолета сосредоточены на относительно небольшой площади 160х50 м, а до первого контакта с землей никаких частей салона самолета обнаружено не было. [195]
.jpg/1280px-Tree_of_Polish_Air_Force_Tu-154_crash_(MAK_report).jpg)
Сторонники теории убийства ставят под сомнение вероятность повреждения левого крыла Ту-154 в результате столкновения с березой, как описано в отчетах 2011 года. [196] [197] [198] В некоторых случаях критики официальной версии насмешливо характеризовали это как столкновение с «бронированной» березой ( польский : Pancerna brzoza). [199] [200] Участники расследования 2011 года неоднократно подчеркивали, что факт столкновения левого крыла самолета с березой очевиден, а фотографии березы, о которой идет речь, показывают, что она получила значительные повреждения и содержала фрагменты Ту-154. [201] [202] Моделирование Национального института авиационных исследований подтвердило, что повреждение левого крыла самолета соответствовало столкновению. [10] Даже если бы самолет избежал столкновения с березой и, следовательно, последующего неуправляемого крена, чрезмерный угол атаки привел бы к аэродинамическому сваливанию примерно через две секунды, что также привело бы к катастрофе со смертельным исходом. [13]
В июле 2010 года группа польских депутатов, в основном от партии «Право и справедливость» , сформировала «Парламентскую комиссию по расследованию катастрофы Ту-154М в Смоленске» под председательством заместителя лидера партии Антония Мацеревича . Позже в ноябре Мацеревич призвал США возглавить независимую международную комиссию по расследованию аварии. Некоторые конгрессмены-республиканцы США поддержали эту идею, но США так и не реализовали ее. [203]
В марте 2015 года польский комитет опубликовал отчет, в котором утверждал, что на борту «Туполева» в последние несколько секунд полета произошли два отдельных взрыва, в результате которых самолет упал; третий взрыв предположительно произошел после удара о землю. [204] Выводы комитета были частично основаны на статье Веслава Биниенды из Университета Акрона , в которой автор представил компьютерное моделирование, утверждающее, что оно доказывает, что удар о березу не мог привести к отрубанию крыла самолета. [205] Однако статья была опубликована самостоятельно и не рецензировалась. [197] [198] По мнению учёных комитета – Биньенды, Казимежа Новачика из Университета Мэриленда [206] и Грегори Шуладзинского [207] – непосредственной причиной катастрофы стало не столкновение с препятствием, а два взрыва в последний этап полета: сначала слева, в результате чего самолет потерял часть левого крыла, затем еще одну внутри корпуса. [207] Утверждалось, что официальные отчеты за 2011 г. содержали противоречия, ошибки и манипуляции. [207] [208] Биньенда также утверждал, что если бы произошла случайная катастрофа, то отрезанная законцовка крыла не могла бы отлететь от дерева более чем на 100 метров, корпус Ту-154 не мог выглядеть разорванным изнутри, и не должно было быть В результате крушения на земле образовалась воронка. [197] [198] В отчете Шуладзинского говорилось, что любая посадка или падение в лесистой местности, независимо от ее неблагоприятного положения или угла наклона, никоим образом не могло привести к такому фрагментированию Ту-154, как это было документально подтверждено. [196] Новачик проанализировал данные систем FMS и TAWS и пришел к выводу, что самолет перелетел через дерево и разорвался на высоте более 30 метров над землей. [198] [209] [210] Вацлав Берчинский, бывший инженер-программист компании Boeing , [211] [212] указал на выдернутые заклепки обшивки корпуса и заявил, что это могло быть вызвано только внутренним взрывом. [213]
Начиная с октября 2012 г., в Варшаве ежегодно организовывалась независимая (финансируемая ее участниками) Смоленская конференция [214] [215] , в которой принимали участие ученые и исследователи из польских и зарубежных университетов, чтобы обеспечить форум, предназначенный для представления и обсуждения независимых исследований, связанных с катастрофа. [216] [217] Последнее (четвертое) из этих заседаний состоялось в ноябре 2015 г., а его протоколы [218] (с аннотациями [219] и тезисами [220] на нескольких языках) были опубликованы в 2016 г. (с письмом президент Польши Анджей Дуда ). Научный комитет конференции возглавлял профессор Казимеж Флага. В состав Консультативного комитета вошли 114 ученых. [218]
После победы партии «Право и справедливость » на парламентских выборах в Польше в 2015 году новое консервативное правительство назначило главу польского парламентского комитета расследований Антония Мацеревича министром обороны , и вопрос о катастрофе под Смоленском вернулся в повестку дня правительства. . [88] Новый министр иностранных дел Витольд Ващиковский объявил, что Польша подаст иск против России в суд по правам человека за утаивание Москвой обломков. [221] Консул Парламентской ассамблеи Европы назначил специального докладчика по расследованию, который проведет расследование о том, оправдано ли сокрытие русскими обломков и других вещественных доказательств. [222]
25 ноября 2015 года пресс-секретарь правительства Эльжбета Витек призвала предать суду бывшего премьер-министра Дональда Туска за то, что он организовал авиакатастрофу 2010 года. [223] Адам Липинский из канцелярии премьер-министра обвинил Туска в халатности и слабости в проведении расследования и возвращении обломков. [224] Заместитель министра культуры Ярослав Селлин заявил о своей абсолютной уверенности в том, что на борту Ту-154 были взрывы и что истинная причина смоленской катастрофы до сих пор не установлена. [225] Президент Польши Анджей Дуда от партии «Право и справедливость» написал письмо участникам 4-й Смоленской конференции, состоявшейся 14 ноября 2015 года в Варшаве , назвав официальные российские и польские отчеты об авариях «просто гипотезами», несовместимыми друг с другом. с доказательствами и заявив, что расследование катастрофы не завершено. [226] [227]
В ноябре 2015 года правительство закрыло сайт faktysmolensk.gov.pl , который был создан государственными органами при кабинете Туска, чтобы простыми словами объяснять результаты официального расследования. Причину закрытия сайта не назвали. [88] Вскоре после этого было создано независимое зеркало. [84]
В феврале 2016 года Мацеревич объявил об официальном возобновлении расследования в так называемой Подкомиссии по повторному расследованию авиакатастрофы в Смоленске ( польский : Podkomisja do spraw Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego ), заявив, что предыдущие расследования были «пронизаны ошибками». "и вновь подтвердил свою уверенность в том, что самолет распался в воздухе непосредственно перед ударом о землю. [228] В рамках возобновленного расследования 14 ноября 2016 г. были эксгумированы останки погибшего президента Польши . [229]
В январе 2018 года подкомитет заявил, что на борту авиалайнера произошел ряд взрывов, причем эти утверждения были официально оформлены во время презентации предварительных выводов в феврале. Глава предыдущей комиссии Мацей Ласек назвал эти утверждения «иллюзиями» и «пропагандой». [230] В апреле 2018 года подкомитет опубликовал еще один отчет, в котором говорилось, что самолет был уничтожен в результате взрыва в воздухе и что российские авиадиспетчеры на Смоленской авиабазе ввели в заблуждение пилотов о местонахождении самолета во время его захода на посадку. взлетно-посадочная полоса; этот отчет был описан как отчет, посвященный техническим вопросам, при этом Мацеревич заявил, что окончательный отчет еще не опубликован. [231]
В июне 2021 года в ходе длительного судебного процесса было вынесено решение, в ходе которого чиновников обвинили в халатности при подготовке полета. Судья заявил, что в подготовке полета непосредственно участвовали четыре стороны: Администрация Президента (КП), Администрация Премьер-министра (КПРМ), Управление охраны правительства (БОР) и 36-й специальный авиационный полк, причем каждая из них нарушила многочисленные процессуальные гарантии, которые могли бы предотвратить аварию. Канцелярия президента не должна была запрашивать рейс в аэропорт, который был законно закрыт и не готов принимать такие рейсы, канцелярия премьер-министра не должна была принимать и выполнять запросы президента, поскольку это не соответствовало существующим законам и процедурам, и тому подобное. халатность проявилась и в действиях остальных двух сторон. [232]
Дата публикации итогового отчета Подкомитета неоднократно переносилась с 2016 года, причем эти задержки вызывали значительное разочарование и критику даже среди его членов. Гленн Йоргенсен, Марек Домбровский, Веслав Хшановски и Казимеж Гроно были в конечном итоге исключены из Подкомитета и опубликовали заявление, в котором отвергли выводы отчета и их авторство. [233] Депутат Европарламента «Право и справедливость» Беата Госевска , которая безуспешно запросила у Мацеревича письменную версию окончательного отчета, обвинила его в том, что он превратил расследование в объект насмешек и использовал катастрофу для продвижения своей политической карьеры. [234] В феврале 2021 г. сенатор «Гражданской платформы» Кшиштоф Брейза обратился к Министерству национальной обороны Польши с запросом о том, сколько стоили усилия Подкомитета; Министерство не предоставило Брейзе эти цифры, что побудило его возбудить судебное дело, которое в сентябре он в конечном итоге выиграл. В декабре, после получения Брейзой запрошенной им информации, сообщалось, что с момента его создания в 2016 году по февраль 2021 года Подкомитет потратил около 22,63 миллиона злотых , несмотря на продолжающееся отсутствие окончательного отчета; для сравнения, с момента сразу после катастрофы в 2010 году до публикации отчетов за 2011 год было потрачено около 6,11 миллиона злотых. [235]
В апреле 2022 года Ярослав Качиньский заявил, что видел следственные документы в качестве родственника потерпевшего, которые якобы подтверждают, что авария была спровоцирована намеренно; Далее он заявил, что решение о сбитии самолета было принято «на самом высоком уровне Кремля» и что тогдашнее польское правительство скрыло правду о деле в рамках «жуткого примирения» с Россией. Напротив, член Сейма Гражданской коалиции Барбара Новацка , чья мать Изабела Яруга-Новацка погибла в авиакатастрофе, заявила, что, хотя в документах авария описывается как преднамеренная, они сделали это только потому, что расследование было политизировано и имело «очень мало общего с настоящие доказательства». Новацка также обвинила «Право и справедливость» в ведении «политической войны против гробов наших близких» и в попытке разделить Польшу из-за «нашей общей трагедии». [7] В двенадцатую годовщину Смоленской катастрофы, 10 апреля 2022 года, и Мацеревич, и Качиньский намекнули на скорую публикацию итогового отчета Подкомитета, снова назвав катастрофу преднамеренным действием. [236] [237] Отчет был впоследствии опубликован на следующий день и по существу повторял более ранние утверждения о том, что самолет был уничтожен взрывчаткой в рамках российского заговора с целью убийства; Публикация отчета ознаменовалась пресс-конференцией, на которой Мацеревич назвал события в Смоленске актом незаконного вмешательства со стороны России. [8] [9] Отчет и соответствующая ему веб-страница были временно отозваны, когда сообщалось, что изображения трупов жертв были включены в отчет без отредактированных тревожных аспектов этих изображений; Впоследствии Мацеревич принес извинения семьям жертв и всем частным лицам, которые видели изображения. [238] [239] Первоначально изображения были частью секретных приложений от 2016 года, в которых обсуждались ожоги на телах жертв; автор приложения Марек Домбровский заявил, что его работа была отозвана примерно за год до этого из-за разногласий с работой Подкомитета и поэтому использовалась без его согласия, и что он не хочет, чтобы его связывали с действиями Мацеревича. [239] Сообщалось также, что другие части отчета, который в конечном итоге был переиздан на домене, принадлежащем издателю правой ежедневной газеты niezalezna.pl, были плохо отредактированы, а заштрихованный текст можно было быстро обнаружить с помощью обычного программного обеспечения. . [240]
