Управление скоростного транспорта Атланты ( Marta / ˈm ɑːr tə / ) является основным оператором общественного транспорта в столичном регионе Атланты . Основанная в 1971 году как автобусная система, MARTA управляет сетью автобусных маршрутов , связанных с системой скоростного транспорта, состоящей из 48 миль (77 км) железнодорожных путей с 38 станциями метро . Система скоростного транспорта MARTA является восьмой по величине системой скоростного транспорта в США по количеству пассажиров .
MARTA работает почти исключительно в округах Фултон , Клейтон и ДеКалб , хотя они поддерживают автобусное сообщение с двумя пунктами назначения в соседнем округе Кобб ( Six Flags Over Georgia и Трансферный центр Камберленда рядом с торговым центром Cumberland ), в то время как станция Доравилл обслуживает части округа Гвиннетт. на автобусах Ride Gwinnett . MARTA также управляет Mobility, отдельной услугой паратранзита для клиентов с ограниченными возможностями.
В 2022 году по всей системе (автобусные линии и линии метро) было совершено 57 089 900 поездок, или около 203 800 в будний день в третьем квартале 2023 года. Первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT) MARTA в настоящее время находится в стадии строительства, и ее открытие планируется летом 2025 года. Линия длиной 5 миль будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Atlanta BeltLine . На линии, получившей название «Summerhill BRT Line», будут использоваться новые электрические автобусы .
Первоначально MARTA предлагалось как агентство скоростного транспорта для округов ДеКалб, Фултон, Клейтон, Гвиннетт и Кобб. Это были пять первоначальных округов агломерации Атланты , и по сей день они являются пятью крупнейшими округами в регионе и штате. MARTA была образована актом Генеральной ассамблеи Джорджии в 1965 году. В том же году четыре из пяти округов с пригородами (Клейтон, ДеКалб, Фултон и Гвиннетт) и город Атланта провели референдум, разрешающий участие в системе. но референдум в Коббе провалился.
Хотя референдум 1968 года по фактическому финансированию MARTA провалился, в 1971 году избиратели в округах Фултон и ДеКалб успешно проголосовали за повышение налога с продаж на 1% для оплаты операций MARTA, в то время как округа Клейтон и Гвиннетт подавляющим большинством голосов отклонили налог на референдуме. [3] Округ Гвиннетт остается за пределами системы MARTA. Однако в ноябре 2014 года избиратели округа Клейтон приняли налог с продаж в размере 1%, чтобы присоединиться к системе MARTA, отменив свое решение 1971 года. [4] Также в 1971 году агентство согласилось приобрести существующую компанию Atlanta Transit Company , обслуживающую только автобусы ; Продажа компании завершилась 17 февраля 1972 года, что дало агентству контроль над всем общественным транспортом в окрестностях Атланты. [5]
Строительство системы тяжелых железных дорог MARTA началось в 1975 году, а первое железнодорожное сообщение началось 30 июня 1979 года . , которые не были включены в первоначальный план. Отсутствующие железнодорожные сегменты в первоначальном плане включают линию Такер -Норт-ДеКалб с сообщением с Университетом Эмори и Норт-Друид-Хиллз , северо-западную линию с сообщением с Бруквудом и Нортсайд-Драйв, продолжение западной линии до парка Браунли-Боулдер возле Фэрберн-роуд. , продолжение линии Проктор-Крик до Вест-Хайлендс и ответвление от южной линии до Хейпвилля и округа Клейтон. [6]
MARTA состоит из системы скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта, системы легкорельсового транспорта и автобусной системы, каждая из которых работает в основном в пределах округов Фултон, Клейтон и ДеКалб. Помимо самой Атланты, транзитное агентство обслуживает различные пригороды в пределах своей зоны обслуживания, в том числе Альфаретту , Эйвондейл-Эстейтс , Брукхейвен , Чамбли , Кларкстон , Колледж-Парк , Декейтер , Доравилл , Данвуди , Ист-Пойнт , Элленвуд , Фэрберн , Форест-Парк , Хейпвилл , Джонсборо , Лейк-Сити , Лавджой , Литония , Морроу , Пальметто , Ривердейл , Розуэлл , Сэнди-Спрингс , Стоун-Маунтин и Юнион-Сити . MARTA также обслуживает аэропорт через станцию , расположенную рядом с главным терминалом. Хотя округ Кобб не является частью системы MARTA, агентство обслуживает один ограниченный автобусный маршрут до трансферного центра на бульваре Камберленд, а другой - до Six Flags Over Georgia.
MARTA разрешает перевозить велосипеды в своих поездах, а в автобусах есть место для двух велосипедов на стойках, установленных в передней части автобуса. [7] В аэропорту велосипеды можно запирать на всех парковках, если они не мешают пешеходному или автомобильному движению. [8]
В 2007 году в MARTA работало 4729 сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, из которых 1719 были водителями автобусов или операторами поездов. [9] Операторы железных дорог и автобусов , агенты станций , рабочие по техническому обслуживанию железных дорог и многие другие сотрудники MARTA представлены на переговорах местным отделением 732 Объединенного транзитного союза .
Система скоростного транспорта MARTA имеет протяженность маршрута 47,6 миль (76,6 км) и 38 железнодорожных станций, расположенных на четырех линиях: Красная линия (до октября 2009 года известная как линия Север-Юг), Золотая линия (бывшая Северо-восточная линия) Южная линия), Синяя линия (бывшая линия Восток-Запад) и Зеленая линия (бывшая линия Проктор-Крик). [10] [11] Пути этой системы представляют собой комбинацию надземных, наземных путей и путей метро.
Самая глубокая станция метро в системе MARTA — станция Peachtree Center , которая расположена в туннеле из твердых пород, на глубине 120 футов (37 м) под городом, где самые высокие холмы Атланты находятся на высоте 1100 футов (340 м) над уровнем моря. . На этой станции и прилегающих к ней тоннелях облицовка не была установлена. Архитекторы и инженеры-строители решили оставить здесь грубые стены из гнейса . Самая высокая станция в системе MARTA — станция King Memorial . Он возвышается на 90 футов (27 м) над бывшей железнодорожной станцией CSX.
MARTA перешла на систему цветной идентификации в октябре 2009 года. Раньше линии назывались в зависимости от их конечных станций, а именно: Аэропорт , Доравилл , Норт-Спрингс , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; или по направлению их компаса. Во время перехода между двумя системами наименования все станции Красной и Золотой линий использовали свои оригинальные оранжевые знаки, а все станции Синей и Зеленой линий использовали свои оригинальные синие знаки.
Все линии скоростного транспорта соединяются на станции Five Points , расположенной в центре Атланты. [11] Поезда MARTA эксплуатируются с использованием автоматической системы управления поездом , при которой на каждый поезд по одному человеку-оператору, который делает объявления, управляет дверями и управляет поездами вручную в случае неисправности системы управления или чрезвычайной ситуации. На многих пригородных станциях есть бесплатная ежедневная и платная долгосрочная парковка на парковочных площадках. [11] На этих станциях также предусмотрены зоны высадки пассажиров Park and Ride рядом со входами на станции.
Трамвай Атланты — это современный трамвайный маршрут, питаемый от воздушной линии и работающий в смешанном движении транспортных средств . Система была построена городскими властями Атланты и была интегрирована в работу MARTA 1 июля 2018 года. [12] [13] Трамвай работает на системе защемленной петли протяженностью 2,7 мили (4,3 км) в центре Атланты .
В системе трамвая Атланты используются легкорельсовые транспортные средства Siemens S70 (LRV). [14] Всего было закуплено четыре автомобиля S70 [15] и построено на двух разных предприятиях; Сами автомобили были построены в Сакраменто, штат Калифорния, в то время как большинство других основных компонентов, таких как силовая установка , собирались на заводе примерно в 30 милях (48 км) к северу от Атланты, в Альфаретте . [16] [17] Они были доставлены в первые месяцы 2014 года и имеют номера 1001–1004. [18]
Автобусная система MARTA обслуживает более широкую территорию, чем железнодорожная система, обслуживая районы в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб, такие как города Розуэлл и Альфаретта в Северном Фултоне, а также Южный ДеКалб. Автобусное сообщение MARTA для округа Клейтон вступило в силу 21 марта 2015 года. По состоянию на 2010 год у MARTA имеется 554 автобуса с дизельным двигателем и сжатым природным газом , которые охватывают более 110 автобусных маршрутов с годовым пробегом транспортных средств 25,9 миллиона миль (41,7 миллиона километров). [10] У MARTA есть один автобусный маршрут с ограниченным обслуживанием в округе Кобб (маршрут 12 был продлен до трансферного центра на бульваре Камберленд округа Кобб). По состоянию на июнь 2016 года MARTA приобрела 18 автомобилей New Flyer Industries Xcelsior XN60, которые в основном используются на маршруте 39 Buford Highway, самом загруженном автобусном маршруте в системе. [19] [20] Все автобусные линии MARTA, за исключением маршрутов 142, 197 и 198, также входят в железнодорожные линии MARTA или пересекают их. Трансфер MARTA доступен для Six Flags Over Georgia во время летнего сезона в парке.
В дополнение к бесплатной парковке рядом со многими железнодорожными станциями, MARTA также управляет пятью парковочными площадками, обслуживаемыми только автобусными маршрутами (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road и South Fulton). [21]
В соответствии с Законом об американцах-инвалидах (ADA) MARTA предоставляет услугу мобильного паратранзита для лиц, признанных ADA инвалидами. Для этой услуги MARTA использует 211 специальных транспортных средств, оборудованных лифтами , [10] и может либо доставить пассажиров до конечного пункта назначения (от бордюра до бордюра), либо доставить пассажира до ближайшей доступной автобусной остановки или железнодорожной станции (фидерный сервис). . Мобильность ограничена существующими железнодорожными и автобусными маршрутами и не может простираться более чем на 0,75 мили (1,2 км) от любого существующего маршрута. Услуга мобильности предоставляется только в часы работы фиксированного маршрута, обслуживающего данный район. Необходимо подать заявку на подключение к услуге «Мобильность»; бронирование необходимо для каждой поездки. В 2006 финансовом году MARTA осуществила 289 258 мобильных поездок. [22]
Средняя стоимость для MARTA поездки в один конец для отдельного пассажира Mobility составляет 31,88 доллара США. [23] Это намного больше, чем плата за проезд в размере 4 долларов США, которую должен заплатить пассажир Mobility. Закон об американцах с ограниченными возможностями запрещает MARTA взимать плату за проезд более чем в два раза по сравнению с обычным тарифом на фиксированный маршрут. [24]
Федеральный гражданский иск 2001 года « Мартин против Управления скоростного транспорта столичной Атланты » был подан несколькими водителями-инвалидами, которые утверждали, что MARTA нарушила ADA, не предоставив: расписание автобусов и информацию о маршрутах в доступном формате, автобусы с работающими подъемниками для инвалидных колясок, остановки объявления на железнодорожных и автобусных маршрутах, а также наличие достаточного персонала для планирования и своевременного предоставления транспортных услуг. В 2002 году окружной суд постановил, что MARTA нарушила ADA, и вынес истцам судебный запрет, требующий от MARTA улучшить обслуживание инвалидов. [25]
В настоящее время полный тариф MARTA в одну сторону стоит 2,50 доллара США. Новые карты Breeze стоят 2 доллара. За билеты Breeze взимается дополнительная плата в размере 1 доллара США. Пассажиры старше 65 лет , пассажиры с ограниченными возможностями и получатели медицинской помощи Medicare имеют право на льготный проезд в размере 1 доллара США. Стоимость проезда на паратранзите в одну сторону составляет 4 доллара. Десять поездок в один конец с полным тарифом можно приобрести за 25 долларов США, а двадцать поездок с полным тарифом можно приобрести со скидкой за 42,50 доллара США. MARTA также предлагает неограниченные поездки с помощью нескольких вариантов транзитных пропусков : 24-часовой проездной — 9 долларов, 2-дневный проездной — 14 долларов, 3-дневный проездной — 16 долларов, 4-дневный проездной — 19 долларов, 7-дневный проездной — 23,75 доллара и 30-дневный проездной — 95 долларов. Дополнительные программы льготных пропусков позволяют студентам и сотрудникам университетов приобретать календарные ежемесячные проездные. Дополнительные скидки доступны корпоративным партнерам, которые продают ежемесячные пропуска MARTA своим сотрудникам, а также группам и участникам конференций, посещающих Атланту. Некоторые работодатели (за свой счет) также предоставляют сотрудникам льготные или бесплатные пропуска MARTA, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. Дети ростом до 46 дюймов (120 см) могут ездить бесплатно с платным пассажиром; лимит равен 2.
Бесплатные шаттлы также курсируют в зоне MARTA, но не являются частью MARTA. Трасса Buckhead Uptown Connection (BUC) проходит вокруг Бакхеда , верхней части города Атланты и ее третьего крупного делового района после центра города и центра города. Сюда входит торговый центр Lenox Square , а также множество высотных зданий и небоскребов, построенных вдоль Пичтри-роуд . Шаттл Atlantic Station курсирует между станцией Центра искусств MARTA и районом Atlantic Station в Мидтауне. Технологический институт Джорджии управляет техническим троллейбусом между центральным кампусом, площадью Технологий и станцией MARTA в центре города, а также автобусами «Стингер» вокруг кампуса. Университет Эмори управляет маршрутными автобусами The Cliff в своем кампусе и вокруг него. Ассоциация управления транспортом коридора Клифтона (CCTMA) управляет шаттлом, соединяющим Эмори с центром города Декейтер и станцией Декейтер MARTA .
В связи со вспышкой COVID-19 в марте 2020 года MARTA ввела бесплатные поездки на автобусах, которые закончились в начале сентября 2020 года. Изменение бесплатного тарифа не распространялось на железнодорожные тарифы. [26]
MARTA завершила внедрение электронной системы оплаты проезда на основе смарт-карт «Breeze» в сентябре 2006 года, заменив предыдущую систему оплаты проезда на основе токенов. Новая карта Breeze Card позволяет пассажирам пополнять карту деньгами для дальнейшего использования, а также добавлять неограниченные дневные проездные, которые не привязаны к календарному периоду. Карта Breeze Card предназначена для каждого пассажира, путешествующего на MARTA. Новые ворота для оплаты проезда Breeze разработаны, чтобы помочь предотвратить уклонение от оплаты проезда ; со старой системой сбора платы за проезд уклонение от платы за проезд было намного проще и, по оценкам, обходилось MARTA в 10 миллионов долларов в год. [27] Другие транспортные системы, такие как GRTA Xpress и CobbLinc, также используют систему Breeze.
MARTA прекратила продажу токенов после конвертации Breeze. [28] Карты (без проезда) бесплатно отправлялись по почте тем, кто их запрашивал при первом внедрении системы.
Чтобы защититься от проблем со взломом, с которыми столкнулась тогдашняя карта Breeze Card, в январе 2016 года MARTA выпустила новую карту Breeze Card. Новая карта стоит 2 доллара. [29]
МАРТА работает каждый день. Железнодорожное сообщение предоставляется примерно с 4:45 до 1:00 с понедельника по пятницу и с 6:00 до 1:00 в субботу, воскресенье и в большинство праздничных дней. Во время определенных событий (канун Нового года) поезда ходят до 2:00 ночи (поезда также ходят всю ночь во время зимних штормов, хотя и не обслуживают пассажиров, чтобы предотвратить образование льда на линиях, не относящихся к метро). В будние дни поезда ходят каждые 20 минут. минут на всех железнодорожных линиях с начала движения до 6 часов утра. С 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 19:00 поезда ходят каждые 10 минут на всех железнодорожных линиях. С 9:00 до 15:00 и с 19:00 до 20:30 поезда ходят каждые 12 минут на всех железнодорожных линиях. С 20:30 и до конца движения поезда ходят каждые 20 минут по всем железнодорожным линиям. Железнодорожное сообщение Red Line MARTA курсирует только между станциями North Springs и Lindbergh Center после 20:30. Железнодорожное сообщение Green Line MARTA курсирует между станциями Бэнкхед и Вайн-Сити только после 20:30; Понедельник-пятница (за исключением праздничных дней и путевых работ, выполняемых органом власти). В выходные и праздничные дни поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Автобусные маршруты имеют разную частоту в зависимости от спроса пассажиров. [30]
Благодаря официальным соглашениям о взаимной оплате проезда пассажиры MARTA могут бесплатно пересесть на три другие транспортные системы метро-Атланта: Ride Gwinnett , CobbLinc и GRTA Xpress . Некоторые из этих соглашений требуют, чтобы ни одна из систем не осуществляла значительно больше переводов, чем другая. MARTA заявила, что дело обстоит так, что входящие (в MARTA из другой системы) и исходящие (из MARTA в другую систему) трансферы примерно равны (во втором квартале 2006 года ежедневно перевозилось 8888 пассажиров и 8843 пассажиров). [31] Анализ утренних переводов (с 5 до 9 утра) в MARTA показывает, что в округе Кобб было 718 входящих трансферов, но только 528 исходящих, в округе Гвиннетт было 239 входящих и 269 исходящих, а в GRTA Xpress было 1175 входящих и 615 исходящих. [31] Некоторые полагают, что бесплатными трансферами могут воспользоваться больше людей из других систем, чем те, кто живет в зоне обслуживания MARTA. Также было отмечено, что рабочие, едущие утром в Атланту из другой системы, скорее всего, вернутся домой, что приведет к такому же количеству пересадок.
