RRS Discovery — вспомогательный пароход с барком, построенный в Данди, Шотландия, для исследований в Антарктике . Спущенный на воду в 1901 году, он стал последним традиционным деревянным трехмачтовым кораблем, построенным в Соединенном Королевстве . Ее первой миссией была Британская национальная антарктическая экспедиция , в которой Роберт Фалькон Скотт и Эрнест Шеклтон отправились в их первое и весьма успешное путешествие в Антарктику, известное как Экспедиция «Дискавери» .
После службы в качестве торгового судна до и во время Первой мировой войны , «Дискавери» в 1923 году был принят на службу британскому правительству для проведения научных исследований в Южном океане , став первым королевским исследовательским кораблем . Корабль предпринял двухлетнюю экспедицию — Discovery Investigations — зафиксировав ценную информацию об океанах и морской жизни и ставшую первым научным исследованием популяций китов . С 1929 по 1931 год «Дискавери» служил базой Британско-Австралийской и Новозеландской антарктической исследовательской экспедиции (БАНЗАРЕ) под руководством Дугласа Моусона . Это был крупный научный и территориальный поиск на территории нынешней Австралийской антарктической территории .
По возвращении с БАНЗАРЕ «Дискавери» был пришвартован в Лондоне в качестве статического учебного корабля и аттракциона для посетителей до 1979 года. В том же году он был передан на попечение Морского фонда в качестве корабля-музея. В 1986 году ее перевезли в Данди , город, где она была построена. После обширной реставрации Discovery теперь является центральной достопримечательностью города. Это один из двух сохранившихся экспедиционных кораблей героической эпохи исследования Антарктики (вторым является норвежский корабль «Фрам») . ARA Uruguay , сохранившийся до наших дней и плававший в Антарктике в 1903 году, исключен из этой группы, поскольку он не был построен специально для исследования Антарктики. [4]
Поскольку в конце 19 века все большее научное и политическое внимание было обращено на неизведанный континент Антарктида , возникли многочисленные предложения о проведении британской экспедиции на этот континент. Королевский флот был своего рода пионером в исследовании Антарктики, организовав в 1839 году экспедицию Росса , которая открыла шельфовый ледник Росса . Внимание было обращено на север, к Арктике и попыткам достичь Северного полюса . RN участвовал в Британской арктической экспедиции в 1874 году.
На рубеже веков усилилось давление на необходимость проведения аналогичной экспедиции в южный полярный регион. Британское правительство и Адмиралтейство не стали организовывать правительственную экспедицию, но согласились частично профинансировать проект, возглавляемый двумя основными заинтересованными научными организациями, Королевским географическим обществом и Королевским обществом . Адмиралтейство окажет практическую поддержку в проектировании и укомплектовании экипажем специально построенного для экспедиции корабля, при этом корабль будет принадлежать РГО.
Ранние дискуссии о строительстве специального полярного исследовательского корабля предполагали копирование корабля Фритьофа Нансена « Фрам », но это судно было спроектировано специально для работы в паковых льдах Арктики . Британскому кораблю пришлось бы пересечь тысячи миль открытого океана, прежде чем достичь Антарктики, поэтому была выбрана более традиционная конструкция. За общий проект отвечал У. Э. Смит, один из старших военно- морских архитекторов Адмиралтейства . Двигатель, котлы и другое оборудование корабля спроектировал инженер флота Филип Маррак.
Смит позаимствовал многие элементы своей конструкции у «Бладхаунда» , китобойного корабля, построенного в Данди, принятого на вооружение Королевского флота как HMS Discovery для арктической экспедиции. К 1900 году немногие верфи Соединенного Королевства имели возможность строить деревянные корабли необходимого размера - только два судостроителя подали заявки на контракт. Конструкторы посчитали необходимым сделать корабль из дерева как для прочности и простоты ремонта, так и для уменьшения магнитных помех от стального корпуса. Они хотели добиться максимально точной навигации и геодезии.
Главный компас был идеально установлен посередине корабля, и в пределах 30 футов (9,1 м) от этой точки не должно было быть никаких стальных или железных деталей. Оригинальные подушки для кают-компании (сразу в кормовой части и под главным мостиком) были заменены, когда выяснилось, что они включают в себя пуговицы со стальной подкладкой. Точно так же некоторые кают-компании попадали в эту зону, и их обитателям приходилось спать на матрасах, набитых конским волосом. Другие, расположенные поодаль, имели матрасы более современного типа со стальными пружинами внутри. По тем же соображениям навигации котлы и двигатель были установлены ближе к корме корабля, что также обеспечивало максимальное пространство для оборудования и провизии. Под мостом была оборудована специальная лаборатория для измерения магнитного поля.
Корабельный комитет рассматривал возможность постройки корабля в Норвегии на верфи Framnæs , на которой позже будет построен Endurance . Но сторонники считали, что деньги британского правительства следует тратить на британской верфи. Новый Discovery был построен компанией Dundee Shipbuilders Company , которая в основном производила суда меньшего размера, такие как траулеры , буксиры и паровые яхты . Верфь ранее принадлежала компании «Александр Стивен и сыновья» и на ней была построена « Терра Нова» , купленная Скоттом для его последней экспедиции в 1884 году. Комитет, ответственный за постройку корабля, предложил отдельный тендер на ее котлы, двигатель и вспомогательное оборудование, чтобы сократить расходы. Dundee Shipbuilders также выиграла этот заказ, но передала работы по субподряду Gourlay Brothers , другой инжиниринговой фирме Данди.
Строительство корабля обошлось в 34 050 фунтов стерлингов, плюс еще 10 322 фунта стерлингов на установку двигателей и механизмов и более 6 000 фунтов стерлингов на другое оборудование и приспособления. Общая стоимость Discovery составила 51 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 4,1 миллионам фунтов стерлингов в современной валюте. Большая часть детальной работы по оснащению внутренних помещений корабля, научному оборудованию и провианту контролировалась непосредственно Скоттом и недавно назначенным корабельным инженером Реджинальдом Скелтоном .
« Дискавери» был оснащен угольным паровым двигателем тройного расширения мощностью 450 л . [5] При экономичной крейсерской скорости 6 узлов (11 км/ч) «Дискавери» перевозил достаточно угля всего на 7700 морских миль (14300 км) пути; путешествие в Новую Зеландию составило более 12 000 миль (22 000 км). На скорости 8 узлов (15 км/ч) она могла проехать всего 5100 миль (9400 км).
Корабль считался парусным судном со вспомогательной паровой силовой установкой: при первой регистрации в 1900 году «Дискавери» классифицировался как парусник. Ее законными владельцами было Королевское географическое общество. Поскольку ее президент, сэр Клементс Маркхэм , был членом Королевского яхт-клуба Харвича, Discovery была зарегистрирована как частная парусная яхта RHYC. Она носила официальное название и приставку «SY Discovery». На протяжении всей своей первой экспедиции она летала на бурджи RHYC , эмблеме RGS в качестве домашнего флага и синем флаге .
Он был оснащен как барк (фор- и грот-мачты имели квадратную оснастку , а бизань-мачта несла носовой парус), а общая максимальная площадь парусов составляла 12 296 кв. футов (1142,3 м 2 ). Следуя практике самых современных парусных кораблей того времени, винджаммеров , он имел разделенные марсели , чтобы уменьшить размер палубной команды, необходимой для их управления. Ее лонжероны и паруса на фок-мачте и грот-мачте были идентичны, чтобы уменьшить количество перевозимых запасных частей и облегчить ремонт.
Корабль был оснащен несколькими большими стакселями . Воронка была шарнирно закреплена у основания , чтобы ее можно было положить на палубу, когда бизань-стаксель устанавливался в море. « Дискавери» был немного быстрее под парусом, чем под двигателем: его рекорд пройденного за 24 часа расстояния составляет 223 морских мили (413 километров), что эквивалентно 9,2 узлам (17,0 км/ч).
Корабль имеет массивный деревянный корпус, способный выдерживать вмерзание в паковый лед и противостоять раздавливанию. На момент спуска на воду «Дискавери» считался самым прочным деревянным кораблем, когда-либо построенным. Шпангоуты корпуса, расположенные гораздо ближе друг к другу, чем обычно, были сделаны из цельных секций дуба толщиной до 11 дюймов (28 см). Внешний корпус состоял из двух слоев: одного толщиной 6 дюймов (15 см) и внешней обшивки толщиной около 5 дюймов (13 см).
Внутри шпангоутов укладывалась третья обшивка, образующая двойное дно и обшивка почти по всему корпусу. Это означало, что местами толщина корпуса превышала 2 фута (61 см), что обеспечивало не только огромную прочность, но и отличную изоляцию от холода. Конструкция делала невозможным установку иллюминаторов (а их установка ослабила бы корпус), поэтому экипаж полагался на «грибовидные вентиляционные отверстия» на палубе, пропускающие воздух и свет внутрь.
Древесина, используемая для обшивки, различалась в зависимости от того, где на корабле она была уложена и какой структурной цели она служила: внутренний слой - сосна обыкновенная, а обшивка толщиной 6 дюймов (15 см) - из смоляной сосны , красного дерева Гондураса или дуба. Внешний корпус изготовлен из английского вяза и зеленого сердца . Дубовые балки проходят через корпус, образуя три палубы: балки нижней палубы имеют квадратное сечение 11 дюймов (28 см) и расположены на расстоянии менее 3 футов (91 см) друг от друга по длине корабля. Семь поперечных переборок , также деревянных, придавали дополнительную прочность и гарантировали, что ледяные повреждения не затопят весь корабль.
Чтобы предотвратить повреждение льдин или раздавливание, двухлопастной винт можно было поднять в сторону, а руль направления можно было легко отсоединить и хранить на борту. Имелись второй руль и запасные лопасти гребного винта, и кораблем можно было управлять с помощью парусов, если его руль или рулевой механизм были полностью отключены. Кованые носы были сильно загребены, чтобы при таране льда они выезжали за бровку и раздавливали лед своим собственным весом.
Угольные бункеры с каждой стороны содержали стальной отсек, каждый из которых вмещал 60 тонн пресной воды . Они должны были быть заполнены во время долгого путешествия по океану в Новую Зеландию и обратно , но для антарктической экспедиции дополнительный запас угля был более важен, поскольку лед и снег можно было таять каждый день, чтобы обеспечить воду, поэтому резервуары должны были быть заполнены углем. Металлические баки также способствовали повышению прочности нижней части корпуса вокруг котло- и машинного отделения.
16 марта 1900 года, благодаря значительным пожертвованиям на предстоящую экспедицию со стороны покровителей Ллевеллина В. Лонгстаффа и британского правительства, в Данди , Шотландия, началось строительство «Дискавери » компанией Dundee Shipbuilders Company . Он был спущен на воду в заливе Ферт-оф-Тэй 21 марта 1901 года леди Маркхэм, женой сэра Клементса Маркхэма , президента Королевского географического общества . [6]
Британская национальная антарктическая экспедиция покинула Великобританию менее чем через пять месяцев после запуска «Дискавери» и всего через неделю после того, как корабль покинул Данди. Поскольку время между спуском корабля на воду и его отправлением в Антарктиду было ограничено, время для ходовых испытаний было ограничено . Ее скорость под паром была проверена и оказалась лучше, чем ожидалось: средняя максимальная скорость во время испытаний составила 9 узлов вместо запланированных 8 узлов. Без полного экипажа и нехватки времени ни ее строители, ни Скотт не смогли проверить ее характеристики и управляемость под парусом.
Большая часть ее оборудования также не была проверена, поэтому долгое путешествие в Новую Зеландию через Мадейру и Кейптаун также должно было стать круизом для нового судна . Перед тем, как добраться до Лондона из Данди, на корме в районе рудера была обнаружена течь. Времени поставить корабль в док для полного ремонта не было, и Скелтону пришлось довольствоваться дополнительной герметизацией .
Корабль стоял у причала в Лондоне, загружая припасы и оборудование до июля 1901 года, когда он отплыл в Коус на острове Уайт , где бросил якорь в августе. В это время она служила яхтой RGS во время Недели Кауса , и ее посетили несколько высокопоставленных лиц, кульминацией которых стал визит короля Эдуарда VII и королевы Александры 5 августа. Экспедиция отправилась из Коуса на следующий день, 6 августа 1901 года.
Первое впечатление Скотта о корабле было плохим, учитывая, что он был медленным и неотзывчивым, а неглубокий корпус, построенный без выступов, чтобы хорошо работать во льду, обеспечивал минимальную устойчивость. Однажды в открытом море «Дискавери» сильно перекатывалось (в Южном океане было зарегистрировано его переворачивание на 94 градуса – 47 градусов в обе стороны от вертикали ) и имело тенденцию «схватываться» (сильная тенденция разворачиваться против ветра). Шеклтон описал корабль как плохой мореплаватель, несущий слишком много парусов на корме и недостаточно вперед, в то время как Скотт также беспокоился, что конструкция корпуса корабля непригодна для работы в паковых льдах .
Но как только экспедиция достигла бурных сороковых годов, корабль показал отличные мореходные качества , а поскольку он был тяжелым и имел относительно небольшую площадь парусов для своего размера, он мог хорошо продвигаться при сильном ветре и сильном волнении без необходимости ставить рифы . Необычная закругленная, нависающая корма Discovery ( одно из главных отличий от оригинальной конструкции Bloodhound ) не только обеспечивала большую защиту руля направления, но и предотвращала обрушение задней части корабля всеми волнами, кроме самых больших, и сохраняла палубы сухими, хотя корма была склонна «биться» о волны, из-за чего было шумно в жилых помещениях и кают-компании офицеров .
Экспедиция отправилась в Новую Зеландию через Мадейру и Кейптаун для пополнения запасов. Корабль впервые был поставлен в сухой док в Литтелтоне , и плотник Фредерик Дэйли подготовил длинный отчет с подробным описанием обнаруженных им многочисленных пустых болтовых отверстий и провисших деталей корпуса. Вода глубиной 6 футов (1,8 м) просочилась в трюмы и нижний трюм корабля через плохо загерметизированные стыки обшивки. Пока они были отремонтированы, между RGS и Dundee Shipbuilders возник серьезный спор относительно того, кто несет ответственность за дефекты, но « Дискавери» отправился в Антарктику 21 декабря 1901 года, после трех недель в Новой Зеландии.
Береговая линия Антарктики была замечена 8 января 1902 года. В течение первого месяца Скотт начал наносить на карту береговую линию. Затем, готовясь к зиме, он бросил якорь в проливе Мак-Мердо в бухте, защищенной от преобладающего западного ветра полуостровом Хат-Пойнт . « Дискавери » был пришвартован якорями прямо к шельфовому леднику, и Скотт использовал взрывчатку, чтобы взорвать часть шельфа, чтобы корабль мог быть защищен с трех сторон.
8 февраля «Дискавери» был со всех сторон окружен паковым льдом. Экспедиция разделилась между кораблем и берегом: «Дискавери» использовался в качестве жилья, а сборная хижина, предназначенная для зимнего проживания экспедиции, использовалась в качестве лаборатории. Несмотря на то, что корабль был окружен льдом, он еще не вмерз. Во время все более сильных штормов корабль ударялся, ударялся и терся о шельфовый ледник, но его прочный многослойный деревянный корпус выдерживал силы, которые разорвали бы обычный корабль.
К концу марта «Дискавери» полностью вмерз в покрытый льдом звук. Корабль останется там, запертый во льду, в течение следующих двух лет; экспедиция рассчитывала провести там зиму и весной отправиться дальше. Несмотря на это, рутинная работа корабля продолжалась всю антарктическую зиму. Экспедиция смогла определить, что Антарктида действительно является континентом, и они смогли переместить Южный магнитный полюс . Скотт, Шеклтон и Эдвард Уилсон также достигли самого дальнего юга - 82 градуса 18 минут.
«Дискавери» оказался превосходным судном для размещения. Единственная постоянная жалоба заключалась в том, что в офицерских каютах было очень холодно. Их разместили в середине корабля по обе стороны кают-компании, над котлами и угольными бункерами. После того как котлы погасли, непрогретая и глубоко промерзшая масса угля в бункерах затрудняла поддержание тепла в помещениях. На стенах каюты часто образовывался лед, и Скотт сообщил, что, сидя за столом, ему приходилось держать ноги в ящике с соломой, чтобы согреться.
В январе 1903 года « Морнинг» под командованием Уильяма Колбека прибыл в пролив Мак-Мёрдо с дополнительными припасами для экспедиции. Была надежда (как экспедиция в Антарктике, так и организаторы в Лондоне), что «Дискавери» будет освобожден после таяния льда антарктическим летом, что позволит ему продолжить свое путешествие. Но он остался скованным льдом, и кораблю и его команде пришлось перезимовать второй год, поскольку «Утро» ушло в марте.
Весной 1903 года была организована еще одна сухопутная экспедиция, и Скотт снова был уверен, что второе лето позволит «Дискавери» покинуть пролив. В январе 1904 года прибыла вторая экспедиция по оказанию помощи, которой снова командовал Кольбек, в составе « Морнинг» и « Терра Нова» с приказом эвакуировать всю экспедицию и покинуть «Дискавери» , если корабль не освободится ото льда к 25 февраля.
Два спасательных корабля медленно прокладывали путь сквозь лед, в то время как Скотт организовал на «Дискавери» рабочие бригады , чтобы пилами и кирками срезать лед с корпуса. Однако к 10 февраля исследовательский корабль все еще был заперт во льдах, а корабли помощи находились в двух милях (3,2 километра) от осажденного корабля. Скотт начал эвакуировать свое оборудование и образцы с «Дискавери» , готовясь покинуть ее, но 16 февраля 1904 года лед внезапно начал разрушаться. После проведения ряда контролируемых взрывов динамита « Дискавери» был освобожден из рюкзака, и вскоре после этого к нему смогли подойти корабли помощи.
Пятьдесят тонн угля было перевезено с «Терра Нова» , перевозившего для этой цели дополнительное топливо, а капитан «Утра » дал дополнительные 25 тонн. Пар на «Дискавери» начал подниматься 17 февраля, но прежде чем корабль был полностью готов к выходу в море, разразился шторм. Корабль тянулся на якоре, и давление в котлах едва хватило, чтобы его не отбросило обратно на шельфовый ледник, который служил ей убежищем в течение двух лет.
Скотт попытался обогнуть мыс Хат, несмотря на шторм, в 11 часов утра во время небольшого отлива, но корабль приземлился на неизведанной отмели . Были предприняты попытки протолкнуть корабль вперед через препятствие и отбросить его назад, но двигателю не хватило мощности, а водозаборники его конденсатора заблокировались льдом и взбитой грязью. Корабль провел почти десять часов на мели, его тело врезалось в землю под действием волн и ветра.
Капитаны спасательных кораблей готовились к спасению, и команда опасалась, что их корабль в лучшем случае потеряет мачту, а в худшем — разлетится на части. Скотт описал тот вечер как «поистине самый ужасный» за всю экспедицию. В 3 часа ночи 18 февраля ветер утих, прилив изменился, и корабль начал соскальзывать с мели кормой под собственным весом. Как только корма оказалась на плаву, водозаборники были очищены, и двигатель смог оторвать носовую часть. Осмотры показали, что «Дискавери» прошел через это испытание почти без повреждений, потеряв лишь часть внешней оболочки из зеленого сердца и получив незначительные повреждения руля направления. К рассвету корабль оторвался от земли.
Дополнительный уголь, взятый с кораблей помощи, означал, что Скотту не пришлось идти прямым маршрутом обратно в Новую Зеландию , а вместо этого он двинулся на север через мыс Норт и острова Баллени , маршрут, который также доказал отсутствие суши, нанесенной на карту Исследовательская экспедиция США в 1840 году. У мыса Адэр поврежденный руль направления вырвался, и пришлось установить запасной.
Три корабля перегруппировались у Оклендских островов и 1 апреля пришвартовались в Литтелтоне. Затем «Дискавери» направился на восток по маршруту клипера обратно в Великобританию, проведя океанографические зондирования и попутно разыскивая «призрачный» остров Догерти . Пройдя Магелланов пролив, он остановился у Фолклендских островов для проведения магнитных исследований. «Дискавери» вернулся в Спитхед 10 сентября 1904 года, через 1131 день после отбытия.
Британская национальная антарктическая экспедиция получила признание по возвращении, но также испытывала серьезные финансовые проблемы, поэтому в 1905 году «Дискавери» был продан компании Гудзонова залива за 10 000 фунтов стерлингов (пятая часть ее первоначальной стоимости постройки), которая использовала ее в качестве грузового судна. между Лондоном и Гудзонов заливом , Канада. HBC серьезно переоборудовал корабль для его нового назначения, убрав все жилые и другие помещения под его открытой палубой, чтобы максимально увеличить грузовое пространство. Такие элементы, как подъемный винт, дноуглубительные лебедки и оригинальная камбузная печь, были сняты и проданы. Офицеры корабля теперь разместились в рубках, где располагались корабельные лаборатории и научные склады, а команда разместилась в кубрике . [5]
В период с 1905 по 1911 год «Дискавери» совершал ежегодное трансатлантическое путешествие для HBC с продовольствием, топливом, строительными материалами и порохом из Лондона на остров Чарльтон в Канаде (недалеко от большого склада HBC на Moose Factory ). Корабль был загружен сезонным уловом меховых шкур для обратного рейса. Каждый рейс туда и обратно занимал около двух месяцев и совершался летом, хотя кораблю часто все же приходилось пробивать лед на проливах Дэвис и Гудзон .
В сезоне 1912 года «Дискавери» и другой корабль HBC, « Пеликан» , были заменены совершенно новым и гораздо более крупным паровым ледоколом « Наскопи» , и судно было поставлено на прикол в Лондоне. В октябре 1913 года он был продан за 9500 фунтов стерлингов Джозефу Фостеру Стэкхаусу, члену Королевского географического общества, который планировал еще одну исследовательскую экспедицию в Антарктиду. Стэкхаус заплатил HBC первоначальный залог за корабль в размере 1000 фунтов стерлингов, но не смог собрать средства для выплаты остатка.
С началом Первой мировой войны запланированная экспедиция была отложена, и Стэкхаус погиб при затоплении « Лузитании» в мае 1915 года, возвращаясь из поездки по сбору средств в Нью-Йорк . После смерти Стэкхауса HBC сохранила его депозит в размере 1000 фунтов стерлингов для покрытия временных расходов на содержание Discovery .
В следующем месяце он был поставлен в сухой док и переоборудован за 55 фунтов стерлингов в рамках схемы, финансируемой и управляемой HBC, по доставке грузов военного времени со всего мира во Францию . «Дискавери» будет одним из примерно 300 кораблей, зафрахтованных по 6600 контрактам. по схеме (это был пароход №141), которым управляла специально созданная подставная компания под названием Bay Steamship Company. В апреле «Дискавери» отплыл из Лондона в Нью-Йорк, но был вынужден зайти в Фалмуте из-за большой утечки вокруг руля направления.
Путешествие заняло 27 дней в плохую погоду, судно оказалось в плохом состоянии, с множеством протекающих швов палубы и рядом механических неисправностей. Ее путешествие на восток было совершено в Ла-Рошель с каустической содой , мешковиной и вельветом . Произошли новые утечки, затопившие каюты и кладовые. Было обнаружено, что некоторые из ее пиломатериалов подверглись сухой гнили , а ее конденсатор вышел из строя, в результате чего в ее котлах пришлось использовать морскую воду , которая затем потребовала ремонта.
Очередной ремонт и переоборудование были произведены в Суонси в августе 1915 года, а затем корабль отправился в Архангельск через французские порты Нант , Бордо и Брест . Ее грузом было 500 тонн французских боеприпасов , перевозившихся для поддержки Российской империи , причем Архангельск на Белом море был единственным российским портом в европейских водах, свободным от немецкой блокады.
Путешествие через мыс Нордкап выявило еще больше примеров плохого состояния корабля, поскольку на нем возникли новые утечки и повреждения такелажа. Ее обратным грузом было 557 баррелей метанола , которые она отвезла в Гавр . Печально известное кренивание «Дискавери» в сильном волнении привело к некоторому повреждению бочек, а отсутствие специального люка в грузовой палубе означало, что погрузка и разгрузка занимали гораздо больше времени, чем на специально построенном грузовом судне.
В 1916 году «Дискавери» был передан в аренду британскому правительству для спасения группы Шеклтона, застрявшей на острове Элефант . «Дискавери» был переоборудован в Плимуте и отбыл 11 августа 1916 года. Из-за заведомо низкой скорости корабля его буксировал угольщик Поулсли , пока он не достиг благоприятного пассата . Поскольку Первая мировая война все еще бушевала, буксир сопровождали два эсминца Королевского флота .
Всего через четыре недели после отбытия из Великобритании «Дискавери» достиг Монтевидео и узнал, что Шеклтон сам спас свою команду на «Йелчо» , пока «Дискавери» находился в пути. Чтобы покрыть часть расходов на неудачный рейс, «Дискавери» взяла на обратный рейс груз из 5943 мешков пшеницы по коммерческим тарифам перевозки. В ноябре она вернулась в Плимут, где ее передали HBC. Она отплыла в Лорьян , где разгрузила груз зерна. [7]
В период с января 1917 по март 1918 года «Дискавери» перевозил грузы вдоль французского побережья Бискайского залива между Брестом и Байонной . Она была освобождена от конвоя обратно на HBC в апреле 1918 года и в июне совершила свое последнее трансатлантическое путешествие, отправившись из Кардиффа на остров Чарльтон через Монреаль . Она дважды застревала во льдах на Гудзоновом проливе возле мыса Чидли и острова Чарльз .
Ее состояние было таким, что ей не разрешили взять с собой ценные меха в путешествие на восток, и она доставила их только до Ньюфаундленда в специальной упаковке, чтобы защитить их от протечек воды. С грузом товаров общего назначения, загруженным в Сент-Джонс , «Дискавери» вернулся в Ливерпуль в январе 1919 года. С этого момента по июль того же года он совершил дальнейшие прибрежные рейсы вдоль французского атлантического побережья через Ла-Манш в Антверпен .
В июле 1919 года «Дискавери» снова был отправлен британским правительством в новое путешествие в Россию, на этот раз для поддержки белых русских в Гражданской войне в России . Поскольку Красная Армия контролировала крупные северо-восточные города и порты России, единственным маршрутом снабжения были порты на Черном море . «Дискавери» отправился из Кингстон-апон-Халла , отправился в Гибралтар и пересек Средиземное море , достиг Стамбула в конце августа, прошел через Дарданеллы и в сентябре пришвартовался в Новороссийске . Здесь она перегрузила груз с другого судна снабжения HBC того же рейса ( «Пеликан ») и проследовала в Ростов-на-Дону , куда достигла 6 октября.
Последовало трехнедельное ожидание груза, прежде чем «Дискавери» был загружен почти 4000 баррелями цемента . Его доставили в Пирей (прибыло 1 декабря), а затем судно вернулось в Стамбул, где погрузило генеральный груз, включая мешки с орехами, льняным семенем , коврами и коврами, икрой , мохером и медным листом. Он отправился в Лондон в середине февраля 1920 года и дозаправился в Гибралтаре 28 февраля. Он разгрузился в доках Ост-Индии в Лондоне в середине марта.
Развитие конфликта в России означало, что дальнейшие путешествия были невозможны. Спад в судоходном бизнесе и покупка HBC новых, более современных кораблей означали, что Discovery не соответствовал потребностям. Она провела месяц пришвартованной к бую на Темзе в Дептфорде , пока ее предлагали в чартер, но в июне была поставлена на прикол в доке Юго-Западной Индии. Все ее оборудование было вывезено на хранение или продано, а ее техника сохранилась под слоем смазки.
В начале 1922 года он все еще находился у причала в доке Юго-Западной Индии, когда HBC согласилась предоставить корабль в аренду в качестве временного штаба 16-го полка морских разведчиков Степни .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_149327_Discovery_(ship).jpg)
В 1923 году ее состояние возродилось, когда Управление по делам колоний британского правительства приобрело ее для дальнейшей исследовательской работы. Компания Гудзонова залива продала «Дискавери» за 5000 фунтов стерлингов и сохранила за собой преимущественное право выкупа корабля в случае его продажи, чтобы помешать конкурирующей фирме использовать его для конкуренции в канадской торговле мехом. Правительство купило судно для реализации долгосрочных проектов по исследованию, составлению карт и анализу популяций китов Южного океана .
«Дискавери» прошел ремонт в компании Vosper & Company стоимостью 114 000 фунтов стерлингов , что представляло собой реконструкцию, направленную на устранение многолетнего износа и оснащение корабля для его нового назначения. Большую часть расходов взяло на себя правительство Фолклендских островов, поскольку экономика этой территории все больше зависела от китобойного промысла , и рейс должен был предоставить важную информацию о местонахождении, размере и управлении запасами китов. Из-за этого право собственности на «Дискавери» было передано исполнительному совету Фолклендских островов, а порт ее регистрации был изменен с Лондона на Порт-Стэнли . Теперь на официальной службе британского правительства он также был обозначен как Королевский исследовательский корабль .
Поскольку ее новая роль потребовала бы многих тысяч миль путешествия по открытому океану, были внесены изменения, чтобы улучшить управляемость и ходовые качества Discovery . Как предложили Скотт и Шеклтон в 1900 году, ее фок- и грот-мачты были сдвинуты вперед (на 4 и 8 футов (1,2 и 2,4 метра) соответственно), чтобы сделать ее более сбалансированной и устойчивой на курсе, в то время как были добавлены новые ярды и добавлены разделенные топ-галантные паруса. увеличила площадь парусов на 20 процентов, чтобы улучшить скорость. В заводском исполнении штурвал корабля располагался рядом с кормой и был соединен с рулем направления цепями, а управление кораблем осуществлялось с мостика перед грот-мачтой, что создавало проблемы со связью между теми, кто командует кораблем, и теми, кто фактически управляет им.
При переоборудовании на мосту было установлено второе колесо, управлявшее рулем направления с помощью недавно установленного рулевого двигателя с паровым приводом. Оригинальный штурвал и рулевой механизм были сохранены в качестве аварийной системы. Все три обшивки ее корпуса были тщательно перешиты, а части киля заменены новыми секциями из импортного квебекского дуба , в результате чего получить английский дуб необходимой формы, размера и прочности оказалось невозможным. Новые каюты и другие помещения были построены как под палубой, так и в рубках. В их число входили биологические и химические лаборатории, библиотека, темная комната , новые каюты и другие помещения, включая новую кают-компанию .
Корабль был оснащен несколькими лебедками для работы с эхолотами и глубоководными траловыми сетями с кабелями общей длиной в тысячи саженей, а также первым электронным эхолотом . Это позволило кораблю не только составить карту глубины океана во время путешествия, но и собрать образцы морского дна, морской воды и образцы глубоководных рыб. Судно было оснащено электрическим освещением с приводом от парогенератора и парафинового двигателя для использования под парусом, а также теперь могло похвастаться охлаждаемым хранилищем для свежих продуктов. На ее борту находились четыре моторные лодки разных размеров. В новом виде она была перерегистрирована на пароход.
Стэнли Уэллс Кемп был назначен директором по исследованиям проекта, а Джозеф Стенхаус , ветеран дрейфа «Авроры» , стал капитаном «Дискавери» . Корабль покинул Портсмут в июле 1925 года. Заключительные этапы ремонта и испытаний были проведены в спешке, чтобы достичь Южного океана до начала китобойного сезона в ноябре, что привело к ряду неисправностей, возникших на корабле во время плавания. через Бискайский залив , и ей пришлось зайти в Дартмут для ремонта и модификаций, которые заняли два месяца.
Последний раз она отбыла 24 сентября и достигла Кейптауна 20 декабря, остановившись только на острове Вознесения . Она пополнила запасы и взяла на себя груз и почту для доставки в Тристан-да-Кунья по пути в Южную Георгию . Во время всех своих перемещений за пределы этой точки «Дискавери» регулярно останавливался для проведения океанографических исследований, выполнение которых в каждой заранее заданной позиции могло занять до шести часов.
Корабль достиг Южной Георгии 20 февраля и базировался там в течение двух месяцев, пока его команда ученых и моряков работала вместе с китобоями как на берегу в Грютвикене , так и в море, исследуя останки пойманных и обработанных китов и наблюдая за их численностью и движения. Сама Дискавери провела гидрографические и океанографические исследования морей вокруг Южной Георгии, а также были проведены исследования самого плохо нанесенного на карту острова и его дикой природы.
Из-за ее задержки с отъездом из Великобритании эти рейсы совершались в разгар южноатлантической зимы, и чрезмерная качка корабля, большая парусность и ограниченная мощность двигателя вызывали трудности в ее работе. 17 апреля 1926 года «Дискавери» покинул Грютвикен и отплыл к Фолклендским островам , а затем вернулся в Кейптаун 29 июня, потратив пять недель на путешествие на восток в сильном море и выполняя исследовательскую работу.
Возникшие трудности привели к тому, что «Дискавери» был помещен в сухой док военно-морской базы Саймонс -Таун на три месяца для установки трюмных килей для улучшения его остойчивости. По той же причине ее брутальная фок-мачта, а также все реи и стеньги на грот-мачте были сняты, чтобы уменьшить вес, который она несла высоко, и «укрепить» корабль. По той же причине был снят ее ослиный котел , установленный в баке.
В следующем сезоне работ к «Дискавери» присоединился совершенно новый, специально построенный британским правительством исследовательский пароход «РРС Уильям Скорсби» . Она вернулась в Южную Георгию 15 декабря, и ее команда обнаружила, что изменения значительно улучшили ее мореходные качества и уменьшили выраженный крен. Она проводила исследование планктона окружающих морей до февраля 1927 года, когда направилась на Южные Шетландские острова , где выполнила программу по «метке» китов, чтобы отслеживать их перемещения.
В марте «Дискавери» посетил остров Десепшн , который в то время служил естественной гаванью для восьми крупных кораблей-фабрик для дальнейших исследований. В течение южной зимы корабль путешествовал вдоль побережья Антарктического полуострова , выполняя исследования для составления и корректировки морских карт . Звук Дискавери был исследован и обследован впервые и был назван в честь корабля. Она была на мысе Ренар 24 марта, а затем вернулась на север, к острову Десепшн, продолжая регулярные океанографические исследования и биологические пробы.
«Дискавери» был первым судном, производившим океанографические измерения в бурном и опасном проливе Дрейка , включая одну исследовательскую станцию всего в нескольких милях от мыса Горн . Эта последовательность предоставила недостающие данные для построения первого полного изображения антарктических течений. После постановки на якорь у островов Эрмит и прохождения пролива Ле Мэр « Дискавери» бросил якорь в Порт-Стэнли 6 мая 1927 года.
Последняя исследовательская поездка была совершена обратно в Кейптаун, прежде чем работа экспедиции была завершена и «Дискавери» отплыл в Великобританию. Она прибыла в Фалмут 29 сентября 1927 года. Сидней Фредерик Хармер назвал это путешествие «самой важной научной экспедицией, покинувшей наши берега со времен «Челленджера » .
Пока «Дискавери» находился в Южном океане, Имперская конференция 1926 года рассматривала вопрос о британском имперском суверенитете в Антарктиде. В то время только две территории в Антарктике формально входили в состав Британской империи — Фолклендские острова и зависимость Росса . Конференция определила семь других частей континента общей площадью более 3 миллионов квадратных миль (8 миллионов квадратных километров), на которые Великобритания может претендовать на основании первого открытия.
Учитывая растущее экономическое и стратегическое значение Антарктиды и ее вод, было сочтено жизненно важным официально оформить британские претензии. Будет отправлена экспедиция с офицерами, уполномоченными претендовать на землю от имени правительства, а также проводить дальнейшие изыскания, исследования и научные работы. Экспедиция будет находиться под совместной ответственностью Великобритании, Австралии и Новой Зеландии , таким образом, она станет Британско-австралийской и новозеландской антарктической исследовательской экспедицией , которую часто сокращают до БАНЗАРЕ.
Австралийское правительство должно было отвечать за практические аспекты экспедиции под руководством Австралийского национального исследовательского совета . ANRC определила Discovery как единственное подходящее судно для размещения экспедиции. Корабль все еще находился под контролем комитета по расследованию открытий и принадлежал правительству Фолклендских островов, которое поначалу не хотело расставаться с кораблем, поскольку их работа все еще продолжалась.
Когда в декабре 1927 года экспедиция «Норвегия» присоединила остров Буве к Норвегии , политическое давление привело к тому, что «Дискавери» был быстро сдан в аренду Австралии бесплатно. Ветеран Антарктики Дуглас Моусон был назначен руководителем БАНЗАРЕ, а капитаном «Дискавери» он назначил Джона Кинга Дэвиса из экспедиции Шеклтона «Нимрод» и собственной Австралазийской антарктической экспедиции Моусона .
«Дискавери» покинул Лондон 1 августа 1929 года, имея на своей палубе 25 офицеров и солдат, некоторое научное оборудование и частично разобранный легкий самолет de Havilland DH.60 Moth , который должен был использоваться для аэрофотосъемки. После загрузки угля и дальнейших поставок в Кардиффе корабль направился в Атлантику, чтобы следовать по маршруту клипера в Кейптаун , где Моусон и научный персонал (большинство из которых были австралийцами) присоединились к кораблю.
Как и Скотт, и несмотря на модификации судна, внесенные во время перестройки 1923 года, Дэвис поначалу не был впечатлен «Дискавери» как парусным судном, считая его медлительным и неуклюжим при слабом ветре Депрессивного упадка и часто неспособным направиться к курсу ближе, чем на 75 градусов. ветер. Он также боролся с неопытностью экипажа: ни один из офицеров и (несмотря на его усилия) лишь немногие члены экипажа имели опыт работы на океанских парусных судах.
Как и в случае с ее предыдущими капитанами, мнение Дэвис о корабле изменилось, когда они достигли сильных ветров в более высоких широтах. 1 октября во время шторма «Дискавери» смог поднять все свои паруса и был зарегистрирован как идущий со скоростью 10 узлов. Корабль достиг Кейптауна 5 октября, проделав путь на три дня меньше, чем во время своего первого плавания под командованием Скотта.
Подготовка к самой экспедиции включала (после опыта Стенхауза в тех же водах) снятие всех реев с грот-мачты корабля, снятие фор-стеньги-реев и хранение их на палубе, чтобы уменьшить центр тяжести, уменьшить крен и, как мы надеемся, улучшить производительность при отпаривании. К кораблю добавились два новых катера, в том числе моторно-китобойный, а также 40 тонн продовольствия и припасов, библиотека из 100 книг, 2000 ящиков научного оборудования и более 300 тонн угля.
Здесь же к кораблю присоединились двенадцать ученых, в том числе зоологи, биологи, орнитолог, картограф и гидролог, а также ветеран антарктического фотографа Фрэнк Херли . «Дискавери» покинул Кейптаун 19 октября и зашел на остров Кергелен и остров Херд , последний прибыл 26 ноября, а группы сошли на берег для изучения дикой природы и проведения географических исследований в каждом месте. Погода почти постоянно была ненастной, и после того, как корабль покинул остров Херд, его обрушил трехдневный непрерывный шторм.
Погода успокоилась, когда они направились на юг, и 8 декабря «Дискавери» достиг ледяного поля Антарктики и через три дня вошел в паковый лед. Корабль продолжал работать сквозь плотные ледяные поля, густо населенные пингвинами и тюленями. Самолет, приспособленный как гидросамолет , использовался для разведывательно-изыскательских работ, став первым самолетом, эксплуатируемым в Антарктиде. Океанографические работы и траление морских обитателей на различных глубинах проводились через регулярные промежутки времени.
Полет 1 января 1930 года с Моусоном на борту увидел новую землю и горы, получившие название Мак. Земля Робертсона . Дэвис отказался подвести корабль достаточно близко для приземления - такое отношение могло стать постоянным источником конфликта между капитаном и Моусоном. 4 января корабль достиг Земли Кемп , подтвердив свое присутствие, поскольку его не видели с момента его первого открытия в 1830-х годах. 12 января «Дискавери» обнаружил Землю Эндерби . Первый выход на берег произошел на следующий день: Моусон установил на острове Прокламейшн «Юнион Джек» .
Двумя днями позже «Дискавери» встретился со своим коллегой по экспедиционному кораблю « Норвегия» , который все еще занимался аналогичными исследовательскими и территориальными работами от имени Норвегии. Моусону регулярно отправлялись беспроводные сообщения с информацией о местонахождении его соперника. Норвежский лидер Ялмар Рисер-Ларсен был принят на борту «Дискавери» . Долгота встречи — 44°38′ восточной долготы — стала границей между последующими территориальными претензиями Австралии и Норвегии .
После того, как корабли разошлись, «Дискавери» отнесся на 150 миль на запад перед жестоким штормом, еще раз поразив находившихся на борту своими мореходными качествами. Капитан Дэвис начал беспокоиться о запасах угля, что привело к новым разногласиям с Моусоном, который отказался прекратить научную работу экспедиции, что значительно увеличило расход топлива и пройденное расстояние.
Возвращаясь на восток, экспедиция обследовала и сфотографировала мыс Энн и подтвердила, что это мыс, записанный Джоном Биско в 1831 году. Втайне от команды БАНЗАРЕ норвежцы также сделали аэрофотоснимки той же точки и пришли к такому же выводу всего через несколько минут. несколько недель назад. Поскольку Дэвис все еще отказывался рисковать кораблем вблизи берега, Моусон 25 января совершил полет над Землей Эндерби и сбросил второй флаг в трех милях (4,8 км) вглубь страны.
На следующий день Дэвис сообщил Моусону, что в бункерах «Дискавери» осталось всего 120 тонн угля и что им нужно повернуть домой. Моусон считал, что им следует оставаться до тех пор, пока их водоизмещение не достигнет 80 тонн, учитывая, что, несмотря на удаление некоторых реев и такелажа, «Дискавери» все еще был полностью способен плавать под парусами. Дэвиса поддержал его инженер У. Григгс, который считал, что котлы потребуется очистить в течение трех недель.
Неохотно Моусон согласился отправиться на север. На обратном пути к островам Кергелен были проведены некоторые океанографические работы, где на борт было принято 190 тонн угля и промыты котлы. Суровая погода привела к тому, что Моусону пришлось отказаться от своих планов круиза на Землю Королевы Марии, и вместо этого «Дискавери» провел месяц биологических и океанографических работ в водах вокруг островов, пока не направился в Австралию, достигнув Аделаиды 1 апреля 1930 года.
Второй год исследований был санкционирован вскоре после возвращения экспедиции, и британское правительство продлило бесплатную ссуду Discovery . Моусон по-прежнему командовал. Капитан Дэвис не проявил никакого интереса к возвращению во вторую экспедицию, но лично рекомендовал в качестве капитана первого офицера Кеннета Н. Маккензи . Вторая экспедиция покинула Хобарт 22 ноября 1930 года. Она перевезла 73 тонны припасов, в том числе 20 живых овец (размещенных в загоне на вершине рубки с зондирующей лебедкой) и тонну фуража. Также имелись две тонны сливочного масла плюс «электрическая корова», которая смешивала воду и сухое молоко , шесть тонн картофеля, 7800 яиц, полтонны свежего мяса в холодильном шкафу и 30 тонн пресной воды (загруженной на борт с один шланг на причале). Также она перевезла 430 тонн угля.
Со стандартной загрузкой Discovery обычно набирал 13 футов (4,0 м) воды, но при выходе из Хобарта он набирал 19 футов (5,8 метра). Через пять дней после выхода из порта экспедиция сделала свое первое открытие — подводный хребет, возвышающийся на высоте 6000 футов (1800 метров) над плоским морским дном. Позже выяснилось, что это часть зоны разлома Маккуори .
1 декабря корабль бросил якорь у острова Маккуори , где береговые группы были высажены на берег для изучения дикой природы, внутренних озер и растений, в то время как «Дискавери» проводил зондирование и исследования в прибрежных водах. 15 декабря экспедиция встретилась с китобойным судном, чтобы перевезти 100 тонн угля и 25 тонн пресной воды. Эта операция заняла 16 часов. Были сделаны научные записи об обработке китов на плавучем заводе во время перевозки.
Экспедиция направилась к небольшому участку известной береговой линии под названием Земля Адели , надеясь обнаружить и заявить права на земли по обе стороны. Южное лето 1930 года выдалось чрезвычайно тяжелым льдом: только за один день (21 декабря) с корабля было замечено 111 айсбергов . Снежные шквалы, туман и штормы затрудняли навигацию, но в хорошие дни «Дискавери» мог проходить почти 150 миль в день, но в период Рождества корабль был заблокирован паковым льдом. 29 декабря был встречен норвежский китобой, который подарил «Дискавери» еще 50 тонн угля.
31 декабря корабль попал в сильный шторм со скоростью ветра до 70 миль в час (сила 11 баллов по шкале Бофорта ). Корабль столкнулся со льдом, а более крупные айсберги ветром сдуло на корабль. В течение восьми часов «Дискавери» неоднократно врезался в толстый лед и подвергался ударам бергов, но Маккензи смог медленно вывести корабль в море с помощью двигателя и, несмотря на сильный ветер, плыл. Корабль нашел безопасную якорную стоянку у старого базового лагеря Моусона на мысе Денисон , где ветер умерил силу до 9 баллов. Здесь в течение 18 часов снимались показания магнитного поля, которые переместили Южный магнитный полюс и показали, что с тех пор он сместился на северо-запад. Предыдущие чтения Моусона в 1913 году.
5 января 1931 года была проведена еще одна церемония установки флага и провозглашение , когда Моусон объявил недавно обследованное побережье, мыс Денисон и всю землю между побережьем и полюсом Британской Империи Землей Георга V. В течение оставшейся части месяца «Дискавери» продолжал работать в западном направлении, поскольку тяжелый лед не позволял ему приблизиться ближе, чем на 100 миль от берега. Большая часть съемочных и фотографических работ выполнялась с помощью самолетов, а корабельная группа продолжала океанографические и биологические работы.
Воздушная группа переместила береговую линию, первоначально обнаруженную Исследовательской экспедицией США в 1840 году, и переименовала ее и недавно обследованную территорию вокруг нее в Берег Банзаре . Работы по-прежнему часто прерывались штормами и штормами, которые обносили вокруг корабля множество крупных айсбергов и льдин.
11 февраля и погода, и море прояснились, что позволило «Дискавери» приблизиться к берегу менее чем на 10 миль, что позволило вести съемку с корабля и совершать полеты внутри страны с помощью самолета. Эта земля, совершенно неизвестная до прибытия БАНЗАРЕ, была названа Землей Принцессы Елизаветы , на которую были заявлены права посредством сброса флага с воздуха. Монолит Мюррея был обнаружен и востребован несколько дней спустя. К этому времени корабль вернулся к побережью Мака. Земля Робертсона, которая была нанесена на карту годом ранее. Теперь были подходящие условия для отправки группы на берег для проведения еще одной церемонии установки флага.
18 февраля в угольных бункерах осталось всего 100 тонн топлива, что, по договоренности Моусона и Маккензи, будет минимумом для обратного рейса корабля. На следующий день «Дискавери» укрылся под защитой большого айсберга, пока верхние реи были оборудованы, чтобы подготовить корабль к переходу через океан. Первые дни путешествия на север прошли под ударом еще одного яростного шторма. Имея только два паруса на фок-мачте, «Дискавери» по- прежнему развивал среднюю скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч) в течение 24 часов в море с волнами высотой более 100 футов (30 метров) и с гребнями на расстоянии 1300 футов (400 метров) друг от друга.
В дневниковой записи этих дней Маккензи назвал « Дискавери » «моим чудесным маленьким кораблем». Через три дня погода улучшилась, и «Дискавери» вернулся в Хобарт 19 марта 1931 года, преодолев с момента отъезда 10 557 миль (16 990 км).
Кораблю и большей части его команды все же пришлось вернуться в Великобританию. Она сделала это по традиционному маршруту клипера через мыс Горн , который обогнули 1 июня. Она вернулась на свою обычную стоянку в лондонском доке Ост-Индии 1 августа 1931 года, ровно через два года после своего отъезда.
После возвращения в Британию исследовательская деятельность «Дискавери » подошла к концу. А также RRS Уильям Скорсби ; Британское правительство также располагало новым пароходом для исследовательских работ. RRS Discovery II был спущен на воду в 1929 году, отчасти для того, чтобы поддержать Комитет открытий (все еще продолжая исследования китов и океана, начатые в 1923 году - исследования Discovery не завершились до 1951 года), в то время как первоначальный Discovery проводил БАНЗАРЕ, но также и в знак признания первоначальный возраст корабля.
За ее плечами уже тридцать лет напряженной работы в самых суровых морях мира. Ее ограничения, поскольку она изначально не предназначалась для исследовательской работы в открытом океане, были очевидны – несмотря на улучшения, она все еще была медленной, тяжелой и общеизвестно склонной к качке. Как обнаружили и Дэвис, и Маккензи, становилось все труднее найти команду с достаточным опытом для укомплектования традиционными парусными судами, а при использовании исключительно в качестве парохода « Дискавери» не хватало мощности двигателя и емкости бункера для необходимой работы.
Через несколько лет после ее возвращения из Австралии «Дискавери» был поставлен на прикол и предложен для чартера. Несколько предложенных экспедиций либо предлагались кораблю (часто за небольшую плату или бесплатно), либо выражали заинтересованность в его использовании, но ни одна из них не увенчалась успехом. Либо предложенная экспедиция не смогла собрать необходимые средства в годы Великой депрессии , либо организаторы посчитали, что «Дискавери» не подходит для их целей.
Агенты Короны , законная корпорация, которая была конечным законным владельцем корабля, предприняли шаги по продаже или избавлению от корабля в 1935 году. Два члена Комитета открытия работали над поиском средств, обеспечивающих выживание корабля и признание его национального значения. Решение было найдено в 1936 году, когда он был представлен Ассоциации бойскаутов в качестве статического учебного корабля для морских скаутов в Лондоне . [8] Ее держали на причале в центре Лондона на набережной Виктории возле Вестминстерского моста .
Во время Второй мировой войны «Дискавери» служил штаб-квартирой и базовым судном Речной службы экстренной помощи, сети станций первой помощи и «плавучих машин скорой помощи», использующих реквизированные прогулочные суда. В 1941 году аэростат заграждения сломал швартовку и зацепился за главный курс корабля . Когда шар освободили, выяснилось, что рей прогнил, и все реи и лонжероны были удалены. [5] В 1943 году ее котлы и оборудование были демонтированы.
Раньше считалось, что они были списаны, чтобы обеспечить материалы для военных нужд, но в 2016 году было обнаружено объявление 1943 года, сделанное фирмой по утилизации, предлагающее все содержимое машинного отделения на продажу единым лотом, предполагающее, что оборудование было снято для повторного использования. хотя его окончательная судьба неизвестна. [9]
Для сохранения дифферента и остойчивости корабля при потере его механизмов трюмы и шахтный тоннель были заполнены балластом в виде мелких камней (галечника). Бывшее машинное отделение превратилось в столовую, а котельная и угольные бункеры — в классную комнату. Во время Фестиваля Британии летом 1951 года (проводившегося на Саут-Бэнк, прямо через реку от причала «Дискавери» ), на корабле проходила выставка, посвященная Антарктиде и истории ее исследования. Это потребовало открытия большей части существующих помещений для экипажа в качестве общественных выставочных площадей, а бывшие резервуары для воды были демонтированы и заменены новыми помещениями для экипажа. [5]
В 1950-х годах стареющий корабль оказался слишком дорогим для содержания Скаутской ассоциации, и в 1954 году он был передан Адмиралтейству и официально введен в эксплуатацию как HMS Discovery для использования в качестве учебного корабля для Королевского военно-морского добровольческого резерва и Королевской военно-морской вспомогательной службы . также как учебный корабль Вестминстерского морского кадетского корпуса.
RN провела еще одну переоборудование, в ходе которого были удалены или переоборудованы практически все оставшиеся жилые помещения и оборудование от корабля первоначальной постройки 1900 года, а также от перестройки Восперса 1923 года. [5] В 1960 году, после реформы резервных сил, HMS Discovery стал частью недавно объединенного Королевского военно-морского резерва и стал флагманом командующего резервами адмирала, став, таким образом, одним из двух парусных кораблей, имевших флаги «Белый флаг» и « Белый флаг». Флаг адмирала в 20 веке вместе с HMS Victory .
Военно-морской флот обслуживал корабль, но это редко было направлено в первую очередь на сохранение его исторической структуры или его целостности как парусного судна, и когда деревянному кораблю исполнилось 70 лет (и 40 лет он стоял на якоре в Темзе без постановки в док), его состояние ухудшилось. Когда он больше не использовался ВМФ, ему грозила сдача на слом.
Морской фонд , под опеку которого она перешла в 1979 году, спас ее от разборки. Ее будущее было обеспечено: сначала она была пришвартована на реке Темзе рядом с HMS Chrysanthemum и HMS President , а затем в доках Сент-Кэтрин . Все это время он оставался домом и учебным кораблем Вестминстерского морского кадетского корпуса. Несмотря на значительные поверхностные повреждения и некоторые гнилые древесины во внешнем и верхнем корпусе, «Дискавери» оказался прочным ниже ватерлинии и имел прочную конструкцию.
Он вернулся к обозначению Королевского исследовательского корабля (RRS) и был открыт для публики как музей. Подразделение морских кадетов в конечном итоге переехало в береговые помещения в Пимлико , расположенные в переоборудованном подвале местного муниципального поместья. Морской фонд потратил около 500 000 фунтов стерлингов на существенную реставрацию, пока в 1985 году он не перешел в собственность Фонда наследия Данди.
28 марта 1986 года «Дискавери» покинул Лондон на борту полупогружного докового корабля «Хэппи Маринер» , чтобы отправиться домой в шотландский город, в котором он был построен. Она прибыла в док Виктория на реке Тей 3 апреля [5] [10] — впервые с момента постройки она вернулась в Данди.
Помещенный в специально построенный док в 1992 году, «Дискавери» теперь является центральным элементом туристической достопримечательности Данди Discovery Point.
Он представлен в конфигурации, максимально приближенной к состоянию 1923 года, когда он был переоборудован на верфи Воспер в Портсмуте. Она внесена в состав Национального исторического флота . Discovery Point — это полностью аккредитованный музей, завоевавший множество национальных наград, [11] а также 5-звездочный туристический объект с рейтингом Visit Scotland . В 2008 году Discovery и связанные с ним полярные коллекции были названы Признанной коллекцией национального значения.
С 1990-х годов музей Дискавери-Пойнт сосредоточился на интерпретации судна во всех его рейсах, используя личные вещи экипажа корабля, а также информацию о его научной деятельности. Представленные предметы варьируются от игр, в которые играла команда во время ее первой экспедиции, до образцов морской фауны. Среди выставленных звездных объектов - винтовка и трубка капитана Скотта.
Три основных путешествия «Дискавери» : Национальная антарктическая экспедиция (1901–1904), океанографическая экспедиция «Дискавери» (1925–1927) и экспедиция БАНЗАРЕ (1929–31) – все они исследованы в музее с помощью кино- и фотоматериалов с артефактами каждой эпохи. представлено. В музее также хранятся другие экспонаты из последующей экспедиции Скотта на Терра Нова и экспедиции Шеклтона на выносливость .
Корабль также изображен на гербе Британской антарктической территории . [12]
В последующие годы было три королевских исследовательских корабля под названием «Дискавери» . Второй, RRS Discovery II (1929 г.), и третий, RRS Discovery (1962 г.), впоследствии покинули службу. Четвертый корабль — нынешний RRS Discovery , построенный в 2013 году. [13] [14]
Космический корабль Discovery One в романе Артура Кларка 1968 года «2001: Космическая одиссея» был назван Кларком в честь RRS Discovery ; Кларк обедал на борту судна, стоявшего возле офиса, где он работал в Лондоне.
Космический шаттл «Дискавери» назван в честь RRS Discovery [15] и других известных кораблей с таким же названием, в частности HMS Discovery капитана Кука и Discovery Генри Хадсона .
СМИ, связанные с RRS Discovery, на Викискладе?56 ° 27'25 "с.ш. 2 ° 58'0" з.д. / 56,45694 ° с.ш. 2,96667 ° з.д. / 56,45694; -2,96667