Aéroplanes Hanriot et Cie. или просто «Hanriot» была французским производителем самолетов, корни которого уходят к зарождению авиации. Основанная Рене Анрио в 1910 году как The Monoplans Hanriot Company Ltd. , компания просуществовала в разных формах до 1916 года, когда она утвердилась на истребителях и самолетах наблюдения Hanriot-Dupont (HD.). Компания пережила несколько поглощений и структурных изменений, пока в 1936 году не объединилась с Farman , став Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Консорциум «Central Air Works».
Самолеты Hanriot включали довоенные монопланы с фюзеляжами, похожими на лодки, истребители-бипланы времен Первой мировой войны HD.1 и 2, учебный самолет HD.14 и серию двухмоторных тяжелых истребителей H.220, которые в конечном итоге превратились в истребитель SNCAC 600 непосредственно перед Второй мировой войной .
Основными базами деятельности компании были Бетени (пригород Реймса ), Булонь-Бийанкур , Карьер-сюр-Сен и Бурж .
Рене Анрио, строитель и гонщик моторных лодок и гонщик на автомобилях компании Darracq Motor, построил свой первый самолет в 1907 году, хотя он не летал до конца 1909 года. Это был моноплан с деревянным фюзеляжем, подкрепленным проволокой, напоминающий Blériot XI . Однако его почти сразу же вытеснила серия похожих монопланов, которые были выставлены на Брюссельском салоне автомобилей, авиации, велосипедов и спорта в январе 1910 года. Они имели тонкий деревянный монококовый фюзеляж и были оснащены 20-сильным двигателем Darracq и 40-сильным двигателем Gyp. [1] и было построено несколько таких самолетов. Вместе с коллегой Даррака по гонкам Луи Вагнером Анрио открыл летную школу в Бетени недалеко от Реймса , где располагался завод Hanriot. Беатрикс де Рейк , первая голландка, получившая лицензию пилота, училась летать именно там. [2] Необычно то, что Ханриот испытывал новые конструктивные особенности, используя летающую модель, оснащенную двигателем Duthiel-Chalmers мощностью 2 кВт (3 л. с.).
В 1910 году Анрио и его штатные пилоты регулярно появлялись на авиашоу во Франции и Англии. 15-летний сын Анрио Марсель Анрио стал самым молодым обладателем сертификата пилота и присоединился к пилотам своего отца в качестве участника соревнований. Затем Рене Анрио сам ушел из соревнований и сосредоточился на строительстве самолетов.
Военный двухместный самолет Анрио 1911 года был обойден вниманием на французских военных испытаниях, среди прочего, потому что его фюзеляж был настолько узким, что экипаж был совершенно незащищен. Он был устаревшим и никогда не имел серьезных шансов против современных типов Nieuport , Morane-Saulnier и Deperdussin . Бывший главный инженер Nieuport Альфред Паньи спроектировал Hanriot 1912 года, и влияние Nieuport было явно заметно. Тем не менее, он не смог получить никаких заказов на военных испытаниях 1912 года, а попытки продать его не увенчались успехом. Столкнувшись с банкротством, Рене Анрио продал свои активы Луи Альфреду Понье, который реорганизовал компанию в Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA) во главе с Паньи. В 1913 году Марселя Анрио, которому сейчас 18 лет, призвали на военную службу.
Завод Ponnier продолжал разрабатывать гоночные монопланы в течение нескольких лет, один из которых занял второе место в гонке на Кубок Гордона Беннета 1913 года .
После начала Первой мировой войны Марсель Анрио, все еще находившийся на военной службе, летал на бомбардировщиках французских ВВС. Немецкое наступление застопорилось, когда фабрики CMNA/Ponnier в Реймсе оказались за линией фронта, но Рене Анрио основал новую фабрику Aéroplanes Hanriot et Cie в Леваллуа. Начав как субподрядчик по производству компонентов для самолетов, компания перешла к лицензионному производству самолетов других производителей (в частности, Sopwith 1 A.2 и Salmson 2 A.2 ). В 1915 году Марсель Анрио, получив серьезное ранение во время ночного налета, был освобожден от военной службы и присоединился к фабрике своего отца. Примерно в то же время Анрио нанял молодого инженера Эмиля Дюпона, и в 1916 году был произведен истребитель HD.1 , разработанный Дюпоном . Хотя французские ВВС отказались от него в пользу более мощной конструкции SPAD VII , HD.1 был заказан бельгийскими и итальянскими ВВС. Высокий спрос привел к открытию нового завода в Булонь-Бийанкуре (84, rue des Moulineaux). Лицензии на производство HD.1 также были проданы Macchi в Италии. Только на своем заводе в Булонь-Бийанкуре Анрио произвел 5000 самолетов и нанял 2000 рабочих.
После войны компания Hanriot продолжила производство истребителей и многоцелевых самолетов, основываясь на серии HD.1 / HD.2 и представив новые конструкции бипланов и монопланов. В 1924 году, перерастая свои заводы в Булонь-Бийанкуре, компания переехала в Карьер-сюр-Сен
Рене Анрио умер 7 ноября 1925 года. Его наследники, Марсель и два его зятя, доверили ежедневную работу фабрик Утенену Шаландру, бывшему директору бумажной фабрики. В 1930 году компания Анрио стала частью компании Lorraine-Dietrich под названием Lorraine-Hanriot . Слияние длилось три года до 1933 года, когда две компании разделились, и Марсель Анрио снова вышел вперед, чтобы возглавить свой семейный бизнес. Под его руководством компания приступила к амбициозному проекту по проектированию и строительству современных металлических военных самолетов, таких как тяжелый истребитель H.220 . Однако ее главные успехи были связаны с связным/учебным монопланом H.180/H.182 и двухмоторным учебным самолетом H.232/H.232.
В 1936 году компания была включена в программу национализации Пьера Кота . В 1937 году она объединилась с Farman , став Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre . В отличие от Мориса Фармана , который покинул новую компанию в знак протеста, Марсель Анрио остался одним из директоров.
