Санта-Фе-депо — это союзная станция в Сан-Диего, Калифорния , построенная компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway для замены небольшого здания в викторианском стиле, возведенного в 1887 году для компании California Southern Railroad Company. Станция в стиле испанского колониального возрождения занесена в Национальный реестр исторических мест и является исторической достопримечательностью Сан-Диего . Ее архитектура, в частности, характерные двойные купола, часто перекликается с дизайном современных зданий в центре Сан-Диего .
Историческое депо расположено в районе Кор в центре Сан-Диего и по-прежнему является действующим транспортным узлом, обслуживающим междугородние поезда Amtrak California , пригородные поезда Coaster , троллейбусы San Diego и автобусную систему San Diego Metropolitan Transit System .
Депо Санта-Фе (как оно изначально называлось) официально открылось 8 марта 1915 года для размещения посетителей Панамо -Калифорнийской выставки . Депо было завершено в особенно оптимистичный период развития города и представляет собой битву, которую вел город Сан-Диего за то, чтобы стать конечной станцией трансконтинентальной железной дороги Санта-Фе на западном побережье , битву, которая в конечном итоге была проиграна городу Лос-Анджелесу .
В период своего расцвета станция обслуживала не только движение Санта-Фе, но и движение железной дороги Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и электрической железной дороги Сан-Диего (SDERy). Официально обозначение было изменено на «Станция Союза Сан-Диего» в ответ на завершение SD&A собственной трансконтинентальной линии в декабре 1919 года. Санта-Фе возобновила самостоятельную эксплуатацию станции в январе 1951 года, когда Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемница SD&A) прекратила пассажирские перевозки, а SDERy прекратила работу примерно за два года до этого.
Из 77 станций в Калифорнии, обслуживаемых Amtrak в 2017 финансовом году, депо Санта-Фе было третьим по загруженности в штате (после станций Los Angeles Union Station и Sacramento Valley Station ) и 10-м по загруженности в системе Amtrak, ежедневно принимая и высаживая в среднем около 2130 пассажиров.
20 июня 1879 года железная дорога Санта-Фе получила земельный грант от мексиканского правительства, который позволил им расширить свое присутствие через долину Сонора до прибрежного города Гуаймас на Калифорнийском заливе . [16] : 14 Железная дорога Соноры ( действующее дочернее предприятие ) позволила Санта-Фе эффективно конкурировать с Южной Тихоокеанской железной дорогой за бизнес на западном побережье Соединенных Штатов . Движение на линии, однако, было слабым, и Санта-Фе продвинулся дальше на запад в поисках подходящей конечной станции на Тихом океане. С 1845 года жители Сан-Диего (тогда по сути сонной рыбацкой деревни) пытались установить прямое железнодорожное сообщение с востоком, но безуспешно. [16] : 239 Компания Texas and Pacific Railway (известная как T&P) была создана федеральным уставом в 1871 году с целью строительства южной трансконтинентальной железной дороги между Маршаллом, Техас , и Сан-Диего. К середине 1880-х годов T&P прочно обосновалась в Техасе, но трудности строительства задержали продвижение на запад, пока в 1879 году американский финансист Джей Гулд не приобрел интерес к железной дороге. T&P так и не достигла Сан-Диего, но вместо этого встретилась с Southern Pacific в Сьерра-Бланке , штат Техас , в 1881 году.
После этой неудачи к Санта-Фе обратился Комитет граждан железных дорог Сан-Диего, который сформировал синдикат с целью строительства железнодорожной линии для соединения с A&P в восточной Калифорнии. Санта-Фе оказал финансовую помощь группе, которая также основала California Southern Railroad Company (CSRR) 23 октября 1880 года. [17] : 18 В Нэшнл-Сити , пригороде Сан-Диего, были построены депо , мастерские и сортировочные станции . Также была построена пристань для приема судов. Первоначально планировалось построить 18 миль (29 км) главной линии, простирающейся на север от нового комплекса. С 12 января 1882 года California Southern начала регулярные пассажирские и грузовые перевозки между своей конечной станцией Нэшнл-Сити и Фоллбрук-Джанкшен, к северу от Оушенсайда . [18]
Прокладка путей продолжалась и неуклонно продвигалась на север до 14 августа 1882 года, когда было установлено соединение с линией Southern Pacific в Колтоне . Попытки California Southern пересечь пути SP годом позже привели к войне лягушек , которая закончилась 11 августа 1883 года постановлением суда в пользу CSRR. Расширение путей до Сан-Бернардино было завершено, и первый регулярный пассажирский поезд прибыл 13 сентября. [17] : 20 Линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной линии Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad в 1885 году через расширение California Southern от Колтона на север через перевал Кахон до Барстоу . Санта-Фе завершил строительство «Surf Line» между Лос-Анджелесом и Сан-Диего под эгидой своего дочернего предприятия Southern California Railway (другого дочернего предприятия, нежели California Southern) 12 августа 1888 года. [19] Первоначально маршрут назывался «Short Line» Лос-Анджелес — Сан-Диего, поскольку он заменил окружной внутренний маршрут через каньон Темекула .
Бум на рынке недвижимости весной 1887 года привлек тысячи людей в Южную Калифорнию, многие из которых путешествовали по «маршруту Санта-Фе» в Сан-Диего. California Southern построила новое депо в викторианском стиле, чтобы справиться с толпами людей, прибывающих в Саутленд. [20] : 208 Здание было окрашено в темно-красный цвет с темно-зеленой отделкой. [21] Однако повторяющиеся размывы в каньоне Темекула часто нарушали обслуживание; в ответ на это Santa Fe начала строительство своей 126-мильной (203 км) « линии прибоя » между станцией La Grande в Лос-Анджелесе и депо National City. С 1886 по 1888 год Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway построила ветку от Хайгроува на юго-запад через Риверсайд в Санта-Ану и от Оринджа на северо-запад до Лос-Анджелеса. Также в 1888 году железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего завершила свою линию от Оушенсайда на север до Санта-Аны, завершив то, что изначально называлось «Короткая линия Лос-Анджелес-Сан-Диего». Внутренний маршрут был окончательно закрыт в 1891 году, оставив новый прибрежный маршрут в качестве единственной линии в Сан-Диего с севера.
В целом считалось, что с завершением строительства Панамского канала в 1914 году Сан-Диего логично станет главным портом захода для морской торговли между Атлантикой и Тихим океаном. С этой целью город решил организовать международную выставку в честь открытия канала и рекламировать Сан-Диего как первый порт США для судов, следующих на север после прохождения через объект. Но Сан-Диего, даже с его естественной закрытой гаванью, находился на 100 миль (161 км) южнее Лос-Анджелеса, что означало дополнительный день пути как для грузовых, так и для пассажирских поездов; для того, чтобы Санта-Фе мог конкурировать с Southern Pacific Railroad , компании нужен был порт ближе к трансконтинентальной конечной станции своего конкурента. Санта-Фе перевел большую часть своего терминала локомотивов в Сан-Бернардино в 1887 году, а затем в следующем году основал временный портовый комплекс в Редондо-Бич . Но когда в 1911 году железная дорога перенесла свои портовые операции в недавно вырытую, искусственную гавань Сан-Педро , это фактически положило конец надеждам Сан-Диего стать самым южным торговым портом Западного побережья. [17] : 45
Хотя элегантное депо California Southern обслуживало Сан-Диего почти три десятилетия, станция была не в состоянии справиться с ожидаемым потоком посетителей через «Серебряные ворота» в 1915 году. Фактически, Санта-Фе рассматривал возможность замены стареющей станции на улице «D» на более крупное и современное здание. [20] : 19 Были составлены планы нового станционного комплекса в стиле возрождения миссии, подходящего для предстоящей выставки. Большие, изящные пальмы, украшавшие старое депо, были упакованы и сохранены для повторной посадки рядом с новым зданием. Строительство началось на участке к востоку от существующего строения 15 января 1914 года и было завершено 31 декабря, общая стоимость составила 300 000 долларов (что эквивалентно 9,13 миллиона долларов в 2023 году с учетом инфляции). Обеденная стойка и столовая компании Fred Harvey были включены в план этажа. Старое деревянное строение было снесено за несколько дней до открытия; Часовая башня была торжественно снесена 7 марта 1915 года.
