База RAAF Таунсвилл ( IATA : TSV , ICAO : YBTL ) (ранее база RAAF Гарбатт ) — авиабаза Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) , расположенная в Гарбатте , в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к западу от Таунсвилла [2] в Квинсленде , Австралия. Она является штаб-квартирой кадетов австралийских ВВС № 1 [3] и, наряду с казармами Лаварак , делает Таунсвилл ключевым военным центром. Аэродром базы используется совместно с аэропортом Таунсвилла .
Символ базы Королевских ВВС Австралии в Таунсвилле представляет собой изображение брамы , наложенной на замок; вокруг нее написаны слова «Королевские военно-воздушные силы Австралии »; увенчанной короной; под ней на пергаменте написан девиз «Охрана Севера».
Аэропорт на месте, которое сейчас известно как база ВВС Австралии Таунсвилл, был впервые создан в конце 1930-х годов для гражданской авиации , а затем получил дальнейшее развитие в рамках военных приготовлений Австралии к предстоящей войне. Планы базы ВВС Австралии составлялись задолго до начала военных действий в Европе , и база была полностью готова к эксплуатации с эскадрильей истребителей за четырнадцать месяцев до вступления Японии в войну. База все еще функционирует , и многие из ее ранних зданий выполняют свое первоначальное назначение почти 70 лет после того, как их планы были впервые составлены.
Муниципалитет Таунсвилл был создан в 1866 году, но он занял лишь небольшую территорию вокруг Касл-Хилл . Земля, которая сейчас занимает базу RAAF Таунсвилл, стала частью нового дивизиона Турингова (позднее Шир) в 1879 году и была впервые обследована в ходе расширения городского обследования Таунсвилла в 1884 году. В 1918 году границы местного самоуправления изменились, и земля была включена в состав города Таунсвилл.
Участок RAAF никогда не был частной собственностью, но оставался свободной землей Короны , пока не был захвачен Содружеством в 1940 году. Участок считался слишком низменным и болотистым для жилой или другой застройки, и в 1868 году было предложено выделить его в качестве Town Common под опеку городского совета Таунсвилла для общественного выпаса скота. Местные жители рубили дрова в кустарнике . Еще в 1939 году, когда RAAF впервые исследовали возможность приобретения участка, большая часть земли все еще была покрыта густым лесом.
Начало авиации на суше также было инициативой городского совета Таунсвилла. Первый аэродром, созданный в Таунсвилле, представлял собой полосу с востока на запад в графстве Турингова, на пойме к югу от реки Росс в том, что сейчас является пригородом Таунсвилла Мюррей. Он использовался с 1920-х годов и был лицензирован Департаментом гражданской авиации в 1930 году. Участок Гарбутт был принят несколькими годами позже, поскольку он был лучше дренирован, чем участок реки Росс, и предоставлял пространство для взлетно-посадочных полос, ориентированных на преобладающие ветры на северо-востоке и юго-востоке. Городской совет Таунсвилла провел строительные работы на двух 730-метровых (800 ярдов) гравийных взлетно-посадочных полосах на новом месте, и новый аэропорт получил лицензию 26 января 1939 года. Гражданская авиация начала работу 1 февраля, когда авиалайнер Stinson авиакомпании Airlines of Australia приземлился перед зданием мэра, хотя тогда еще не было ни ангаров , ни заправочных станций, ни даже проложенной дороги к аэродрому.
Почти сразу же были предприняты шаги по размещению на этом месте военных самолетов . В 1938 году Министерство обороны , осознавая вероятность войны между Японией и США, начало планировать улучшение северной обороны Квинсленда, и в конце января 1939 года, пока строились взлетно-посадочные полосы, офицер RAAF был отправлен в Таунсвилл, чтобы выбрать лучшее место для военного аэродрома. Предложение о создании базы ВВС в Таунсвилле возникло как часть общего движения в 1938–39 годах по повышению готовности к обороне путем создания или модернизации военных учреждений по всей северной Австралии, особенно в Дарвине и Таунсвилле. Основной функцией базы было обеспечение истребительной обороны Таунсвилла, и ранний план расположения базы показывает три ангара, по-видимому, для размещения трех истребительных эскадрилий. Он был пересмотрен к концу 1939 года и сокращен до базы с одной эскадрильей, укомплектованной 140 гражданскими военнослужащими ВВС и 132 военнослужащими RAAF. Это была существенная база для того времени, с численностью около 10% от общей численности RAAF. Дарвин планировался примерно в два раза больше.
В апреле 1939 года Содружество обратилось в городской совет Таунсвилла с просьбой провести переговоры о приобретении земли под новый аэропорт. Министерство обороны надеялось, что государство пожертвует землю, но переговоры с государством и Советом о цене покупки и компенсации за улучшения затянулись на некоторое время, и в декабре 1940 года земля была принудительно приобретена Содружеством в обмен на выплату 2500 фунтов стерлингов правительству Квинсленда. Содружество заключило соглашение с городским советом Таунсвилла, по которому Совет должен был поставлять на базу воду, канализацию и электричество. В соответствии с соглашением между Содружеством и Советом на этом месте должна была продолжаться деятельность гражданской авиации.
Влияние Второй мировой войны на Австралию происходило в два этапа. Австралия была автоматически втянута в войну против Германии в сентябре 1939 года, поскольку внешняя политика доминиона диктовалась Британией, и в течение следующих двух лет австралийские войска сражались на Европейском театре военных действий , а также на Средиземноморском и Ближневосточном театрах военных действий в обстоятельствах, очень похожих на те, что были во время Первой мировой войны. Именно в этот период была построена база RAAF Townsville.
Планы зданий на авиабазе RAAF в Таунсвилле были составлены Главным архитектурным бюро Департамента работ во второй половине 1939 года. Ангары и мастерские должны были быть сварными стальными каркасными зданиями, основанными на современных проектах RAF для истребительных аэродромов. В начале 1940 года, пока переговоры о земле еще продолжались, началось строительство двух гравийных взлетно-посадочных полос , ангаров, мастерских, жилых блоков и столовых . Строительство взлетно-посадочных полос и основных сооружений было завершено до конца 1940 года. База была официально сформирована 15 октября 1940 года, [4] когда Townsville Daily Bulletin описал волнение в Таунсвилле накануне, когда передовая группа персонала RAAF прибыла на поезде и прошла по Флиндерс-стрит во главе с муниципальным духовым оркестром.: «Основная часть эскадрильи Королевских австралийских ВВС, которая будет базироваться на аэродроме Таунсвилла в Гарбутте, прибыла в понедельник утром и теперь размещена в прекрасных новых зданиях на территории аэродрома». Битва за Британию все еще завершалась, и в течение нескольких месяцев новости были полны подвигов летчиков-истребителей.
.jpg/1280px-RAAF_13_Sqn_(AWM_AC0069).jpg)
В течение следующих нескольких дней истребители CA-25 Wirraway из 24-й эскадрильи были доставлены на аэродром Таунсвилл, а позже к ним присоединились легкие бомбардировщики и разведывательные самолеты Hudson. Недавно построенные на заводе Commonwealth Aircraft Corporation в Мэрибирнонге , Wirraway были последним словом в арсенале истребителей RAAF, но были тяжелыми, недостаточно мощными и плохо вооруженными по международным стандартам. Физическая форма базы в конце 1940 года состояла из двух грунтовых взлетно-посадочных полос, жилых блоков, столовых, спортзала, мастерских и одного ангара с контрольной вышкой , все это было недавно завершено или все еще находилось в стадии строительства. В мае 1941 года RAAF Townsville стал штаб-квартирой Northern Area RAAF .
В течение первых двенадцати месяцев в планировку базы были внесены изменения. Были сомнения относительно способности городского совета Таунсвилла поддерживать электроснабжение в чрезвычайной ситуации, поэтому в 1941 году на базе была построена электростанция с собственным дизельным генератором . Австралия согласилась обучать пилотов по программе подготовки пилотов Empire Air Training Scheme , и на базе RAAF в Таунсвилле был построен второй блок размещения офицеров для размещения стажеров.
Надвигались более масштабные перемены. Поскольку события неумолимо приближались к войне на Тихом океане , ВВС США (USAAF) озаботились обеспечением воздушных маршрутов для пополнения своих сил на Кларк-Филд и в других местах на Филиппинах. К сентябрю 1941 года ВВС США усилили свои авиабазы на Филиппинах тяжелыми бомбардировщиками B-17 , а австралийский военный кабинет тайно согласился на американский запрос о предоставлении места на авиабазах Таунсвилл и Дарвин для развития собственных перегоночных сооружений. Офицеры ВВС США прибыли в Таунсвилл в октябре 1941 года, чтобы спланировать расширение нового аэродрома для приема более крупных самолетов и более интенсивного трафика, чем он был изначально рассчитан. Существующие две гравийные взлетно-посадочные полосы были расширены до трех герметичных взлетно-посадочных полос, а юго-восточная взлетно-посадочная полоса была увеличена до 5000 футов (1500 м) в длину для приема тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов. Расширение было осуществлено за шесть недель круглосуточных усилий и завершено 15 декабря 1941 года. Япония вступила в войну неделей ранее.
Перед лицом японской угрозы развитие новой базы RAAF в Таунсвилле в течение предыдущих двух лет теперь было оттеснено еще более быстрым расширением, поскольку австралийские и американские войска вливались в Таунсвилл с января 1942 года. В последние годы было сделано много для ныне печально известной доктрины « Линии Брисбена », основанной на осознании того, что в случае японского вторжения у Австралии были только военные ресурсы для защиты промышленного юго-востока континента между Брисбеном и Мельбурном . Хотя австралийское правительство приняло это как свободный принцип, оно всегда намеревалось удерживать Таунсвилл в качестве военной базы к северу от этой линии. В январе 1942 года командная структура была реорганизована, и RAAF Таунсвилл стал Северо-восточным районным штабом RAAF . В апреле генерал Блэми , командующий сухопутными войсками союзников в юго-западной части Тихого океана , разместил две австралийские пехотные бригады в оборонительном кольце вокруг Таунсвилла, но одна из них месяц спустя была отправлена в Порт-Морсби .
Одновременно была усилена противовоздушная оборона . Истребители Wirraway, которые оказались неэффективными в Рабауле и Дарвине, были заменены на Bell P-39 Airacobras , а воздушная оборона Таунсвилла была дополнена самолетами Curtiss P-40 Warhawk RAAF и USAAF . В окружающем районе были построены полосы для рассредоточения, перегонки, снабжения и обслуживания в Bohle River (или Mount St John), Woodstock , Antill Plains , Reid River и Macrossan. Ross River была занята RAAF, а тяжелое бомбардировочное поле USAAF было создано в Breddan , к северу от города Charters Towers . Планировалось разместить вторую истребительную эскадрилью, № 32, в Таунсвилле, но на взлетно-посадочной полосе не было достаточно места для двух оперативных эскадрилий, и вторая была размещена сначала в Macrossan, а затем в Charters Towers . Хотя на ранних планах базы в Таунсвилле было указано три ангара для истребителей, был построен только один, вероятно, потому, что размещение там более одной эскадрильи самолетов сделало бы базу слишком переполненной для эффективной работы и чрезвычайно уязвимой для атак.
.jpg/1280px-7_Sqn_(AWM_NEA0032).jpg)
Роль аэродрома теперь диверсифицировалась далеко за пределы истребительной обороны Таунсвилла. Северо-восточная Австралия стала оперативным театром Пятых воздушных сил США , их штаб-квартира находилась в Брисбене, а штаб-квартира их V бомбардировочного командования — в Таунсвилле. 435-я воздушная бомбардировочная эскадрилья и 8-я фотоэскадрилья ВВС США выполняли воздушную разведывательную миссию из Таунсвилла по всему театру военных действий от Новой Гвинеи до Соломоновых островов . Наземные бомбардировщики и разведывательные самолеты из Таунсвилла сыграли свою роль в битве в Коралловом море , сражавшейся в нескольких сотнях километров к северо-востоку в мае 1942 года. В неразберихе, которая характеризовала воздушное сражение, бомбардировщики B-17 435-й эскадрильи ВВС США из Таунсвилла бомбили союзные военно-морские силы, включая австралийские крейсеры HMAS Australia и HMAS Hobart , к счастью, не нанеся ущерба.
В Таунсвилле также был создан склад авиакорпуса USAAF IV, основными функциями которого были сборка, ремонт и обслуживание самолетов USAAF, действовавших на всем театре военных действий в юго-западной части Тихого океана . Большие ангары для технического обслуживания были построены вдоль взлетно-посадочной полосы к северу от первоначальной базы RAAF. В изобретательной попытке скрыть авиабазу от воздушного наблюдения на южном конце взлетно-посадочных полос был нарисован рисунок улиц и домов, напоминающий соседний пригород, но этот камуфляж либо выглядел неубедительно, либо был сочтен ненужным, поскольку от него отказались через несколько месяцев.
Производственные мощности, необходимые для сборки и ремонта самолетов, вскоре вышли далеко за пределы первоначального аэродрома Таунсвилла, и в течение 1942 года были построены новые взлетно-посадочные полосы в Эйткенвейле (или Вейре) и Стокруте с огромным комплексом ангаров, мастерских и рулежных дорожек, простирающихся через то, что сейчас является пригородами Винсента , Хитли, Маунт-Луизы , Кирвана и Кондона . Этот растущий комплекс аэродромов привел к смене названия; изначально в 1939 году база была известна как RAAF Townsville, но строительство Эйткенвейла и Стокрута в 1942 году сделало это обозначение потенциально запутанным. Первоначальная база теперь была переименована в RAAF Garbutt, по названию местной железнодорожной станции, чтобы отличать ее от других аэродромов в непосредственной близости. (Железнодорожная ветка Гарбутта имела пандус и дворы для скота и была названа в честь своего крупнейшего клиента, Garbutt Brothers, оптовых мясников.)
В ходе более поздних военных лет 1942–45 гг. через комплекс Гарбатт-Стокрот прошло большое количество подразделений RAAF: 33-я эскадрилья ( летающие лодки Empire ) в 1942 г., 40-я эскадрилья ( Sunderlands и Catalinas ) в 1944 г., 41-я эскадрилья ( Mariners ) в 1942–44 гг., 75-я эскадрилья ( Kittyhawk ) в 1942 г. и 86-я эскадрилья (Kittyhawk) в 1943 г. Многие подразделения USAAF также базировались на этом комплексе. В окрестностях 7-я эскадрилья ( Бофорты ) базировалась в Росс-Ривер в 1942–44 годах, 8-я эскадрилья (Бофорты) базировалась в Боле-Ривер в 1943 году, 30-я эскадрилья ( Бофайтеры ) базировалась в Боле-Ривер в 1942 году, 76-я эскадрилья (Киттихауки) базировалась в Вейре в 1942 году, 80-я эскадрилья (Киттихауки) базировалась в Вейре в 1943–44 годах, 82-я и 84-я эскадрильи (Киттихауки) базировались в Вейре в 1944 году, 86-я эскадрилья (Киттихауки) базировалась в Боле-Ривер в 1944 году, а 5-е ремонтно-сервисное подразделение базировалось в Боле-Ривер в 1944 году.
База ВВС Великобритании в Таунсвилле большую часть времени была сухим и пыльным местом. Военные аэрофотоснимки не показывают ни единого дерева или участка газона на базе. Ливневые стоки на ровной поверхности часто были недостаточны для стока воды, и взлетно-посадочные полосы иногда затапливались во время тропических ливней. Инженерные подрядчики постоянно работали над улучшением дренажа базы. Даже в разгар чрезвычайной ситуации военного времени доступ гражданских лиц на базу, по-видимому, был относительно неограниченным. План базы ВВС Великобритании в Гарбатте 1944 года показывает, что, хотя и был главный вход за караульным помещением , были также другие подъездные пути от Ингхэм-роуд к офицерской столовой, а неогороженная дорога к зоне гражданской авиации проходила мимо корпусов размещения сержантов. Подрядчики и поставщики приходили и уходили каждый день. Местные жители продолжали собирать дрова и плавать в водоемах на городской площади. Гражданских часто приглашали на вечерние обеды, и они регулярно посещали фильмы и танцы в спортзале базы.
Истребители Гарбутта недолгое время играли роль в обороне австралийской территории. Трижды в конце июля 1942 года Таунсвилл бомбили поздно ночью японские летающие лодки дальнего действия , базирующиеся в Рабауле. Эти атаки сопровождали общее увеличение атак японских подводных лодок на судоходство вдоль восточного побережья Австралии и, вероятно, имели отвлекающий характер, поскольку совпали с высадкой японской пехоты в Гоне на северном побережье Папуа. Все три события были незначительными досадными налетами и совершенно безрезультатными, без жертв или значительного ущерба. Ранним утром 28 июля пачка бомб, возможно, нацеленная с большой высоты на окрестности аэродрома, приземлилась на северном конце Таун Комон около хребта Мэнни Пикс, более чем в 4 км (2,5 мили) от ближайших зданий на авиабазе Гарбутт. Тяжелая зенитная батарея на горе Сент-Джон, к западу от аэродрома Гарбатт, вступила в бой, и во второй и третий раз истребители USAAF P-39 Airacobra с базы Гарбатт также преследовали бомбардировщики. 29 июля P-39 нанес повреждения отбывающим японским самолетам. Возможно, из-за этого все более ожесточенного сопротивления это был последний бомбардировочный налет на Таунсвилл.
Угроза северной Австралии уменьшилась ко второй половине 1942 года, поскольку стратегическая инициатива в Тихом океане была возвращена союзниками . Японский флот потерпел два решающих поражения, сначала в Коралловом море в мае, а затем у островов Мидуэй в июне, что серьезно повредило военно-морскую авиацию Японии, которая была ключом к ее ранним победам. С середины 1942 года роль баз в Таунсвилле уже не заключалась в обороне Австралии, а в логистической поддержке наступления союзников на удерживаемую японцами территорию.
Событие в сентябре 1942 года, через восемь недель после последнего бомбардировочного налета на Таунсвилл, показало, что угроза уменьшилась. Под взлетно-посадочными полосами Гарбутта рыли туннели, чтобы можно было заложить подрывные заряды, чтобы помешать вторгшемуся врагу захватить аэродром в пригодном для использования состоянии. 22 сентября Союзный рабочий совет приказал прекратить работы по подрывным туннелям, дав понять, что больше не существует угрозы вторжения на австралийский материк.
По мере того, как война продвигалась вперед, и операции постепенно перемещались на север в Тихий океан, комплекс аэродромов Таунсвилла постепенно превращался в огромную тыловую мастерскую. Функция истребительной обороны прекратилась в 1942 году, а функция бомбардировщиков уменьшилась в 1943 году, поскольку японцы постепенно терпели поражение в Новой Гвинее и на Соломоновых островах. К январю 1944 года бомбардировочные эскадрильи переместились в Рабаул и другие базы, а Таунсвилл стал штаб-квартирой командования воздушной службы USAAF V и ремонтного депо самолетов RAAF № 15. Официальная история USAAF дает представление о спектре технических работ, проведенных там в течение последних двух лет войны:
Склады в Брисбене, Таунсвилле и Порт-Морсби продолжали отличаться разнообразием своей деятельности. Они не только должны были ремонтировать двигатели, проверять и ремонтировать парашюты, красить самолеты, заправлять кислородные баллоны и устанавливать вооружение, но и должны были находить всевозможные короткие пути и изготавливать необычные детали оборудования из подручных материалов. Механический цех в Таунсвилле производил, среди прочего, специальные инструменты для винтов, станок для опиливания, индикаторный аппарат для полых стальных винтов и электродуговой сварочный аппарат для пайки арматуры при высокой температуре плавления. ... К сентябрю 1943 года склад в Таунсвилле переоборудовал около 175 B-25C и D для обстрела с малой высоты, а затем перешел на B-25G. В период с ноября по апрель следующего года он добавил к восьмидесяти двум самолетам еще два .50-cal. пулеметы в носовой части, еще два в орудийном туннеле и спаренный пулемет .30 в хвостовой части — модификации, требующие 234 человеко-часов на самолет.
В целях рационализации совместной австралийско-американской структуры командования контроль над базой Гарбатт был взят под контроль ВВС США в июне 1943 года. Строительство и обслуживание были возвращены ВВС Австралии в октябре 1943 года, но ВВС США продолжали контролировать операции до апреля 1945 года. В конце войны истребительная эскадрилья ВВС Австралии Гарбатта (№ 84) находилась в процессе переоборудования на истребители P-51 Mustang . Некоторое время после окончания войны 84-я и 86-я эскадрильи базировались в районе Таунсвилла, прежде чем присоединиться к оккупационным силам Британского Содружества в Японии.
Когда в августе 1945 года военные действия прекратились , операции по всему военному авиационному комплексу Таунсвилла быстро свернулись, а здания были демонтированы и проданы на аукционе в последующие месяцы. RAAF Garbutt всегда планировалась как постоянная база, и после войны она сократилась до размеров базы, первоначально запланированной в 1939 году и построенной к концу 1940 года. Некоторые военные ангары оставались в эксплуатации, и по крайней мере один ангар Butler был перемещен на восточный периметр Гарбутта после закрытия Stockroute. Рядом с ним был возведен большой «иглу» или сводчатый ангар. 11-я эскадрилья недолгое время эксплуатировала Catalinas из Таунсвилла в 1948–49 годах, затем в 1949 году Гарбутт стал базой для 10-й разведывательной эскадрильи , которая эксплуатировала Avro Lincoln с поля в дальних морских разведывательных патрулях, причем один самолет обычно направлялся в Дарвин.
После закрытия других аэродромов в пригородах Таунсвилла в 1951 году название базы вернулось к своей ранней форме — RAAF Townsville. Lincolns требовалась более длинная взлетно-посадочная полоса, и в 1952 году у Town Common была приобретена дополнительная земля к северу, чтобы расширить взлетно-посадочную полосу с севера на юг. В марте 1956 года циклон Agnes обрушился на Таунсвилл, повредив здания на базе RAAF. Самолеты Lincoln размещались в двух больших ангарах военного времени во время шторма, но этого оказалось недостаточно: сводчатый ангар был поврежден, и впоследствии его пришлось снести. Один Lincoln был уничтожен, а другой серьезно поврежден в результате поломки ангара. После этого случая самолеты вылетают из Таунсвилла во время тропических циклонов. В 1962 году Lincoln были заменены на Lockheed P-2 Neptunes .
Гражданский аэропорт, который в течение всей войны предоставлял ограниченные услуги, расширился после 1945 года, и авиакомпании переместили свои операции в некоторые военные ангары, перемещенные из комплекса Stockroute. Некоторые из этих зданий оставались в эксплуатации более двадцати лет. Диспетчерская вышка 1940 года на ангаре 75 функционировала до 1960 года, когда ее заменила нынешняя кирпичная диспетчерская вышка. Серьезный ущерб гражданскому терминалу был нанесен еще более сильным циклоном Althea в 1971 году, а также был нанесен некоторый ущерб базе RAAF. Извлекая уроки из опыта 1956 года, самолет Neptune был выведен из эксплуатации. Международный терминал был построен в 1981 году, а в 1987 году новый внутренний терминал заменил последний из ангаров 1942 года. В 1990 году Федеральная корпорация аэропортов приобрела участок земли RAAF, занятый внутренними и международными терминалами.
Роль базы RAAF Таунсвилл изменилась в 1960-х и 1970-х годах с общим смещением на север оборонных баз Австралии. В 1960 году большинство вооруженных сил Австралии все еще базировались вблизи южных столиц, как и с 1880-х годов, но опыт в Малайе , Сараваке и Вьетнаме изменил акцент оборонной политики на готовность к ограниченным региональным конфликтам. Уровень активности военной авиации в Таунсвилле начал расти после создания в 1966 году казарм Лаварак , которые неуклонно росли, чтобы стать крупнейшей армейской базой Австралии, и штаб-квартирой Третьей оперативной группы . В 1976 году 35-я эскадрилья базировалась в Таунсвилле для поддержки армейских операций. Однако в следующем году 10-я эскадрилья была переведена на базу RAAF Эдинбург в Южной Австралии, и более тридцатилетние операции морской разведки из Таунсвилла прекратились.
В течение следующих двадцати лет эскадрилья № 35 эксплуатировала транспортные самолеты Caribou и вертолеты Iroquois в поддержку австралийской армии, но теперь она расформирована и включена в эскадрилью № 38 , выполняющую ту же роль. В 1989 году эскадрилья № 9 с вертолетами Black Hawk некоторое время базировалась на базе RAAF в Таунсвилле, прежде чем передать свои самолеты австралийской армии и расформироваться в рамках новой политики передачи боевых вертолетов под командование армии. Армия заняла специальные помещения на базе RAAF в Таунсвилле, а 5-й авиационный полк теперь эксплуатирует вертолеты Black Hawk и Chinook из комплекса в юго-западном углу базы.
Изменения в эксплуатационных требованиях с 1960-х по 1990-е годы и усовершенствования в технологиях, таких как телекоммуникации, значительно расширили физические требования RAAF Townsville. Новые административные здания, мастерские и жилые блоки были добавлены в серии изменений за последние три десятилетия.
Последние разработки в 2000–2001 годах привели к расширению операционной инфраструктуры с предоставлением площадок для загрузки истребителей/штурмовиков и морского патруля , новых рулежных дорожек и объекта оперативной и технической поддержки истребителей/штурмовиков. Хотя истребители, ударные и морские патрульные самолеты в настоящее время не базируются в Таунсвилле, эти объекты соответствуют текущей политике Министерства обороны Австралии по созданию « голых баз », которые готовы принять оперативные самолеты в короткие сроки. На базе расположен музей RAAF.
С объявленным увеличением военных расходов в 2023 году ожидается, что RAAF Townsville разделит 2 миллиарда долларов, которые будут потрачены на базах RAAF Learmont, Scherger и Townsville для повышения готовности ADF. Деньги будут направлены на улучшение взлетно-посадочных полос, хранение и поставку топлива, размещение и безопасность. [5] [6] Кроме того, армия объявила о передислокации 1-го авиационного полка на RAAF Townsville с приобретением AH-64E Apache Guardians.
На базе Королевских ВВС Австралии в Таунсвилле размещены следующие подразделения: [7]
На базе RAAF в Таунсвилле размещается значительное количество других воинских частей, в том числе:
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
