Arriva London — автобусный оператор, предоставляющий услуги в Большом Лондоне . Это дочерняя компания Arriva UK Bus , предоставляющая услуги по контракту с Transport for London . Операции разделены между двумя зарегистрированными компаниями: Arriva London North Limited и Arriva London South Limited.
,_Haymarket,_route_159,_9_December_2005_(4).jpg/1280px-Arriva_London_Routemaster_bus_RM2217_(CUV_217C),_Haymarket,_route_159,_9_December_2005_(4).jpg)
Истоки Arriva London можно проследить до 1980 года, когда Cowie Group приобрела автобусный бизнес Grey-Green в Лондоне. [1] [2] [3]
В феврале 1987 года Grey-Green начала обслуживать автобусные маршруты в северной и восточной части Лондона по контракту с London Regional Transport . [1] [4] [5] [6]
1 апреля 1989 года London Buses была разделена на 11 отдельных бизнес-единиц , две из которых были Leaside Buses и South London Transport. [7] [8] В рамках приватизации лондонских автобусных перевозок Cowie Group приобрела эти бизнес-единицы в сентябре 1994 года и январе 1995 года, [9] переименовав обе компании в Cowie Leaside и Cowie South London в январе 1996 года. [10] [11]
1 августа 1996 года Cowie Group приобрела British Bus , которая владела предприятиями Kentish Bus и London & Country , которые также занимались лондонскими автобусными перевозками. [12] [13]
В ноябре 1997 года Cowie Group была переименована в Arriva . [14]
1 января 2016 года в рамках решения об объединении всех маршрутов London Buses компании Arriva с маршрутами компании Arriva London, маршруты компании Arriva Herts & Essex , компании Arriva Kent Thameside и компании Tellings-Golden Miller Transport for London были переданы компании Arriva London.
Arriva London North Limited управляет девятью гаражами.
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_DSC01805_(9987998484).jpg)
По состоянию на март 2024 года Barking garage обслуживает маршруты 150 , 175 и SL2 . [15]
В 1992 году Grey-Green открыла гараж Barking для удовлетворения потребностей своих расширяющихся операций на северо-востоке Лондона. [16] Dix Coaches была дочерней компанией Grey-Green, работавшей с базы в районе Дагенхэма , которая переехала в новый гараж после открытия, отсюда и код DX. Маршрут 135 был передан Docklands Buses 23 мая 2015 года. [17]
30 апреля 2016 года компания Arriva London взяла на себя управление маршрутом 368 у Blue Triangle . [18]
,_18_September_2010.jpg/1280px-Arriva_London_bus_DW262_(LJ59_GUA),_18_September_2010.jpg)
По состоянию на февраль 2024 года гараж Клэптона обслуживает маршруты 38 , 73 , 253 , N38 , N73 и N253 . [15]
С ноября 2024 года Эдмонтонский гараж будет обслуживать маршрут 158. [15 ]
Гараж был вновь открыт компанией County Bus & Coach в 1997 году, а в 1998 году эта операция была объединена с подразделением Leaside Travel. В 2005 году гараж был адаптирован для сочлененных автобусов Mercedes-Benz Citaro на маршруте 149. [ 19] Закрывшись в сентябре 2012 года, 1 марта 2014 года Эдмонтон вновь открылся, заменив Ли-Вэлли. [20]
По состоянию на январь 2024 года Enfield Garage обслуживает маршруты 121 , 191 , 192 , 279 , 307 , 313 , 349 и 377. [ 15]
Гараж Enfield был построен в 1927 году компанией London General Omnibus Company . Вскоре перед гаражом была приобретена дополнительная земля для использования в качестве автобусной остановки, которая позже также использовалась как конечная остановка для троллейбусов. Гараж был модернизирован за более чем 6 миллионов фунтов стерлингов в начале 1980-х годов, и когда он снова открылся в 1984 году, в нем было место для 106 автобусов. Совсем недавно он стал центральной частью операций Arriva London с центром ремонта аварий и проведением крупных реконструкций. [21]
По состоянию на январь 2024 года Grays Garage обслуживает маршруты 66 , 103 , 248 , 347 , 370 и 375. [15 ]
В рамках решения об объединении всех лондонских маршрутов компании Arriva Transport с компанией Arriva London, гараж Grays был переведен из Arriva Kent Thameside 1 января 2016 года. [22] [23]
По состоянию на январь 2024 года гараж Palmers Green обслуживает маршруты 34 , 102 , 141 , 675 и SL1 . [15]
Открыт в июле 1912 года компанией London General Omnibus Company для размещения автобусного парка Центрального Лондона , работавшего в конкуренции с трамваями MET. Незадолго до Второй мировой войны в Palmers Green были размещены только автобусы AEC Regents, а после этого — AEC Regent III RT , RTL, RTW и SRT, что сделало Palmers Green единственным лондонским транспортным гаражом, которому были выделены все четыре стандартных двухэтажных типа, хотя ни один из них не мог поместиться в гараже, пока крыша не была поднята на 10 дюймов, что было завершено в 1952 году после процесса, занявшего 20 недель. [24] Гараж был дополнительно модернизирован в 1974 году, и к тому времени было выделено 60 автобусов. [ указать ] Автобусы AEC Routemasters прибыли в 1969 году, заменив RT, но RT продержались там до 1978 года. [24]
Начали прибывать автобусы с одним водителем в виде AEC Regal VI, за которыми со временем последовали AEC Swifts , Daimler Fleetlines и MCW Metrobuses . Routemasters продержались на маршруте 29 до конца 1980-х годов, а в 1994 году распределение составило 51, полностью MCW Metrobus. В последние годы распределение немного увеличилось, и кроме Metrobus были выделены Volvo B10M и DAF DB250LF с кузовом Alexander ALX400 . [ необходима цитата ]
9 декабря 2023 года был введен маршрут SL1 , а маршрут 329 был перенесен в гараж Вуд-Грин.
По состоянию на август 2024 года гараж Стэмфорд-Хилл обслуживает маршруты 19 , 76 , 254 и N19 . [15]
Stamford Hill открылся в феврале 1907 года как трамвайное депо Лондонского совета графства . В феврале 1939 года он был преобразован в троллейбусное депо, а в июле 1961 года — в автобусное. Он был закрыт в 1995 году, прежде чем снова открыться в 2006 году. Он снова закрылся в ноябре 2020 года. [25] [26] Гараж был вновь открыт 24 февраля 2024 года для обслуживания маршрута 254. [15]
По состоянию на август 2024 года гараж Тоттенхэма обслуживает маршруты 41 , 123 , 149 , 217 , 243 , 318 , 341 и N41 . [15]
Гараж в Тоттенхэме был построен в 1913 году MET для обслуживания автобусов, поддерживающих трамвайную сеть. Автобусы были реквизированы во время Первой мировой войны , а затем между 1917 и 1919 годами гараж был передан в аренду AEC . Перед Второй мировой войной в 1939 году распределение состояло из ST, STL и LT, но во время войны это был первый гараж, принявший служебные Guy Arabs, а позднее, в 1949 году, первые в Лондоне автобусы шириной 8 футов. Когда маршрут 236 переехал со своими RF в Далстон в 1971 году, это означало отсутствие одноэтажных автобусов в гараже, которое продлится до 2001 года, когда был выигран маршрут W4 . [ требуется ссылка ]
Автобусы MCW Metrobus и AEC Routemasters были основным продуктом в гараже в течение многих лет, пока не появились новые DAF DB250LF с кузовом Alexander ALX400 . Последние Routemasters покинули Тоттенхэм в сентябре 2004 года, когда маршрут 73 был преобразован в автобусы Mercedes-Benz Citaro и перемещен в долину Ли. Тем не менее, Тоттенхэм сохранил один Routemaster для парка Arriva London Heritage для использования на шоу и специальных мероприятиях. Он, вероятно, также является самым известным, будучи (по количеству) первым серийным Routemaster, RM5. [ необходима цитата ]
По состоянию на январь 2024 года гараж Wood Green обслуживает маршруты 29 , 144 , 221 , 329 , W3 , W4 , W6 и N29 . [15]
В начале 1900-х годов переоборудован из конно-трамвайного депо в современное трамвайное депо с вместимостью 67 человек. В конце 1930-х годов он был полностью перестроен для обслуживания троллейбусов и вместимости 108 человек. В 1960 году гараж был снова адаптирован для автобусов. В апреле 1961 года на смену троллейбусам пришли AEC Routemasters , а с закрытием West Green в 1962 году работы стало больше. [27] [28]
Arriva London South Limited управляет пятью гаражами.
По состоянию на январь 2024 года гараж Brixton обслуживает маршруты 50 , 59 , 137 , 319 , 417 и N137 . [15]
Первоначально построенный как депо для кабельных трамваев, которые ходили по Брикстон Хилл в 1892 году, он был перестроен между 1904 и 1906 годами для использования электрическими трамваями. В 1993 году он был расширен на участке, ранее принадлежавшем водному совету и содержащем большую водопроводную магистраль, а затем в 1949 году началась реконструкция, чтобы закопать магистраль и превратить депо в одно большое здание вместо двух меньших. Последние трамваи ходили из депо в 1951 году, к тому времени начали прибывать AEC Regent III RT, а последние оставались до 1976 года. [ необходима цитата ]
В 1971 году Брикстон стал одним из первых депо, получивших Daimler Fleetlines , а затем в 1984 году MCW Metrobuses . В 2001 году гараж также получил первые серийные одноэтажные автобусы DAF с кузовом Wright Cadet. Брикстон также был последним депо, которое регулярно эксплуатировало автобусы AEC Routemasters в Лондоне на маршруте 159 до декабря 2005 года. Сейчас в гараже только двухэтажные автобусы, все остальные одноэтажные автобусы были переведены в другие гаражи.
По состоянию на февраль 2024 года гараж Кройдона обслуживает маршруты 60 , 166 , 194 , 312 , 405 , 412 , 466 , 627 , 645 , 685 и SL5 . [15]
Построенный London General Omnibus Company в 1915 году, гараж был передан Томасу Тиллингу при открытии в рамках соглашения между двумя операторами. В начале 1930-х годов гаражу пришлось реконструировать крышу, чтобы позволить крытым двухэтажным автобусам пользоваться гаражом, и он был полностью разрушен в 1941 году после авианалета, в результате которого также погибли четыре сотрудника и было уничтожено 56 автобусов. Реконструкция была окончательно завершена в середине 1950-х годов. AEC Regent III RT в основном монополизировали гараж до прибытия AEC Routemasters в 1964 году. [29]
В 1969 году экспериментальные XA , а затем и FRM1 были испытаны на маршруте 233. Когда XA ушли в 1973 году, их заменили Daimler Fleetlines , которые просуществовали до января 1993 года. LS начали прибывать в конце 1970-х, а MCW Metrobus — в 1985 году, пока их не заменили Leyland Titans . Когда Elmers End закрылся, произошла перестановка: Routemasters ушли, и гараж стал полностью обслуживаться одним человеком, а позже, в 1994 году, гараж стал полностью двухэтажным с уходом последних Leyland Nationals . [ требуется ссылка ]
По состоянию на январь 2024 года гараж Дартфорда обслуживает маршруты 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 и B15 . [15]
В рамках решения об объединении всех лондонских маршрутов компании Arriva Transport с Arriva London гараж в Дартфорде был переведен из Arriva Kent Thameside 1 января 2016 года. [22] [23]
По состоянию на январь 2024 года Norwood Garage обслуживает маршруты 2 , 202 , 249 , 432 , 468 и N2 . [30]
Norwood garage был открыт в 1909 году London General Omnibus Company . Гараж имел стабильное распределение на протяжении многих лет и в 1951 году принял часть транспортных средств для обслуживания Фестиваля Британии из близлежащего Norwood Tram Depot. В 1981 году гараж был полностью реконструирован, автобусы и персонал были временно переведены в вновь открытый Clapham Garage до 1984 года. [ необходима цитата ]
До недавнего времени в состав входили в основном поезда Leyland Olympians и AEC Routemasters, пока в полностью двухэтажном составе не были выделены поезда DAF DB250 с кузовом Alexander ALX400 , в состав которых входили также Volvo Olympians с кузовом Northern County Palatine , которые использовались на бывших маршрутах Londonlinks 176/188 . [ требуется ссылка ]
Ранее гараж поставлял некоторые автобусы и водителей для маршрута 19 после перехода от Routemaster к другому маршруту в 2005 году, но это прекратилось с закрытием Баттерси, и весь маршрут был переведен в Брикстон. [ необходима цитата ]
По состоянию на сентябрь 2024 года гараж Thornton Heath обслуживает маршруты 64 , 198 , 250 , 255 , 289 , 410 , 612 , 663 , 689 и N250 . [30]
Первоначально открытый как гараж для первой конки в Кройдоне в 1879 году, он был позже перестроен в депо электрического трамвая в 1901 году. Первоначально он мог вместить 26 трамваев, но был расширен в следующем году до 43 вагонов. Thornton Heath был предназначен для закрытия как трамвайное депо для реконструкции в рамках программы замены трамваев 1950–52 годов, но фактически был закрыт до того, как последний трамвай закончил работу, а персонал переехал в Purley . [ требуется ссылка ]
Автобусы начали курсировать из нового гаража до завершения реконструкции в 1951 году с 54 AEC Regent III RT , что составляло всего половину его вместимости. AEC Routemasters прибыли в начале 1960-х годов, доведя количество автобусов до 84. RT просуществовали до 1976 года, пережив RM, которые были заменены Daimler Fleetlines в 1971 году, хотя они вернулись между 1976–1978 и 1982–1987 годами, когда гараж стал полностью обслуживаться одним человеком. [ требуется ссылка ]
К 1994 году гараж работал почти полностью на Leyland Olympians и MCW Metrobuses с несколькими Dennis Dart и MCW Metroriders . Был также период, когда тогдашний South London Transport регулярно перевозил транспортные средства, и хотя Thornton Heath сохранял своих Olympians на протяжении всего периода, к ним присоединились не только Metrobuses, но и Leyland Titans . Thornton Heath также недолго флиртовал с SR-классом StarRiders, а также разделял обязанности по оценке транспортных средств с Bromley для классов транспортных средств DA/SA, управляя SA1 с октября 1989 по февраль 1990 года, прежде чем заменить его на DA1, который оставался здесь еще 6 месяцев, прежде чем был перемещен в Westlink . [ требуется ссылка ]
По состоянию на февраль 2024 года гараж Ash Grove обслуживал маршрут 254. Этот гараж был общим с Stagecoach London .
Один из трех новых гаражей, открытых в 1981 году London Buses за 3,5 миллиона фунтов стерлингов, он имел место для 140 автобусов под навесом и еще 30 во дворе. Крыша была необычной, так как ее поддерживали 10 35-тонных треугольных ферм , которые, как говорят, были крупнейшими в Великобритании, поддерживаемыми железобетонными колоннами .
После открытия гараж взял на себя управление маршрутами Red Arrow 502 и 513 компании Hackney, используя совершенно новые Leyland Nationals , которые хранились в гараже, а также все распределения Hackney и Dalston. Ash Grove оказался в эксплуатации London Forest , а также имел репутацию воинственного персонала и был закрыт в 1991 году. Гараж был вновь открыт в 1994 году компанией Kentish Bus для управления своими маршрутами в районе Лейтона, хотя они называли его Cambridge Heath. Он также использовался на протяжении многих лет для хранения хранящихся транспортных средств для Лондонского музея транспорта , а в 2000 году — для хранения дополнительных AEC Routemasters , которые были приобретены для восполнения дефицита в Лондоне. [ требуется ссылка ]
В 2000 году он был вновь открыт дочерней компанией London Buses East Thames Buses , которая взяла на себя управление бывшими маршрутами Harris Bus после того, как эта компания столкнулась с финансовыми трудностями. Hackney Community Transport также недавно переехала в гаражный двор, чтобы разместить свои маршруты, выигранные в районе Лондона, хотя East Thames Buses позже переехала в новое помещение в Mandela Way, Southwark и была заменена в гараже новыми сочлененными автобусами Mercedes-Benz Citaro компании Arriva для маршрута 38 после переоборудования из Routemasters в ноябре 2005 года. [ необходима цитата ]
27 апреля 2013 года компания Arriva London начала работу по маршруту 106. [31] Кроме того, с мая 2014 года маршрут 38 обслуживался новыми Routemasters. [32] 26 сентября 2015 года маршрут 168 был передан Metroline . 25 февраля 2017 года компания Arriva London начала работу по маршруту 48. 12 октября 2019 года маршрут 48 был отозван. [33] 24 февраля 2024 года компания Arriva London покинула этот гараж, а маршрут 254 был переведен обратно в недавно вновь открытый гараж Stamford Hill.
Оригинальный гараж Battersea был открыт в 1906 году London Roadcar Company на северной стороне Hester Road, но к 1914 году потребовалось больше места, и была построена пристройка на южной стороне. Были предприняты две программы модернизации, первая в 1960-х годах, чтобы разместить AEC Routemasters , и вторая в 1971 году, когда были построены новая столовая и комната отдыха.
Гараж закрылся в 1985 году, и его распределение было разделено между гаражами Victoria и Wandsworth . Однако Battersea получил отсрочку некоторое время спустя, когда он использовался для размещения автобусов London Buses и экскурсионных операций до 1988 года, когда вся операция переехала в гараж Wandsworth. В 1993 году двор, прилегающий к старому гаражу, был открыт в качестве базы для работы маршрута 19 автобуса Kentish Bus после того, как он переехал из своей базы на рынке Ковент-Гарден .
Большая часть площади, формально занимаемой как на северной, так и на южной стороне Хестер-роуд, теперь отведена под комплекс элитных квартир. Единственная оставшаяся секция — это небольшой сарай, который изначально был пристанищем гаража Brixton, где размещались Routemasters маршрута 19. Когда Routemasters уехали в июле 2005 года, гараж получил распределение Volvo B7TL с кузовом Alexander ALX400 для маршрута 19, хотя некоторые из них необходимо парковать в гараже Norwood (и использовать водителей оттуда), поскольку для этих больших автобусов не хватало места.
В ноябре 2009 года гараж в Баттерси был закрыт, а территория перепланирована.
Современное специально построенное депо, в основном находящееся под открытым небом. Открытое в 1990 году London Country Bus Services , оно обслуживало 73 транспортных средства, хотя имело место для 120. Beddington Farm должно было заменить существующие гаражи в Godstone и Chelsham и обслуживать как маршруты, тендерованные LB, так и существующие маршруты в районе London Country Croydon . Beddington Farm стало депо Londonlinks, когда работа Non-London переехала, прежде чем перейти под Arriva South. Оно было передано Arriva London в 1999 году с шестью маршрутами и автобусами красного, зеленого или синего цвета. В 2007 году маршрут 450 был передан в Beddington Garage из Thornton Heath в обмен на маршрут 289 .
3 марта 2012 года маршрут 455 перешёл в Abellio London . [34] [35]
В июле 2011 года компания Arriva подтвердила, что Beddington Farm закроется к 31 марта 2012 года. [36]
По состоянию на июнь 2018 года гараж Гарстона обслуживал маршруты 288 , 303 , 305 , H18 и H19 . [30]
Открытый 18 июня 1952 года, Garston стал частью London Country North West в 1986 году, будучи включенным в продажу бизнеса Luton & District Transport в 1988 году, которая, в свою очередь, была переименована в Arriva Shires & Essex . [37] В 1986 году он стал подрядчиком London Regional Transport , когда начал управлять маршрутом 142. [ 38] В рамках решения об объединении всех маршрутов Arriva Transport for London с Arriva London, гараж Garston был переведен из Arriva Shires & Essex 1 января 2016 года. [22] [23] Он закрылся 31 августа 2018 года, совпав с истечением срока действия его последних контрактов Transport for London. [39] [40] [41]
Первоначально депо управлялось Tellings-Golden Miller . 31 мая 2014 года гараж получил маршрут E10 от Metroline. Он использовал новые одноэтажные автобусы Alexander Dennis Enviro200 . В рамках решения об объединении всех лондонских маршрутов Arriva Transport с Arriva London гараж Heathrow был передан от Tellings-Golden Miller 1 января 2016 года. [22] [23] В декабре 2017 года управление маршрутом E10 было передано London United . В результате депо вскоре закрылось. [42]
Депо находится в задней части промышленной зоны вдоль реки Ли , недалеко от Нортумберленд-парка . Депо было открыто в 2005 году для размещения сочлененных автобусов Mercedes-Benz Citaro для маршрута 149 , к которым позже присоединилось больше автобусов с переоборудованием маршрута 73 .
15 октября 2011 года маршрут W3 был перенесен в этот гараж.
28 января 2012 года маршрут 318 был переведен в этот гараж. 25 февраля 2012 года маршрут 397 был переведен в этот гараж. 3 марта 2012 года компания Arriva London начала обслуживать маршрут W11. [43] 10 марта 2012 года маршрут 379 был переведен в этот гараж. 24 марта 2012 года маршруты 34, 444 и 657 были переведены в этот гараж.
3 сентября 2012 года маршруты 628, 653, 683 и 688 перешли в собственность Sullivan Buses . [44] [45] [46]
1 марта 2014 года гараж в Ли-Вэлли был закрыт, а территория была приобретена National Grid, а операции были переведены в вновь открытый Эдмонтон. [20]
По состоянию на ноябрь 2024 года парк автобусов насчитывал 1496 автобусов. [47]
,_2002_North_Weald_bus_rally.jpg/1280px-Arriva_London_Routemaster_bus_RM6_(VLT_6),_2002_North_Weald_bus_rally.jpg)
Heritage Fleet эксплуатировался Arriva с 2006 по 2022 год. Он использовал AEC Routemasters для частных работ по найму и был сформирован после того, как Routemasters в Лондоне были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года.
Arriva London унаследовала четыре услуги оператора Routemaster, когда приобрела Leaside Buses и South London Transport: маршруты 19 , 38 , 73 и 159. Маршруты 19 и 159 были заменены одноместными двухэтажными автобусами, а 38 и 73 — сочлененными автобусами Mercedes-Benz Citaro . Маршрут 159 стал последним лондонским маршрутом, преобразованным 9 декабря 2005 года, что завершило 50-летнюю деятельность Routemaster.
После этого в начале 2006 года компания Arriva London собрала в своем парке некоторые из наиболее значимых Routemasters и создала Heritage Fleet.
В ноябре 2022 года компания Arriva London объявила, что выставит все транспортные средства из Heritage Fleet на продажу к концу 2022 года, завершив 17 лет службы в дивизии. Routemaster RM2217 осуществлял специальные перевозки по маршруту 137 2 декабря в ознаменование окончания Heritage Fleet, а доходы от мероприятия были пожертвованы Королевскому британскому легиону . [48] [49]
Heritage Fleet предлагал свои транспортные средства для частной аренды, например, для празднования мероприятий и свадеб. Автобусы также арендовались для посещения других общественных мероприятий, и часто автобусы появлялись на автобусных мероприятиях, таких как Showbus и автобусный митинг London Bus Preservation Trust Cobham .
Флот Heritage состоял из девяти самолетов AEC Routemasters . Поскольку Arriva была крупнейшим оператором Routemasters до того, как они были выведены из эксплуатации, они эксплуатировали некоторые из самых значительных Routemasters. К ним относятся:
Медиа, связанные с Arriva London на Wikimedia Commons