stringtranslate.com

Вернер Фосс

Вернер Фосс ( нем . Werner Voß ; 13 апреля 1897 — 23 сентября 1917) — немецкий лётчик-ас Первой мировой войны, одержавший 48 воздушных побед. Сын красильщика из Крефельда , он был патриотичным молодым человеком ещё в школе. Он начал свою военную карьеру в ноябре 1914 года в качестве 17-летнего гусара . Перейдя в авиацию, он показал себя прирождённым пилотом. После лётной школы и шести месяцев в бомбардировочном подразделении он присоединился к недавно сформированной истребительной эскадрилье Jagdstaffel 2 21 ноября 1916 года. Там он подружился с Манфредом фон Рихтгофеном .

К 6 апреля 1917 года Фосс одержал 24 победы и был удостоен высшей награды Германии — Pour le Mérite . Месячный отпуск вывел Фосса из боя во время Кровавого апреля ; в его отсутствие Рихтгофен одержал 13 побед. Тем не менее, Рихтгофен считал Фосса своим единственным возможным соперником в борьбе за звание лучшего бомбардира войны.

Вскоре после возвращения Фосса из отпуска у него возникли разногласия с командиром эскадрильи. Он был откомандирован из своей эскадрильи для оценки новых истребителей и с энтузиазмом отнесся к Fokker Triplane . После перехода через три временных эскадрильи в течение двух месяцев, 30 июля 1917 года по просьбе Рихтгофена Фосс получил под командование Jagdstaffel 10. К этому времени его общее количество побед составило 34.

Его последний бой состоялся 23 сентября 1917 года, всего через несколько часов после его 48-й победы. Летая на серебристо-голубом Fokker Dr.1 , он в одиночку сражался с Джеймсом МакКудденом , Кейтом Маспраттом , Гарольдом А. Хамерсли , Артуром Рис-Дэвидсом , Робертом Л. Чидлоу-Робертсом , Джеффри Хилтоном Боуманом , Реджинальдом Хойджем и Ричардом Мейбери . После того, как он пал в одиночном противостоянии с этими восемью британскими асами после ослепительного показа высшего пилотажа и стрельбы, в которых он отправил пули в каждого своего противника, его главный враг, обладатель Креста Виктории Джеймс МакКудден, описал его как «самого храброго немецкого летчика». Пилот, который на самом деле убил Восса, Артур Рис-Дэвидс, пожалел, что не сбил его живым. Воздушный бой остается предметом споров и разногласий среди историков авиации и заинтересованных сторон.

Ранняя жизнь и поступление на военную службу

Вернер Фосс родился в Крефельде , Германия, 13 апреля 1897 года. Его мать, Иоганна Матильда Пастор Фосс, была набожной домохозяйкой, которая воспитывала своих детей в евангелическо-лютеранской вере. Его отец Максимилиан владел красильной фабрикой. Вскоре за Вернером последовали два брата: Максимилиан-младший родился в 1898 году, а Отто — 22 апреля 1901 года. Необычной особенностью семьи Фосс было наличие двух двоюродных сестер, Маргарет и Кэтрин. Старшие Фоссы жаждали дочерей, поэтому они фактически (если не формально) удочерили своих племянниц. Двух племянниц в семье обычно называли «дочерьми» и «сестрами». [1]

Мотоцикл Wanderer 1914 года.

Семейный дом Фоссов на Блюментальштрассе , 75 , представлял собой комфортабельный двухэтажный дом с прилегающими территориями. Ожидалось, что молодой Вернер продолжит семейное дело, поскольку он станет частью своего наследия. [2] [3] Однако еще до начала Первой мировой войны его уже тянуло к патриотическому служению. Когда он закончил обучение в гимназии Мольтке в Крефельде , [4] он вступил в ополчение Крефельда . В апреле 1914 года, игнорируя законы о воинской повинности , несовершеннолетний Вернер Фосс вступил в Ersatz Eskadron 2. [ 5] На 17-летие родители подарили ему мотоцикл Wanderer с двигателем Vee-twin объемом 300 куб. см (18,3 куб. дюймов) . [6] [7] Он получил свой «Сертификат об окончании обучения» в качестве мотоциклиста 2 августа 1914 года . [8] После того, как Германия вступила в Первую мировую войну, он провел август и сентябрь 1914 года в качестве гражданского водителя-добровольца для немецкой армии. [9] Militia Ersatz Eskadron 2 был создан для набора рекрутов в 11-й гусарский полк Вестфалии . 16 ноября 1914 года Вернер Фосс стал одним из этих рекрутов, несмотря на то, что ему было всего 17 лет. 30 ноября гусарскому полку было приказано отправиться на боевые действия на Восточном фронте . [5]

Военная служба

От кавалерии до облаков

Фосс был мастером в своих военных обязанностях на Восточном фронте. Он был повышен до ефрейтора 27 января 1915 года и повышен до унтер-офицера , когда ему едва исполнилось 18 лет, 18 мая 1915 года. За свою службу он получил Железный крест 2-го класса. [10] Он прибыл для начала офицерской подготовки в лагерь Бекштадт 3 июня 1915 года. Там он был классифицирован как резервист из-за плоскостопия и слабых лодыжек. Он окончил обучение 26 июля 1915 года. [9]

Фосс перешёл в Luftstreitkräfte (немецкая воздушная служба) 1 августа 1915 года, присоединившись к Fliegerersatz-Abteilung 7 (учебный отряд 7) в Кёльне . 1 сентября он начал учиться летать на аэродроме Эгельсберг в своём родном городе Крефельд. ​​Одарённый прирождённый пилот, Фосс совершил свой первый самостоятельный полёт 28 сентября. [9] Он был оставлен в качестве инструктора в учебной школе после того, как окончил её 12 февраля 1916 года. 2 марта, в рамках его продвижения к офицерскому званию, он был повышен до Vizefeldwebel (старшего унтер-офицера). [10] Он был самым молодым лётным инструктором в немецкой службе. [11]

Воздушный бой

См. также Первая мировая война — стандарты воздушной победы

10 марта 1916 года [10] Фосс был направлен в Kampfstaffel 20 (тактическая бомбардировочная эскадрилья 20) Kampfgeschwader IV (тактическое бомбардировочное крыло IV) и служил наблюдателем, прежде чем ему разрешили летать в качестве пилота. В соответствии с немецким обычаем, он получил свой значок пилота 28 мая 1916 года после выполнения реальных боевых заданий. [12] Наконец, получив звание офицера 9 сентября 1916 года, он был переведен в одноместный разведывательный самолет и был направлен в Jagdstaffel 2 (истребительная эскадрилья 2) 21 ноября 1916 года. [13]

Здесь Фосс завязал дружбу на всю жизнь с другим молодым пилотом эскадрильи, Манфредом фон Рихтгофеном , который вскоре прославился как Красный Барон. Позже они обменивались семейными визитами во время отпуска, [14] и Рихтгофен принимал семью Фосс на аэродроме своей эскадрильи. [2] Дружба зародилась из-за того, что Фосс летал в качестве ведомого Рихтгофена в бою и не обращал внимания на разницу в их семейном происхождении. [15]

Восс, страстный мотоциклист, питал любовь к технике, что привело его к общению со своими механиками- завербованными Карлом Тиммсом и Кристианом Рюзером; он даже был с ними на «ты». Со временем они перевели эскадрильи, чтобы сопровождать его. [16] Восс иногда нарушал правила ношения униформы и часто его можно было увидеть в ангаре работающим над своей машиной рядом с механиками, одетым в грязную куртку без знаков различия. [14] Его забота распространялась и на внешнюю часть его самолета; он украшал свой Albatros D.III как свастикой , так и сердцем на удачу. [17] [18] Хотя на своем домашнем аэродроме он был одет по-простому, во время полетов он надевал шелковую рубашку под своей авиационной экипировкой. Он шутил, что хотел бы выглядеть презентабельно для девушек Парижа, если его схватят. На самом деле, шелковый воротник рубашки защищал его шею от натирания, пока он поворачивал голову, наблюдая за другими самолетами во время полета. [19]

Восс одержал свою первую воздушную победу утром 26 ноября 1916 года и добавил вторую во время своего дневного полета. Две победы означали, что он был награжден Железным крестом первого класса 19 декабря 1916 года. [10] [20] Его первая победа в 1917 году, над капитаном Дейли, непреднамеренно научила Восса навыкам стрельбы с отклонением . Позже Восс дважды навещал Дейли, когда тот был в госпитале. [20]

Счет Фосса резко возрос в феврале и марте 1917 года; из 15 побед, приписанных его истребительной эскадрилье ( Jasta ) в марте, 11 были сбиты им в одиночку. [18] За свои подвиги 17 марта он был награжден Рыцарским крестом с мечами ордена Гогенцоллернов . [13] На следующий день Фосс сбил два британских самолета, сделав это всего за десять минут. Первый сгорел; второй совершил аварийную посадку за немецкими линиями. Экипаж второго сбитого самолета заявил своим похитителям, что они якобы были обстреляны Фоссом после приземления. [9]

После своей 23-й победы 1 апреля Фосс обстрелял и пилота, и его самолет после того, как он тоже совершил аварийную посадку. 6 апреля 1917 года он заявил, что одержал еще две победы с разницей в 15 минут. Сбив двухместный самолет-разведчик и Sopwith Pup , которые находились рядом друг с другом по обе стороны линии фронта. Двухместный пилот выдержал как обстрел Фосса, так и наступающую немецкую артиллерию, чтобы забрать аэрофотоснимки для их военной разведывательной ценности. Sopwith Pup, хотя позже его видели с Jasta 2 в немецких опознавательных знаках после его захвата, был отмечен как неподтвержденная победа, несмотря на то, что приземлился за немецкими линиями. [21]

Восс был награждён орденом Pour le Mérite 8 апреля 1917 года. [2] Было принято предоставлять месячный отпуск обладателю ордена Pour le Mérite . Восс немедленно уехал в отпуск и не возвращался в бой до 5 мая. К моменту этого отпуска Восс приобрёл впечатляющие навыки меткой стрельбы и ситуационной осведомлённости за многочасовые бои. [22] [23]

Время праздника позволило ему провести и Пасху, и свой день рождения дома. Была большая семейная встреча; к семейным фотографиям он добавил официальное фото, на котором он сидит в своей награде Pour le Mérite . Он также возился со своим мотоциклом и гонял на нем. [5] Он был выведен из строя во время Кровавого апреля , самого интенсивного воздушного боя войны, когда Luftstreitkräfte и его асы нанесли тяжелые потери Королевскому летному корпусу . [24] Рихтгофен, который одержал 11 побед до того, как Фосс начал свой собственный подсчет, добился 13 дополнительных побед во время своего отсутствия. [25] Ссылаясь на своего «дорогого друга», Рихтгофен заявил: «Он был... моим самым грозным конкурентом». [26]

Вернувшись из отпуска, Фосс был недоволен своим командиром Францем Вальцем , которого он считал недостаточно агрессивным. Фосс поделился своими чувствами с другим вестфальским гусаром, лейтенантом Рольфом Фрайхерром фон Лерснером. Вальц принял командование 29 ноября 1916 года, сразу после того, как Фосс присоединился к Jasta . Пожилой мужчина 31 года, он был довоенным летчиком и профессиональным солдатом, который совершил более 300 боевых вылетов на разведывательных двухместных самолетах, прежде чем был назначен командовать этой эскадрильей летчиков-истребителей. Не имея опыта в тактике истребителей, он компенсировал это тем, что позволял своим более опытным пилотам следовать своим собственным наклонностям, включая одиночные вылазки на британскую территорию. Тот факт, что Вальц следовал за двумя предыдущими блестящими тактиками истребителей в своем командовании — Освальдом Бёльке и Стефаном Кирмайером — только выявил его слабости. [27]

Восс проигнорировал военную процедуру и вышел за рамки цепочки командования , чтобы ходатайствовать перед вышестоящим штабом об отстранении Вальца. Столкнувшись с таким случаем неподчинения, все трое были переведены из Jagdstaffel . Лерснера отправили в бомбардировочное подразделение. Узнав о предательстве, Вальц попросил о переводе на другое место, поскольку его честь была омрачена. 20 мая 1917 года командир звена Восс был отправлен в Jagdstaffel 5 для принятия временного командования. [28]

Восс в команде

Восс получил в наследство Albatros D.III с эмблемой эскадрильи. За время своего короткого пребывания в Jasta 5 Восс одержал еще полдюжины побед. [29] 9 мая 1917 года ему удалось сбить или заставить сбить три самолета союзников, что стало первым из двух дней «хет-трика» в его карьере. [30] Однако он не всегда добивался успеха; будучи одним из трех немецких летчиков-истребителей, которые атаковали и серьезно повредили капитана Кейта Колдуэлла из 60-й эскадрильи 28 мая 1917 года, сразу после 31-й победы Восса, но новозеландец скрылся. [31]

Восс был легко ранен 6 июня 1917 года младшим лейтенантом Кристофером Дрейпером , но вскоре вернулся в строй. [32] Королевская военно-морская авиационная служба приписала Дрейперу победу «вне контроля» ; после возвращения на базу Воссу пришлось обменять свой поврежденный Albatros D.III на новый. [33] Тем временем Восс отправился в отпуск с Рихтгофеном в Крефельд; сохранившиеся фотографии показывают, как они демонстрируют свои самолеты родственникам Восса. Pater familias Максимилиан Фосс-старший направил Рихтгофену открытое приглашение воспользоваться охотничьим домиком семьи Восс. [34] Вернувшись из отпуска, 28 июня Восс принял временное командование Jagdstaffel 29 , всего через пять дней ему было поручено временное командование Jagdstaffel 14 , назначение на эту должность также продлилось недолго. [35] [примечание 1]

Третьим самолетом, выбранным асом, был Pfalz D.IIIa.

Фосс был одним из летчиков-испытателей прототипа триплана FI , который впоследствии превратился в Fokker Dr.I. Его вызвали в Шверин , и 5 июля 1917 года он стал одним из первых летчиков, совершивших испытательный полет на Fokker FI s/n 103/17. [36] Хотя у Fokker были некоторые недостатки, такие как низкая скорость и медлительность в пикировании, Фосс любил новый самолет. Он был прост в управлении с легкими органами управления, мог превзойти по маневренности любой предыдущий самолет, был оснащен двумя пулеметами, стреляющими вперед, и имел высокую скорость набора высоты. Та же способность набора высоты, которая позволяла ему достигать высоты 1000 метров (3300 футов) в течение трех минут после взлета, хорошо подходила для боевой тактики быстрого подъема вверх из боя, чтобы получить преимущество в высоте над противниками. Фосс с энтузиазмом рекомендовал принять Fokker, но так и не перешел к испытаниям Pfalz Dr.I. Он покинул Шверин, получив назначение командовать еще одной истребительной эскадрильей. [37]

30 июля Фосс перешёл в постоянное командование Jagdstaffel 10 в летающем цирке Рихтгофена, Jagdgeschwader I (JG I), сменив Эрнста Фрайхера фон Альтхауза по просьбе Рихтгофена. [13] Его ждал совершенно новый серебристый Pfalz D.III ; Фосс посчитал его хуже своего зелёного Albatros DV , хотя он, возможно, одержал четыре победы на Pfalz. [38] С его переменчивым «одиноким» характером Фосс был нетерпелив к бумажной работе и обязанностям командира. [13] Обер-лейтенант Эрнст Вайганд управлял ежедневным административным обслуживанием эскадрильи и освободил Фосса от этих обязанностей. [37] Фосс оставил свою штабную машину на стоянке и совершил официальные объезды своего аэродрома на своём мотоцикле. [7]

Знаменитый триплан Fokker Вернера Фосса. Низкая нагрузка на крыло самолета обеспечивала ему отличную маневренность и высокую скороподъемность.

В конце августа 1917 года прототип роторного двигателя FI был назначен Фоссу в качестве его личного самолета. В детстве Фосс летал на японских боевых воздушных змеях со своими кузенами в Крефельде; украшения на воздушных змеях вдохновили его нарисовать на носовом обтекателе своего триплана два глаза, брови и усы. [39] Прибытие нового истребителя способствовало визитам знаменитостей. 31 августа Энтони Фоккер сопровождал канцлера Германии Георга Михаэлиса и генерал-майора Эрнста фон Лоссберга, чтобы они увидели и сняли новый триплан. 9 сентября кронпринц Вильгельм также посетил Jagdstaffel 10. [ 40]

К 11 сентября 1917 года Восс увеличил общее количество своих побед до 47, уступая только 61 Красному Барону. [25] [41] В процессе он имел самый близкий шанс в бою. После того, как он сбил аса Оскара Макмейкинга, одержавшего шесть побед, он, в свою очередь, был атакован капитаном Норманом Макмилланом из 45-й эскадрильи 45 RFC . Макмиллан спикировал на своем Sopwith Camel в шести метрах (20 футах) от Восса, и пулемётные очереди едва не попали в голову немца. Шотландский ас видел, как Восс дважды повернул голову, чтобы оценить положение Camel, прежде чем уклониться. Затем между ними пролетел Royal Aircraft Factory RE.8 , едва не столкнувшись с Camel и прервав атаку, когда Восс спикировал. Макмиллан заявил о победе «из-под контроля», когда вернулся на базу. [42]

На следующий день Фосс сам подписался на отпуск по собственному усмотрению в качестве штаффельфюрера (командира эскадрильи). Его первой остановкой был Берлин, где он был удостоен чести получить фотографию с автографом кайзера Вильгельма II из рук самого императора. С 15 по 17 число он находился на заводе Fokker в Шверине; его сопровождала его подруга Ильза. Его разрешение на отпуск также давало ему право на поездку в Дюссельдорф и его родной город Крефельд, но неизвестно, посетил ли он их. Он вернулся на службу 22 сентября 1917 года. [43]

Финальный патруль

Восс вернулся из отпуска 23 сентября 1917 года, еще не полностью отдохнув; как заметил его коллега-пилот лейтенант Алоиз Хельдман : «У него была нервная неуравновешенность кошки. Я думаю, было бы справедливо сказать, что он летал на нервах». [44] Тем не менее, Восс совершил утреннее задание и сбил Airco DH.4 из 57-й эскадрильи RFC в 09:30. Вернувшись на свою авиабазу с пулевыми отверстиями в своем «Фоккере», [45] он воспользовался отсутствием Рихтгофена в охотничьем домике семьи Восс [46] , чтобы отпраздновать победу, сделав круг перед посадкой. В отличие от обычной аккуратной летной одежды Восса, на нем были полосатые серые брюки, грязный серый свитер и высокие ботинки на шнуровке. [45]

Незадолго до посадки Вернера братья Макс и Отто Фосс прибыли в Jagdstaffel 10 с визитом. [45] Теперь они оба служили в немецкой армии. Отто был 19-летним лейтенантом армии , который жаждал возможности стать летчиком, как и его старший брат. Макс-младший был 16-летним сержантом. [47] Фосс был утомлен и сказал братьям, что с нетерпением ждет большего отпуска. Он пообедал с братьями — супом, черным хлебом, кофе и тортом. Его братья отметили его изможденный вид, очевидный на его последних фотографиях. После еды все трое позировали перед камерой Вернера Фосса, которая была оснащена таймером спуска затвора. Затем Фосс был назначен на еще один патруль. [45]

Пока братья были на фотосессии, по другую сторону линий эскадрилья № 56 RFC [примечание 2] собиралась для собственного дневного патрулирования. Звено «B» возглавлял капитан Джеймс МакКудден . В стиле Королевского летного корпуса его самолет с серийным номером SE5a B4863 Королевского авиазавода был отмечен большой инициалой G , нарисованной сбоку фюзеляжа. За ним следовали еще два аса: капитан Кейт Маспратт в самолете SE5a A8944, обозначенный как H ; лейтенант Артур Рис-Дэвидс в самолете SE5a номер B525, обозначенный как I. Еще три пилота были прикреплены к звену B для этого вылета — лейтенанты В. П. Кронин в самолете SE5a A4563, а также Р. В. Янг и Чарльз Джеффс . [45] [48]

Также для патрулирования собиралось звено «C» эскадрильи под командованием капитана Джеффри Хилтона Боумена . За его SE5a следовал лейтенант Реджинальд Хойдж в SE5a B506, обозначенном как J. Третий ас, лейтенант Ричард Мэйбери в SE5a B1, обозначенном как K , также был в звене «C». Лейтенанты EA Taylor и SJ Gardiner пополнили список звена. [45] [49]

Оба звена 56-й эскадрильи вылетели со своей стороны траншейных линий в 17:00. Они поднялись в небо, нависшее над 300-метровым (1000 футов) облачным потолком [50] на высоте 2700 метров (8900 футов), и пересекли линию над Биксхоте на высоте 2400 метров (7900 футов). МакКудден позже отметил, что были более низкие разбросанные слоистые клубы облаков, но горизонтальная видимость была удовлетворительной. С другой стороны, он видел, что видимость на земле была завуалирована дымкой. Он также заметил дружественные самолеты, роящиеся на севере, когда его звено приближалось к битве при Пашендейле . [50] [51] В это время над этим полем боя вели наступательную кампанию элементы по крайней мере восьми различных эскадрилий Королевского летного корпуса. [52] Также наблюдалась значительная активность вражеской авиации на востоке, где немецкие истребительные эскадрильи ждали, «когда клиенты придут в магазин». [50] Пасмурные условия сжали воздушную активность до более низких уровней вместо того, чтобы позволить обычному диапазону высот около 6000 метров (20 000 футов). [51]

Немецкий зенитный огонь был отмечен как сильный и точный, поскольку звенья «B» и «C» разошлись по отдельным маршрутам патрулирования в лесу Хаутхулст. Пока звено «B» продолжало патрулирование, МакКудден напал на немецкий DFW и сбил его в 18:00; Рис-Дэвидс дал по нему прощальный пулеметный огонь, когда он пролетел мимо него, приземлившись. [50]

На немецкой стороне линии фронта Фосс сменил одежду. Под расстегнутым коричневым кожаным пальто длиной до колена на нем была яркая гражданская шелковая рубашка. Из-под подола пальто блестели начищенные коричневые ботинки. На шее у него был орден Pour le Mérite. Ему предстояло возглавить один из двух запланированных дневных патрулей. Лейтенант Густав Беллен был его правым ведомым; лейтенант Фридрих Рюденберг был с другой стороны Фосса. [45] После взлета в 18:05 [53] Фосс на своем новом триплане Fokker увеличил скорость и вскоре обогнал двух своих ведомых, летевших на более медленных Pfalz D.III. Несколько минут спустя обер-лейтенант Эрнст Вайганд на Albatros DV номер 1187/17 возглавил второй полет в небо; За ним следовали три Pfalz D. III, пилотируемые лейтенантами Эрихом Лёвенхардтом , Алоизом Хельдманном и Максом Куном. Ни один из этих самолетов Jasta 10 так и не догнал своего штаффельфюрера . [45]

Начинается бой

Воздушный бой разгорелся над Пулкапелле около 18:30. Немцы, преследовавшие Фосса, оказались в тупике из-за британских Sopwith Camel, а также нескольких SPAD и истребителей Bristol F.2, патрулировавших под облачностью. Два звена элитной 56-й эскадрильи образовали нижний слой британских патрулей на высоте 1800 метров (5900 футов). Ниже лейтенант Гарольд А. Хамерсли , летевший в качестве арьергарда для своих товарищей по эскадрилье в 60-й эскадрилье, настороженно следил за находившимся поблизости вражеским строем из 20–25 немецких самолетов. [54] Около 18:25 он повернулся, чтобы помочь, как он полагал, самолету Nieuport, которому угрожал немецкий Albatros, выпустив короткую очередь из пулемета, чтобы отвлечь немцев. «Ньюпор», ошибочно идентифицированный триплан Фоккера Фосса, облетел Хамерсли и обстрелял его из Шпандау . Хамерсли бросил свой самолет SE.5a Royal Aircraft Factory в штопор, который перевернулся, а Фосс продолжал стрелять по нему, продырявив его крылья и капот двигателя. Лейтенант Роберт Л. Чидлоу-Робертс , товарищ Хамерсли по эскадрилье, бросился ему на помощь. Через несколько секунд Фосс разорвал руль направления Чидлоу-Робертса, также выведя его из боя на вынужденную посадку. [45]

МакКудден модернизировал и перенастроил SE.5a. Скорость SE.5a в 205 км/ч (127 миль/ч) делала его намного быстрее Fokker Triplane. МакКудден перенастроил двигатель для работы на большой высоте.

Пока они отступали, серьезно обстрелянные, а остальная часть 60-й эскадрильи покинула место происшествия, Восс был атакован звеном «B» 56-й эскадрильи на своих SE.5as. Капитан МакКудден и его ведомые атаковали парами с высоты 300 метров (980 футов) над Воссом. В клещевом движении МакКудден включился в атаку справа, в то время как его ведомый, лейтенант Артур Рис Дэвидс, спикировал слева. Маспратт преследовал их, в то время как Кронин замыкал. Джеффс и Янг держались высоко в качестве верхнего прикрытия на случай, если Восс наберет высоту. Теперь Восс оказался зажатым сверху и снизу, с нападающими, нападавшими с обеих сторон. [54] Чтобы еще больше ухудшить положение Восса, под ним находился британский истребительный патруль. [45] К удивлению нападавших, Восс не пытался вырваться из ловушки. Вместо этого он развернул свой триплан в плоском штопоре и открыл огонь по нападающим в лобовом заходе, продырявив крылья МакКуддена. Затем Восс изрешетил SE.5 Кронина с близкого расстояния, выбив его из воздушного боя. Кронину пришлось развернуться под нападающим и бросить свой самолет в штопор, чтобы избежать гибели. Затем его напарники атаковали Восса, в то время как Кронин также хромал к дому. [55]

В этот момент прибыл звено «С». Когда оно нырнуло сквозь облачность к месту воздушного боя, Гардинер и Тейлор сбились с пути. Мейбери был атакован зеленым Pfalz D.III. Контратака Хойджа сорвала немецкую атаку. Боумен и Мейбери остались, чтобы присоединиться к атаке на Фосс. Хойдж, прервав преследование падающего Pfalz, сменил барабанный магазин в своем пулемете Льюиса и поднялся, чтобы вступить в бой. [56]

Восс в своем триплане зигзагом, рысканием и нырянием среди своих многочисленных нападавших, никогда не удерживая прямой курс более секунды, уклоняясь от британского огня и изрыгая пули в каждого из них по отдельности. Бой теперь стал настолько неистовым, что выжившие пилоты позже давали самые разные отчеты. [57] Однако некоторые события были обычно связаны:

Двигатель Маспратта в самом начале потерял охлаждающую жидкость из-за пули Шпандау; он ускользнул от боя, когда двигатель начал заклинивать. [45]

В какой-то момент красноносый Albatros DV предпринял кратковременную попытку помочь Воссу, но Рис-Дэвидсу удалось пустить пулю в его двигатель, и он выбыл из боя. [58] [примечание 3] В другой раз Восс попал под перекрестный огонь по крайней мере пяти своих нападавших, но, казалось, чудом не пострадал от огня. Примерно в этот момент Мейбери отступил, пробив верхний правый лонжерон своего самолета в нескольких местах.

Восс и шесть оставшихся британских асов кружились на высоте 600 метров (2000 футов). Временами Восс имел преимущество в высоте над своими нападающими, но, по-видимому, не пытался избежать ситуации, несмотря на то, что шансы были против него. Используя превосходную скорость набора высоты триплана и его способность к скользящему повороту, он сумел уклониться от своих противников и нырнул обратно в схватку. Он продолжал резко поворачивать на высокой скорости и контратаковать любой самолет, преследовавший его. [45] Как позже заметил Боумен относительно своего единственного выстрела в Восса: «К моему изумлению, он дал полный руль направления, без крена, слегка поднял нос, дал мне очередь, пока он скользил вбок, а затем дал противоположный руль направления, прежде чем результаты этого удивительного трюка, казалось, оказали какое-либо влияние на управляемость его машины». [59] Машина Боумена была подбита, осталась замедленной и неэффективной, оставляя за собой темный дым и пар, хотя он продолжал сражаться. [45]

Смерть в небе

Затем, после полета на МакКудден в лобовой пулеметной стрельбе обоих пилотов, самолет Восса внезапно был поражен очередью пулеметов с правого борта от Хойджа, которого Восс, вероятно, не видел в тот момент, и после этого было замечено, что Восс прекратил маневрировать и впервые за бой полетел горизонтально. В этот момент Рис-Дэвидс, который отъехал в сторону, чтобы сменить боезапас, вернулся в бой с преимуществом в 150 метров (490 футов) по высоте над высотой Восса в 450 метров (1480 футов), и начал длинное плоское пикирование на хвост триплана Восса, который не отреагировал. В упор он обстрелял самолет Восса из своих пулеметов, прежде чем прерваться. Через несколько секунд самолет Восса снова оказался на линии полета Рис-Дэвидса в странно спокойном медленном скольжении на запад, Рис-Дэвидс снова выпустил по нему длинную очередь, заставив его двигатель остановиться, и два самолета избежали столкновения в воздухе на несколько дюймов. Когда скольжение триплана стало круче, Рис-Дэвидс обогнал его на высоте около 300 метров (980 футов) и потерял из виду самолет Восса под своим собственным. Сверху Боумен видел Fokker в том, что могло быть посадочным скольжением, вплоть до того момента, когда он заглох. Затем он перевернулся и опустил нос, падая прямо на землю. В результате столкновения нетронутым остался только руль направления. [45]

МакКудден, наблюдавший с высоты 900 метров (3000 футов), вспоминал: «Я видел, как он вошел в довольно крутое пике, и поэтому я продолжал наблюдать, а затем увидел, как триплан ударился о землю и исчез на тысячу фрагментов, потому что мне показалось, что он буквально превратился в пыль». [60] [61] Позже возникли споры о том, выпал ли Восс из перевернутого триплана. [62]

Восс сражался с британскими асами около восьми минут, [54] [примечание 4] ускользая от них и добившись попаданий почти в каждый SE.5a. [63] [64] Его подбитый самолет потерпел крушение около Плам-Фарм к северу от Фрезенберга, Бельгия, около 18:40. [65]

Последствия

Британская реакция

Лейтенант Вершойл Филлип Кронин позже описал свой мучительный обратный полет. Будучи редким пилотом, которому удалось избежать огня Восса, теперь ему пришлось уговаривать неисправную машину, предназначенную для свалки. Он потерял контроль над ней, виражируя для посадки, и, наконец, совершил отчаянную посадку на высокой скорости в 18:40, примерно совпавшую с ударом триплана. Его командир эскадрильи, майор Бломфилд, отвел дрожащего коленями пилота от машины к скамейке и напоил его лекарственным бренди. Самообладание Кронина сломалось. После приступа рыданий [66] он взял себя в руки, когда приземлился МакКудден, за которым последовал Рис-Дэвидс. Последний вышел из машины, тяжело дыша и запинаясь. Он выпил свою порцию бренди и произнес рассказ, сбивчивый от волнения. [67] [68] За исключением Маспратта, который приземлился на аэродроме 1-й эскадрильи с заклинившим двигателем, остальная часть 56-й эскадрильи приземлилась обратно в Эстре-Бланш . Боевые отчеты пилотов были написаны и отправлены; отчеты МакКуддена, Рис-Дэвидса, Боумена, Мейбери, Хойджа и Гардинера все еще существуют. [69] Эти фрагментарные письменные документы будут дополнены автобиографией МакКуддена, написанной перед его смертью в следующем году; [70] противоречивыми письменными отчетами, представленными Чидлоу-Робертсом и Боуменом в 1942 году; [71] и военными мемуарами Кронина 1976 года. [72] В переписке с историком авиации Эваном Хадингемом в 1967 году Кронин утверждал: «... движения были чисто инстинктивными и совершались в такие доли секунды, что никакого впечатления не было зафиксировано». В качестве примера он привел тот факт, что не знал, что большую часть боя с Фоссом он провел в перевернутом положении, пока Маспратт не упомянул об этом в столовой вечером перед боем. [73]

Атмосфера в столовой 56-й эскадрильи в ту ночь была приглушенной, с предположениями о личности их павшего противника. Были предложены имена Рихтгофена, Фосса и Вольфа . Рис-Дэвидса осаждали поздравлениями, которые он скромно принял, сказав: «Если бы я только мог сбить его живым». Был поднят тост за их доблестного павшего врага. [74]

На следующий день, 24 сентября 1917 года, британский патруль прибыл на место крушения. Документы в кармане Восса опознали его. Военный врач бегло осмотрел труп. Он отметил три пулевых ранения. Одно располагалось немного выше через грудную полость справа налево, что соответствовало углу стрельбы Хойджа; оно убило бы Восса менее чем за минуту. Два других огнестрельных ранения пронзили живот Восса сзади вперед, совпадая с углом стрельбы Рис-Дэвидса. [75] Вернер Восс был похоронен, как и любой другой погибший солдат, недалеко от Плам-Фарм, в воронке от снаряда без гроба или почестей. Местоположение его могилы было записано как лист карты 28, координаты 24.C.8.3. [76] Полевая могила впоследствии была утеряна из-за суматохи продолжающихся наземных боев. [62]

В тот же день генерал-майор Хью Тренчард отправил адъютанта Мориса Баринга собрать как можно больше военной разведки о воздушном бое. Баринг взял интервью у МакКуддена, Мэйбери, Хойджа и Рис-Дэвидса. МакКудден лаконично сообщил о своих наблюдениях за местом крушения, находящимся недалеко от Зоннебеке . Мэйбери настаивал, что видел два триплана в бою, серый и зеленый, а также зеленый немецкий разведчик и красноносый немецкий разведчик. Хойдж так и не увидел красноносый Albatros. Рис-Дэвидс сказал, что воздушный бой начался, когда красноносый Albatros, зеленый немецкий разведчик и серо-коричневый Triplane атаковали SE.5. Он также настаивал, что на триплане было установлено четыре орудия, и думал, что у него был стационарный двигатель вместо роторного . Последующие рассказы о последнем бое Восса частично зависели от таких «фактов», полученных из расследований Баринга. [77]

Рис-Дэвидс в письме домой, написанном 25 сентября, в котором упоминалось его заявление о победе, не знал имени своей жертвы. Однако в другом письме от 28-го числа имя Фосса упоминалось. [78] Также 28 сентября, после пяти дней в качестве нелетающего ординарца, вице-президент Кронин был отправлен на другую небоевую должность из-за боевой усталости , запоздалая потеря. [66]

1 октября 1917 года британский штаб во Франции и Бельгии наконец опубликовал пресс-релиз в Associated Press, в котором сообщалось: «... лейтенант Восс... был найден в британских рядах, и британские летчики уже сбросили сообщения за немецким фронтом, уведомив о его смерти». В соответствии с политикой британской армии, заслуга была отдана только «... британскому летчику». [79] 5 октября Рис-Дэвидс в своем письме к матери хвастался своим сувенирным рулем направления и компасом, спасенными из обломков триплана. [80]

27 октября, в тот же день, когда Рис-Дэвидс погиб в бою, [81] британский офицер разведки наконец получил доступ к обломкам после того, как они пролежали месяц на открытом воздухе. Он подтвердил, что это был триплан, и отметил, что его верхние поверхности были камуфляжно-зелеными, а нижние — синими. Второй лейтенант Барфут-Саунт извлек несколько небольших деталей из обломков, чтобы приложить их к своему отчету, иллюстрирующему технические моменты. Сообщенная техническая информация дала британцам первое представление о новом самолете, хотя Фосс заменил его на французский двигатель Le Rhone . [82]

немецкая реакция

Лейтенанты Рюденберг и Беллен вернулись на базу, как и остальные пилоты Jasta 10. Единственным, у кого были новости, был Хельдман, который сообщил, что Фосс направился к британским линиям, преследуемый британским SE.5. Тимм и Рюзер с нетерпением ждали его возвращения, когда зашло солнце. О том, что Фосс пропал без вести, сообщили в штаб-квартиру крыла; были сделаны телефонные запросы на все дружественные аэродромы в пределах досягаемости. Поздно ночью немецкое передовое подразделение сообщило, что видело, как шесть британских машин сбили одинокий немецкий самолет, упавший в британские окопы. [83] Хельдман отказывался верить, что Фосс погиб в воздушном бою; он утверждал, что Фосс, должно быть, был застрелен после того, как выполз из обломков. [84]

24 сентября пилоты Jasta 10 сбросили записку с вопросами о Фоссе, прикрепленную к черно-бело-красной вымпелу над британскими линиями. [85] К 25 сентября, через два дня после боя, Niederrheinische Volkszeitung опубликовала уведомление о смерти Фосса. [86] В тот же день Jasta 10 потеряла своего второго командира за три дня, когда Вейганд был убит в бою. [87]

7 октября 1917 года газета «Крефельдер Цайтунг» опубликовала страницу, посвященную Вернеру Фоссу, в том числе от наследного принца Вильгельма , авиатора Энтони Фоккера и генерал-лейтенанта Эрнста фон Геппнера . [86]

11 октября 1917 года Беллен был уволен из рядов Jasta 10 по инвалидности . В ноябре Рюденберг был освобожден от действительной службы, чтобы продолжить учебу в университете. Историки авиации, такие как Дуглас Уэттон, утверждали, что эти переводы были возмездием за неспособность помочь Фоссу в его воздушном бою. [88]

Наследие

Когда британские асы 56-й эскадрильи узнали личность своего павшего врага, они поспешили публично отдать ему дань уважения. Ведущий британский пилот, с которым он сражался в тот день, Джеймс МакКудден VC , выразил искреннее сожаление по поводу смерти Фосса: «Его полет был замечательным, его храбрость была великолепной, и, по моему мнению, он был самым храбрым немецким летчиком, которого мне посчастливилось видеть в бою». [89]

В последующие годы Фосс не был забыт. Поскольку его могила была утеряна, Вернер Фосс является одним из 44 292 немецких солдат, увековеченных на немецком военном кладбище Лангемарк , примерно в шести километрах (3,7 мили) к северо-востоку от Ипра , Бельгия. [90] Во время нацистского режима старая школа Фосса в Крефельде была переименована в его честь, но позже это название было отменено после поражения Германии во Второй мировой войне. [4] Главная магистраль в Крефельде до сих пор названа в его честь. [91] Его также увековечивают названия улиц в Штутгарте [92] и Берлине. [93]

Все еще продолжаются дебаты о том, почему Восс решил сражаться против явно почти невозможных шансов, а не выйти из боя. Однако, возможно, он хотел сократить разрыв в победах между собой и Красным Бароном, сбив несколько британских самолетов, поэтому он остался. Хотя явный отказ Восса отступать не упоминается ни в современных английских боевых отчетах, ни в автобиографии МакКуддена, написанной в июне и июле 1918 года, МакКуддену приписывают наблюдение, что Восс, по-видимому, отверг несколько возможностей выйти из боя и уйти из тактически тяжелой ситуации, в которой он оказался. [50] В 1942 году автор Гектор Болито и ас Джеймс Айра Томас Джонс получили письма от Чидлоу-Робертса и Боумена относительно их воспоминаний о последнем бое Восса. Боумен прочитал и разнес в пух и прах отчет Чидлоу-Робертса за его неточности, хотя в его собственном отчете были очевидные ошибки. В то же время Боуман также заявил, что, по его мнению, у Фосса была возможность выйти из боя и спасти себя, но он сознательно выбрал вместо этого бой, несмотря на чрезвычайно неравную ситуацию, с которой он столкнулся. Это самый ранний положительно идентифицированный исторический источник для утверждения, что Фосс отверг возможности безопасного отступления, которые были ему открыты. Воздушный бой остается предметом споров и разногласий среди историков боевой авиации и заинтересованных сторон. [94]

Победы Фосса

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке. Неподтвержденные победы обозначены как "u/c".

Когда в колонке «Примечания» указаны две жертвы, то первая указана как пилот, вторая — как воздушный наблюдатель/стрелок. Противоречивые заявления обозначены *, хотя только одна из них считается подтвержденной победой согласно обоим источникам.

Двойные горизонтальные линии обозначают изменения в назначениях эскадрильи. В своем последнем бою Восс почти повредил все самолеты противника; они не могли быть засчитаны ему, поскольку он не выжил, чтобы подать какие-либо боевые заявления, и, хотя поврежденные самолеты противника не были окончательно выведены из строя

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Его пребывание в должности было столь кратковременным, что в историях подразделений Jasta 29 и Jasta 14 Фосс не упоминается в качестве командующего.
  2. ↑ Эскадрилья № 56 была элитной эскадрильей, сформированной для противодействия истребительной эскадрилье Рихтгофена I (иногда называемой «Летающий цирк»).
  3. ↑ До запоздалого открытия мемуаров Карла Менкхоффа считалось, что он пилотировал этот Альбатрос. Цитата: Täger 2013, стр. 186–87, 252.
  4. ^ В то время как восторженные участники переоценили продолжительность боя, зафиксировав ее в полчаса, британский наблюдатель, находившийся сверху, зафиксировал ее в восемь минут.

