Сэр Генри Фаулер , кавалер ордена Британской империи (29 июля 1870 г. — 16 октября 1938 г.) — английский железнодорожный инженер, главный инженер-механик Мидлендской железной дороги , а затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .
Фаулер родился в Ившеме, Вустершир , 29 июля 1870 года. [1] Его отец, которого также звали Генри, был торговцем мебелью , а его семья была квакерами . Он получил образование в гимназии принца Генри в Ившеме (ныне средняя школа принца Генри в Ившеме ) и в научном колледже Мейсона (который стал Бирмингемским университетом ) между 1885 и 1887 годами, где он изучал металлургию . Он проходил стажировку у Джона Аспиналла на заводе Horwich компании Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) с 1887 по 1891 год. Фаулер был избран членом Whitworth Exhibitioner в 1891 году. [2] Затем он провел четыре года в испытательном отделе под руководством Джорджа Хьюза , которого он сменил на посту начальника отдела.
Он женился на Эмми Нидхэм Смит в 1895 году, и у них было трое детей. Эмми умерла в 1934 году. [1]
С 1895 по 1900 год он был газовым инженером L&YR, перейдя 18 июня 1900 года на Midland Railway (MR). 1 ноября 1905 года он стал помощником управляющего производством, а два года спустя был повышен до управляющего производством.
В 1908 году, после визита в Шеффилд, он был аккредитован при создании Клуба инженеров железной дороги Мидленда, который теперь называется Обществом инженеров железной дороги Дерби. [3]
В 1909 году он сменил Ричарда Дили на посту главного инженера-механика (CME) MR.
Между 1915 и 1919 годами Фаулер работал на военных работах , а Джеймс Андерсон стал исполняющим обязанности CME. Во время Первой мировой войны он был откомандирован в Министерство боеприпасов, где с 1915 по 1917 год был директором по производству, а затем помощником генерального директора по производству самолетов. [4] В 1919 году Фаулер был произведен в рыцари-командоры Ордена Британской империи (KBE) за свой вклад в военные действия. [5] [6]
На собрании 1923 года он был назначен заместителем CME недавно сформированной Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) под руководством Джорджа Хьюза и стал CME в октябре 1925 года. Его также пригласили работать в правительственном комитете по напряжению мостов, исследуя напряжения в железнодорожных мостах, особенно в отношении воздействия движущихся грузов.
Вместе с Андерсоном Фаулер отвечал за принятие LMS политики Midland в отношении малых двигателей. LMS построила различные стандартные типы Midland, включая 4P Midland Compound 4-4-0 , 2P 4-4-0, 4F 0-6-0 и 3F 0-6-0T. Политика малых двигателей привела к частому двухколейному движению , поскольку локомотивы были недостаточно мощными, чтобы справиться с нагрузками, и, таким образом, увеличила расходы. Стандартизация также оставила эти стандартные локомотивы с клапанами короткого хода и маленькими буксовыми узлами, первое приводило к неэффективности, а второе — к частому перегреву буксовых узлов.
В 1928 году LMS представила пассажирский экспресс-локомотив Royal Scot 4-6-0 , созданный на базе SR Lord Nelson Class .
В другом отходе от политики малых двигателей, несколько 2-6-0+0-6-2 Beyer-Garratts были приобретены для угольных поездов Toton - Brent . Однако вмешательство со стороны Дерби привело к тому, что локомотивы получили стандартные малые буксы и клапаны короткого хода, в результате чего они были неэффективны.
Фаулер не был инженером-практиком в духе Джорджа Джексона Чёрчворда . Хотя (как это было традиционно) проекты, созданные во время его пребывания в должности, были зачислены ему как локомотивы «Фаулера», большая часть работы была выполнена его персоналом, с минимальным личным участием Фаулера. Можно провести аналогию с классом Princess Coronation (Duchess) его преемника сэра Уильяма Станьера, который в основном был спроектирован чертежниками LMS, пока Станьер был за границей, хотя Станьер был более глубоко вовлечен в другие проекты во время своего пребывания в должности.
В 1930 году Фаулер стал президентом Общества Уитворта , сменив г-на Ф. Х. Ливенса, мирового судьи [7].
Фаулер вышел на пенсию в 1933 году, и Эрнест Лемон первоначально занял пост CME на короткий период, прежде чем на эту должность был приглашен Уильям Станьер из Great Western Railway . Станьер должен был реформировать политику LMS в отношении локомотивов.
Фаулер умер 14 октября 1938 года в своем доме, Спондон- холле (ныне снесенном), Дерби. [1] Он был похоронен на кладбище Ноттингем-роуд , Чаддесден, Дерби.
Сэр Генри ввел следующие классы паровозов:
Для железной дороги Мидленда
Для Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета
Для Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги