Metro Airlines , первоначально Houston Metro Airlines , была пригородной авиакомпанией , штаб-квартира которой первоначально располагалась в Хьюстоне , штат Техас , США . [1] Впоследствии Metro перенесла свою штаб-квартиру в северный Техас. Авиакомпания имела операционную базу, расположенную на территории международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт, а также офисы на территории аэропорта и в Грейпвайне, штат Техас . [2] [3] [4] Metro превратилась в авиахолдинг с приобретением или созданием ряда различных авиакомпаний, в том числе в качестве баннерного перевозчика (коммерческая авиация), обслуживающего фидерные услуги для Eastern Airlines , как Eastern Metro Express , которая была основана в Атланте, штат Джорджия, и Metroflight , который обслуживал рейсы American Eagle из Далласа / Форт. Стоит аэропорт. Компания объявила о банкротстве в 1993 году, а активы были приобретены AMR Simmons Airlines .
В 1969 году была основана авиакомпания для обслуживания района Хьюстона рейсами между городами. [5] Houston Metro Airlines построила собственную взлетно-посадочную полосу длиной 2500 футов с коротким взлетом и посадкой ( STOL ), а также здание пассажирского терминала и ангар для технического обслуживания рядом с Клир-Лейк-Сити, штат Техас, недалеко от Космического центра НАСА имени Джонсона . Порт STOL в Клир-Лейк-Сити по сути был собственным частным аэропортом Хьюстонского метрополитена. Первоначальный маршрут авиакомпании соединял Клир-Лейк-Сити (CLC) с межконтинентальным аэропортом Хьюстона (IAH), который открылся в 1969 году. В начале 1970 года метро Хьюстона работало по двум маршрутам: Клир-Лейк-Сити - межконтинентальный Хьюстон и аэропорт Хьюстон-Хобби (HOU) - межконтинентальный Хьюстон. . [6] В расписании метро Хьюстона от 1 февраля 1970 года указано 24 рейса туда и обратно каждый будний день между CLC STOLport и Хьюстон Интерконтинентал и 14 рейсов туда и обратно каждый будний день между Хьюстон Хобби и Хьюстон Интерконтинентал. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG) за февраль 1976 года, авиакомпания выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день в рамках пассажирских шаттлов между Клир-Лейк-Сити и Хьюстон-Интерконтинентал. Позже система маршрутов была расширена и теперь включает ряд направлений на юго-востоке и юге Техаса с рейсами в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша . В какой-то момент авиакомпания также выполняла рейсы между Ларедо, штат Техас (LRD) и Сан-Антонио, штат Техас (SAT). Все первоначальные перевозки в метро Хьюстона выполнялись с использованием двухтурбовинтовых самолетов взлета и посадки de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, поскольку порт взлета и посадки в Клир-Лейк-Сити был специально разработан для этого самолета. Дополнительные новые услуги позже были распространены на Лафайет, штат Луизиана (LFT) и Лейк-Чарльз, штат Луизиана (LCH), с рейсами в Хьюстонский межконтинентальный (IAH), причем эти услуги выполнялись на более крупных двухтурбовинтовых самолетах Short 330 . Short 330 также использовался Metro для рейсов между IAH и Бомонтом/Порт-Артуром (BPT), где один из них был разрушен торнадо в 1983 году, когда он стоял пустой на трапе аэропорта (см. «Аварии и инциденты» ниже).
В 1972 году авиакомпания перевозила от 90 000 до 100 000 пассажиров в год. За восемь месяцев компания получила прибыль в размере 156 510 долларов США . [7]
В 1978 году Metro вступила в «эпоху широкофюзеляжных кабин стоя», когда было объявлено о первых заказах на пять (5) двухтурбинных турбовинтовых самолетов Short 330 . [1] Эти самолеты ирландского производства будут использоваться в дополнение к Twin Otters, уже используемым на маршрутах с повышенным спросом, а также на новых рейсах в Лафайет , штат Луизиана, и Лейк-Чарльз, штат Луизиана, и предлагать гораздо более удобные сиденья для пассажиров. Добавление 30 пассажирских турбовинтовых самолетов Short 330 потребовало от Metro создания условий для бортпроводников , а также привело к тому, что перевозчик пополнил ряды региональной авиационной отрасли за счет использования более крупных самолетов. В то время компания также самостоятельно выполняла рейсы из аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (DFW) на самолетах DHC-6 Twin Otter и Short 330 с рейсами в несколько пунктов назначения в восточном Техасе, причем некоторые из этих рейсов продолжались или исходили из Хьюстона. Межконтинентальный (IAH). Пассажирские рейсы Twin Otter и Short 330 в DFW выполнялись подразделением Metroflight Airlines, которое в конечном итоге будет выполнять рейсы American Eagle . Metroflight также независимо обслуживал несколько направлений в Оклахоме и северном Техасе из Далласа/Фортов. Уорт и Оклахома-Сити (OKC).
В 1982 году Metro приобрела четырнадцать (14) самолетов Convair 580 у первоначальной Frontier Airlines . Эти 50 пассажирских сдвоенных турбовинтовых самолетов затем были использованы для запуска первой в истории службы American Eagle в рамках нового соглашения о совместном использовании пассажиров с American Airlines . Самолеты Convair 580 эксплуатировались подразделением Metroflight Airlines, которое также использовало самолеты DHC-6 Twin Otter на рейсах American Eagle.
Metro Airlines выполняла рейсы из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт через свое 100-процентное подразделение Metroflight под брендом American Eagle , начиная с 1 ноября 1984 года. В 1985 году авиакомпания объявила о прекращении обслуживания межконтинентального аэропорта Хьюстона (ныне Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ). . [5] Royale Airlines , пригородный/региональный авиаперевозчик, базирующийся в Луизиане, затем взял на себя многие маршруты, которые ранее выполнялись Metro в Хьюстон. Однако в 1987 году Royale объявила о банкротстве и прекратила все регулярные пассажирские рейсы.
Metro Airlines выделила свою сертифицированную авиакомпанию, получившую название Metro Airlines, и сформировала авиахолдинг. Среди пригородных и региональных авиаперевозчиков, приобретенных или созданных Metro , были:
В 1991 году [10] Metro приступила к реорганизации в соответствии с главой 11 банкротства, а затем в мае 1993 года Metro Airlines полностью прекратила свою деятельность. Активы авиакомпании были немедленно приобретены и переименованы корпорацией AMR , которая уже была связана с Metro Airlines посредством совместных рейсов «баннерного перевозчика», которые Metro выполняла для AMR через свое подразделение Metroflight , причем эти услуги создавались совместно устаревшим перевозчиком , являющимся американским. Airlines и региональная компания Metroflight, дочерняя компания Metro, как American Eagle в середине 1980-х годов. В рамках AMR многие активы Metroflight перешли к Simmons Airlines .
Первоначальный дом Хьюстонского метрополитена, а именно станция STOL в Клир-Лейк-Сити , расположенная в районе Хьюстона недалеко от Космического центра НАСА имени Джонсона , была заброшена и впоследствии снесена, чтобы освободить место для застройки пригородов. В настоящее время от этого новаторского аэродрома не осталось и следа.
В последующие годы Continental Express , региональная авиакомпания и бренд региональных авиакомпаний; и в то время, переживший период после дерегуляции и весьма спорный период приобретения базирующейся в Хьюстоне Техасской авиакорпорации Continental Airlines и Eastern Air Lines , выполнял регулярные пассажирские авиаперевозки из Эллингтон-Филд (EFD) недалеко от бывшего места взлетно-посадочной станции Клир-Лейк-Сити. Очень похоже на оригинальное Хьюстонское метро и последующие рейсы на короткие перелеты Eastern Metro Express, выполняемые дружным партнером Metro Airlines ; Полеты Continental Express с коротким перелетом начались в 1980-х годах с использованием турбовинтовых самолетов ATR-42 и Embraer EMB-120 Brasilia , а затем региональных самолетов Embraer ERJ-135 для перевозки пересадочных пассажиров через весь город в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH). Однако в конечном итоге и эта услуга была прекращена.
Эти направления обслуживались Houston Metro Airlines во время и после изменения названия на Metro Airlines из штаб-квартиры в Клир-Лейк-Сити с турбовинтовыми двигателями de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и/или турбовинтовыми двигателями Short 330:
Первоначально эти направления обслуживались независимо подразделением Metroflight на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter:
Позднее Metroflight будет предоставлять совместные услуги для American Airlines , летающих на турбовинтовых самолетах Convair 580 под названием American Eagle .
Эти направления обслуживались турбовинтовыми двигателями British Aerospace BAe Jetstream 31 и/или турбовинтовыми двигателями de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8:
После приобретения авиакомпании Sunaire и последующего изменения названия на Aviation Associates турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 250 и 300 обслуживали следующие направления:
Многие из этих направлений ранее обслуживались Metro Airlines на независимой основе до заключения маркетингового альянса с Eastern Airlines и выполнялись на собственных самолетах Metro DHC-6 Twin Otter:
В это время метро также выполняло рейсы Восточного экспресса из международного аэропорта Сан-Антонио (SAT) в Ларедо, штат Техас (LRD) [9].
После приобретения авиакомпании Brockway Air и последующего изменения ее названия на Metro Air Northeast пригородные самолеты Beech-1900C и Saab-340A обслуживали следующие направления в сети TWExpress компании TWA :
СМИ, связанные с Metro Airlines, на Викискладе?