Примечания

  1. ^ Крин 2011, стр. 57–59.
  2. ^ abc "Werner Voss" Сайт Blue Max, 2012. Получено: 18 июня 2012.
  3. ^ Диггенс 2003, стр. 16.
  4. ^ ab Сайт выпускников школы "Moltke Gymnasium" Получено: 28 августа 2013 г.
  5. ^ abc Diggens 2003, стр. 45–46.
  6. ^ Diggens 2003, вторая страница фотовставок.
  7. ^ ab Crean 2011, стр. 56.
  8. ^ Крин, стр. 46
  9. ^ abcd Crean 2011, стр. 46.
  10. ^ abcd Фрэнкс и др. 1993, стр. 223–225.
  11. ^ Крин 2011, стр. 40.
  12. ↑ Диггенс 2003, стр. 17–18, 140.
  13. ^ abcd VanWyngarden 2004, с. 32.
  14. ^ ab Фрэнкс и ВанВингарден 2001, с. 13.
  15. ↑ Диггенс 2003, стр. 20–21.
  16. ^ Диггенс 2003, стр. 55.
  17. ↑ Фрэнкс 2000, стр. 17, 92.
  18. ^ ab VanWyngarden 2007, стр. 30–31.
  19. ^ ab Diggens 2003, стр. 39.
  20. ^ ab Diggens 2003, стр. 28–29.
  21. ^ ab Diggens 2003, стр. 41–42.
  22. ^ Фрэнкс, Гиблин 1997, стр. 65.
  23. ^ Крин 2011, стр. 149–150.
  24. ↑ Фрэнкс 2000, стр. 16–17.
  25. ^ ab Franks et al. 1993, стр. 187–189.
  26. ^ Рихтгофен 2007, стр. 126.
  27. ↑ Диггенс 2003, стр. 20, 22, 55.
  28. ↑ Диггенс 2003, стр. 55–56.
  29. ↑ Диггенс 2003, стр. 145–146.
  30. ^ Диггенс 2003
  31. ^ Крин 2003, стр. 213.
  32. ↑ Фрэнкс 2000, стр. 13.
  33. ^ Крин 2011, стр. 51–52.
  34. ↑ Диггенс 2003, стр. 61–62.
  35. ↑ Диггенс 2003, стр. 139–140.
  36. ^ Крин 2011, стр. 44.
  37. ^ ab Diggens 2003, стр. 64.
  38. ^ Крин 2011, стр. 52–54.
  39. ^ Фрэнкс и ВанВингарден 2001, с. 12.
  40. ^ Крин 2011, стр. 30.
  41. ↑ Шорс 1983, стр. 14.
  42. ^ Крин 2011, стр. 152–153.
  43. ^ Крин 2010, стр. 44–45.
  44. ^ Гуттман 2008, стр. 21.
  45. ^ abcdefghijklmn Crean 2011, стр. 7–13.
  46. ^ Боденшатц 1996, стр. 32.
  47. ^ Крин 2011, стр. 57–58.
  48. ↑ Диггенс 2003, стр. 79–80.
  49. ^ Диггенс 2003, стр. 80.
  50. ^ abcde Diggens 2003, стр. 79–82, 122.
  51. ^ ab McCudden 2009, стр. 198–199.
  52. ^ Крин 2003, стр. 161.
  53. ^ Боденшатц 1996, стр. 152.
  54. ^ abc Diggens 2003, стр. 82.
  55. ↑ Диггенс 2003, стр. 84–85.
  56. ↑ Диггенс 2003, стр. 85–86.
  57. ^ Диггенс 2003, стр. 87.
  58. ↑ Диггенс 2003, стр. 86, 118.
  59. ^ Гуттман 2008, стр. 22.
  60. ^ Крин 2011, стр. 194.
  61. ^ Рихтгофен 2007, стр. 19.
  62. ^ ab Crean 2011, стр. 18.
  63. ↑ Шорс 1983, стр. 17.
  64. ^ Фрэнкс и ВанВингарден 2001, стр. 16–19.
  65. ^ Фрэнкс и ВанВингарден 2001, с. 19.
  66. ^ ab Crean 2011, стр. 174.
  67. ^ Диггенс 2003, стр. 100.
  68. ^ Крин 2011, стр. 173–174.
  69. ^ Диггенс 2003, 122–128.
  70. ^ Крин 2011, стр. 193–194.
  71. ↑ Диггенс 2003, стр. 133–136.
  72. ↑ Кронин 1976, полностью.
  73. ^ Диггенс 2003, стр. 95.
  74. ^ Диггенс 2003, стр. 90.
  75. ^ Крин 2011, стр. 19–20.
  76. ^ Крин 2011, стр. 20.
  77. ^ Крин 2011, стр. 20–21.
  78. ^ Крин 2011, стр. 197.
  79. ↑ Диггенс 2003, стр. 100–101.
  80. ^ Крин 2011, стр. 22.
  81. ^ Шорс и др. 1990, стр. 318–319.
  82. ↑ Крин 2003, стр. 18, 22.
  83. ^ Диггенс 2003, стр. 91.
  84. ↑ Диггенс 2003, стр. 103–104.
  85. ^ Крин 2011, стр. 163.
  86. ^ ab Diggens 2003, стр. 101.
  87. ^ Диггенс 2003, стр. 110.
  88. ^ Диггенс 2003, стр. 105.
  89. ^ МакКудден 2009, стр. 200.
  90. ^ Langemark Memorial www.findagrave.com , 2013. Получено: 19 июля 2013 г.
  91. ^ "Werner-Voss-Strasse." Карты Google Германия. Получено: 28 августа 2013 г.
  92. ^ "Werner Voß Weg" Google отображает на карте Германию. Проверено: 5 сентября 2013 г.
  93. ^ "Werner Voß-Dam" Google отображает на карте Германию. Проверено: 5 сентября 2013 г.
  94. ↑ Диггенс 2003, стр. 132–137.
  95. ^ Диггенс 2003, стр. 27.
  96. ^ ab Diggens 2003, стр. 30.
  97. ↑ Диггенс 2003, стр. 30–31.
  98. ^ ab Diggens 2003, стр. 31.
  99. ^ ab Diggens 2003, стр. 33.
  100. ^ abc Diggens 2003, стр. 34.
  101. ^ ab Diggens 2003, стр. 35.
  102. ^ Крин 2011, стр. 48.
  103. ^ Диггенс 2003, стр. 40.
  104. ^ Крин 2011, стр. 48–49.
  105. ^ Диггенс 2003, стр. 43.
  106. ^ Диггенс 2003, стр. 49.
  107. ↑ Диггенс 2003, стр. 49–50.
  108. ^ Диггенс 2003, стр. 50.
  109. ^ Диггенс 2003, стр. 56.
  110. ^ abc Diggens 2003, стр. 67.
  111. ^ Диггенс 2003, стр. 68.
  112. ^ Фрэнкс и др. 1993, стр. 224.
  113. ^ Диггенс 2003, стр. 71.
  114. ↑ 2-й лейтенант OC Пирсон
  115. ^ Диггенс 2012, стр. 79.
  116. ^ Крин 2011, стр. 428–432.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки