Vince Granatelli Racing — американская гоночная команда, которая участвовала в CART PPG IndyCar World Series с 1987 по 1991 год .
Наибольшего успеха команда добилась в свой первый и последний сезоны, поскольку каждый год их гонщики ( Роберто Герреро в первом и Арье Люендик во втором) выигрывали по две гонки в течение сезона.
На протяжении всего существования команды автомобили были окрашены в ярко-красный цвет, что должно было стать данью уважения болидам Indy, спонсируемым STP Энди Гранателли .
Винс Гранателли был сыном бывшего автовладельца Энди Гранателли , чьи автомобили выиграли гонку Indianapolis 500 в 1969 году с Марио Андретти [1] и в 1973 году с Гордоном Джонкоком [2] . В последнем году Винс Гранателли был старшим экипажа для автомобиля товарища по команде Грэма Макрея [3] .
Винс Гранателли начал участвовать в гонках в качестве владельца автомобиля после команды Team Cotter от Дэна Коттера, тогдашнего владельца хозяйственных магазинов True Value . [3]
22 января 2022 года он умер от осложнений пневмонии и COVID-19 в возрасте 79 лет. [4]
Команда дебютировала в 1987 году с Роберто Герреро , который ранее выступал за команду Cotter, выступая в качестве водителя. Герреро будет управлять #4 True Value / STP March 87C - Cosworth DFX . На открытии сезона Toyota Grand Prix в Лонг-Бич на улицах Лонг-Бич Герреро квалифицировался на 2-м месте, но финишировал 12-м из-за возгорания двигателя после завершения 88 из 95 кругов. [5]
Во второй гонке Checker 200 на Phoenix International Raceway Герреро квалифицировался во втором ряду. Машина оказалась на 2,5 фунта меньше веса, и он был перемещен на 22-е (последнее) место. [6] Герреро впервые вышел в лидеры на 87-м круге и в конечном итоге лидировал 96 из 200 кругов на пути к своей первой победе. [7]
На гонке Indianapolis 500 Герреро вошел в число фаворитов наряду с Марио Андретти и Бобби Рахалом . [8] Герреро квалифицировался на 5-м месте и всю гонку бежал впереди всех. На 130-м круге Тони Беттенхаузен-младший потерял колесо, и его подбросило в воздух машиной Герреро. Колесо приземлилось в верхнем ряду трибун в южном желобе (между 3-м и 4-м поворотами) и ударило зрителя Лайла Куртенбаха, который погиб на месте. [9] Когда на 177-м круге у Андретти возникли проблемы с электрикой, Герреро вышел вперед и сделал свой последний пит-стоп на 182-м круге, так как он был почти на один круг впереди Эла Унсера, занявшего 2-е место. После пит-стопа у Герреро заглох двигатель, а затем снова заглох после того, как его команде по пит-стопу удалось его завести. Главный тормозной цилиндр и сцепление Герреро были повреждены в инциденте с Беттенхаузеном. [10] За это время Герреро проиграл один круг Унсеру, который теперь лидировал, но он отпустил круг за девять кругов до финиша. Несмотря на предупреждение Андретти в конце гонки, Герреро проиграл гонку Унсеру, который выиграл четвертое место в Индианаполисе 500, установив рекорд.
Герреро затем квалифицировался на поул-позиции в трех из следующих четырех гонок. Однако в этих гонках он не смог финишировать лучше, чем 5-м на Budweiser Grand Prix of Cleveland в аэропорту Кливленда Берк Лейкфронт . [11] Затем он финишировал в первой десятке в пяти из следующих шести гонок. [11] Это включало победу после квалификации 1-го места на Escort Radar Warning 200 в Mid-Ohio Sports Car Course . [12]
После гонки Герреро занял 3-е место в турнирной таблице, отстав от лидера Рахаля на 40 очков [12] Через четыре дня после победы в Мид-Огайо Герреро получил серьезные травмы в аварии во время тестов на Indianapolis Motor Speedway . На последнем круге сессии подвеска Герреро вышла из строя, и он врезался в стену поворота 2. В процессе этого правая передняя шина оторвалась и ударила Герреро, из-за чего тот потерял сознание на одну неделю. [13] Герреро пропустил оставшуюся часть сезона.
Эл Ансер, которому Герреро проиграл гонку Indianapolis 500, выступал за команду на Bosch Spark Plug Grand Prix на Pennsylvania International Raceway . Он стартовал и финишировал на 10-м месте из-за аварии за шесть кругов до финиша. [14]
Затем Рауль Бёзель проехал последние две гонки сезона и занял 6-е место на заключительном этапе сезона Nissan Indy Challenge в Тамайами-парке . [15] Кроме того, Бёзель квалифицировался на поул-позиции в выставочной гонке Marlboro Challenge на той же трассе и в конечном итоге финишировал 3-м. [16]
Несмотря на то, что Герреро пропустил последние три гонки сезона, он смог финишировать на 4-м месте в итоговом зачете, набрав 106 очков. [17]
Герреро вернулся с командой в 1988 году и управлял #2 STP Lola T88/00 - Cosworth DFX . В своей первой гонке CART после травмы Герреро стартовал и финишировал вторым на Checker 200 на Phoenix International Raceway . [18]
Затем команда получила дополнительную спонсорскую поддержку от Dianetics: The Modern Science of Mental Health после того, как ее отвергла Team Penske . [19] После этого Герреро начал бороться за результаты. На Toyota Grand Prix of Long Beach на Streets of Long Beach у него отказал двигатель после 41 круга, и он финишировал 19-м. [20]
На гонке Indianapolis 500 команда выставила вторую машину для Гордона Джонкока , #60 STP /Diamond Head Ranch March 87C - Cosworth DFX . [21] В то время как Герреро квалифицировался на 12-м месте, Джонкок не смог квалифицироваться. [22] В гонке Герреро попал в аварию со Скоттом Брайтоном на первом круге во втором повороте, в результате чего Герреро финишировал на 32-м месте.
Во время тренировки для следующей гонки, Miller High Life 200 на Wisconsin State Fair Park Speedway , Герреро разбился на тренировке, и команда сошла с дистанции. [23] Представители Церкви Саентологии (группы, стоящей за Dianetics ) предположили, что у Герреро были проблемы с психикой во время поворота 2, поскольку его авария 1987 года на Indianapolis Motor Speedway и его аварии 1988 года в Индианаполисе и Милуоки произошли во 2-м повороте. В результате они хотели, чтобы Герреро и его семья прошли ритуал Саентологии, чтобы избавиться от этой проблемы. После этого Гранателли прекратил спонсорство, несмотря на то, что группа предлагала 500 000 долларов за гонку до конца сезона. [19]
Герреро боролся по ходу сезона, так как он финишировал в первой десятке только дважды. [24] Лучшим из этих результатов стало 3-е место на Quaker State 500 на Pocono International Raceway . [25] В это время команда начала чередовать использование #2 и #4, а также использование March 87C в качестве шасси в некоторых гонках.
Эл Ансер вернулся в команду в качестве замены Герреро, когда тот был посажен на скамейку запасных в Molson Indy Toronto на Exhibition Place , заняв 9-е место в Lola и Marlboro Grand Prix на Meadowlands в Meadowlands Sports Complex , заняв 19-е место в March. [26]
Герреро финишировал на 12-м месте по очкам с 40 очками. [27] После сезона он покинул команду и перешёл в Morales Motorsports.
После сезона Гранателли раскритиковал CART за то, что они сделали двигатели Cosworth неконкурентоспособными, снизив их наддув с 48 до 45 дюймов, и пригрозил выйти из серии. [28]
В 1989 году команда выставила #9 STP Lola T88/00 - Buick 3300 V6 с Томом Сневой, стартовавшим в качестве основного водителя. Снева разбился на тренировке для открытия сезона Checker Autoworks 200 на Phoenix International Raceway и в результате не смог квалифицироваться. [29] Во второй гонке, Toyota Grand Prix of Long Beach на Streets of Long Beach , в качестве замены использовался старый March 86C , и Снева финишировал на 10-м месте, хотя и на пять кругов позади. [30]
На гонке Indianapolis 500 автомобиль Сневы был перенумерован на #7 (из-за санкционирования гонки USAC ), а Джон Андретти управлял вторым автомобилем, #70 STP / Tuneup Masters Lola T88/00 - Buick 3300 V6 . Команда рассматривала возможность выставить третьего для Герреро, поскольку Morales Motorsports не смогла вовремя подготовить двигатель Alfa Romeo , но не смогла из-за контракта Герреро. [31] Андретти стартовал 12-м, но финишировал 25-м из-за отказа двигателя после 61 круга, а Снева стартовал 22-м и финишировал 27-м из-за пожара на пит-стопе после завершения 55 кругов. [32]
Снева боролся с командой, поскольку он сходил с дистанции в каждой из следующих пяти гонок. В это время команда использовала двигатель Cosworth DFX в March на Budweiser/GI Joe's 200 на Portland International Raceway и двигатель Buick в March на Budweiser Grand Prix в Кливленде в аэропорту Кливленда Берк Лейкфронт . [33]
Затем Андретти вернулся в команду, чтобы заменить Сневу и внести свой вклад в разработку автомобиля для гонок, которые не противоречили его обязательствам в чемпионате IMSA FT . [34] Он не смог финишировать выше 17-го места в Pocono 500 на Pocono International Raceway . [35]
Затем Дидье Тейс провёл последние четыре гонки в основном автомобиле. [36] Он финишировал 11-м как на Red Roof Inns 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Course [37] , так и на Road America 200 на трассе Road America . [38]
Гранателли также выступит на втором автомобиле Андретти в двух последних гонках сезона. [35] Он финиширует 12-м на Champion Spark Plug 300K на гоночной трассе Laguna Seca Raceway . [39]
Тейс финишировал 21-м по очкам с девятью очками ( ранее в этом году он также выступал за Arciero Racing и Hemelgarn Racing [36] ), Снева финишировал 28-м с тремя очками, а Андретти — 31-м с одним очком. [40]
В 1990 году Тейс вернулся, чтобы управлять #9 Tuneup Masters Lola T88/00 - Buick 3300 V6 для команды в неполном сезоне. Он финишировал 11-м на Toyota Grand Prix of Long Beach на Streets of Long Beach . [41]
На гонке Indianapolis 500 Снева вернулся в команду, чтобы управлять автомобилем #9 RCA Penske PC17 - Buick 3300 V6 , [42] Кевин Коган управлял автомобилем #11 Tuneup Masters Penske PC17 - Buick 3300 V6 , а Тейс управлял автомобилем #70 Tuneup Masters Penske PC17 - Buick 3300 V6 . В первый день тренировок Снева был самым быстрым гонщиком, разогнавшись до максимальной скорости 215,646 миль в час. [43] Коган квалифицировался 15-м, Тейс - 20-м, а Снева - 25-м. [44] В гонке у Сневы случился отказ ШРУСа после 48 кругов, и он финишировал 30-м, в то время как Тейс финишировал 11-м, отстав на 10 кругов, а Коган был 9-м, отстав на девять кругов. [44]
Оставшуюся часть сезона Тейс вернулся в основной автомобиль и показал лучший результат — 7-е место на Molson Indy Toronto в Exhibition Place . [45] Тейс занял 18-е место по очкам с 15 очками, Коган занял 23-е место с четырьмя очками, а Снева оказался 34-м без очков. [46]
Гранателли признался, что в отношении сезона и недавних успехов команды: «Было неинтересно бороться за 10-е место в каждой гонке, не имея никакой надежды финишировать намного выше». [47]
Перед сезоном 1991 года Гранателли объединил свою команду с Doug Shierson Racing , которую недавно купил Боб Тезак, основатель International Games. [48] Недавно объединенная команда выступала как Uno/Granatelli Racing. Ари Люендик , выступавший за Ширсона, ехал за команду на автомобиле № 9 Uno Lola T91/00 - Chevrolet Indy V8 265A . Команда фактически выступала без спонсоров, поскольку Uno в то время была продуктом International Games.
На открытии сезона Гран-при Gold Coast IndyCar на трассе Surfers Paradise Street Circuit Луендик стартовал 8-м и финишировал 9-м, отстав на один круг. [49] Затем он финишировал 5-м на Гран-при Toyota в Лонг-Бич на улицах Лонг-Бич . [50]
Затем Луендык выиграл гонку Valvoline 200 на Phoenix International Raceway, лидируя на 129 из 200 кругов. [51]
На гонке Indianapolis 500 номер автомобиля Луендика стал #1 (так как гонка была одобрена USAC , а Луендик выиграл гонку в предыдущем году ). [52] Команда получила спонсорскую поддержку от RCA . Команда намеревалась выставить вторую машину с Элом Ансером в качестве водителя, но в конечном итоге команда решила не отвлекать внимание от Луендика, несмотря на то, что аренда двигателя была отменена. [53] Луендик был третьим по скорости в квалификации, но в конечном итоге стартовал на 14-м месте из-за того, что квалифицировался во второй день и стартовал позади квалификационных гонщиков Pole Day. В гонке Луендик финишировал на 3-м месте, отстав на один круг. [54]
После Индианаполиса команда боролась за спонсорство, и Луендик не смог получить свою долю призовых денег за Индианаполис от Тезака (Луендик успешно подал в суд на Тезака за деньги). [55] Во время уик-энда Budweiser/GI Joe's 200 на Portland International Raceway , где Луендик финишировал 7-м, [56] Тезак объявил, что прекращает финансирование команды, а это означало, что Гранателли должен был начать финансировать автомобиль из своих собственных денег. [57] Затем во время уик-энда Marlboro Grand Prix Meadowlands в Meadowlands Sports Complex , где Луендик финишировал 18-м из-за проблем с коробкой передач, [58] Гранателли объявил, что команда не может участвовать дальше Marlboro 500 на Michigan International Speedway из-за проблем со спонсорством, [59] несмотря на то, что Луендик в то время занимал 6-е место по очкам. [58]
В Мичигане Тезак пытался помешать команде участвовать в гонке, поскольку к этому моменту они уже убрали спонсорство Uno. Однако Гранателли получил запрет на участие в гонке. [60] Луендык квалифицировался со скоростью 222,910 миль в час, 7-м по скорости. Однако, поскольку он не прошел квалификацию в первый квалификационный день, он стартовал 20-м из 21 машины. [60] В гонке он лидировал 52 из 250 кругов, но получил штраф в виде остановки и торможения за обгон по предупреждению. Несмотря на это, Луендык финишировал 2-м. [61]
Несмотря на отсутствие спонсора, команда участвовала в каждой гонке того сезона. [62] Луендык сумел выиграть Гран-при Bosch Spark Plugs на гоночной трассе Pennsylvania International Raceway . [63]
В конечном итоге Луендык занял 6-е место в итоговой таблице с 134 очками. [64]
Несмотря на успех команды, Гранателли закрыл ее из-за отсутствия финансирования. [55]