Объект открылся для работы 8 марта. [16] : 245 Оливер Дж. Стоф, последний выживший ветеран мексикано-американской войны , был удостоен чести купить первый билет. [21] Вначале в Санта-Фе было три ежедневных местных поезда и один экспресс, курсирующий между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Во время выставки девять запланированных поездов ходили в течение недели (восемь останавливались только в Фуллертоне и Санта-Ане , а девятый был местным и останавливался на всех станциях «Surf Line»). Двенадцать поездов работали по выходным, многие из них ходили по нескольким секциям. Четыре вспомогательных локомотива были назначены на линию Сорренто, чтобы помогать поездам переправляться через холм на протяжении всей выставки.
Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) Джона Д. Спрекелса регулярно останавливалась на станции с момента ее открытия и продолжала делать это до 24 апреля 1949 года, когда Сан-Диего принял полностью автобусную транзитную систему. [22] Другое железнодорожное предприятие Спрекелса, San Diego and Arizona Railway (построенное частично для того, чтобы обеспечить Сан-Диего прямым трансконтинентальным железнодорожным сообщением на восток путем соединения с линиями Southern Pacific Railroad в Эль-Сентро ) было приглашено использовать объект. Первый пассажирский поезд SD&A прибыл в центр города 1 декабря 1919 года. [23] : 80 В 1936 году Санта-Фе заказал у Budd Company состав из шести вагонов специально для запуска нового, обтекаемого именного поезда между пассажирским терминалом Los Angeles Union и Сан-Диего. 27 марта 1938 года компания открыла маршрут Сан-Диеган , работающий по двухчасовому и 30-минутному графику. Второй состав из Сан-Диегана вступил в строй 8 июня 1941 года, увеличив расписание до четырех ежедневных круговых рейсов. [16] : 247 Грузовое сообщение состояло из одного запланированного ночного поезда в день, хотя по мере необходимости отправлялись дополнительные поезда (иногда их число достигало 10–12 в день). Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну привело к значительному увеличению железнодорожного сообщения с Сан-Диего, как в форме передвижения войск, так и в форме перевозки военной техники и припасов. [24]
В то время как грузовые перевозки резко упали после войны, спрос на пассажирские перевозки оставался высоким, и движение по «Surf Line» уступало только коридору Нью-Йорк – Филадельфия Пенсильванской железной дороги . [ 25] Пассажирское обслуживание по San Diego and Arizona Eastern Railway (преемнице SD&A) прекратилось 11 января 1951 года из-за многих лет постоянного снижения клиентуры. [23] : 125 Передний портик был демонтирован в сентябре 1954 года, чтобы позволить построить парковку. [20] : 209
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление линией Сан-Диеган , которая управляла своим маршрутом между Санта-Фе-депо и Юнион-стейшн в Лос-Анджелесе. До того, как Amtrak взяла на себя управление линией Сан-Диеган , поезда Санта-Фе обычно ходили без таксомоторов . Чтобы это работало, поезда Санта-Фе дали задний ход и развернули поезда на Вашингтон-стрит -Уай , всего в 3 милях к северу от станции около международного аэропорта Сан-Диего . Сегодня эта развилка больше не эксплуатируется, ее разобрали и убрали с места. После более чем шестидесяти лет службы линия Сан-Диеган была переименована в Pacific Surfliner , что отражает расширение маршрута за последние два десятилетия до Центрального побережья. Поскольку ближайшая развилка теперь находится в 16 милях в Мирамаре , поезда Amtrak Pacific Surfliner работают в режиме «тяни-толкай» , с двигателем на одном конце и таксомотором на другом.
В 1972 году Санта-Фе предложил снести станцию и заменить ее двумя 12-этажными зданиями. После протестов со стороны организации Save Our Heritage, городского совета по историческому обзору и мэра Пита Уилсона , Amtrak согласилась сохранить станцию, если город перестроит прилегающий район. [26]
Великолепный комплекс был спроектирован архитекторами Сан-Франциско Бейкуэллом и Брауном как «монументальное напоминание» об испанском наследии Калифорнии . Стиль Mission Revival отражает колониальную испанскую историю штата и был призван гармонировать со зданиями в стиле испанского колониального возрождения Панамо-Калифорнийской выставки . [27] Размеры и величие намного превосходили все, что Санта-Фе когда-либо строил на Западе. Новое здание представляло собой крытый вестибюль длиной около 650 футов (200 м) и шириной 106 футов (32 м) с главным залом ожидания размером 170 футов (52 м) на 55 футов (17 м). Аркада длиной 27 футов (8,2 м) на 650 футов (200 м) соединяла пассажирский терминал с багажными и экспресс-залами. [16] : 245 Стоимость станции составила около 300 000 долларов. [1] В 1942 году в юго-восточном портике был установлен расширенный автобусный парк. [28]
Массивная арка главного входа обрамлена двумя колокольнями , каждая из которых увенчана куполом, покрытым разноцветной плиткой, и на всех четырех сторонах которой изображен синий «крест» Санта-Фе. Сооружение в большей степени черпает вдохновение из архитектурно отличительных испанских, мавританских и мексиканских линий, представленных миссией Сан-Луис-Рей-де-Франсия (расположенной в городе Оушенсайд на севере округа Сан-Диего ), чем из близлежащей миссии Сан-Диего-де-Алькала , расположенной примерно в девяти милях (14 км). Великолепное внутреннее пространство депо отличается потолками из натурального красного дерева , подчеркнутыми стенами, покрытыми яркой керамической плиткой . Глазурованная фаянсовая плитка, использованная в панелях, была изготовлена компанией California China Products Company из соседнего Нэшнл-Сити. Сложные испано-мавританские узоры выполнены в зеленом, желтом, синем, белом и черном цветах, а нижние и верхние края отделаны фризом из стилизованных зиккуратов. [1]
Сегодня множество автобусов, легкорельсовых и пригородных поездов называют станцию «домом». Здание сохранило большую часть своих оригинальных черт, включая большой сине-белый знак «Санта-Фе» (который был добавлен в середине 1950-х годов как дань уважения его наследию) и оригинальные столетние дубовые скамейки. [26]
Трамвай Сан-Диего , современная версия легкорельсового трамвая Ассоциации электрических железных дорог Сан-Диего (SDERy) , начал работу 26 июля 1981 года, его северная конечная остановка находилась на станции. Перемещение главной линии Санта-Фе между депо и Старым городом Сан-Диего в 1991 году позволило продлить трамвай до долины Мишн . С тех пор трамвай продолжает расширяться.
Реконструкция трамвайной части депо проводилась с начала мая [29] по октябрь 2012 года [8] в рамках проекта по обновлению трамвайного сообщения. [30]
Депо Санта-Фе обслуживается синей и зеленой линиями троллейбуса .
Депо Санта-Фе служит южной конечной станцией пригородной железнодорожной службы NCTD COASTER , которая начала работу по будням 27 февраля 1995 года. Станция расположена примерно в сорока одной миле (66 км) от северной конечной станции COASTER в транзитном центре Оушенсайд .
В дополнение к COASTER-сервису, станция также служит южной конечной станцией для Pacific Surfliner компании Amtrak , преемника San Diegan. Он идет из Сан-Диего через Лос-Анджелес в Сан-Луис-Обиспо , хотя подавляющее большинство поездов идет по " Surf Line " из Сан-Диего в Лос-Анджелес Union Station , второй по загруженности железнодорожный коридор в Соединенных Штатах после Северо-восточного коридора .
В 2017 году количество пассажиров Amtrak в депо Санта-Фе достигло десятилетнего максимума в 777 961 посадку (см. Список самых загруженных станций Amtrak ). [31]
Ежедневные грузовые поезда, обслуживаемые BNSF , также проходят через станцию, часто ночью, когда пассажирских поездов меньше. Грузовой двор BNSF в Сан-Диего находится примерно в двух милях (3,2 км) южнее, около Petco Park и рядом с 12th & Imperial Transit Center и военно-морской базой Сан-Диего .
Депо имеет шесть путей. Два восточных пути обслуживают трамвайные перевозки, а оставшиеся четыре пути обслуживают как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки. Грузовые поезда BNSF проходят через станцию, как правило, по самому западному пути, чтобы либо направиться на юг к грузовым станциям, либо на север от Сан-Диего.
Ранее станция изучалась как возможная южная конечная станция для запланированной системы высокоскоростной железной дороги Калифорнии . После завершения строительства пассажиры могли бы добраться до станции Union Station в Лос-Анджелесе за 1 час и 18 минут. Однако последующие изменения предложения остановились на новой южной конечной станции, предлагаемом интермодальном транзитном центре (ITC) Международного аэропорта Сан-Диего , который будет построен на Вашингтон-стрит и Пасифик-Хайвей к 2035 году, поскольку продление высокоскоростной железнодорожной линии в центр Сан-Диего, скорее всего, окажется проблематичным. [32]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )