Ричард «Дик» Джонсон (родился 26 апреля 1945 года) — совладелец команды V8 Supercar Dick Johnson Racing и бывший гонщик . Как гонщик, он был пятикратным чемпионом Австралии по кузовным гонкам и трехкратным победителем Bathurst 1000. По состоянию на 2008 год Джонсон получил более двадцати наград и почестей, [ нужна ссылка ] включая Зал славы V8 Supercars, в который он был включен в 2001 году.
В 2009 году в рамках празднования Q150 Дик Джонсон был объявлен одним из икон Q150 Квинсленда за его роль «легенды спорта». [1]
Подростком Джонсон учился в Cavendish Road State High School в Брисбене, Австралия, и именно в этом районе Курпару он впервые начал водить машину вместе со своим отцом, будучи еще ребенком. Cavendish Road State High School назвала один из своих школьных домов в его честь. Цвет дома — синий.
После окончания школы Джонсон был призван в австралийскую армию в возрасте 20 лет и начал двухлетнюю национальную службу в 1965 году. Хотя в то время они не были знакомы друг с другом, Джонсон и его будущий соперник по гонкам на автомобилях для туринга Питер Брок вместе служили в казармах Блэми недалеко от Вагга-Вагга в Новом Южном Уэльсе с 1965 по 1967 год.
Несмотря на то, что Джонсон стал синонимом вождения Ford , в ранние годы он участвовал в гонках на Holden . Первым гоночным автомобилем Джонсона был Holden FJ , его первая гонка состоялась на Lakeside International Raceway в ноябре 1964 года. В 1968 и 1969 годах он участвовал в гонках на Holden EH , а затем перешел на Holden Torana GTR в 1970 году, набрав свои первые очки в Australian Touring Car Championship в Лейксайде в том же году. GTR был модернизирован до спецификаций XU-1 в 1971 году. Первый заезд Джонсона на Hardie Ferodo 1000 состоялся на Holden LJ Torana GTR XU-1 Боба Форбса в 1973 году , когда они заняли пятое место. Затем Джонсон провел одну гонку за команду Holden Dealer Team на этапе Surfers Paradise ATCC 1974 года , где он занял 3-е место за рулем GTR XU-1. Позже он приобрел у Барри Никсона Смита бывший HDT Torana, на котором Питер Брок выиграл Bathurst 1000 в 1972 году, и ездил на этой машине до своего перехода в Ford в 1977 году. [2] Torana был продан Керри Коксу, который участвовал на ней в чемпионате QLD Touring Car Championship в тесном соперничестве с Диком. Кокс выиграл в 1977 году, а Дик получил титул в 1978 году.
В 1980 году на гонке Bathurst 1000 он стартовал вторым и лидировал в течение первых 17 кругов, прежде чем его автомобиль вылетел с трассы после удара о камень размером с футбольный мяч, который, по словам очевидца в 2012 году, был случайно выброшен на трассу одним из двух пьяных мужчин. [3] В результате этого люди со всей Австралии позвонили на местную телевизионную станцию Channel 7 (трансляцию гонки) и пообещали пожертвовать деньги, чтобы помочь команде встать на ноги. В конечном итоге сумма в размере 72 000 австралийских долларов была пожертвована на восстановление автомобиля. Под руководством своего генерального директора Эдсела Форда II, который увидел ценность доброй воли в прессе, окружавшей аварию Джонсона, Ford Motor Company of Australia предоставила новый корпус автомобиля и пообещала удвоить пожертвование доллар за доллар, в результате чего команда получила 144 000 долларов, чтобы помочь вернуться в гонки.
Близкий друг Джонсона Росс Палмер, владелец Palmer Tube Mills из Брисбена, стал его главным спонсором в 1981 году (при этом Брайан Бирт Форд также по-прежнему оставался главным спонсором), и благодаря пожертвованным деньгам он смог вернуться в следующем году, чтобы выиграть как Australian Touring Car Championship (ATCC), так и Bathurst 1000 (с Джоном Френчем ). Джонсон выиграл ATCC в знаменитой гоночной дуэли с Питером Броком на этапе Lakeside International Raceway . [4] Он снова выиграл ATCC в 1982 году (Tru Blu XD Falcon ), 1984 году (Greens Tuff XE Falcon ), 1988 году ( Ford Sierra RS500 ) и 1989 году (Sierra RS500). Он также выиграл Bathurst в 1989 году (на Ford Sierra с Джоном Боу ) и 1994 году (на EB Falcon, также с Боу). Названия Tru Blu и Greens Tuff, а также Red Roo (появилось только в конце 1982 года) были названиями продукции компании Palmer Tube Mills.
Поскольку в гоночной индустрии требовались гораздо большие бюджеты, Росс Палмер помог договориться о том, чтобы Shell стала основным спонсором команды с 1987 года . Больший бюджет позволил команде расшириться с одной машины для Дика до второй Ford Sierra RS Cosworth для его тогдашнего товарища по команде Грегга Хансфорда .
В 1989 и 1990 годах, по настоянию Palmer Tube Mills, который помог ему получить несколько источников спонсорства, а также через американское ответвление компании Redkote, Джонсон совершил кратковременный набег на NASCAR Cup Series за рулем Ford Thunderbird , приняв участие в семи гонках с лучшим стартом 11-м местом на Sears Point Raceway в своей первой гонке и лучшим финишем 22-м местом на Pocono Raceway . [5] Джонсон также управлял Thunderbird в первой гонке NASCAR, проведенной в Австралии, Goodyear NASCAR 500 1988 года на трассе Calder Park Thunderdome в Мельбурне . К сожалению для Джонсона, он попал в аварию на ранней стадии гонки, которая выбила его из соревнования.
Дик Джонсон ушел из гонок в конце сезона 1999 года, хотя он и остался руководителем DJR. Однако он сделал единственное последнее появление перед своей родной публикой на Queensland 500 в 2000 году вместе со своим сыном Стивеном , который взял на себя управление знаменитым номером 17 Дика и продолжал это делать более десяти лет после этого. [6] Джонсон дважды написал свою автобиографию, а также внес вклад в третью биографию. [2] [7] [8]
В 2014 году DJR объявил, что 51% команды было продано легендарному владельцу команды Роджеру Пенске, создавшему DJR-Team Penske, которая выставляет две машины в гонках V8 Supercar. В 2019 году Скотт Маклафлин и Александр Премат принесли Джонсону его первую победу в Bathurst 1000 в любом качестве с 1994 года. Позже Пенске продал свою долю в команде обратно Джонсону в конце чемпионата Supercars 2020 года, и команда вернулась к Dick Johnson Racing. [9]
Лаконичность и остроумие Джонсона нашли хорошее применение у давнего вещателя Bathurst 1000 TV Channel 7, когда они впервые установили одну из своих гоночных камер в его Tru-Blu Ford Falcon для James Hardie 1000 1982 года . Джонсон и его второй водитель Джон Френч также были подключены для звука, чтобы комментаторская команда могла общаться с гонщиками во время гонок по трассе. С тех пор автомобили Джонсона редко обходились без телекамеры, установленной там, где обычно было пассажирское сиденье, особенно когда Севен транслировал гонку. Его лаконичные комментарии и, казалось бы, бесконечный список однострочных фраз быстро стали любимыми у австралийских поклонников гонок, даже у тех, кто обычно следил за гонщиками Holden, такими как Питер Брок и Аллан Грайс, оба из которых также стали сторонниками использования гоночной камеры.
Вот некоторые цитаты Джонсона, произнесенные им во время трансляции гонок:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )