stringtranslate.com

Автомобиль завтрашнего дня

« Автомобиль завтрашнего дня» [1] (сокращенно CoT ) — общее название, используемое для шасси гоночных автомобилей серий NASCAR Cup Series (2007–2012) [2] и Xfinity Series (с 2011 года). Автомобиль был частью пятилетнего проекта по созданию более безопасного автомобиля после нескольких смертей на соревнованиях, в частности, аварии на Daytona 500 2001 года , в которой погиб Дейл Эрнхардт . [3]

Использованный в качестве стиля автомобиля пятого поколения для серии Cup, оригинальный дизайн кузова Car of Tomorrow был больше и квадратнее, чем дизайн, который он заменил, и подвергался критике за свой общий внешний вид и плохие характеристики управляемости. [4] Однако CoT реализовал значительные улучшения в области безопасности, стал дешевле в обслуживании и был призван способствовать более тесной конкуренции. [5]

Автомобиль был представлен в сезоне Cup Series 2007 года на Food City 500 25 марта и провел неполный график из 16 гонок. [6] План состоял в том, чтобы потребовать от всех команд использовать новую машину в 2009 году, но представители NASCAR перенесли эту дату на сезон 2008 года в качестве меры экономии. [7] Кузов «Автомобиль завтрашнего дня» был снят с производства NASCAR после Ford EcoBoost 400 2012 года . [8] Автомобиль шестого поколения , отличавшийся дополнительными улучшениями безопасности шасси, а также улучшенной конструкцией кузова, дебютировал в 2013 году; [5] многие команды просто сняли кузова автомобилей CoT, добавили новые улучшения безопасности шасси и установили кузов автомобиля шестого поколения. [9] Шасси использовалось до конца сезона 2021 года, а затем в 2022 году было заменено на автомобиль следующего поколения . [10]

В 2010 году серия Xfinity (тогда серия Nationwide) представила свою собственную версию CoT по частичному графику, используя то же шасси, но другие кузова и более короткую колесную базу; команды могли взять старые машины Кубка Спринта, сменить кузова и участвовать на них в Национальной серии при условии, что они прошли ресертификацию. [11] Автомобиль был необходим для участия в постоянных соревнованиях в 2011 году. С тех пор, как был представлен «Автомобиль завтрашнего дня», в соревнованиях серии NASCAR Cup Series не произошло ни одного смертельного исхода.

Дизайн

Вид спереди на Ford Fusion CoT Трэвиса Квапила на гоночной трассе Дарлингтон

11 января 2006 года NASCAR представила «Автомобиль завтрашнего дня», во время его разработки также называемый «Автомобилем будущего», [12] после пятилетней программы проектирования, вызванной главным образом смертью Дейла Эрнхардта-старшего в Авария на последнем круге гонки Daytona 500 2001 года . [3] [13] В предыдущем сезоне трое гонщиков ( Адам Петти , Кенни Ирвин-младший и Тони Ропер ) погибли в результате несчастных случаев на трассе. [14] [15] Текущие на тот момент автомобили были основаны на конструкции Холмана Муди, впервые использованной для Ford Fairlane 1966 года . [16] Основными соображениями при проектировании нового автомобиля были «инновации в области безопасности, производительность и конкуренция, а также экономическая эффективность для команд». [17] [18]

CoT включил в себя несколько улучшений безопасности по сравнению со старой машиной. [13] Сиденье водителя было перемещено на четыре дюйма к центру, а каркас безопасности сдвинут на три дюйма назад, в то время как автомобиль был спроектирован на два дюйма выше и на четыре дюйма шире. [13] [18] [19] Большие зоны деформации , предназначенные для поглощения энергии удара, и ударопоглощающая пена были встроены в автомобиль с обеих сторон. [18] [19] На замену передней обшивки пришел регулируемый сплиттер , кусок армированного волокном пластика (FRP, «стекловолокно»), используемый в нижней части передней части автомобиля для создания прижимной силы. [19] Выхлопная система автомобиля выходит с правой (пассажирской) стороны, отводя тепло от водителя. [13] [19] Топливный элемент был усилен с использованием более толстого материала, с меньшей емкостью - 17,75 галлонов США (67,2 л) по сравнению с 22 галлонами США (83 л), которые с 2007 года стали стандартными для всех автомобилей. [18] [20]

Кузов автомобиля завтрашнего дня с наклейками Toyota Camry

Представители NASCAR первоначально утверждали, что автомобиль меньше зависит от аэродинамики, сравнивая его характеристики с грузовиками серии Craftsman Truck Series . [21] Первоначально он имел отдельное крыло, которое не использовалось со времен Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird в 1970 году, вместо заднего спойлера. [19] [22] Лобовое стекло было более вертикальным, чтобы предотвратить разрушение в случае опрокидывания, с дополнительным эффектом увеличения сопротивления. [18] [19] Воздухозаборник радиатора был расположен под передним бампером автомобиля, чтобы уменьшить перегрев, вызванный забитыми мусором решетками. [19] Сам передний бампер был более коробчатым, а передняя воздушная заслонка имела зазор, а не была заподлицо на старых автомобилях, чтобы уменьшить аэродинамику и замедлить автомобили. [19]

Все автомобили должны были соответствовать одному и тому же набору шаблонов (с небольшими различиями между марками) с использованием устройства системы лазерного контроля (LIS) [23], получившего прозвище «коготь», которое было разработано для установки на новые автомобили. [18] [24] [25] [26] В первых двух гонках на Бристоле и Мартинсвилл Спидвей гаражи открывались на день раньше, а проверки занимали до 10 часов, чтобы все (команды, официальные лица и т. д.) могли лучше освойте новый унифицированный шаблон. [25] В старых правилах NASCAR для каждого производителя (Ford, Chevrolet, Dodge и Toyota) был свой набор шаблонов. [18] [24] В эпоху CoT NASCAR пыталась устранить «серую зону» и двусмысленность в своде правил и часто корректировала правила, чтобы гарантировать, что разные производители автомобилей имеют относительно равные автомобили; [18] один из таких случаев изменений в своде правил против серых зон произошел после спринтерского турнира All-Star Challenge 2008 года , в котором Сэм Хорниш-младший управлял автомобилем с перекошенной настройкой, чтобы финишировать вторым в Showdown и пройти в All-Star Race. , [27] а также в 2012 году после того, как команды Hendrick Motorsports бежали с перекошенными стабилизаторами поперечной устойчивости и выиграли пять гонок в весенней части сезона. [28] С переходом на автомобили 6-го поколения коготь продолжает использоваться вместе с шаблонами, специфичными для производителя [24] до 2018 года, когда оба были заменены лазерной системой оптического сканирования (OSS).

15 января 2010 года директор Cup Series Джон Дарби сообщил командам, что NASCAR снова перейдет на спойлер, чтобы увеличить прижимную силу и предотвратить авиакатастрофы, которые, как предполагалось, были вызваны задним антикрылом.

Модели автомобилей

Вид спереди на Chevrolet Impala Ригана Смита под маркой CoT на гоночной трассе Sonoma Raceway
Вид сбоку на Toyota Camry CoT Кайла Буша на гоночной трассе Sonoma Raceway
Dodge Charger 2011 года Брэда Кеселовски на гоночной трассе Pocono Raceway
Ford Fusion 2012 года Маркоса Эмброуза на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway
Chevrolet Impala SS 2008 года Дейла Эрнхардта-младшего на трассе Daytona International Speedway
Toyota Camry 2011 года Кейси Кан на гоночной трассе Pocono Raceway
Вид сбоку на Dodge Charger CoT

Первоначально автомобиль Chevrolet назывался Monte Carlo SS (так же, как модель поколения 4), но дебютировал как Impala SS (позже Impala). После использования названия Charger на старом автомобиле с 2005 года, Dodge использовал название Avenger на CoT, что совпало с повторным выводом модели на серийный рынок. Однако в 2008 году название Charger вернулось для использования в CoT. [29] Ford продолжал использовать модель Fusion , в то время как Toyota продолжала использовать Camry .

Размеры

В этой таблице указаны размеры CoT по сравнению с размерами их аналогов серийных автомобилей.

*Вес отображает снаряженную массу самого дешевого уровня отделки салона, доступного для 2008 модельного года, если не указано иное. В списке Holden Commodore указана модель VE 2012 года с двигателем V8 и механической коробкой передач (дорожные автомобили которой импортировались для рынка США). VF Commodore дебютировал в 2014 модельном году в начале 2013 года как Chevrolet SS .

Тестирование

«Автомобиль завтрашнего дня» впервые был испытан в декабре 2005 года на гоночной трассе Atlanta Motor Speedway . Затем он прошел испытания на международной гоночной трассе Дейтона длиной 2,5 мили , затем на двух самых коротких трассах NASCAR, Бристоле (0,533 мили) и Мартинсвилле (0,526 мили), на 1,5-мильной трассе Charlotte Motor Speedway , на 2,66-мильной Talladega Superspeedway и на 2,0-мильной трассе. Международная гоночная трасса Мичигана . Бывший гонщик NASCAR, бывший гонщик пейс-каров Cup Series и директор по исследованиям затрат Бретт Бодин также протестировал прототип автомобиля на автомобилях, подготовленных нынешними командами NASCAR. [19]

Водители тестировали CoT одновременно со старым автомобилем на некоторых тестах NASCAR и на специальных сессиях, санкционированных NASCAR. Другие тестовые сессии проводились на полумильной гоночной трассе Гринвилл-Пикенс , автодроме Карауэй в Эшборо, штат Северная Каролина , и гоночной трассе Северной Каролины длиной в одну милю (ныне гоночная трасса Рокингем), ни одна из которых в то время не являлась трассой Кубковой серии (скоростная трасса Северной Каролины была постоянное место проведения до 2005 года), и поэтому не подпадало под ограничения NASCAR.

Выполнение

NASCAR CoT Ford Fusion 2010 года выпуска

«Автомобиль завтрашнего дня» впервые участвовал в гонках Food City 500 2007 года на Bristol Motor Speedway, пятой гонке сезона. [25] Трассами, которые дважды видели CoT в 2007 году, помимо Бристоля и Международной гоночной трассы Мартинсвилля, были гоночная трасса Феникс , гоночная трасса Ричмонд , международная гоночная трасса Дувр и гоночная трасса Нью-Гэмпшир . Помимо Талладеги (для осенних соревнований), гоночная трасса Дарлингтон и гонки на шоссе Сонома Рейсвей и Уоткинс-Глен (Нью-Йорк) Интернэшнл проводили CoT по одному разу в 2007 году.

Первоначальные планы внедрения предусматривали использование CoT на 26 соревнованиях в 2008 году, начиная с обеих гонок в Дейтоне, включая открывающую сезон гонку Daytona 500 и связанные с ней соревнования ( Budweiser Shootout и Gatorade Duels ), весеннюю гонку в Талладеге и Мичигане, обе гонки гонки на гоночной трассе Auto Club Speedway , Pocono Raceway и соревнования на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway . Основываясь на успехе испытаний 28 февраля в Бристоле, NASCAR рассмотрела возможность потребовать от CoT полного расписания в 2008 году, чтобы избежать применения двух наборов правил (что подтверждается опросом владельцев NASCAR, при этом 80% высказались за переход). добавление всех трех соревнований (включая соревнование всех звезд ) на Charlotte Motor Speedway, а также обеих гонок в Атланте и Texas Motor Speedway , а также одиночных гонок на гоночных трассах Chicagoland Speedway , Kansas Speedway , Las Vegas Motor Speedway и Homestead-Miami Speedway на один год. раньше запланированного. [13] Это было подтверждено во вторник, 22 мая 2007 г., NASCAR. Если бы NASCAR продолжил первоначальный график участия, другие трассы были бы добавлены в 2009 году. [31] Очевидно, 2008 год не должен был стать годом дебюта CoT. Первоначально он должен был дебютировать в середине-конце 2005 года, а возможно, и в 2004 году, согласно данным отдела исследований и разработок NASCAR на тот момент. Но испытания этой версии плюс отрицательные комментарии водителей привели к созданию сплиттера и крыла, что отложило внедрение до 2007 года.

Дебют

25 марта 2007 года CoT дебютировал в своей первой гонке, санкционированной NASCAR. Кайл Буш выиграл гонку, что стало первой победой Chevrolet Impala со времен исторической гонки Венделла Скотта в 1963 году.

Реакция на деятельность CoT была неоднозначной. Дейл Эрнхардт-младший , финишировав седьмым, сказал: «Это не была катастрофа, как все ожидали. Я считаю, что это сработало. Гонки прошли примерно так же». [32] Водители также были впечатлены способностью автомобиля сталкиваться с другими конкурентами, не вызывая при этом вращения (высота бампера была выровнена из-за развития уличных автомобилей, а контакт бампера носом с задним приводил к вращению, которого не вызывали автомобили до 1988 года), и официальные лица NASCAR были довольны повышением безопасности.

Вид в профиль CoT, которым управляет Стерлинг Марлин , на международной гоночной трассе Daytona International Speedway

Несколько водителей и экспертов выразили отвращение к машине и к тому, что они считали менее захватывающим стилем гонок, созданным ею. Кайл Буш, несмотря на победу в Бристоле, во время своего интервью на полосе победы отметил, что «они отстой». [33] Бывший гонщик и телеаналитик Расти Уоллес заявил на ESPN, что машина создала скучную однолинейную гоночную среду с небольшим количеством обгонов, действий или аварий, что сделало NASCAR популярным, хотя после того, как NASCAR объявило, что CoT будет управлять Полный график он заявил, что это было «одно из лучших решений, которые когда-либо принимало NASCAR». Водители, занявшие хорошие места в Бристоле, Джефф Гордон и Джефф Бертон , утверждали, что машина позволяла использовать вторую полосу для обгона, которая обычно не присутствует в Бристоле. [32]

Основной проблемой в первой гонке автомобиля был передний сплиттер. Сплиттер одной машины врезался в шину соседней машины, иногда прокалывал шину второй машины. [34] Во второй гонке автомобиля проблем со сплиттером, вызвавших выход из строя шины, не возникло.

Еще одна серьезная проблема заключалась в том, что защитная пена, использованная в боковой части автомобиля, загоралась, и кабина водителя охватывалась дымом. NASCAR решил внести изменения перед гонкой Subway Fresh Fit 500 21 апреля в Эйвондейле, штат Аризона . [35] Дополнительный побочный эффект пены возникал во время боковых ударов, как это испытал Брайан Викерс в Уоткинс-Глене , когда пена вырывалась из автомобиля, оставляя обломки на гоночной трассе.

Во время UAW-Ford 500 2007 года , дебюта CoT на суперскоростной трассе в Талладеге , NASCAR установил ограничительную пластину размером 31 ⁄ 32 дюйма (25 мм) , позволяющую двигателям работать со скоростью около 8800 об / мин из-за менее аэродинамической конструкции CoT. . Двигатель автомобиля предыдущего поколения обычно работал со скоростью около 7000 об/мин с пластиной диаметром 7 ⁄ 8 дюймов (22 мм). [36] Это была самая открытая ограничительная пластина (с точки зрения потока воздуха), участвовавшая в гонках в Талладеге с 1988 года. [37]

История, критика и модернизация COT

Кузов первого поколения (Поколение 5)

Останки Toyota Aaron 's , Inc. Майкла Макдауэлла после его печально известной аварии в квалификации в 2008 году . Макдауэлл ушел от инцидента относительно невредимым.

Критика CoT началась с его первых испытаний, когда журнал Speedway Illustrated отметил плохие характеристики автомобиля в дорожном движении (выпуск за февраль 2006 г.). Журнал Winston-Salem Journal также отметил широкую критику проекта во время испытаний в 2006 году: к июлю 2007 года водители стали более громкими, а большинство фанатов отвергли модель, ссылаясь на ложность многих ее технических заявлений; [38] Одним из направлений критики были различные взгляды официальных лиц NASCAR Гэри Нельсона и Джона Дарби, причем Дарби был особенно ярым сторонником CoT, основанного на неправильном прочтении пакетов соревнований по этому виду спорта. [39] Джефф Гордон и Мэтт Кенсет резко критиковали плохие характеристики автомобиля в пробках, при этом Гордон заявил после гонки New England 300 2007 года : «Я хотел бы знать, кто сказал, что эта машина уменьшит аэродинамическое давление , потому что я Мог бы сказать вам, когда я впервые сел за руль этой машины, что будет еще хуже». [40] Кайл Буш , выигравший самую первую гонку на этой машине в Бристоле в 2007 году, впоследствии заявил, что машина «отстой», и расширил эту критику в Дувре в 2008 году, отметив, что CoT «врезался в стену воздуха». вслед за ведущей машиной, тем самым нивелируя возможность приблизиться к лидерам. [41]

4 апреля 2008 года во время квалификационного заезда Samsung 500 2008 года на трассе Texas Motor Speedway у Майкла Макдауэлла сломался правый передний стабилизатор поперечной устойчивости, и он начал терять контроль над своей машиной и врезался в стену за пределами поворота. 1 лоб на скорости 185 миль в час. [42] Автомобиль Майкла впоследствии восемь раз перевернулся, когда из моторного отсека возник пожар, и остановился на выходе из второго поворота. Макдауэлл вышел из Toyota невредимым. Автомобиль вместе с барьером SAFER на стенке пути получил высокую оценку за безопасность, поскольку скорость в момент аварии была примерно на 30 миль в час выше, чем при смертельной аварии Дейла Эрнхардта . [5]

На Brickyard 400 2008 года самый длинный пробег в условиях зеленого флага составил 12 кругов из-за сильного износа правых шин, особенно правой задней. CoT при первом использовании на автодроме Индианаполиса не улучшил условия на трассе, которая хорошо известна своим неровным покрытием. Отсутствие прижимной силы на автомобиле и его более высокий центр тяжести создали условия, которые сильно усложнили работу правых шин. Во время гонки шины, используемые на автомобилях, обычно выдерживали не более 10 кругов за раз. [43]

Утверждалось, что громоздкое заднее крыло, которое было прикреплено к задней части автомобиля с 2007 по начало 2010 года, увеличивало серьезность многих происшествий на трассе, заставляя автомобили переворачиваться или подниматься в воздух на высоких скоростях.

Эти три аварии, а также общее мнение о том, что крыло делало автомобиль похожим на спортивный автомобиль, а не на серийный автомобиль [5] – стали факторами, повлиявшими на окончательное решение NASCAR в феврале 2010 года заменить крыло на более традиционное заднее. спойлер, стартующий в Мартинсвилле в конце марта. [46] Денни Хэмлин выиграл первую гонку с новым/старым спойлером, победив Джеффа Гордона и Мэтта Кенсета.

Сравнение оригинальной и модифицированной конструкции носовой части и сплиттера CoT.

К сезону 2011 года была изменена конструкция сплиттера и носовой части автомобиля: раскосы сплиттера были сняты, а сплиттер сделали нерегулируемым. Нос в целом получил более чистый и округлый вид, который напоминал нос предыдущей модели NASCAR (теперь получившей название автомобиля четвертого поколения ), а производителям была предоставлена ​​свобода действий в построении нижней части решетки радиатора, чтобы она отражала дизайн их моделей NASCAR. аналоги автомобилей. В прошлом все автомобили должны были иметь одинаковую решетку радиатора, что практически не допускало каких-либо реальных различий между ними. [5]

Тандем Дейла Эрнхардта-младшего и Райана Ньюмана на драфте Daytona 500 2011 года.

Первыми гонками с обновленным автомобилем стала Daytona 500 2011 года и поддерживающие ее гонки ( Budweiser Shootout и Gatorade Duels ), которые проводились на совершенно новом асфальте Daytona International Speedway . Daytona 500 побила давние рекорды по количеству лидеров и смене лидеров: 22 гонщика меняли лидерство 74 раза. Также на полосу победы вышел первый победитель, новичок Тревор Бейн . [5] Но история новой машины была феноменом супертяги с блокировкой бампера - две машины буквально сцеплялись друг с другом и вырывались в явное преимущество со скоростью до 10 миль в час быстрее, чем при обычной тяге (во многих случаях 2- автомобильные супердрафты превысили скорость 206 миль в час); этот феномен дебютировал на Talladega Superspeedway весной 2008 года, когда Денни Хэмлин обнаружил, что может толкать Кевина Харвика по всей трассе во время тренировки, в результате чего время круга было примерно на полсекунды быстрее, чем у остальных участников. Хэмлин несколько раз использовал этот прием в этой гонке, чтобы выйти вперед, и к следующей весне эта техника использовалась большей частью участников на протяжении всей гонки. Это явление также привело к новому уровню «командных» гонок, напоминающим дух командных порядков, общий для Формулы-1 ; водители общались друг с другом по радио, чтобы координировать «обмены», вместо того, чтобы фактически бороться за позицию. Это присутствовало в 499-м матче Аарона в Талладеге в 2011 году, что привело к финишу с тремя воротами, где за победу боролись три команды драфта: Клинт Бойер (подталкиваемый Кевином Харвиком ), Джефф Гордон (которого подталкивал Марк Мартин , но отделился до того, как финишная черта), и победитель Джимми Джонсон (толкаемый Дейлом Эрнхардтом-младшим ), который выиграл с преимуществом в две тысячные секунды над Бойером. Четвертая команда, состоящая из товарищей по команде Roush-Fenway Карла Эдвардса и Грега Биффла (Биффл толкал), втиснулась между тандемом Бойера и Харвика и стеной, но финишировала только 6-м (Эдвардс) и 7-м (Биффл).

Дейл Эрнхардт-младший и водители-ветераны, такие как Ричард Петти и Дэвид Пирсон, резко критиковали этот новый стиль гонок, особенно после рекордных в гонках шестнадцати предупреждающих флажков, большинство из которых были связаны с авариями, вызванными выталкиванием машин, вылетающих из-под лидеров; Сам Эрнхардт-младший разбился во время попытки финишировать в зелено-белых шашках на дистанции 500 м.

Чтобы разубедить тандем двух автомобилей и вернуться к вьючным гонкам, в сезоне 2012 года был представлен новый пакет Superspeedway, включающий изогнутый спойлер и более низкий и длинный задний бампер. Тандем оставался распространенным в Nationwide Series до 2014 года, когда толкание было запрещено после масштабной аварии в конце DRIVE4COPD 300 2013 года , в которой 28 зрителей получили ранения от летящих обломков летающего автомобиля Кайла Ларсона . В том же году карбюратор в качестве системы распределения топлива заменил впрыск топлива . [47]

Несмотря на резкую критику характеристик управляемости CoT и созданных им гоночных стилей, он также стал одним из самых конкурентных периодов в истории NASCAR. Первые четыре гонки CoT в 2007 году дали больше «качественных проходов» (проезд автомобиля из топ-15 в условиях зеленого флага), чем их аналоги 2006 года. [48] ​​С 2007 по 2012 год 28 разных гонщиков одержали победу (в 196 гонках), в том числе несколько победителей впервые. [5]

После ликвидации CoT в 2013 году председатель и генеральный директор NASCAR Брайан Франс назвал эту модель своим самым большим провалом на посту руководителя спорта из-за отсутствия идентификации производителя. [4] [49]

Кузов второго поколения (Поколение 6)

В 2013 году NASCAR позволил производителям разработать совершенно новый кузов для шасси COT, который еще больше напоминал серийный автомобиль. [50] Изменения были в основном косметическими, с надеждой вернуть водителям механическое сцепление. На чемпионате Ford Championship Weekend 2012 года кузов автомобиля стал автомобилем 6-го поколения по версии NASCAR . В сезоне 2012 года было объявлено, что Ford будет использовать Ford Mondeo Mk.V , известный в Америке как Fusion, Toyota продолжит использовать Camry 2013 года , а Holden VF Commodore , переименованный в Северной Америке в Chevrolet Super Sport (SS) заменил Chevrolet Impala [51] , а Dodge объявили, что будут использовать Charger . Однако вскоре после этого Dodge объявила о своем уходе из спорта, так как не смогла убедить другие команды перейти на Dodge, чтобы заменить Penske Racing (которая вернулась к Ford). [52]

Ключевые изменения в автомобиле включали капот и крышку багажника из углеродного волокна, что позволило снизить вес на 160 фунтов по сравнению с автомобилями Кубка, а также новые улучшенные дуги безопасности, добавленные к каркасу безопасности. Створки крыши были увеличены в размерах, чтобы предотвратить авиакатастрофы, которые ознаменовали начало существования CoT. [53]

Этот новый гоночный автомобиль «Поколения 6» дебютировал на Daytona 500 2013 года и сопутствующих гонках. Тестирование и проектирование автомобиля началось в мае 2010 года и предполагало необычный уровень сотрудничества между участвующими производителями ( Chevrolet , Ford и Toyota ). [54] Гонка 500 и последующая гонка на Phoenix Raceway , однако, вызвали разногласия, поскольку обгон был ограничен, а такие водители, как Брэд Кеселовски и Денни Хэмлин, критиковали способность автомобиля обгонять; Споры обострились, когда NASCAR оштрафовало Хэмлина на 25 000 долларов за его комментарии. [55] Было также высказано мнение, что медленное время разработки автомобиля и отсутствие доступных запчастей заставляют водителей неохотно рисковать, и ожидается улучшение, если в автомобиль будет вложено больше времени. [56]

На смену автомобилю поколения 6 в 2022 году пришел автомобиль следующего поколения .

Серия NASCAR Xfinity

Серия Nationwide (теперь серия Xfinity) дебютировала со своей собственной версией CoT в июле 2010 года на гоночной трассе Daytona International Speedway , проведя в том сезоне четыре гонки, прежде чем полностью внедрить машину в 2011 году. В автомобиле Xfinity использовалось то же шасси, что и в серии Cup . , но имел увеличенную колесную базу на 110 дюймов (280 см). В серии второго уровня также используется другой тип кузова, в первую очередь для продвижения американских пони-каров , таких как Ford Mustang . [58] [59]

В 2015 году региональная серия NASCAR , тогдашняя K&N Pro Series East и West , а также ARCA Racing Series (которую NASCAR приобрела в 2018 году, с последующим ребрендингом East и West Series под флагом ARCA в 2020 году), стала финальной. серия, которая по-прежнему использует кузов в стиле поколения 4, представила новый тип кузова, основанный на автомобилях серии Cup поколения 6. В отличие от автомобилей 6-го поколения, в автомобилях K&N Pro Series/ARCA по-прежнему используется передняя валентная часть вместо сплиттера. Опять же, доступны три кузова — Camry, Commodore и Fusion; [60] [61] [62] эти автомобили продолжают использовать кузова 2013 года, даже с изменениями в своих аналогах из серии Cup. В 2022 году также стал доступен кузов Ford Mustang (на основе кузова 6-го поколения 2021 года).

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ↑ Дэвид Каравиелло (2 апреля 2007 г.). «Автомобиль сегодняшнего дня, CoT кажется для Хендрика вчерашним днем». www.nascar.com. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 г. Проверено 7 марта 2008 г.
  2. ^ «Эволюция автомобилей серии NASCAR Cup» . Официальный сайт НАСКАР . Проверено 14 октября 2022 г.
  3. ^ ab «Автомобиль завтрашнего дня дебютирует в гонках в 2007 году» . Дейтона-Бич, Флорида : NASCAR . 23 января 2006 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2006 г. Проверено 16 марта 2007 г.
  4. ↑ Аб Тернер, Джаред (20 марта 2015 г.). «Брайан Франс раскрывает свою самую большую неудачу на посту председателя NASCAR». Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 22 марта 2015 г.
  5. ^ abcdefg МакГи, Райан (15 февраля 2013 г.). «Спасибо за воспоминания, CoT». Журнал ESPN . Проверено 24 февраля 2015 г.
  6. ^ «Автомобиль завтрашнего дня NASCAR сегодня здесь» . Ист Бэй Таймс . 22 марта 2007 г. Проверено 14 октября 2022 г.
  7. ^ Штатный писатель. «Большинство команд хотят увидеть Car Of Tomorrow в 2008 году». Поконо Рекорд . Проверено 15 октября 2022 г.
  8. ^ «Итог NASCAR Ford EcoBoost 400: Кеселовски выигрывает чемпионат 2012 года» . Моторное управление . 19 ноября 2012 года . Проверено 15 октября 2022 г.
  9. ^ "NASCAR GEN-6 для тел 2013 года - журнал Circle Track" . МоторТренд . 08.05.2013 . Проверено 15 октября 2022 г.
  10. ^ «Автомобиль NASCAR Next Gen: объяснение всех тонкостей нового гоночного автомобиля серии NASCAR Cup Series на 2022 год» . CBSSports.com . 27 февраля 2022 г. Проверено 15 октября 2022 г.
  11. ^ Сервис, NASCAR Wire (01 июля 2010 г.). «NASCAR Nationwide Series готова представить свой «Автомобиль завтрашнего дня» в Дайтоне» . массовый лайв . Проверено 15 октября 2022 г.
  12. ^ NASCAR (13 апреля 2004 г.). «Бретт Бодин присоединяется к отделу исследований и разработок». Дейтона-Бич, Флорида : Motorsport.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  13. ^ abcde Дженна Фрайер (28 февраля 2007 г.). «NASCAR может перевести COT на полный график в 2008 году». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 г. Проверено 1 марта 2007 г.
  14. ↑ Пеннелл, Джей (7 июля 2015 г.). «Вспоминая Кенни Ирвина-младшего через 15 лет после его смерти». Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Проверено 12 сентября 2015 г.
  15. ↑ Лентати, Сара (29 апреля 2015 г.). «Смерть, которая изменила Наскар». Всемирная служба Би-би-си . Проверено 3 января 2016 г.
  16. ↑ Биография. Архивировано 12 марта 2007 года в Wayback Machine Холмана -Муди в Зале славы автоспорта Америки . Проверено 8 марта 2007 г.
  17. ^ Пресс-релиз NASCAR (4 апреля 2006 г.). «Харвик доволен после тестирования автомобиля завтрашнего дня» . Мартинсвилл, Вирджиния : NASCAR . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  18. ^ abcdefgh Борден, Билл (19 сентября 2007 г.). «COT не дает гонщикам выходить за рамки привычного». ESPN.com . Проверено 3 января 2016 г.
  19. ^ abcdefghi Родман, Дэйв (12 января 2006 г.). «Машина завтрашнего дня приезжает на испытания в Дайтону: скорость не такая быстрая, как у машин Кубка, но они близки». Дейтона-Бич, Флорида : NASCAR . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  20. ^ Джордж, Патрик Э. (2009). «Как работает автомобиль завтрашнего дня NASCAR». Как это работает . Проверено 15 августа 2015 г.
  21. ↑ Блаунт, Терри (19 ноября 2006 г.). «Автомобиль завтрашнего дня» вызывает у некоторых ужас. espn.go.com . Хомстед, Флорида : ESPN . Проверено 24 февраля 2015 г.
  22. ^ http://www.truckseries.com/cgi-script/NCTS_06/articles/000061/006135.htm. Архивировано 8 апреля 2016 г. в Wayback Machine .
  23. ↑ Аттер, Джим (27 февраля 2016 г.). «Анализ: как «совершенно легальная» машина с шестом Кайла Буша вышла из строя с точки зрения технологий». Motorsport.com . Проверено 27 февраля 2016 г.
  24. ↑ abc Caraviello, Дэвид (7 января 2013 г.). «НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ ВОЗРОДИТЬ ПОЛИТИКУ СТАРОЙ ШКОЛЫ: Различные шаблоны могут привести к интересным результатам, но будут стремиться к равным правилам». nascar.com . Проверено 3 января 2016 г.
  25. ↑ abc Ньютон, Дэвид (22 марта 2007 г.). «Дарби считает, что COT — это полезный опыт для всех». ESPN.com . Бристоль, Теннесси . Проверено 3 января 2016 г.
  26. ↑ Ауманн, Марк (11 апреля 2012 г.). «ВНУТРИ NASCAR: ТРАНСПОРТ ТРЕБУЕТ ТОЧНОСТИ ЗАВОДА». nascar.com . Проверено 3 января 2016 г.
  27. ↑ Крэйвен, Рики (30 мая 2008 г.). «NASCAR говорит, что больше нельзя ходить крабами». Yahoo! Виды спорта . Проверено 18 декабря 2022 г.
  28. ↑ Глюк, Джефф (28 июня 2012 г.). «Влияние нового правила стабилизатора поперечной устойчивости NASCAR неясно в преддверии выходных в Кентукки». SBNation.com . Проверено 18 декабря 2022 г.
  29. ^ Сайт глупого сезона Джейски - Новости Dodge Past NASCAR. Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.
  30. ^ "RACELINE CENTRAL: Характеристики автомобиля NASCAR завтрашнего дня" . Проверено 9 марта 2008 г.
  31. ^ Официальный релиз (23 мая 2007 г.). «Официально: COT будет использоваться постоянно в сезоне 2008 года». Дейтона-Бич, Флорида : NASCAR.com . Архивировано из оригинала 6 января 2013 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  32. ^ аб Ньютон, Дэвид. Одна гонка, Автомобиль завтрашнего дня хорошо справляется со своей задачей, ESPN.com, 25 марта 2007 г.
  33. ^ Блаунт, Терри. Кайл Буш любит победу, но ненавидит новую машину, ESPN.com
  34. ^ Уэллс, Томас (27 марта 2007 г.). «Дебют «Автомобиля завтрашнего дня» стал причиной аварии в Food City 500 во Флориде» . Дейли Техас . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 30 марта 2007 г.
  35. ^ Хаммонд, Джефф (27 марта 2007 г.). «Gas 'n Go: сделка Дейла-младшего; страх перед огнем пены». Фокс Спорт . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Проверено 8 мая 2007 г.
  36. ^ SpeedTV.com. Архивировано 10 декабря 2007 г. на Wayback Machine " CUP: NASCAR Midweek Notebook ". Обнаружено: 25.11.07.
  37. ^ Jayski.com. Архивировано 5 мая 2015 г. в статистике ограничительной пластины Wayback Machine.
  38. ^ «Автомобиль завтрашнего дня: нечеткая математика и нечеткая логика» . Спортивные новости . 18 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  39. ^ "Машина мыслей завтрашнего дня, 2 марта" . Спортивные новости . 3 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2007 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  40. ^ Множество сюжетов в Нью-Гэмпшире
  41. ^ "Комментарии Postrace о рейтинге Best Buy 400 2008 года" . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Проверено 3 июня 2008 г.
  42. ^ "2008 Техас квалифицирует Hard Crash Майкла Макдауэлла" . YouTube. 04 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 13 июля 2010 г.
  43. ↑ Фрайер, Дженна (28 июля 2008 г.). «Джонсон упорствует и выигрывает Brickyard 400». Индианаполис : Питтсбург Трибьюн-Ревью . Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г. Проверено 4 сентября 2015 г.
  44. ↑ Зенор, Джон (26 апреля 2009 г.). «Авария Карла Эдвардса на последнем круге ранила семерых фанатов» . columbiamissourian.com . Талладега, Алабама : Колумбия, штат Миссури , Associated Press . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 6 мая 2009 г.
  45. ↑ Хинтон, Эд (27 апреля 2009 г.). «Дега — катастрофа, ожидающая своего часа». ESPN.com . ESPN Inc. Проверено 6 мая 2009 г.
  46. ↑ Аб Пельц, Джим (10 марта 2010 г.). «Перевернутая машина поставила NASCAR в затруднительное положение: Карл Эдвардс получил условный срок за то, что, очевидно, намеренно сбил Брэда Кеселовски и отправил его машину в воздух на гонках в Атланте. отслеживать". Лос-Анджелес Таймс . Проверено 3 января 2016 г.
  47. ^ Официальный релиз (20 октября 2011 г.). «Bosch предоставит кислородные датчики для впрыска топлива». nascar.com . Дейтона-Бич, Флорида : NASCAR . Архивировано из оригинала 25 октября 2011 г. Проверено 4 сентября 2015 г.
  48. ↑ Маккарти, Том (14 мая 2007 г.). «COT против обычного автомобиля: цифры говорят реальную историю. Восприятие, а не реальность при анализе статистики 2006–2007 годов». NASCAR.com . Архивировано из оригинала 23 ноября 2008 г. Проверено 15 августа 2015 г.
  49. ↑ Бруденелл, Майк (20 марта 2015 г.). «Высший руководитель NASCAR в Детройте: Мы будем« совершать ошибки »: генеральный директор и председатель NASCAR Брайан Франс выступает сегодня в Детройтском экономическом клубе в Дирборне перед старшеклассниками и студентами колледжей». Детройт Фри Пресс . Проверено 15 августа 2015 г.
  50. ↑ Моррисон, Мак (26 января 2015 г.). «Босс NASCAR Брайан Франс говорит, что фанаты считают, что Sprint Cup находится на правильном пути». Автонеделя . Проверено 15 августа 2015 г.
  51. ^ Каин, Холли (29 ноября 2012 г.). «Chevrolet представляет автомобиль серии Sprint Cup 2013» . НАСКАР . Проверено 15 декабря 2012 г.
  52. ^ Смит, Марти (7 августа 2012 г.). «Уклонитесь от участия в NASCAR в конце года». ЭСПН . Проверено 15 декабря 2012 г.
  53. ↑ Гваделупе, Майкл (10 января 2013 г.). «Разрушение автомобиля Gen-6 и что это значит для NASCAR». Отчет отбеливателя . Проверено 24 февраля 2015 г.
  54. ^ Взгляд на разработку гоночного автомобиля NASCAR 2013 года
  55. ^ Споры по поводу NASCAR Fine of Hamlin
  56. ^ Анализ гоночного автомобиля Gen-6 после Daytona 500
  57. ^ «Yahoo! Canada Sports — спортивные новости, результаты, слухи, фэнтезийные игры и многое другое» . Ca.sports.yahoo.com . Проверено 13 июля 2010 г.
  58. ^ Смит, Стивен Коул (июнь 2009 г.). «Ford Mustang, Dodge Challenger приедет на NASCAR? Camaro последует за ним?». Автомобиль и водитель . Проверено 24 февраля 2015 г.
  59. ↑ Монтгомери, Ли (30 июня 2010 г.). «NASCAR Nationwide Series готова представить свой «Автомобиль завтрашнего дня» в Дайтоне» . Masslive.com . Masslive.com , NASCAR Wire Services, Спортивные новости . Проверено 24 февраля 2015 г.
  60. ^ Медиа-релиз (4 ноября 2014 г.). «NASCAR представляет новый автомобиль серии K&N Pro на выставке SEMA 2014» . Фокс Спортс . Проверено 15 ноября 2014 г.
  61. ^ «NASCAR и ARCA представляют новый автомобиль в Вегасе» . Ньютон Дейли Ньюс . 13 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
  62. ↑ Радебо, Дон (9 мая 2016 г.). «Автомобили ARCA с композитным кузовом дебютируют на суперспидвее в Поконо» . Американский клуб автогонщиков . Толедо, Огайо . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 10 июня 2016 г.

Общий

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме « Автомобиль завтрашнего дня» .