Будучи членом и первым руководителем группы Lockheed Skunk Works , Джонсон проработал более четырех десятилетий и, как говорят, был «организационным гением». [2] Он сыграл ведущую роль в проектировании более сорока самолетов, включая несколько, удостоенных престижной награды Collier Trophy , приобретя репутацию одного из самых талантливых и плодовитых инженеров-конструкторов самолетов в истории авиации. [3]
В 2003 году в рамках празднования 100-летия полета братьев Райт журнал Aviation Week & Space Technology поместил Джонсона на восьмое место в своем списке 100 «самых важных, самых интересных и самых влиятельных людей» первого века космонавтики. [3] Холл Хиббард , руководитель Джонсона в Lockheed, ссылаясь на шведское происхождение Джонсона, однажды заметил Бену Ричу : «Этот проклятый швед действительно может видеть воздух». [1] [4]
Во время учебы в начальной школе в Мичигане его высмеивали за его имя, Кларенс. Некоторые мальчики начали называть его «Клара». Однажды утром, стоя в очереди, чтобы попасть в класс, один мальчик начал с обычной рутины называть его «Клара». Джонсон так сильно подставил ему подножку, что мальчик сломал ногу. Тогда мальчики решили, что он все-таки не «Клара», и стали называть его «Келли». Прозвище произошло от популярной в то время песни «Has Anyone Here Seen Kelly? (Kelly from the Emerald Isle)». С тех пор его всегда называли «Келли» Джонсон. [6]
В 1937 году Джонсон женился на Алтее Луизе Янг, работавшей в бухгалтерском отделе Lockheed ; она умерла в декабре 1969 года. [6] : 159
В мае 1971 года он женился на своей секретарше Мэриэллен Элберте Мид из Нью-Йорка; она умерла после продолжительной болезни 13 октября 1980 года в возрасте 46 лет. [6] : 173–176
В ноябре 1980 года он женился на подруге Мида Нэнси Пауэрс Хорриган. [ необходима цитата ]
Его автобиография под названием «Келли: больше, чем моя доля всего этого » была опубликована в 1985 году. [6]
Джонсон умер в возрасте 80 лет в медицинском центре Св. Иосифа в Бербанке после физического ухудшения и прогрессирования старческого слабоумия, вызванного затвердением артерий, соединяющихся с мозгом. Во время визитов в больницу его хороший друг Бен Рич наблюдал, как ухудшается его состояние, и писал: «Его глаза казались несфокусированными и безжизненными, и все чаще начали то терять, то возвращаться в состояние когерентности. Я едва мог стоять, чтобы навестить его, и много раз он, казалось, даже не узнавал меня». [7] Он похоронен на кладбище Форест-Лоун , Лос-Анджелес, Калифорния.
В Мичиганском университете Джонсон провел испытания в аэродинамической трубе предлагаемого Lockheed авиалайнера Model 10. Он обнаружил, что самолет не обладает достаточной курсовой устойчивостью , но его профессор посчитал, что она есть, и сообщил об этом в Lockheed. Получив степень магистра в 1933 году, Джонсон присоединился к Lockheed в качестве конструктора инструментов с зарплатой 83 доллара в месяц. Вскоре после начала работы Джонсон убедил Холла Хиббарда , главного инженера, что Model 10 нестабильна. [8]
Хиббард отправил Джонсона обратно в Мичиган для проведения дополнительных испытаний. В конечном итоге Джонсон внес несколько изменений в модель аэродинамической трубы, включая добавление хвоста «H», чтобы решить эту проблему. Lockheed приняла предложения Джонсона, и Model 10 стала успешной. Это привлекло внимание руководства компании к Джонсону, и он был повышен до должности авиационного инженера. [8]
После назначений на должности инженера по летным испытаниям, аналитика напряжений, аэродинамика и инженера по весу он стал главным инженером-исследователем в 1938 году. В 1952 году он был назначен главным инженером завода Lockheed в Бербанке, Калифорния , который позже стал компанией Lockheed-California. В 1956 году он стал там вице-президентом по исследованиям и разработкам.
Проект Lockheed A-3 (прямоточный воздушно-реактивный двигатель со скоростью 3 Маха), эскиз из блокнота Джонсона
Джонсон стал вице-президентом по перспективным разработкам (ADP) в 1958 году. Первые офисы ADP были практически непригодны для жилья; первым местом расположения ADP был вонючий бывший завод по производству бурбона, место, где его секретная команда построила первый прототип P-38 Lightning . [9] Перемещаясь из завода в более крупное здание, вонь от близлежащего завода по производству пластика была настолько отвратительной, что Ирв Калвер , один из инженеров, начал отвечать на внутрикорпоративный «домашний» телефон Lockheed: «Skonk Works!» [10]
В комиксе Эла Каппа Li'l Abner , Big Barnsmell's Skonk Works — пишется с буквой «о» — было местом, где варили сок Kickapoo Joy Juice. Когда название просочилось, Lockheed приказал изменить его на « Skunk Works », чтобы избежать потенциальных юридических проблем из-за использования защищенного авторским правом термина. Термин быстро распространился в аэрокосмическом сообществе и стал общепринятым прозвищем для научно-исследовательских и опытно-конструкторских бюро.
Джонсон руководил или способствовал разработке ряда самолетов. Несколько примеров иллюстрируют влияние его работы. В конце 1930-х годов Джонсон руководил командой, которая разработала усовершенствованный двухмоторный истребитель P-38 Lightning. [11] В конечном итоге было построено почти 10 000 самолетов Lightning. [12] [13] Они сыграли значительную роль во Второй мировой войне . [14]
В 1943 году, отвечая на обеспокоенность ВВС США по поводу разработки нацистской Германией высокопроизводительных реактивных истребителей, Джонсон предложил разработать реактивный самолет за шесть месяцев. Результатом стал P-80 Shooting Star , который был завершен вовремя и стал первым действующим реактивным истребителем Америки. [14]
Джонсон также помог разработать Lockheed AQM-60 Kingfisher за десять лет до знаменитого SR-71. Kingfisher был очень успешным одномоторным прямоточным воздушно- реактивным самолетом, способным развивать скорость до 4,3 Маха, состоящим в основном из стали, который использовался для испытания американской противовоздушной обороны против ядерных ракет. Информация и опыт, полученные Джонсоном, были позже использованы для создания самолета-разведчика A-12 для Центрального разведывательного управления . Затем Джонсон использовал объединенные знания о Kingfisher и A-12 для создания SR-71 Blackbird. [16]
Джонсон также руководил разработкой семейства самолетов SR-71 Blackbird . Благодаря ряду существенных инноваций команда Джонсона смогла создать самолет, который летал так высоко и быстро, что его нельзя было ни перехватить, ни сбить. Ни один другой реактивный самолет не сравнится с Blackbird по производительности. [17]
Он работал в совете директоров Lockheed с 1964 по 1980 год, став старшим вице-президентом в 1969 году. Он официально ушел из Lockheed в 1975 году и был заменен Беном Ричем , но продолжил работу в качестве консультанта в Skunk Works . В июне 1983 года Центр исследований и разработок Lockheed Rye Canyon в Санта-Кларите был переименован в Центр исследований и разработок Келли Джонсона, Lockheed-California Company, в честь 50 лет службы Джонсона в компании.
Ряд факторов способствовали необычайной карьере Джонсона. Он был очень талантливым конструктором и инженером. Например, он мог быстро и точно оценить такие характеристики конструкции, как масса, характеристики, которые обычно определялись путем долгих расчетов. [18] Он также был амбициозным и прекрасным продавцом, агрессивно продвигавшим идеи, а также заслуживавшим доверие других. [19] Кроме того, он создавал команды и рабочую среду, в которой могли процветать креативность и производительность. [20]
Джонсон внес вклад в проектирование следующих самолетов Lockheed: [ необходима ссылка ]
Модель 9D Orion , первый авиалайнер с убирающимся шасси, быстрее любого известного военного самолета того времени. Выиграл Harmon Trophy 1937 года .
Модель 10 Electra , на которой летала Амелия Эрхарт во время ее злополучной кругосветной экспедиции в 1937 году. Первый самолет, совершивший коммерческий перелет туда и обратно через Атлантический океан.
Модель 12 Electra Junior , модернизированная версия модели 10. Использовалась для доказательства эффективности удаления льда с крыльев с помощью выхлопных газов двигателей, а также для испытаний двухмоторных самолетов на авианосцах. Использовалась британской разведкой для шпионажа за довоенной нацистской Германией. Выиграла приз Бендикса 1937 года.
Модель 14 Super Electra Усовершенствованный вариант модели 10. В 1938 году совершил рекордный полёт на расстояние 15 441 мили (24 850 км).
Модель 18 Lodestar , конкурент знаменитого DC-3 . Аналогичные эксплуатационные расходы, превосходные характеристики, меньшая пассажировместимость
PV-1 Ventura , военизированная версия Model 18. Часто возглавлял соединения бомбардировщиков B-24, поскольку был оснащен собственным поисковым радиолокационным блоком. Использовался как на Тихоокеанском, так и на Европейском театре военных действий, включая бомбардировки Германии и охоту на вражеские подводные лодки.
P-38 Lightning — первый истребитель, преодолевший скорость 400 миль в час (640 км/ч; 350 узлов), и самолет, на котором погиб адмирал Исороку Ямамото . Удерживает рекорд по самой продолжительной миссии перехвата во Второй мировой войне.
Семейство Constellation , первое семейство герметичных авиалайнеров. Использовалось в различных военных целях, включая транспортировку президента Эйзенхауэра и генерала Макартура.
L-049 Constellation Первая версия Constellation, первый четырехмоторный самолет, произведенный Lockheed. После первого полета главный летчик-испытатель заметил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!»
C-69 Constellation , военно-транспортная версия Constellation. Только один экземпляр служил во время Второй мировой войны в качестве десантного и VIP-транспортера.
L-649 Constellation , улучшенная версия L-049, которая включала в себя спальное место над головой, а также съемный грузовой отсек «Speedpak».
L-749 Constellation , улучшенный L-649. Увеличенный запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар.
C-121/R7O/R7V Constellation , военная версия L-749. Использовался как самолет радиолокационного оповещения AWACS. Президент Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур использовали C-121A в качестве личного транспорта для VIP-персон. Также использовался как грузовой самолет.
L-1049 Super Constellation , удлиненная версия Constellation, модифицированная в несколько военных вариантов.
PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121 Warning Star. Вариант ДРЛО, использовавшийся вместе с кораблями дозорного охранения для предупреждения о приближающихся атаках советских бомбардировщиков.
L-1649 Starliner , последняя модель линейки Lockheed Constellation. Оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350 TurboCompound.
F-80 Shooting Star , первый успешный американский реактивный истребитель. Первый перелет Атлантики с запада на восток на одномоторном реактивном самолете.
Т-33 и ТВ-2 , учебно-тренировочные версии F-80.
P2V Neptune , противолодочный бомбардировщик. Временно хранится на борту авианосцев для использования в качестве временного решения, одноразового использования, ядерный бомбардировщик. Не способен приземлиться на авианосец после запуска.
XF-90 , прототип истребителя-проникновения. Первый реактивный самолет ВВС США с форсажной камерой и первый реактивный самолет Lockheed, летавший на сверхзвуковой скорости.
F-94 Starfire — первый боевой истребитель ВВС США, оснащенный форсажной камерой, и первый реактивный всепогодный истребитель, принявший участие в боевых действиях.
X-7 , испытательный стенд для прямоточных воздушно-реактивных двигателей и технологии наведения ракет. Сброшен с B-52 и с помощью ракеты на начальном этапе полета, превысил скорость 4 Маха.
F-104 Starfighter , первый истребитель со скоростью Маха 2, поступивший на вооружение. Благодаря двигателю GE J79 он выиграл в 1958 году приз Collier Trophy за технические достижения Lockheed и GE.
C-130 Hercules , турбовинтовой военный транспортный самолет. Самый продолжительный непрерывный цикл производства любого военного самолета в истории. Более 40 моделей, эксплуатируемых по меньшей мере в 60 странах.
U-2 , высотный разведывательный самолет.
Семейство Blackbird: A-12 , YF-12 , SR-71 , M-21 и D-21 . Первое семейство боевых самолетов со скоростью 3 Маха. Почти полностью изготовлены из титана. M-21 ЦРУ был способен запускать беспилотник со скоростью 3 Маха, известный как D-21. Версия перехватчика YF-12 была способна запускать версию ракеты AIM-47 Falcon со скоростью 4 Маха , способную поражать бомбардировщики, летящие на чрезвычайно малой высоте. Второй трофей Джонсона Collier (1963).
Джонсона иногда называют создателем принципа KISS [21] , а его знаменитый стиль управления «по существу» можно охарактеризовать следующим девизом: «Будь быстрым, будь тихим и будь пунктуальным». Он управлял Skunk Works по «14 правилам Келли»: [22]
Менеджеру Skunk Works необходимо делегировать практически полный контроль над его программой во всех аспектах. Он должен подчиняться президенту подразделения или вышестоящему должностному лицу.
Военные и промышленные предприятия должны предоставить сильные, но небольшие проектные офисы.
Количество людей, имеющих хоть какую-то связь с проектом, должно быть ограничено почти порочным образом. Используйте небольшое количество хороших людей (от 10% до 25% по сравнению с так называемыми нормальными системами).
Необходимо обеспечить очень простую систему создания и выпуска чертежей с большой гибкостью для внесения изменений.
Должно быть установлено минимальное количество обязательных отчетов, но важная работа должна тщательно фиксироваться.
Должен быть ежемесячный обзор затрат, охватывающий не только то, что было потрачено и зарезервировано, но и прогнозируемые затраты до завершения программы. Не сдавайте книги с опозданием на 90 дней и не удивляйте клиента внезапными перерасходами.
Подрядчик должен быть делегирован и должен взять на себя больше ответственности, чем обычно, чтобы получить хорошие предложения поставщиков для субподряда по проекту. Коммерческие процедуры торгов очень часто лучше военных.
Система инспекций, которая в настоящее время используется Skunk Works, одобренная как ВВС, так и ВМС, соответствует существующим военным требованиям и должна использоваться в новых проектах. Переложите большую часть базовой ответственности за инспекции обратно на субподрядчиков и поставщиков. Не дублируйте так много инспекций.
Подрядчику необходимо делегировать полномочия на испытание своего конечного продукта в полете. Он может и должен испытывать его на начальных этапах. Если он этого не сделает, он быстро потеряет свою компетентность в проектировании других транспортных средств.
Спецификации, применяемые к оборудованию, должны быть согласованы задолго до заключения контракта. Настоятельно рекомендуется практика Skunk Works, когда в разделе спецификаций четко указано, какие важные военные спецификации не будут сознательно соблюдаться, а также причины этого.
Финансирование программы должно быть своевременным, чтобы подрядчику не приходилось постоянно бегать в банк для поддержки государственных проектов.
Между организацией военного проекта и подрядчиком должно быть взаимное доверие с очень тесным сотрудничеством и связью на ежедневной основе. Это сокращает недопонимание и переписку до абсолютного минимума.
Доступ посторонних лиц к проекту и его персоналу должен строго контролироваться соответствующими мерами безопасности.
Поскольку в инженерном деле и большинстве других областей будет задействовано лишь небольшое количество людей, необходимо предусмотреть способы поощрения хорошей работы посредством оплаты, а не на основе численности подчиненного персонала.
У Джонсона было 15-е правило, которое он передавал из уст в уста. Согласно книге "Skunk Works", 15-е правило гласит: "Голодайте, прежде чем иметь дело с проклятым флотом. Они не знают, чего, черт возьми, хотят, и загонят вас на стену, прежде чем разобьют вам сердце или более открытую часть вашего тела". [23]
Почести и награды
1932 (сентябрь) Стипендия Шихана по аэронавтике в Мичиганском университете.
Премия Лоуренса Сперри 1937 года, врученная Институтом авиационных наук за «важные усовершенствования авиационной конструкции высокоскоростных коммерческих самолетов».
1940 Медаль братьев Райт , врученная SAE за «Проблемы управления рулём направления на четырёхмоторных самолётах».
1956 Премия имени Сильвануса Альберта Рида, присуждённая Институтом авиационных наук , за «Проектирование и быструю разработку высокопроизводительных дозвуковых и сверхзвуковых самолётов».
1956 Избран «Человеком года в авиации» группой авиационных авторов и редакторов, назначенных Комитетом по деятельности авиакомпаний, представляющим 7000 сотрудников авиакомпаний.
1958 Избран почетным членом Ассоциации пионеров реактивной авиации США.
1959 Со-получатель награды Collier Trophy как конструктор планера истребителя F-104 Starfighter , разделив эту честь с General Electric ( двигатель J79 ) и ВВС США (Flight Records). В предыдущем году F-104 был назван «Величайшим достижением в авиации Америки».
1960 г. Золотая медаль генерала Хэпа Арнольда, врученная ветеранами зарубежных войн за «Проект высотного исследовательского самолета U-2».
1961 Избран одним из 50 выдающихся американцев, добившихся выдающихся успехов в областях устремлений, для чествования в качестве почетного гостя на первом ежегодном банкете Golden Plate в Монтерее, Калифорния. Почетное звание было присуждено голосованием Национальной группы выдающихся американцев Академии достижений . [24]
1963 г. Премия Теодора фон Кармана , врученная Ассоциацией военно-воздушных сил за «разработку и руководство разработкой U-2, что обеспечило свободный мир одним из самых ценных инструментов защиты свободы».
1963 Избран почетным членом Ассоциации аэрокосмической медицины в знак признания его искреннего и эффективного интереса и деятельности на благо ее работы.
1964 Президентская медаль Свободы , врученная президентом Линдоном Б. Джонсоном на церемонии в Белом доме. Высшая гражданская награда, которую может вручить президент, она отмечает «Значительный вклад в качество американской жизни». Джонсон был отмечен за свой вклад в развитие аэронавтики.
1964 Премия за достижения, присуждаемая Национальным авиационным клубом Вашингтона (округ Колумбия), за «выдающиеся достижения в проектировании и разработке самолетов на протяжении многих лет, включая такие модели, как Constellation, P-80 , F-104 , JetStar , U-2 , а также за прорывы в металлургии и эксплуатационных характеристиках A-11 (YF-12A)».
1964 Collier Trophy (второй) за работу над перехватчиком YF-12 , способным летать со скоростью более 2000 миль в час. Его достижение за предыдущий год было названо величайшим в американской авиации.
1964 Премия Теодора фон Кармана (вторая), врученная Ассоциацией ВВС за работу с перехватчиком A-11 ( YF-12A ).
1966 Премия имени Сильвануса Альберта Рида (вторая), присуждаемая Американским институтом аэронавтики и астронавтики «В знак признания выдающегося вклада в аэрокосмические науки в результате экспериментальных и теоретических исследований».
Национальная медаль науки 1966 года, вручена президентом Линдоном Б. Джонсоном в Белом доме.
1966 г. Национальная премия обороны имени Томаса Д. Уайта, врученная Военно-воздушной академией США в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в знак признания «вашего большого вклада в национальную оборону и безопасность Соединенных Штатов».
1970 От имени отдела перспективных разработок компании Lockheed, которым он руководил до выхода на пенсию в 1975 году, получил первую ежегодную премию Американского общества металлов за достижения в области конструкционных материалов.
1970 Премия за заслуги в области инжиниринга, врученная Институтом развития инженерии, Беверли-Хиллз, Калифорния.
1971 Награжден Шестой ежегодной медалью основателей Национальной инженерной академии (NAE) в отеле Statler-Hilton, Вашингтон, округ Колумбия, в знак признания его основополагающего вклада в инженерное дело.
1972 Награжден премией «Серебряный рыцарь» от клуба Lockheed Management Club of California в Hollywood Palladium за вклад в успех компании Lockheed.
1973 Награжден первой «Премией Кларенса Л. «Келли» Джонсона» от Общества инженеров-испытателей в Лас-Вегасе, штат Невада, за вклад в авиацию и технику летных испытаний.
1973 г. — Премия имени Китти Хок от Торговой палаты округа Лос-Анджелес за выдающийся вклад в область авиации.
Премия ВВС США за исключительные заслуги 1974 года за его многочисленные выдающиеся заслуги в ВВС США. Вручена министром ВВС Джоном Маклукасом.
1975 Награжден Мемориальным кубком братьев Райт за 40-летний важный и непреходящий вклад в проектирование и разработку военных и коммерческих самолетов.
1978 Американский институт аэронавтики и астронавтики представил вечер «Салют Келли Джонсон».
1980 Награжден призом Бернта Балхена, высшей наградой Ассоциации ВВС штата Нью-Йорк. Приз ежегодно вручается «Лицо национальной известности, чей вклад в область авиации был уникальным, обширным или имел большое значение». Это произошло после объявления о создании A-12.
1981 Награжден Обществом инженеров-автомобилестроителей (SAE) за способность мотивировать небольшой коллектив работать в сжатые сроки и в рамках бюджета над созданием революционной конструкции самолета.
1981 ВВС США учреждают «Копенгагенскую награду имени Келли Джонсона за заслуги в программе Blackbird», чтобы отметить отдельного человека или группу, внесших наиболее значительный вклад в программу U-2, SR-71 или TR-1 с момента предыдущей ежегодной встречи.
1981 Медаль Даниэля Гуггенхайма «За блестящую разработку широкого спектра прогрессивных коммерческих, боевых и разведывательных самолетов, а также за новаторские методы управления, которые позволили разработать эти самолеты в рекордно короткие сроки и с минимальными затратами».
1982 г. — награда «За выдающиеся заслуги перед авиацией» от Национальной ассоциации деловой авиации, присуждаемая за разработку более 40 самолетов, включая первый в мире бизнес-джет JetStar.
1983 Аэроклуб Южной Калифорнии вручил Мемориальную премию Говарда Хьюза за 1982 год CL "Kelly" Johnson как лидеру в авиации. Получатель, должно быть, посвятил большую часть своей жизни изучению авиации как науки и искусства. На медали была выгравирована фраза: "Его видение сформировало концепцию, Его мужество выковало реальность".
1983 г. Президент Рональд Рейган вручил медаль Национальной безопасности Кларенсу Л. Джонсону «за исключительные заслуги на ответственной должности и выдающийся вклад в национальную безопасность страны».
1984 г. Почетный королевский промышленный дизайнер (HonRDI) в знак признания достижений в области проектирования самолетов, присужденный Королевским обществом поощрения искусств, производителей и коммерции, Лондон.
2003 г. Занял восьмое место в списке журнала Aviation Week « 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной индустрии всех времен». [3]
2013 Занял 23-е место в списке «51 герой авиации» журнала Flying Magazine. [ 26 ]
^ ab Parker, Dana T. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Cypress, CA. стр. 59.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ abc "Объявлены 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной индустрии всех времен". Your Space Reference . 18 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 30 апреля 2015 г.
↑ Уилсон, Джим (сентябрь 1999 г.). «Skunk Works Magic». Popular Mechanics . 176 (9): 60. ISSN 0032-4558. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 33–34. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г.
^ abcd Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: больше, чем моя доля всего этого. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN978-0874745641.
^ Рич, Бен; Янос, Лео (1994). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Back Bay Books. ISBN978-0316743006.
^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). "Head Skunk". Air & Space . 24 (7): 34.
^ Kocivar, Ben (6 октября 1964 г.). "Collier Trophy". Look . Vol. 28, no. 20. p. 36. Он называет свои опытные заводы "skunk works". Их было пять — первый, заброшенный ликеро-водочный завод.
^ "Skunk Works Origin Story". Lockheed Martin . Получено 24 февраля 2014 г.
^ "P-38 Lightning". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Получено 24 февраля 2014 года .
^ Паркер, Дана Т. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, CA. С. 59–76.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 34–35.
^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35–36.
^ "Национальный зал славы авиации". Национальный зал славы авиации. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 30 апреля 2015 года .
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 36–37.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 38.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 37–38.
↑ Кларенс Леонард (Келли) Джонсон 1910—1990: Биографические мемуары (PDF), Бен Р. Рич, 1995, National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 13.
^ "14 правил и практик Келли". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 24 февраля 2014 года .
↑ Рич, Бен Р.; Янос, Лео (26 февраля 2013 г.). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed. Little, Brown. ISBN9780316246934. Получено 16 августа 2013 г. – через Google Books .
