Джеймс Гарольд Дулиттл (14 декабря 1896 — 27 сентября 1993) — американский военный генерал и пионер авиации, получивший Почётную медаль за дерзкий налёт на Японию во время Второй мировой войны , известный как « Рейд Дулитла» в его честь. [1] Он совершил первые полеты от побережья до побережья, полеты с рекордной скоростью, выиграл множество летных гонок и помог разработать летные испытания полетов по приборам . [2]
Дулитл вырос в Номе, Аляска . Он учился в Калифорнийском университете в Беркли , который окончил со степенью бакалавра искусств в 1922 году. В том же году он совершил первый полет по пересеченной местности на самолете Airco DH.4 , а в 1925 году получил степень доктора аэронавтики в Университете Калифорнии. Массачусетский технологический институт — первая такая докторская степень, выданная в США. [2] [3] В 1927 году он выполнил первый внешний круг , который в то время считался фатальным пилотажным маневром , а два года спустя, в 1929 году, впервые применил «слепой полет», когда пилот полагается на полет . одних только инструментов , что позже принесло ему приз Хармона и сделало практически осуществимыми всепогодные полеты авиакомпаний .
Дулиттл был летным инструктором во время Первой мировой войны и офицером запаса в авиационном корпусе армии США , но был отозван на действительную военную службу во время Второй мировой войны. Он был награжден Почетной медалью за личную доблесть и лидерство в качестве командира рейда Дулиттла, смелого ответного воздушного налета на некоторые из главных японских островов 18 апреля 1942 года, через четыре месяца после нападения на Перл-Харбор . В рейде использовались 16 средних бомбардировщиков B-25B Mitchell с уменьшенным вооружением для уменьшения веса и увеличения дальности полета, каждый с экипажем из пяти человек и без истребителей сопровождения . Это значительно подняло моральный дух Соединенных Штатов, и Дулиттла прославили как героя, что сделало его одной из самых важных национальных фигур войны.
Дулиттл получил звание генерал-лейтенанта и командовал Двенадцатой воздушной армией над Северной Африкой, Пятнадцатой воздушной армией над Средиземным морем и Восьмой воздушной армией над Европой. Он ушел из ВВС в 1959 году, но продолжал активно работать во многих технических областях. Дулиттл был введен в Национальный зал авиационной славы в 1967 году, через восемь лет после выхода на пенсию и всего через пять лет после основания Зала. В конце концов, в 1985 году ему было присвоено звание генерала , которое ему представил президент Рональд Рейган через 43 года после рейда Дулитла. [4] В 2003 году он возглавил список величайших пилотов всех времен по версии журнала Air & Space/Smithsonian , а десять лет спустя журнал Flying поставил Дулитла на шестое место в своем списке 51 героя авиации. [5] [6] Он умер в 1993 году в возрасте 96 лет и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .
Дулитл родился 14 декабря 1896 года в Аламеде, Калифорния . [7] Он провел свою юность в Номе, Аляска , где заработал репутацию боксера. [8] Его родителями были Фрэнк Генри Дулитл и Роза (Роуз) Серена Дулиттл ( урожденная Шепард ). К 1910 году Джимми Дулитл посещал школу в Лос-Анджелесе . Когда его школа посетила Международную воздушную встречу в Лос-Анджелесе в 1910 году на Домингес-Филд , Дулиттл увидел свой первый самолет. [9]
Он учился в Городском колледже Лос-Анджелеса после окончания средней школы ручного искусства вместе с более поздним кинорежиссером Фрэнком Капрой в Лос-Анджелесе . Он поступил в Калифорнийский университет в Беркли , где учился в Горном колледже . Он был членом братства Тета Каппа Ну , которое позже слилось с Лямбда Чи Альфа на поздних стадиях Великой депрессии .
Дулиттл взял отпуск в октябре 1917 года, чтобы записаться в резерв корпуса связи в качестве летного кадета; он прошел наземную подготовку в Школе военной аэронавтики (армейская школа) на территории Калифорнийского университета и прошел летную подготовку в Роквелл-Филд , Калифорния. 11 марта 1918 года Дулиттл получил звание резервного военного авиатора и был назначен вторым лейтенантом резервного корпуса офицеров связи армии США.
Во время Первой мировой войны Дулиттл остался в США в качестве летного инструктора и проходил военную службу в концентрационном центре авиации Кэмп-Джон-Дик («Кэмп-Дик»), штат Техас ; Райт Филд, Огайо ; Герстнер Филд, Луизиана ; Роквелл Филд, Калифорния; Келли Филд, Техас , и Игл Пасс, Техас .
Дулиттл служил в Роквелле командиром звена и инструктором по стрельбе. В Келли Филд он служил в 104-й авиационной эскадрилье и в 90-й авиационной эскадрилье 1-й группы наблюдения . Его отряд 90-й авиационной эскадрильи базировался на Игл-Пасс , патрулируя мексиканскую границу. Рекомендованный тремя офицерами для сохранения в воздушной службе во время демобилизации в конце войны, Дулиттл прошел экзамен и получил звание 1-го лейтенанта воздушной службы в регулярной армии 1 июля 1920 года.
10 мая 1921 года он был техническим офицером и пилотом экспедиции по спасению самолета, который совершил вынужденную посадку в мексиканском каньоне 10 февраля во время попытки трансконтинентального полета Александра Пирсона-младшего. Дулиттл достиг самолета 3 мая и нашел его. исправен, затем вернулся 8 мая с заменой мотора и четырёх механик. Давление масла в новом двигателе было недостаточным, и Дулиттл запросил два манометра, используя для связи почтовых голубей . Дополнительные детали были сброшены по воздуху и установлены, и Дулиттл сам полетел на самолете в Дель-Рио, штат Техас , взлетев с 400-ярдовой взлетно-посадочной полосы, вырубленной в дне каньона.
Впоследствии он посещал механическую школу воздушной службы в Келли Филд и курсы авиационной инженерии в Маккук Филд, штат Огайо . Наконец вернувшись, чтобы получить степень бакалавра, он получил степень бакалавра искусств в Калифорнийском университете в Беркли в 1922 году и присоединился к братству Лямбда Чи Альфа .
Дулитл был одним из самых известных пилотов межвоенного периода. 4 сентября 1922 года он совершил первый из многих новаторских полетов на самолете de Havilland DH-4 , оснащенном ранними навигационными приборами, в первом полете по пересеченной местности из Пабло-Бич (ныне Джексонвилл-Бич ), Флорида . до Роквелл-Филд, Сан-Диего , Калифорния, за 21 час 19 минут, сделав только одну остановку для дозаправки в Келли-Филд. Армия США наградила его Крестом за выдающиеся заслуги перед летными полетами .
Через несколько дней после трансконтинентального перелета он был в Инженерной школе воздушной службы (предшественнице Технологического института ВВС ) в Маккук-Филд, Дейтон, Огайо. Для Дулитла школьное задание имело особое значение: «Я подал заявление в инженерную школу, потому что считал, что между авиационным инженером и пилотом должно быть лучшее взаимопонимание. Мне казалось, что инженеры считали всех пилотов немного сумасшедшими или немного сумасшедшими. В противном случае они не были бы пилотами. Пилоты чувствовали, что инженеры как группа были если не некомпетентны, то, по крайней мере, не досконально знакомы с точкой зрения пилота - что все, что делали инженеры, - это перемещались туда-сюда по логарифмической линейке и выдавали ошибочные результаты. и плохой самолет. С философской точки зрения я подумал, что было бы хорошо, если бы инженеры и пилоты лучше понимали друг друга. Казалось желательным соединить эти две способности в одном человеке - и я хотел быть этим человеком». [10]
В июле 1923 года, прослужив летчиком-испытателем и авиационным инженером на Маккук Филд, Дулиттл поступил в Массачусетский технологический институт . В марте 1924 года он провел испытания на ускорение самолетов на полигоне Маккук, которые легли в основу его магистерской диссертации и привели к его второму кресту за выдающиеся летные заслуги. Он получил степень SM в области аэронавтики в Массачусетском технологическом институте в июне 1924 года. Поскольку армия дала ему два года на получение степени, а он сделал это всего за один, он сразу же начал работать над своей докторской степенью . Степень доктора аэронавтики он получил в июне 1925 года. Его докторская степень в области авиационной техники была первой, полученной в Соединенных Штатах. [11] Он сказал, что считает работу своего магистра более значимой, чем докторскую. [12]
После окончания учебы Дулиттл прошел специальную подготовку по управлению высокоскоростными гидросамолетами на военно-морской авиабазе Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия . Он также служил в военно-морской испытательной комиссии в Митчел-Филд , Лонг-Айленд , Нью-Йорк , и был известной фигурой в попытках установить рекорд скорости полета в США. районе Нью-Йорка. Он выиграл гонку Кубка Шнайдера на Curtiss R3C в 1925 году со средней скоростью 232 миль в час. [13] За этот подвиг Дулитл был награжден Трофеем Маккея в 1926 году.
В апреле 1926 года Дулитлу был предоставлен отпуск, чтобы поехать в Южную Америку для выполнения демонстрационных полетов компании Curtiss Aircraft. В Чили он сломал обе лодыжки, демонстрируя свои акробатические способности во время инцидента, известного как «Ночь Писко Сауэрс». [14] Несмотря на то, что обе лодыжки были в гипсе, Дулиттл провел на своем Curtiss P-1 Hawk воздушные маневры, которые превзошли конкурентов. Он вернулся в Соединенные Штаты и до апреля 1927 года находился в армейском госпитале Уолтера Рида из -за полученных травм. Затем его направили в Маккук Филд для экспериментальной работы, а также в качестве пилота-инструктора в 385-й бомбардировочной эскадрилье резерва авиационного корпуса. За это время, в 1927 году, он первым выполнил внешнюю петлю , ранее считавшуюся фатальным маневром. Выполненный на истребителе Curtiss в Райт Филд в Огайо, Дулиттл выполнил пикирование с высоты 10 000 футов, достиг скорости 280 миль в час, достиг дна вверх ногами, затем набрал высоту и завершил петлю.
Самым важным вкладом Дулитла в авиационные технологии было его раннее развитие пилотажа по приборам . Он был первым, кто осознал, что настоящая свобода действий в воздухе не может быть достигнута до тех пор, пока пилоты не разовьют способность управлять самолетом и ориентироваться в полете от разбега до выката на посадку, независимо от дальности обзора из кабины. Дулиттл был первым, кто предположил, что пилота можно научить использовать инструменты для полета сквозь туман, облака, осадки всех форм, темноту или любые другие препятствия для видимости, несмотря на, возможно, запутанные входные сигналы пилота, связанные с движением. Даже на этом раннем этапе способность управлять самолетом выходила за рамки способности пилота чувствовать движение. То есть по мере того, как самолеты становились быстрее и маневреннее, пилоты могли серьезно дезориентироваться без визуальных сигналов снаружи кабины, поскольку самолеты могли двигаться способами, которые чувства пилотов не могли точно расшифровать.
Дулиттл был также первым, кто осознал эти психофизиологические ограничения человеческих чувств (особенно ощущений движения, т. е. вверх, вниз, влево, вправо). Он инициировал исследование взаимосвязи между психологическими эффектами визуальных сигналов и ощущениями движения. Результатом его исследований стали программы, обучающие пилотов читать и понимать навигационные инструменты. Пилот научился «доверять своим приборам», а не своим чувствам, поскольку визуальные сигналы и входные данные от ощущений движения (то, что он чувствовал и «чувствовал») могли быть неправильными или ненадежными.
В 1929 году он стал первым пилотом, который поднял, облетел и посадил самолет, используя только приборы , без вида за пределы кабины. [15] Вернувшись в Митчелл Филд в сентябре того же года, он помог разработать оборудование для слепого полета. Он участвовал в разработке, а затем был первым, кто испытал ныне повсеместно используемые авиагоризонт и гироскоп направления . Этим подвигом «слепого» полета он привлек широкое внимание газет, а позже получил приз Хармона за проведение экспериментов. Эти достижения сделали практичными всепогодные полеты авиакомпаний.
_and_Donald_Ryan_Mockler_in_the_Times_Union_of_Brooklyn,_New_York_on_29_May_1932.jpg/1280px-Eddie_August_Schneider_(1911-1940)_and_Donald_Ryan_Mockler_in_the_Times_Union_of_Brooklyn,_New_York_on_29_May_1932.jpg)
В январе 1930 года он консультировал армию по строительству стадиона Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке. Дулиттл подал в отставку 15 февраля 1930 года, а через месяц получил звание майора Воздушного резервного корпуса, назначившись менеджером авиационного департамента Shell Oil Company , в этом качестве он провел многочисленные авиационные испытания. [16] Находясь в резерве, он также часто возвращался на временную действительную военную службу в армии для проведения испытаний.
Дулиттл помог Shell Oil Company произвести первые партии авиационного бензина с октановым числом 100 . Высокооктановое топливо имело решающее значение для высокопроизводительных самолетов, разработанных в конце 1930-х годов.
В 1931 году Дулиттл выиграл первую гонку Bendix Trophy от Бербанка, Калифорния , до Кливленда , на биплане Laird Super Solution .
В 1932 году Дулиттл установил мировой рекорд скорости для наземных самолетов - 296 миль в час на гонке Shell Speed Dash. Позже он принял участие в гонке Thompson Trophy в Кливленде на пресловутом гоночном автомобиле Gee Bee R-1 со средней скоростью 252 мили в час. Выиграв три крупных трофея того времени в воздушных гонках: «Шнайдер», «Бендикс» и «Томпсон», он официально ушел из воздушных гонок, заявив: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, занимавшийся этой работой, умирал от старости».
В апреле 1934 года Дулиттл был выбран членом Совета Бейкеров. Совет под председательством бывшего военного министра Ньютона Д. Бейкера был созван во время скандала с авиапочтой для изучения организации авиакорпуса. В 1940 году он стал президентом Института аэронавтики.
Развитие 100-октанового авиационного бензина в экономическом масштабе произошло отчасти благодаря Дулитлу, который стал авиационным менеджером Shell Oil Company. Примерно в 1935 году он убедил Shell инвестировать в нефтеперерабатывающие мощности для производства топлива с октановым числом 100 в масштабах, которые никому не нужны, поскольку не существовало самолетов, которым требовалось бы топливо, которое никто не производил. Некоторые коллеги по работе назвали бы его усилия «ошибкой Дулитла на миллион долларов», но время доказало его правоту. До этого армия рассматривала возможность проведения тестов с октановым числом 100 с использованием чистого октана, но при цене 25 долларов за галлон этого не произошло. К 1936 году испытания на Райт-Филд с использованием более дешевой альтернативы чистому октановому числу доказали ценность топлива, и компании Shell и Standard Oil из Нью-Джерси выиграли контракт на поставку испытательных партий топлива для армии. К 1938 году цена упала до 17,5 центов за галлон, что всего на 2,5 цента выше, чем у бензина с октановым числом 87. К концу Второй мировой войны цена снизится до 16 центов за галлон, а вооруженные силы США будут потреблять 20 миллионов галлонов в день. [17] [18]
Дулитл вернулся на действительную службу в Воздушный корпус армии США 1 июля 1940 года в звании майора. Он был назначен помощником начальника Центрального округа закупок авиационного корпуса в Индианаполисе и Детройте , где работал с крупными автопроизводителями над переводом их заводов на производство самолетов. [19] В августе следующего года он отправился в Англию в составе специальной миссии и привез обратно информацию о военно-воздушных силах и наращивании военной мощи других стран.
После реорганизации армейского авиационного корпуса в ВВС США в июне 1941 года Дулиттл получил звание подполковника 2 января 1942 года и был направлен в штаб армейских ВВС для планирования первого ответного воздушного налета на территорию Японии после нападения на Перл. Гавань . Он вызвался добровольцем и получил одобрение генерала Х. Х. Арнольда возглавить сверхсекретную атаку 16 средних бомбардировщиков B-25 с авианосца USS Hornet с целями в Токио , Кобе , Иокогаме , Осаке и Нагое .
После обучения в Эглин-Филд и Вагнер-Филд на северо-западе Флориды Дулиттл, его самолет и летные экипажи-добровольцы отправились в Макклеллан-Филд , Калифорния, для модификации самолетов на авиабазе Сакраменто, после чего последовал короткий заключительный полет на авиабазу ВМС Аламеда , Калифорния, для посадка на борт авианосца USS Hornet . 18 апреля Дулиттл и его 16 экипажей B-25 вылетели с самолета «Хорнет» , достигли Японии и подвергли бомбардировке свои цели. Затем пятнадцать самолетов направились на восстановительный аэродром в Китае, а один экипаж решил приземлиться в России из-за необычно высокого расхода топлива бомбардировщика. Как и большинство других членов экипажа, участвовавших в полете в один конец, Дулиттл и его команда благополучно вылетели с парашютом над Китаем, когда у их B-25 закончилось топливо. К тому времени они летели уже около 12 часов, была ночь, погода была ненастная, и Дулиттл не смог определить местонахождение их посадочной площадки. Дулиттл упал на рисовом поле (спасав ранее травмированную лодыжку от перелома) недалеко от Цючжоу . Он и его команда объединились после спасения, и им помогли пройти через японские линии китайские партизаны и американский миссионер Джон Бёрч . Другим экипажам повезло меньше, хотя большинство из них в конечном итоге достигли безопасности с помощью дружественных китайцев. Семь членов экипажа погибли: четверо - в результате захвата и убийства японцами , трое - в результате крушения самолета или при прыжке с парашютом. Дулиттл думал, что его отдадут под трибунал из-за того, что ему пришлось начать рейд раньше срока после того, как его заметил японский патрульный катер и потеря всех самолетов.
Дулиттл совершил еще несколько боевых вылетов в качестве командующего 12-й воздушной армией в Северной Африке, за что был награжден четырьмя воздушными медалями. Позже он командовал 12-й, 15-й и 8-й воздушными силами в Европе. [20] Остальные выжившие участники рейда Дулитла также приступили к выполнению новых заданий.
Дулитл получил Почетную медаль от президента Франклина Д. Рузвельта в Белом доме за планирование и руководство рейдом на Японию. Его цитата гласит: «За выдающееся лидерство, выходящее за рамки служебного долга, включая личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайном риске для жизни. С очевидной уверенностью, что его вынудят высадиться на вражеской территории или погибнуть в море, подполковник. Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами-добровольцами, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии». Ему также было присвоено звание бригадного генерала. [20]
Историки рассматривают рейд Дулитла как крупную победу по укреплению морального духа Соединенных Штатов . Хотя ущерб, нанесенный японской военной промышленности, был незначительным, рейд показал японцам, что их родина уязвима для воздушных атак, [21] и вынудил их вывести несколько передовых истребительных подразделений из зон боевых действий на Тихом океане для защиты своей страны. Что еще более важно, японское командование сочло этот рейд глубоко затруднительным, и их попытка закрыть предполагаемую брешь в периметре обороны на Тихом океане привела непосредственно к решающей победе американцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года.
Когда президента Рузвельта спросили, откуда был начат рейд в Токио, он застенчиво ответил, что его базой была Шангри-Ла , вымышленный рай из популярного романа и фильма «Потерянный горизонт» . В том же духе ВМС США назвали один из своих авианосцев класса «Эссекс » USS Shangri-La . [20]
В июле 1942 года в звании бригадного генерала (на следующий день после нападения на Токио его повысили на два звания , минуя звание полного полковника ) Дулиттл был назначен в формирующуюся Восьмую воздушную армию . Это последовало за отказом генерала Дугласа Макартура от должности командующего Юго-Западной Тихоокеанской зоной вместо генерал-майора Джорджа Бретта . Генерал-майор Фрэнк Эндрюс сначала отказался от этой позиции и предложил выбор между Джорджем Кенни и Дулитлом, Макартур выбрал Кенни. [22] В сентябре Дулитл стал командующим Двенадцатой воздушной армией , которая вскоре будет действовать в Северной Африке. В ноябре 1942 года ему было присвоено звание генерал-майора , а в марте 1943 года он стал командующим Стратегическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки — объединенным командованием подразделений ВВС США и Королевских ВВС. В сентябре он возглавил рейд на итальянский город Баттипалья , который был настолько тщательно разрушен, что генерал Карл Эндрю Спаатц отправил ему шутливое сообщение: «Вы ускользаете от Джимми. Там еще стоит одна яблоня и одна конюшня». [23]
Генерал-майор Дулиттл принял командование Пятнадцатой воздушной армией на Средиземноморском театре военных действий в ноябре 1943 года. 10 июня он летал в качестве второго пилота вместе с Джеком Симсом, товарищем по токийскому рейдеру, на B -26 Marauder из 320-го бомбардировочного полка. Группа 442-й бомбардировочной эскадрильи выполняет задачу по атаке огневых точек в Пантеллерии . Дулитл продолжал летать, несмотря на риск быть пойманным, будучи причастным к ультра- секрету, который заключался в том, что немецкие системы шифрования были взломаны британцами. [24] С января 1944 года по сентябрь 1945 года он занимал свое крупнейшее командование Восьмыми воздушными силами (8 AF) в Англии в звании генерал-лейтенанта , дата его повышения в должности — 13 марта 1944 года, и это было самое высокое звание, когда-либо занимаемое действующим резервом. офицер в наше время.
Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в конце 1943 года — и в первую очередь после того, как он принял командование Восьмыми воздушными силами 6 января 1944 года [25] — когда он изменил политику, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались со своими бомбардировщиками. . Вместо этого он разрешил истребителям сопровождения летать далеко впереди боевых блоков бомбардировщиков , что позволило им беспрепятственно вступать в бой с немецкими истребителями, поджидавшими бомбардировщики. На протяжении большей части 1944 года эта тактика сводила на нет эффективность двухмоторных крыльев тяжелых истребителей Zerstörergeschwader и одномоторных штурмгрупп тяжеловооруженных Fw 190A , очищая эсминцы бомбардировщиков Люфтваффе от передовых частей бомбардировщиков. После того, как бомбардировщики поразили свои цели, американские истребители могли свободно обстреливать немецкие аэродромы, транспорт и другие «цели возможности» на обратном пути на базу. Эти задачи первоначально выполнялись с использованием Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolts до конца 1943 года . К концу весны 1944 года их постепенно заменяли дальнобойными североамериканскими P-51 Mustang . [26] [27]
27 марта 1946 года военный министр Роберт П. Паттерсон попросил Дулитла возглавить комиссию по взаимоотношениям между офицерами и рядовыми в армии, названную «Совет Дулитла» или «Совет по жалобам солдат». Армия выполнила многие рекомендации совета в послевоенной добровольческой армии, [28] хотя многие профессиональные офицеры и унтер-офицеры считали, что совет «разрушил армейскую дисциплину». [29] Обозреватель Хэнсон Болдуин заявил, что Совет Дулитла «нанес серьезный ущерб эффективности службы рекомендациями, направленными на «демократизацию» армии - концепция, которая противоречива сама себе». [30]
Дулитл познакомился с космической наукой еще в зачаточном состоянии. В своей автобиографии он написал: «Я заинтересовался разработкой ракет в 1930-х годах, когда встретил Роберта Х. Годдарда , который заложил фундамент [в США]. ... В то время как в Shell [Oil] я работал с ним над разработкой типа [ракетного] топлива...» [31] Гарри Гуггенхайм , чей фонд спонсировал работу Годдарда, и Чарльз Линдберг , который поощрял усилия Годдарда, организовали для (тогда майора) Дулитла обсуждение с Годдардом специальной смеси бензина. . Дулиттл отправился в Розуэлл, штат Нью-Мексико, в октябре 1938 года, где ему провели экскурсию по мастерской Годдарда и прошел «краткий курс» по ракетной технике и космическим путешествиям. Затем он написал записку, включающую довольно подробное описание ракеты Годдарда. В заключение он сказал: «Межпланетные перевозки — это, вероятно, мечта очень отдаленного будущего, но учитывая, что Луна находится всего в четверти миллиона миль — кто знает!» [32] В июле 1941 года он написал Годдарду, что все еще интересуется исследованиями ракетных двигателей. Однако на тот момент армия была заинтересована только в JATO . Дулиттл был обеспокоен состоянием ракетной техники в США и поддерживал связь с Годдардом. [32] : 1443
Вскоре после Второй мировой войны Дулиттл выступил на конференции Американского ракетного общества , на которой присутствовало большое количество людей, интересующихся ракетной техникой. Темой была работа Роберта Годдарда. Позже он заявил, что в то время «... мы [сектор аэронавтики в США] не придавали большого значения огромному потенциалу ракетной техники. [33]
В 1956 году Дулиттл был назначен председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), потому что предыдущий председатель, Джером К. Хансакер , считал, что Дулиттл больше сочувствовал ракете, важность которой возрастала как научный инструмент, а также как инструмент. оружие. [31] : 516 Специальный комитет NACA по космическим технологиям был организован в январе 1958 года под председательством Гая Стива для определения требований национальной космической программы и того, какие дополнения необходимы к технологии NACA. Дулиттл, доктор Хью Драйден и Стив выбрали членов комитета, включая доктора Вернера фон Брауна из Армейского агентства по баллистическим ракетам , Сэма Хоффмана из Rocketdyne , Эйба Хаятта из Управления военно-морских исследований и полковника Нормана Аппольда из ракетной программы ВВС США, учитывая их потенциал. вклад в космические программы США и способность обучать людей NACA космической науке. [34]
5 января 1946 года Дулитл вернулся к статусу недействующего резерва в ВВС армии в звании генерал-лейтенанта, что было редкостью в те дни, когда офицеры запаса обычно ограничивались званием генерал-майора или контр-адмирала, ограничение, которое никогда не прекращалось. в вооруженных силах США до 21 века. Он ушел из армии Соединенных Штатов 10 мая 1946 года. 18 сентября 1947 года его резервная комиссия в качестве генерального офицера была переведена в недавно созданные ВВС США . Дулитл вернулся в Shell Oil в качестве вице-президента, а затем и директора.
Летом 1946 года Дулитл отправился в Стокгольм , где проконсультировался по поводу « ракет-призраков », наблюдавшихся над Скандинавией . [35]
В 1947 году Дулитл стал первым президентом Ассоциации ВВС , организации, которую он помог создать.
В 1948 году Дулитл выступал за десегрегацию армии США. Он написал: «Я убеждён, что решение ситуации — забыть, что они цветные». Промышленность находится в процессе интеграции, сказал Дулиттл, "и это будет навязано военным. Вы просто откладываете неизбежное и можете с таким же успехом принять это с достоинством". [36]
В марте 1951 года Дулиттл был назначен специальным помощником начальника штаба ВВС , занимаясь в качестве гражданского лица научными вопросами, которые привели к созданию баллистических ракет и космических программ ВВС. В 1952 году, после трех авиакатастроф за два месяца в Элизабет, штат Нью-Джерси , президент Соединенных Штатов Гарри С. Трумэн назначил его главой президентской комиссии по изучению безопасности городских аэропортов. [37] Отчет «Аэропорты и их соседи» привел к установлению требований к зонированию зданий вблизи подходов, первым требованиям к снижению шума и начальным работам над «супераэропортами» с взлетно-посадочными полосами длиной 10 000 футов, подходящими для 150-тонных самолетов.
Дулитл был назначен пожизненным членом корпорации MIT , попечительского совета университета, что было необычным постоянным назначением, и был членом корпорации MIT в течение 40 лет. [38]
В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр попросил Дулитла провести исследование Центрального разведывательного управления ; Итоговая работа была известна как « Отчет Дулитла, 1954 год » и в течение ряда лет была засекречена.
С 1957 по 1958 год он был председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Этот период был во время событий «Спутника» , «Авангарда» и «Эксплорера» . Он был последним человеком, занимавшим эту должность, поскольку на смену NACA пришло НАСА . Дулитлу предложили стать первым администратором НАСА, но он отказался. [39]
Дулиттл ушел из резерва ВВС 28 февраля 1959 года. Он продолжал работать на других должностях, включая председателя правления TRW Space Technology Laboratories. Дулитл Драйв в Космическом парке TRW был назван в его честь.
Дулиттл женился на Жозефине «Джо» Э. Дэниэлс 24 декабря 1917 года. На праздновании ужина после первого полета Джимми Дулитла с использованием всех приборов в 1929 году Жозефина Дулитл попросила своих гостей подписать ее белую дамасскую скатерть. Позже она вышила имена черным цветом. Она продолжила эту традицию, собрав сотни подписей представителей авиационного мира. Скатерть была подарена Смитсоновскому институту . Прожив в браке ровно 71 год, Джозефина Дулиттл умерла 24 декабря 1988 года, на пять лет раньше мужа. [40]
У Дулиттлов было два сына, Джеймс-младший и Джон. Оба стали офицерами и летчиками. Джеймс-младший был пилотом A-26 Invader в ВВС США во время Второй мировой войны, а затем летчиком-истребителем ВВС США с конца 1940-х по конец 1950-х годов. Он покончил жизнь самоубийством в 1958 году в возрасте 38 лет. [41] На момент смерти Джеймс-младший был майором и командиром 524-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи , пилотировавшим F-101 Voodoo . [42]
Другой сын, Джон П. Дулитл, ушел из ВВС в звании полковника, а его внук, полковник Джеймс Х. Дулиттл III, был заместителем командира Летно-испытательного центра ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.
Джеймс Х. «Джимми» Дулитл умер от инсульта в возрасте 96 лет в Пеббл-Бич, штат Калифорния , 27 сентября 1993 года и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , рядом со своей женой. [43] В его честь на похоронах также был пролет мисс Митчелл, одинокого B-25 Mitchell и бомбардировщиков Восьмой воздушной армии ВВС США с базы ВВС Барксдейл , штат Луизиана . После короткой службы у могилы Билл Бауэр , товарищ по рейдеру Дулитла , начал заключительную дань уважения под горн. Когда эмоции взяли верх, правнук Дулитла, Пол Дин Крейн-младший, сыграл Тэпса . [44]
Дулиттл был посвящен в масонство Шотландского Устава , [45] [46] , где он принял 33-ю степень , [47] [48] став также Шрайнером. [49]
4 апреля 1985 года президент Рональд Рейган присвоил Дулитлу звание полного четырехзвездочного генерала (О-10) в списке отставных ВВС США . Первоначально сенатор Барри Голдуотер выступил спонсором закона об отмене дисквалификации Дулитла по закону, поскольку он не имел права на получение звания резервиста, а также из-за отсутствия на действительной военной службе. Однако принятие закона в Палате представителей застопорилось, в результате чего Голдуотер потребовал, чтобы Рейган продвинул его по службе только с согласия Сената. Возможно, это было незаконно из-за неспособности Сената отказаться от законодательных ограничений. [55] На более поздней церемонии президент Рональд Рейган и сенатор США , отставной генерал-майор резерва ВВС Барри Голдуотер прикрепили к Дулиттлу четырехзвездочный знак отличия . Позже, в 1986 году, Генеральный контролер постановил, что повышение по службе было незаконным в целях оплаты или льгот из-за отсутствия исполнительного законодательства. [56] Это фактически сделало его полностью почетным.
В дополнение к Почетной медали за рейд на Токио Дулиттл получил Президентскую медаль свободы , две медали «За выдающиеся заслуги» , Серебряную звезду , три креста «За выдающиеся летные заслуги» , медаль «Бронзовая звезда» , четыре воздушные медали и награды от Бельгии , Китая , Эквадор , Франция , Великобритания и Польша . Он был первым американцем, награжденным одновременно Почетной медалью и Медалью Свободы. Он также является одним из двух человек (второй — Дуглас Макартур ), получивших как Почетную медаль, так и британское рыцарство, когда он был назначен почетным кавалером Ордена Бани .
В 1972 году Дулитл получил премию Тони Яннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию в знак признания развития полетов по приборам.
Дулиттл был награжден Медалью общественного благосостояния Национальной академии наук в 1959 году. [58] В 1983 году он был награжден премией Сильвануса Тайера Военной академии США . Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки как единственный член категории воздушных гонок в первом классе 1989 года, а также в Аллею почета аэрокосмической отрасли в первом классе 1990 года .
За выдающееся лидерство, превосходящее служебный долг, предполагающее личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайном риске для жизни. Имея очевидную уверенность в том, что ему придется приземлиться на территории противника или погибнуть в море, генерал Дулитл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами-добровольцами, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии. [60]
Другие награды
Почести
На многих базах ВВС США есть объекты и улицы, названные в честь Дулитла, например, Центр мероприятий Джимми Дулитла [70] на базе ВВС Майнот и Зал Дулиттла [71] на базе ВВС Гудфеллоу .
Штаб-квартира Ассоциации выпускников Академии ВВС США (AOG) на территории Академии ВВС США называется Дулитл-Холл. [72]
Достижение 6 Вспомогательного подразделения ВВС США, также известного как Гражданский воздушный патруль , названо Премией Дулитла.
24 сентября 1929 года. В Митчел-Филд, штат Нью-Йорк, лейтенант армии Джеймс Х. Дулиттл стал первым пилотом, который использовал только наведение по приборам для взлета, полета по заданному курсу и приземления.
Дулиттл получал указания по радиодиапазону, совмещенному с взлетно-посадочной полосой аэропорта, а радиомаркеры указывали его расстояние от взлетно-посадочной полосы.
[...] Он летел в кабине с капюшоном, но его сопровождал пилот-проверщик, который мог вмешаться в чрезвычайную ситуацию.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )ЧЕТВЕРГ, 6 ЯНВАРЯ 1944 ГОДА – СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ (Восьмая воздушная армия): генерал-лейтенант Джеймс Х. Дулиттл принимает командование, заменив генерал-лейтенанта Айру Си Икера, который отправится в Италию в качестве командующего средиземноморскими военно-воздушными силами союзников (MAAF).
20 февраля 1952 г.: Президент Трумэн учредил временную комиссию по аэропортам под председательством Джеймса Х. Дулитла, в которую вошли администратор CAA К. Ф. Хорн и Дж. К. Хансакер из NACA.
Акция стала ответом на серию аварий, произошедших по разным причинам в районе Нью-Йорка и Нью-Джерси.
Эти события вызвали опасения жителей и побудили власти временно закрыть аэропорт Ньюарка.
Джимми Дулиттл, 33°, Большой Крест.
По особому разрешению Великой Ложи Калифорнии и Великой Ложи Луизианы Дулиттл получил все три степени 16 августа 1918 года в Ложе № 16 Лейк-Чарльза.
СМИ