Вскоре после публикации отчета директор Центра междисциплинарного моделирования Варшавского университета ( польский : Interdyscyplinarne Centrum Modelowania Matematycznego i Komputerowego UW , ICM), результаты «математического моделирования» которого в отчете упоминались по ряду предметов, заявил, что ICM никогда не участвовал в работе Подкомитета, и его вычислительные ресурсы использовались на коммерческой основе для вычислений, которые он назвал псевдонаучными. [241]
В сентябре 2022 года журналист TVN24 Петр Сверчек опубликовал обширное расследование, включая интервью с членами Подкомитета и внешними экспертами, задокументировав многочисленные случаи, когда Мацеревич манипулировал своими результатами или отчетами сторонних лабораторий, и пришел к выводам, которые были несовместимы или противоречили эксперту. оценка доказательств. Например, Американский национальный институт авиационных исследований (NIAR) был нанят для проверки того, может ли крыло Ту-154 отломиться при ударе о березу, как, как сообщалось, произошло во время катастрофы. В результате моделирования столкновения крыло оторвалось от самолета при ударе, аналогично выводам отчетов 2011 года. Выводы NIAR были полностью проигнорированы Мацеревичем, а затем искажены, чтобы доказать противоположный случай, а именно то, что крыло пронзило дерево без значительных повреждений. Аналогичные манипуляции были применены к пиротехническим моделям крыла, где была представлена отредактированная фотография, чтобы соответствовать гипотезе о внутреннем взрыве крыла. Анализ диктофона был интерпретирован Подкомитетом в полном противоречии с заключением эксперта по анализу голоса, который не подтвердил, что слышны какие-либо взрывы. [10] В ответ Подкомитет настаивал на точности версии событий, изложенной в новом репортаже, и обвинял TVN24 в совершении собственных манипуляций и представлении точки зрения России; напротив, Дональд Туск, который теперь занимал пост лидера «Гражданской платформы», призвал судить Мацеревича и посадить его в тюрьму в связи с сообщениями о манипуляциях. [242] Ярослав Качиньский назвал критиков доклада Подкомитета «агентами [Владимира] Путина » во время дебатов в Сейме по поводу выводов TVN24, [243] и позже использовал пресс-конференцию, чтобы сделать аналогичные комментарии о существовании «мощного фронта». "защищая Путина; Качиньский также заявил, что отчет NIAR будет опубликован, но не назвал конкретных сроков для этого. [244] [245] 4 декабря в репортаже телеканала TVN24 говорилось, что Национальная прокуратура обратилась к нескольким международным экспертам с просьбой осмотреть тела восьмидесяти трех жертв Смоленска, однако в ходе экспертизы не было обнаружено никаких доказательств того, что жертвы травмы были вызваны взрывом. Заключение экспертов было передано в прокуратуру 20 сентября, однако на момент выхода репортажа TVN24 последняя еще не приняла решение о публичном обнародовании. [246] [247] [248]
1 декабря 2022 года «Право и справедливость» попытались внести поправки в запланированную резолюцию Сейма о признании России государством-спонсором терроризма, включив в нее раздел, описывающий Россию как «прямую ответственную» за катастрофу в Смоленске и за обстрел Малайзии в 2014 году. Рейс 17 авиакомпании . Все представители оппозиции отказались голосовать по поправке, лишив ее необходимого кворума ; Сама резолюция не была принята после того, как Эльжбета Витек , депутат Сейма от партии «Право и справедливость», которая в настоящее время является его маршалом , отказалась разрешить голосование по предыдущей, неизмененной версии. Борис Будка , лидер фракции Сейма Гражданской коалиции, обвинил Мацеревича в том, что он «все еще пытается навязать свою ложь» о катастрофе, и спросил, пытались ли он и Качиньский спровоцировать войну с Россией; В свою очередь Мацеревич обвинил оппозицию в том, что она является "пророссийским формированием", не желающим говорить правду о "российском терроризме". [249] [250] 14 декабря вторая попытка принятия резолюции также была бойкотирована, поскольку она снова включала поправку, возлагающую прямую ответственность за катастрофу под Смоленском на Россию; однако в этом случае резолюция была успешно принята, и Мацеревич поблагодарил поддержавших членов Сейма за принятие «великого решения, которое [разрушило] предыдущую смоленскую ложь». [251]
В ответ на репортаж TVN24 за сентябрь 2022 года под названием Siła Kłamstwa (« Сила лжи ») в его трансляционной версии Мацеревич подал жалобу в Национальный совет по телерадиовещанию , в которой обвинил станцию в трансляции «российской точки зрения» и введении общественного мнения в заблуждение. . 30 декабря 2022 года глава Совета объявил о начале судебного разбирательства против TVN, чтобы определить, транслировало ли оно «ложную информацию, противоречащую смыслу государства в Польше и угрожающую общественной безопасности», нарушив тем самым свою лицензию на вещание. TVN в ответ обвинил Совет в попытке подавить журналистскую критику Комиссии и предоставил бесплатный доступ к «Силе лжи» на своем YouTube-канале «Чарно на белом» . В январе 2023 года, после того как TVN решил расширить распространение оригинального репортажа TVN24 среди всех средств массовой информации, выразивших интерес, Onet , Gazeta Wyborcza , Wirtualna Polska , RMF FM , Radio ZET и другие издания переиздали репортаж в знак солидарности с станция. [252] [253]
В апреле 2023 года в речи, посвященной тринадцатой годовщине крушения, Ярослав Качиньский заявил, что польской прокуратуре вскоре будет предложено расследовать это как умышленное убийство, а также предложил Владимиру Путину предстать перед Международным уголовным судом в связи с авиакатастрофой. . Качиньский также обвинил мир в целом в желании либо поверить «глупым историям» о том, что авиакатастрофа была несчастным случаем, либо полностью забыть о ней, и заявил, что полностью объясняет «преступление в Смоленске, но также [...] смоленское сокрытие» и наказание предполагаемых виновников обоих деяний было «одним из условий окончательной победы [Польши]» и что «каждый разумный человек знает, что [это было убийство]… Мы должны убедить остальную часть нашей нации». Речь была осуждена такими деятелями оппозиции, как Радослав Сикорский и Мариуш Витчак, как очередная попытка использовать катастрофу в политических целях и как «бездушный цинизм». Антони Мацеревич позже использовал интервью Польского агентства печати, чтобы подтвердить, что его комитет готовит запрос в прокуратуру. [254]
После выборов в октябре 2023 года партия «Право и справедливость» больше не имела большинства в Сейме, а после последней неудачной попытки заручиться парламентской поддержкой измененного правительства, возглавляемого «Правом и справедливостью», в декабре к власти пришла коалиция противостоящих ей партий. 2023. Новый министр обороны Владислав Косиняк-Камыш 15 декабря подписал решение о роспуске Подкомитета и аннулировании его отчета за апрель 2022 года. Министерство также объявило о назначении группы, которой будет поручено проанализировать деятельность Подкомитета. У членов подкомитета немедленно были отозваны разрешения действовать от имени организации, и им было предложено сдать всю документацию и оборудование к следующему понедельнику (18 декабря). [11] [12] Новый заместитель министра обороны Цезарь Томчик заявил, что это решение представляет собой конец «лжи во имя польского государства», конец траты денег на «деятельность, которая не имеет ничего общего с объяснением [. ..] смоленская катастрофа, но имеют много общего с политикой», и «подлинно исторический момент, когда польское государство [...] признает, что именно специалисты объясняют причины катастрофы, а не политики, мошенники, и люди, которые используют ложь как инструмент». Антони Мацеревич в ответ настоял на независимости Подкомитета, заявив, что Косиняк-Камыш не имел законного права распустить его до запланированной даты завершения его работы в августе 2024 года, а также принять или отклонить его отчет, а также назвав комментарии Томчика бессмысленными. [12] Ранее на этой неделе (12 декабря) двое бывших сотрудников канцелярии премьер-министра Дональда Туска на момент катастрофы, в том числе тогдашний руководитель его аппарата Томаш Арабски, были осуждены за невыполнение своих обязанностей в отношении к организации полета в Смоленск эти убеждения были отменены Верховным судом Польши , который постановил, что повторное рассмотрение дела необходимо из-за возможности законного сомнения в том, объективно ли судьи, вынесшие ранее решение по делу, сделали это. [255]
2 февраля 2024 года суд обязал Мацеревича извиниться за твит от мая 2020 года, в котором он утверждал, что Дональд Туск, Радослав Сикорский и Томаш Семоняк «укрывали преступников, виновников Смоленской трагедии» в течение «10 ЛЕТ, 122 месяцев, 528 недель, 3699 дней». [256]
В целом теория убийства не нашла особой поддержки среди широких слоев населения Польши. С 2012 года поддержка идеи о том, что Смоленская катастрофа на самом деле была убийством, обычно колебалась от одной четверти до одной трети поляков. [4] [6] [174] [257] [7] Вера в эту теорию сильнее среди сторонников партии «Право и справедливость» и ее союзников — во время президентских выборов в Польше в 2020 году, например, 56% из тех, кто проголосовал за Анджей Дуда, сторонник «Права и справедливости», верил в эту теорию, в то время как поддержка ее среди тех, кто голосовал за других кандидатов, выражалась однозначными или небольшими двузначными числами. [257] [258] [7] Поддержка теории убийства резко возросла во время российского вторжения в Украину в 2022 году : опрос, проведенный в апреле 2022 года от имени wPolityce, правого проправительственного журнала, показал, что 48% считают убийство теория была правдоподобной, а 33% — нет, а остальные 19% не определились. [259] Опрос Ipsos для OKO.press в мае 2022 года показал, что 52% считают, что авария произошла в результате несчастного случая, 36% считают, что она была вызвана преднамеренным нападением, при этом в эту цифру входят 78% тех, кто назвал себя Ло. и сторонники справедливости, а остальные 12% не определились. [254]
Теория убийства не получила значительной поддержки за пределами Польши до вторжения России на Украину, при этом зарубежные СМИ обычно описывали это утверждение как теорию заговора [5] [6] или обвинение, [174] [8] [9], в то время как Россия последовательно отрицал свою причастность к катастрофе. [174] После первых недель вторжения президент Украины Владимир Зеленский , похоже, подтвердил эту теорию в своем обращении к польскому сейму в марте 2022 года, говоря о «молчании тех, кто знал точно все, но все же постоянно смотрел на нашего соседа». [Россия]". [260] [261] Во время своего государственного визита в Польшу в апреле 2023 года Зеленский назвал катастрофу в Смоленске, а также могилы в Быковне , резню в Буче и Катынь зверствами, за которые Россия будет нести ответственность. [262] [263] Аналогичным образом, Руслан Стефанчук , председатель Верховной Рады , выразил «личное убеждение» в причастности России к катастрофе в интервью TVP Info в декабре 2022 года. [264] Бывший президент Украины Виктор Ющенко также заявил убеждение в том, что Россия несет ответственность за катастрофу во время интервью в январе 2023 года. [265] [266] В своем посте в Facebook в апреле 2023 года бывший президент Грузии Михаил Саакашвили также заявил, что причиной катастрофы стала Россия, добавив, что это было задумано как акт мести за визит Леха Качиньского в Тбилиси во время российско-грузинской войны 2008 года . [267]
Но в 200-страничном докладе, озаглавленном «Четыре года после Смоленска: как умер президент», Антоний Мацеревич, депутат от партии «Право и справедливость», основанной Лехом Качиньским и его братом-близнецом Ярославом, заявил, что самолет был сбит самолетом. взрыв. Г-н Мацеревич и г-н Качиньский уже давно утверждают, что президент был убит, возможно, русскими, а нынешнее польское правительство участвовало в сокрытии событий. [...] Недавний опрос общественного мнения, проведенный новостной сетью TVN, показал, что 61 процент не верят в наличие бомбы, а 25 процентов считают обратное.
Хотя [Ярослав] Качиньский пообещал не мстить своим политическим оппонентам, возможно, будет предпринята попытка провести окончательную оценку смоленской трагедии. Г-н Качиньский активно поощрял дикие теории заговора о том, что самолет был сбит в результате заговора, а не по ошибке пилота, как показали российское и два польских расследования.
Но все большее число поляков – около 33 процентов согласно недавнему опросу – говорят, что они «принимают во внимание» возможность убийства президента. Теории заговора, предполагающие, что самолет упал в результате взрыва, в последние месяцы получили распространение, в основном среди сторонников президента [Леха] Качиньского, и продолжают поляризовать польский электорат. [...] Брат Качиньского Ярослав, ныне председатель главной оппозиционной партии «Право и справедливость», публично заявил, что самолет был сбит в результате диверсии. [Антони] Мацеревич сообщил телеканалу «Аль-Джазира», что в ходе расследования были обнаружены доказательства того, что самолет был сбит в результате двух взрывов.
Польские официальные лица подтвердили утверждения о том, что Россия стояла за авиакатастрофой 2010 года, в которой погиб президент страны. Специальная правительственная комиссия в очередной раз заявила, что авария стала результатом плана убийства, подготовленного Москвой.
Специальная комиссия польского правительства подтвердила свои предыдущие утверждения о том, что авиакатастрофа 2010 года, в результате которой погиб президент Лех Качиньский и еще 95 человек в России, была результатом плана убийства Москвы.
{{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Москва немедленно отреагировала на обвинения министра, а официальный представитель Кремля Дмитрий Песков назвал их "необоснованными, предвзятыми и не имеющими ничего общего с реальными обстоятельствами авиакатастрофы". [...] Согласно опросу, проведенному в прошлом году, почти четверть поляков считают, что авиакатастрофа была убийством.
Пытаюсь удержаться на европосланском сервисе ПиС Беата Госевска свирдзила м.ин., że "dzięki katastrofie smoleńskiej pan Macierewicz jedynie rozwinął swoją karierę polityczną". [...] - Dziś jest on dużym Issuem Rodzin, ale także obozu rządzącego, bo ośmieszył wyjaśnianie katastrofy smoleńskiej - powiedziała Беата Госевска порталовая газета.пл
– W poniedziałek zostanie przedstawiony report, który jednoznacznie stwierdza, że przyczyną Dramatu smoleńskiego był akt bezprawnej ingerencji, pogający na zniszczeniu smolotu explozją – mówił w niedzielę w PR24 dniczący podkomisji smoleńskiej Антония Мацеревича.
- Dzisiaj wiemy co się Stało. Мать получила разрешение, zweryfikowaną przez wiele ośrodków. Będzie, чтобы представить публичное мнение в ближайшем будущем. Chcialem powiedzieć to w kolejną rocznicę zbrodni, zamachu - powiedzial [Ярослав Качиньский]
По выдающимся комментариям есть вопросы, связанные с Правой и Справедливостью Ярослава Качиньского. - Я очень скоро. Wiedziałem, że tu jest Agentura Путина, ale nie wiedzialem, że aż tak liczna - stwierdził i zszedł z mównicy.
"To jest po prostu zdumiewające, że w Polsce jest potężny front, nawet teraz, kiedy wychodzi ludobójstwo Путина, jest potężny front obrony Путина и że on jest także w parlamencie. To jest coś niebywałego. To przypomina najgorsze momenty" «Наша история» - оценивал Качиньский .
- Ja nie jestem szefem tej comisji, конкретно, что w tej chwili nie przedstawię. Я не хочу, чтобы ты остановился на своей практике, кто там наддал труай - odpowiedział Kaczyński. - Z całą pewnością to nastąpi - zaznaczył.
Спустя тринадцать лет после смоленской катастрофы Качиньский хочет снова использовать его в своей избирательной кампании», — написал в Твиттере депутат от оппозиции Мариуш Витчак [...] «Председатель ПиС еще не закончил танцевать на гробах. Его бездушный цинизм шокирует». «Прокуратура давно исключила [что Смоленск был] нападением», - писал Радослав Сикорский [...] «Но [Качинский] все еще может выжать из этой трагедии немного пропаганды. Подонки.
- Я więcej wolności będziemy mieli, tym więcej będzie gwarancji sprawiedliwości, - продолжил Зеленский. - Więcej gwarancji, że nasz wróg będzie ponosił odpowiedzialność za Bykownię, Buczę, za Katyń and Smolensk, bedzie ponosil odpowiedzialność do kńca życia, tutaj na ziemi i na wie ки - додал.