Помимо сборов за проезд, бюджет MARTA финансируется за счет налога с продаж в размере 1% в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб, а также за счет ограниченных федеральных денег. В 2017 году город Атланта повысил налог с продаж для MARTA до 1,5%, чтобы улучшить и расширить MARTA. В 2007 финансовом году коэффициент возмещения стоимости проезда у MARTA составил 31,8%. [9] По закону средства от налога с продаж в размере 1% должны быть равномерно распределены между операционным бюджетом MARTA и бюджетом капитальных затрат . Данное ограничение не распространяется на другие источники доходов, включая доходы от пассажиров. [32] Разделение было записано в законодательстве MARTA при создании MARTA с обоснованием того, что MARTA должна продолжать расширяться и инвестировать в систему. Тем не менее, у MARTA нет активных проектов строительства тяжелых железных дорог. Капитальные фонды продолжают уменьшаться с каждым годом, создавая дефицит. Операционные фонды ограничивают объем услуг, предоставляемых MARTA. В 2002 году законодательный орган штата внес поправки в закон о налоге с продаж, разрешающие временное трехлетнее разделение капитала на 45% и операций на 55%. [33] Срок действия этих дополнительных 5% на операции истек в 2005 году. Законопроект 2005 года о возобновлении разделения был внесен на рассмотрение Законодательного комитета по надзору за MARTA, что вынудило MARTA принять новый бюджет с сокращением объема услуг. Временное разделение капитала и операций на 45%/55% было снова возобновлено на законодательной сессии штата в 2006 году. Избыток капитальных средств привел к реализации таких проектов, как новая система оплаты проезда Breeze Card стоимостью 100 миллионов долларов США и автоматические туалеты стоимостью 1,1 миллиона долларов США на станции MARTA Five Points, которые реализуются в то же время, когда MARTA изо всех сил пытается оплатить автобусные и железнодорожные перевозки. . В 2015 году Генеральная ассамблея Джорджии одобрила новый законопроект, который больше не требует от MARTA разделения налога с продаж в размере 1%. Из-за низких доходов от налога с продаж и отсутствия источника финансирования со стороны штата Джорджия, MARTA была вынуждена ликвидировать 43 автобусных маршрута, ликвидировать шаттлы (за исключением Six Flags Over Georgia и Braves Shuttle), а также сократить частоту и часы железнодорожного сообщения. MARTA также закрыла большинство туалетов на станции. Для публики открыты 13 туалетов на станциях, большинство из которых расположены на конечной остановке каждой линии, включая Колледж-Парк, Центр искусств, Пичтри-центр, Вест-Энд, Эйвондейл, Кенсингтон и Линдберг-центр. Доступны два магазина Ridestore, расположенные в аэропорту и на железнодорожных станциях Five Points. Несмотря на масштабные сокращения, MARTA прогнозирует, что в 2011 финансовом году системе все равно не хватит 69,34 миллиона долларов, которые были сняты с их зарезервированного счета. [34] На 2013 год было объявлено о добавлении 9 миллионов долларов. Эти деньги были реинвестированы в систему путем увеличения частоты движения поездов и автобусов.
Текущий налог с продаж в размере 1% должен был быть снижен до 0,5% в 2032 году. В начале 2007 года MARTA обратилась с просьбой к городу Атланта, округу ДеКалб и округу Фултон с просьбой о продлении на 15 лет налога с продаж в размере 1% от налога с продаж. с 2032 по 2047 год, с налогом с продаж в размере 0,5% с 2047 по 2057 год. [35] Это четвертый раз в своей истории, когда MARTA добивается продления, последний раз в 1990 году. [36] MARTA заявила, что обязательство по налогу необходимо. агентству обеспечить долгосрочное финансирование в виде облигаций для оплаты любых будущих расширений системы. [35] Резолюция предусматривала создание четырех новых маршрутов: скоростной автобусный транзит от станции Х.Э. Холмса до Фултон-Индастриал-бульвар, скоростной автобусный транзит от станции Гарнетт до торгового центра Stonecrest , транзит для BeltLine и прямое транзитное сообщение от Линдберг-центра до Университета Эмори ( ранее называвшийся «C-Loop»). [37] Чтобы утвердить продление налога, два из трех правительственных учреждений должны были дать согласие на продление. В марте 2007 года город Атланта проголосовал 12–1 за одобрение продления. [35] В апреле 2007 года комиссия округа ДеКалб также одобрила продление налога с продаж. [38] Некоторые должностные лица округа Фултон выступили против продления налога с продаж на том основании, что предлагаемое расширение услуг не включало ранее предложенное расширение линии Северной железной дороги до Розуэлла и Альфаретты в округе Норт-Фултон. [39]
MARTA была образована на основании Закона об Управлении скоростного транспорта столичной Атланты 1965 года, принятого Генеральной Ассамблеей Джорджии . Помимо разрешения на создание агентства и сбора доходов от налогов, законодательство ранее налагало ограничения на то, как агентство распоряжается своими средствами. В частности, законодательство установило, что любые средства, полученные от продажи облигаций и средств производства, будут потрачены на капитальные затраты, а любые дополнительные доходы будут отложены на погашение долга по облигациям. Хотя разрешительное законодательство накладывает ограничения на то, как MARTA может распоряжаться своими деньгами, MARTA никогда не получала никакого оперативного финансирования от штата Джорджия , что делает ее крупнейшим агентством общественного транспорта в Соединенных Штатах и вторым по величине транзитным агентством в англо-Америке . после Транзитной комиссии Торонто ) [ нужна ссылка ] не получать государственное или провинциальное финансирование на операционные расходы. [40] Ограничения на финансирование MARTA были сняты в 2015 году после принятия Генеральной Ассамблеей законопроекта 213 Палаты представителей. [41]
В начале апреля 2009 года MARTA пережила бюджетный кризис, когда Генеральная ассамблея Джорджии не смогла принять законопроект, который позволил бы MARTA получить доступ к собственному счету резервного капитала , чтобы компенсировать резкое падение доходов от налога с продаж в конце 2000-х годов. рецессия . MARTA заявила, что это может вынудить агентство прекратить деятельность в один из дней недели, возможно, в будний день. Бюджетный кризис агентства вынудил MARTA уволить 700 сотрудников. Сокращение услуг и другие меры по стабилизации бюджета начались в 2011 финансовом году , причем первое повышение надбавки за услуги произошло в сентябре 2010 года. Губернатор Сонни Пердью отказался созвать специальную сессию, как того просили, и не издал указ , как он заявил, что это будет это не законно.
MARTA — это орган совместной власти , которым управляет совет директоров , состоящий из представителей, назначенных от города Атланта (3 члена) и остальных округов Фултон (3 члена), Клейтон (2 члена) и ДеКалб (2 члена). 4 участника). Кроме того, в состав Совета директоров MARTA входят 1 член Департамента транспорта Джорджии и 1 член Регионального транспортного управления Джорджии . [42]
Должности в совете директоров МАРТА назначаются непосредственно организациями, которые они представляют. Хотя штат Джорджия не участвует в оперативном финансировании MARTA, в его совете по-прежнему есть члены с правом голоса. Похожая ситуация существовала как в округах Клейтон, так и в округах Гвиннетт на протяжении большей части истории MARTA; в результате проведения референдума по разрешению, но не референдума по финансированию. Округ Гвиннетт имеет представительство в совете директоров MARTA без внесений в систему. Эта ситуация стала спорной в 2004 году, когда было установлено, что представитель Гвиннетта Мичал Уокер принял 20 000 долларов США от лоббиста, пытавшегося обеспечить контракт на 100 миллионов долларов США с MARTA. Несмотря на разногласия, а также постановление правления MARTA о том, что Уокер нарушил этическую политику MARTA, комиссия округа Гвиннетт первоначально не смогла отстранить г-на Уокера от должности в совете MARTA. В конце концов законодательному собранию штата было предложено изменить закон, регулирующий деятельность Совета MARTA, чтобы разрешить отстранение члена, назначивший его округ не отреагировал на запрос об отстранении. Прежде чем новый закон мог быть использован, г-н Уокер был арестован по несвязанному с ним нарушению алиментов, что привело к его увольнению комиссией округа Гвиннетт.
Высшая должность в МАРТА — генеральный директор и главный исполнительный директор. Ниже приведен список людей, занимавших эту должность:
Генеральная ассамблея Джорджии имеет постоянный комитет, которому поручен финансовый надзор за агентством. Во время законодательной сессии 2009 года представитель Джилл Чемберс, [47] в то время являвшаяся председателем MARTOC, внесла законопроект , который поместит MARTA в GRTA и навсегда отменит требование о том, чтобы MARTA разделяла свои расходы 50/50 между капиталом и операциями. Это позволило бы MARTA избежать сокращения услуг в периоды, когда доходы от налога с продаж низкие из-за рецессии , без необходимости обращаться к законодательному органу штата за временными льготами (обычно в соотношении 55/45), как он получал раньше. Законопроект не был принят, но ограничения на финансирование были сняты в 2015 году.
В 2005 финансовом году уровень удовлетворенности клиентов MARTA составил 79%. Своевременность выполнения железнодорожных перевозок составила 91,64%. Среднее расстояние между перерывами в железнодорожном сообщении составило 9 493 мили (15 278 км), а среднее расстояние между отказами автобусов - 3 301 миля (5 312 км). [48]
В MARTA произошло два несчастных случая со смертельным исходом, в результате которых Национальный совет по безопасности на транспорте провел официальное расследование . 25 февраля 2000 г. поезд возле станции Эйвондейл сбил двух техников автоматического управления поездом, которые проверяли коробку реле; один был смертельно ранен, а другой техник получил серьезные травмы. Рабочие не подали заявку на ограничение безопасного просвета для путевых работ. Кроме того, контролер центра железнодорожных систем, знавший о рабочих, не уведомил машинистов поездов о присутствии техников. [49] Вторая авария произошла 10 апреля 2000 года, когда поезд врезался в ковшовый подъемник, в котором находились двое рабочих по контракту, на станции Ленокс ; рабочие получили смертельные ранения. Хотя сопровождавший рабочих сотрудник МАРТА уведомил диспетчерский пункт о работах на пути, сотрудник диспетчерского пункта не смог перекрыть участок пути в автоматизированной системе управления рельсами, а также не уведомил о нерегулярном поезде, идущем на юг, о присутствие рабочих. [50] В 2001 году MARTA выплатила семьям двух погибших рабочих 10,5 миллионов долларов США. [51]
Помимо этих аварий, поезда MARTA за последние годы пять раз сходили с рельсов . Самый последний инцидент произошел в январе 2019 года, когда вышедший из строя поезд сошел с рельсов между станциями «Аэропорт» и «Колледж-Парк» . Оператор не пострадал.[1][2] Предыдущий сход с рельсов произошел 4 декабря 2006 года на станции «Медицинский центр» , когда поезд с пассажирами наехал на стрелочный перевод . О травмах не сообщалось. [52] В июле 1996 года во время проведения Олимпийских игр в Атланте спаренный вагон поезда, у которого возникли механические проблемы, был отцеплен от других вагонов на станции Индиан-Крик (последняя станция на восточной линии). Поезд начал катиться, пробил бампер в конце рельсового пути и съехал с рельсов. Машинист поезда, единственный человек на борту, получил легкие травмы. [53] [54] В июне 1996 года на стыке Северной и Северо-восточной линий произошел незначительный сход с рельсов; По оценкам MARTA, на борту находились 150 человек. [55] Сход с рельсов произошел, когда начальник железной дороги приказал машинисту повернуть поезд задним ходом после того, как понял, что поезд пошел не в ту сторону на развилке пути; Расследование инцидента MARTA показало, что в результате крушения поезду и путям был нанесен ущерб на сумму 125 000 долларов, а также были ранены 16 пассажиров. [56] А в августе 1994 года на перекрёстке между Кэндлер-парком и Инман-парком произошло незначительное крушение . На борту находились около 20 пассажиров, никто не пострадал. [55]
31 декабря 2007 г. в MARTA произошли три отдельные аварии на эскалаторе , в результате которых пострадали по меньшей мере 11 человек. Инциденты произошли, когда большие толпы людей собирались к Chick-fil-A Bowl . Два эскалатора вышли из строя на станции Five Points , а один эскалатор вышел из строя на станции Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . Первоначально MARTA возложила ответственность за инциденты на буйных посетителей, прыгающих на эскалаторе. [57] Последующее официальное расследование показало, что в инцидентах виноваты тормозные системы и слабый двигатель. [58]
В сентябре 2008 года присяжные округа Фултон присудили женщине 525 000 долларов за травмы, полученные в результате несчастного случая на станции Пичтри-Сентер . MARTA подверглась критике за свою политику технического обслуживания эскалаторов после недавних травм из-за перегрузки эскалаторов, но обсудила планы по улучшению своей политики и регулированию пассажиропотока с дежурными агентами станции. [59]
МАРТА была построена как минимум с тремя ответвлениями от железнодорожных линий, которые так и не были построены. Северо-западная линия в направлении округа Кобб имеет тупиковый туннель к востоку от станции Атлантик , но эта реконструкция не была построена с учетом станции MARTA, и вместо этого в округе Кобб, скорее всего, появится система легкорельсового транспорта или пригородной железной дороги (ни одна из которых не была реализована). изучается) или скоростной автобусный транспорт (см. Северо-западный коридор HOV/BRT ). Северо-западная линия была сокращена до двух запланированных станций, но позже была полностью закрыта.
Ветка Южной линии на Хэйпвилл рассматривалась для расширения в округ Клейтон вплоть до Форест-Парка , но эта идея также была отвергнута, когда избиратели этого округа первоначально отказались одобрить налоговое финансирование линии. Другая идея создания ответвления железнодорожной ветки заключалась в прокладке надземной линии от международного аэропорта до ветки до города Хейпвилл , но никаких работ не было начато. Идея возродить планы расширения в виде тяжелого железнодорожного транспорта и автобусов была одобрена для повторного рассмотрения избирателями в ноябре 2014 года комиссарами округа Клейтон в июле 2014 года с налогом с продаж в размере 1%, обеспечивающим финансирование указанного расширения. На этот раз референдум был одобрен, и округ Клейтон проголосовал за присоединение к MARTA, первому в истории расширению системы за пределами Фултона, Декалба и города Атланты.
Еще одна предложенная ответвление от Голубой линии в округе ДеКалб, называемая линией Такер-Северный Декалб, она должна была идти на северо-восток к району Норт-Друид-Хиллз , Университету Эмори и городу Такер . В настоящее время рассматривается идея строительства линии легкорельсового транспорта (а не тяжелорельсового транспорта) от станции Эйвондейл до Линдберг-центра через Эмори/CDC.
Северо-восточная линия железнодорожной системы, которая заканчивалась в Доравилле в течение двух десятилетий, рассматривалась для продолжения в округ Гвиннетт до северо-востока до Норкросса, штат Джорджия , но эта идея была отвергнута, когда избиратели этого округа отказались одобрить продажу. налоговое финансирование для этого.
Также планировалось, что ветка Проктор-Крик проведет еще одну станцию на северо-запад, в район Вест-Хайлендс, но и на этой станции никаких работ не велось. [60]
Расширение на запад до Фултон-Индастриал-бульвара за счет использования либо продолжения тяжелой железной дороги, либо скоростного автобусного транспорта было предложено в качестве продолжения Западной линии, поскольку система изначально планировалась. [61]
Последние три железнодорожные станции MARTA, которые должны были быть построены, Данвуди, Сэнди-Спрингс и Норт-Спрингс - все к северу от периметра межштатной автомагистрали 285 , были открыты в 2000 году. Пути к этим станциям пролегали по поверхности средней полосы Джорджии 400 , которая была построена к востоку от района Бакхед в качестве платной дороги в начале 1990-х годов. Это одно из двух мест, где железнодорожная система MARTA выходит за пределы межштатной автомагистрали 285. Второе находится на станции Индиан-Крик в восточной части округа ДеКалб.
С 2000 года в системе MARTA не было активных проектов расширения железных дорог из-за отсутствия дополнительного финансирования по налогу с продаж, необходимости тратить ограниченный капитальный бюджет на обновление старого подвижного состава , замену системы оплаты проезда, ремонт путей. и их электрические системы, а также другие требования к долгосрочному техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации .
Расширение на восток сосредоточено на скоростном автобусном сообщении из центра Атланты по I-20 и продлении транзита тяжелых железных дорог от станции Индиан-Крик на юг по I-285 до I-20, затем на восток по коридору I-20 до торгового центра в Стоункресте . Нынешняя зеленая линия также будет продлена на восток от ее нынешней конечной остановки на станции Эджвуд / Кэндлер-Парк до торгового центра в Стоункресте. [62] Это предлагаемое расширение не изучалось с 2018 года.
В настоящее время единственным недавним расширением всей системы MARTA стало развитие скоростного автобусного транспорта по Мемориал-Драйв от станции Кенсингтон до парка и аттракционов MARTA на Голдсмит-роуд на Стоун-Маунтин и Понсе-де-Леон-авеню. (Автобусное сообщение начало работу 27 сентября 2010 г.). У автобуса было два маршрута: Q Express курсирует между станцией MARTA в Кенсингтоне и бесплатной парковкой на 150 автомобилей на Голдсмит-роуд и Мемориал-драйв; По пути экспресс останавливается только дважды на Норт-Хейрстон-роуд и еще раз у колледжа Периметр Джорджии.
Q Limited также шла на север по Мемориал-драйв от станции Кенсингтон, но разветвлялась на Норт-Хейрстон-роуд по пути к Ист-Понсе-де-Леон-авеню. У Q Limited было четыре остановки по пути, помимо тех же остановок у Express. Внедрение службы сбора доходов изначально планировалось на начало 2009 года .
Из-за низкой посещаемости движение BRT было прекращено.
Кроме того, MARTA в настоящее время изучает несколько транспортных коридоров на предмет возможного расширения системы. BeltLine - это текущее предложение по использованию легкорельсового транспорта и, возможно, автобусов или трамваев на существующих железнодорожных полосах отвода вокруг центральных деловых районов Атланты. [64] Преобразование существующей железнодорожной полосы отвода в предлагаемую BeltLine также требует создания трех дополнительных станций скоростного транспорта MARTA, где существующие линии пересекают Belt Line на Симпсон-роуд, Халси-Ярд и Мерфи-Кроссинг.
Альтернативы скоростному транспорту по состоянию на октябрь 2011 года рассматриваются для Клифтонского коридора от Линдберг-центра , следующего по железнодорожному коридору CSX до Университета Эмори и Центров по контролю заболеваний , с возможным продолжением вдоль северной окраины Декейтера до станции Эйвондейл MARTA . Были рассмотрены варианты скоростного транспорта на автобусах, легкорельсовом транспорте и тяжелорельсовом транспорте, [65] при этом легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительного варианта. [66]
Инициатива по транзиту Джорджии 400 (также известная как «Connect 400») представляет собой проект MARTA по изучению вариантов расширения транзита с высокой пропускной способностью по коридору Маршрута 400 штата Джорджия в северные районы округа Фултон. [67] [68] Инициатива, стартовавшая в декабре 2011 года, предусматривает расширение скоростного транспорта на 11,9 миль, начиная с юга от транзитной станции Норт-Спрингс , нынешней конечной остановки существующей красной линии MARTA . Оттуда такое расширение будет продолжаться на север через города Сэнди-Спрингс , Розуэлл и Альфаретта , заканчиваясь в районе Уиндворд-Паркуэй.
По состоянию на пятое открытое собрание по этому вопросу, состоявшееся 26 сентября 2013 г., исследование сузило область альтернативных транспортных технологий до трех, причем все они используют существующую полосу отвода вдоль SR 400: транзит тяжелого железнодорожного транспорта (HRT, расширение Красной дороги). Линия на север), легкорельсовый транспорт (LRT) или скоростной автобусный транспорт (BRT). Ранние проекты для всех трех вариантов включают станции возле Нортридж-роуд, Холкомб-Бридж-роуд, Мэнселл-роуд, торгового центра North Point и Windward Parkway; Первоначальные эскизы вариантов LRT и BRT также включают станцию возле Old Milton Parkway. [69]
По состоянию на июнь 2015 года [70] проект переходит на стадию изучения воздействия на окружающую среду в процессе планирования. По словам представителей MARTA на встречах в апреле 2015 года, расширение может начаться не раньше 2025 года при условии наилучшего сценария. Федеральное финансирование до сих пор не утверждено; исследование воздействия на окружающую среду должно быть завершено. К совещанию в апреле 2015 года от варианта LRT отказались. Вариант HRT был одобрен как альтернатива, предпочитаемая на местном уровне, [71] хотя существуют два варианта BRT - один, который будет работать по выделенной автобусной полосе, а другой - для интеграции с запланированной работой Министерства транспорта Джорджии по этому коридору. Интегрированный вариант GDOT будет включать совместное использование обычных полос движения, по крайней мере, на некоторых участках маршрута. Планы станций на Мэнселл-роуд. и Хейнс Бридж Роуд. были объединены в одну станцию в торговом центре North Point.
По состоянию на июнь 2018 года принятой альтернативой проекта является автобусное сообщение в стиле скоростного автобуса (BRT) с использованием скоростных полос вдоль новых платных полос. Расширение тяжелого железнодорожного транспорта не будет рассматриваться в соответствии с подписанным Палатой представителей законопроектом (HB) 930.
Добавление еще одной станции к существующей линии возле Armor Yard (главная железнодорожная станция MARTA , открытая в 2005 году) также обсуждалось, поскольку Красная и Золотая линии MARTA, северо-восточный легкорельсовый транспорт BeltLine, предлагали линии пригородной железной дороги до таких пунктов на северо-востоке, как Афины (« «Мозговой поезд ») и Гейнсвилл , все будут проходить через Армор-Ярд. Были предложены и другие станции; Механиксвилль, Бун, Мерфи Кроссинг и Крог.
Предлагаемый мультимодальный пассажирский терминал Атланты (MMPT) будет построен рядом со станцией Five Points, соединяя MARTA с наземной пассажирской железной дорогой , включая пригородную железную дорогу, будущую междугороднюю железную дорогу , Amtrak и, возможно, высокоскоростную железную дорогу в Юго-восточном коридоре .
Дополнительные планы расширения MARTA и других транспортных агентств метро Атланты подробно описаны в « Мобильности 2030» , графике развития региональной комиссии Атланты по улучшению общественного транспорта до 2030 года.
5 июля 2014 года Совет уполномоченных округа Клейтон с перевесом 3–1 (Джефф Тернер, Шана Рукс и Сонна Грегори голосовали за) утвердил контракт с MARTA на предоставление услуг округу, финансируемый Налог с продаж 1 процент. Руководители округов Фултон и ДеКалб одобрили расширение. 4 ноября 2014 года жители округа Клейтон утвердили налог с продаж в размере 1% для присоединения к MARTA. Автобусное сообщение было введено в эксплуатацию 21 марта 2015 года. Контракт также включает положения о будущем железнодорожном транзите в округ к 2025 году. [72]
Одно из предложений по высокой пропускной способности/железнодорожной железной дороге предусматривает строительство к 2022 году станций в Хейпвилле, Маунтин-Вью/ATL, международном терминале Хартсфилда, Форест-Парке, Форт-Гиллеме, Клейтон-Стейт/Морроу, Морроу/Саутлейке и Джонсборо. Также предлагается станция в Лавджое, которая будет открыть как более поздний этап. [73] В 2018 году пригородная железная дорога была выбрана в качестве предпочтительной для местного населения альтернативы транзитного транспорта по коридору. [74]
По состоянию на 2021 год этот проект прекратил свое существование, и планов по созданию железнодорожного сообщения в округе Клейтон не планируется. Предлагается дополнительное автобусное сообщение.
В сентябре 2018 года совет директоров MARTA и Совет уполномоченных округа Гвиннетт условно одобрили соглашение, согласно которому MARTA возьмет на себя и значительно расширит работу автобусной системы Гвиннетта (действующей с 2001 года) и расчистит путь для долгосрочного развития. популярное продолжение железнодорожной системы MARTA в округ от ее нынешней конечной остановки в Доравилле. Население округа Гвиннетт значительно увеличилось и стало более разнообразным в расовом и этническом отношении с 1990 года, когда округ в последний раз отказался присоединиться к MARTA. В то время как белая бизнес-элита была первой демографической группой, поддержавшей MARTA в 1965 году, большинство чернокожих избирателей проголосовали за финансирование транзита. Большие общины сельских белых грузин выступили против МАРТА. [75]
Первоначальный план на 2018 год включает подробный многолетний план по расширению скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта в округе Гвиннетт. Некоторые аспекты плана Connect Gwinnett будут включать в себя поезд, который будет ходить каждые десять минут, а также увеличение количества автобусов, которые будут доставлять людей на станцию MARTA. Это стало возможным, потому что Законодательное собрание Джорджии разрешило округам повышать налоги для финансирования транзита, что раньше было запрещено. [76] Контракт с MARTA вступит в силу только в случае успеха общественного голосования, назначенного на 19 марта 2019 года. Соглашение предусматривало введение нового налога с продаж в размере одного цента, который будет взиматься в округе Гвиннетт до 2057 года. [77] 19 марта 2019 года третий транзитный референдум провалился: 54,32% голосов проголосовали «против» расширения. [78] Четвертый транзитный референдум был добавлен в избирательный бюллетень во время президентских выборов 2020 года, которые провалились с перевесом чуть более 1000 избирателей, поскольку 50,13% избирателей решили проголосовать против референдума. [79]
Критика MARTA исходила от самых разных групп. Противники MARTA критикуют предполагаемую неэффективность MARTA и предполагаемые расточительные расходы. Сторонники MARTA критикуют практически полное отсутствие государственной и региональной поддержки MARTA. В последние годы возникли дополнительные опасения относительно надежности обслуживания, а также структуры управления MARTA.
С момента создания MARTA правительство штата Джорджия никогда не вносило вклад в оперативное финансирование MARTA. В настоящее время MARTA является крупнейшей системой общественного транспорта в США, не получающей государственного финансирования. [40] Доходы от налога на моторное топливо в Джорджии в настоящее время ограничиваются дорогами и мостами и не могут быть использованы для общественного транспорта, что еще больше усложняет потенциальные источники государственного финансирования для MARTA. [4] Кроме того, два других крупнейших пригородных округа ( округа Гвиннетт и Кобб) отказались присоединиться к MARTA или финансировать ее. И округа Гвиннетт, и Клейтон первоначально согласились присоединиться к MARTA, но отказались от железнодорожного и автобусного сообщения MARTA, когда избиратели в своих округах проголосовали против выплаты средств для финансирования системы. Округ Клейтон наконец присоединился к MARTA в ноябре 2014 года. Гвиннетт вместе с округом Кобб создал независимый автобусный транспорт: Cobb Community Transit 10 июля 1989 года, [80] Gwinnett County Transit 5 ноября 2001 года. [81] Отдельный региональный автобусный транзит. Служба Xpress управляется Региональным транспортным управлением Джорджии в партнерстве с 11 округами метро Атланты, включая Фултон и ДеКалб, и начала свою работу 6 июня 2004 года. [82]
Членов правления MARTA критикуют за то, что они не являются постоянными пользователями MARTA и, следовательно, фактически не осведомлены о проблемах пассажиров MARTA. Бывший генеральный директор Кейт Паркер был известен тем, что ежедневно добирался из Данвуди в штаб-квартиру по красной линии.
Из-за отсутствия финансирования со стороны штата Джорджия и ограниченного финансирования со стороны округов Фултон, Клейтон и ДеКалб, MARTA в течение многих лет боролась за предоставление адекватных услуг в столичном регионе. В результате MARTA приобрела печально известную репутацию в районе метро Атланты как неэффективная и неудобная. [40] Многие люди, владеющие автомобилями, вообще избегают использования системы, в то время как жители пригородных районов обычно ездят на машине до железнодорожной станции MARTA (вместо того, чтобы пользоваться автобусным сообщением), если их работа находится недалеко от соседней станции. Финансовая структура MARTA (привязанная к налогу с продаж в размере 1%) вынудила агентство сокращать услуги во время экономической депрессии, что в дальнейшем привело к жалобам на неудобства и неадекватность услуг MARTA. [40]
Хотя окружающие округа не платят за MARTA, многие из их жителей используют MARTA, доезжая прямо до станции MARTA или воспользовавшись окружной или региональной автобусной системой, которая соединяется с MARTA. Исследование номерных знаков с 1988 по 1997 год показало, что 44% автомобилей, припаркованных на перехватывающих парковках MARTA, были из-за пределов округов Фултон и ДеКалб. [4] Текущие соглашения о взаимности тарифов также позволяют округам, не платящим за проезд, предоставлять своим жителям автобусные перевозки, обеспечивающие бесплатное сообщение с MARTA (см. Взаимность тарифов ). Согласно исследованию пассажиропотока MARTA, проведенному в 2000 году, 12% пассажиров MARTA проживают за пределами зоны обслуживания MARTA. [81]
Часто утверждают, что расовая политика также играет роль в работе и планировании будущих услуг MARTA. Противники транспортной политики Джорджии заявляют о наличии двухуровневой системы, основанной на расовой принадлежности, в которой государство тратит миллиарды на расширение автомагистралей, чтобы облегчить автомобильные поездки преимущественно белых жителей пригородов и сельских районов (например, GRIP), в то время как услуги сокращаются на MARTA нанесла ущерб в основном афроамериканцам в районах с низкими доходами, жители которых не могут позволить себе владение автомобилем. [40] Сторонники утверждают, что часть государственного финансирования автомагистралей поступает за счет налога на бензин , платы за пользование , аналогичной плате за проезд, которую платят пассажиры MARTA. Сторонники MARTA утверждают, что отсутствие участия других округов метро Атланты коренится в расизме и классизме . [40] [83] В 1987 году Дэвид Чеснат, тогдашний председатель MARTA, заявил: «Развитие региональной транзитной системы в районе Атланты является заложником расовой принадлежности, и я думаю, что пришло время признать это и поговорить об этом». это." [ 84 ] В рамках плана Раздела VI данные MARTA показали, что в 2015 году 75 процентов гонщиков MARTA были чернокожими . относительно небольшое количество белых гонщиков, особенно вне часов пик . [86] [87]
Несмотря на высокие показатели безопасности, на протяжении всей истории MARTA сохранялись опасения по поводу преступной деятельности в поездах MARTA, а также на вокзалах MARTA и вокруг них. После нападения при отягчающих обстоятельствах в 1985 году на дочь профессора Университета штата Джорджия были поданы жалобы на то, что MARTA занижает ежегодную статистику преступности. Проверка записей за предыдущий год, проведенная в 1986 году аудиторской службой MARTA и Комитетом по надзору за MARTA законодательного собрания штата (MARTOC), показала не преднамеренное занижение информации о преступлениях, а, скорее, завышение информации о преступлениях, поскольку MARTA включала преступления, не связанные с железнодорожной линией, и не соблюдала правила. к Единой системе отчетности о преступлениях (сообщение о нескольких преступлениях, совершенных одним и тем же лицом, а не только о наиболее серьезных преступлениях). [88]
Согласно отчетам Федерального управления транзита, статистика преступности MARTA соответствует показателям систем аналогичного размера, таких как Bay Area Rapid Transit в районе залива Сан-Франциско . [89] Тем не менее, громкие преступления на территории МАРТА или вблизи нее создали у некоторых впечатление, что МАРТА небезопасна и в ней отсутствует сильное присутствие полиции, хотя у нее есть собственное полицейское управление . [89] С 2005 по 2009 год на территории МАРТА зарегистрировано два убийства и одно изнасилование . Самым распространенным преступлением, о котором сообщалось, было воровство . Самым распространенным местом преступности было железнодорожное сообщение МАРТА, за которым следовали автостоянки МАРТА. В 2009 финансовом году уровень преступности в MARTA составил 3,09 на 1 миллион пассажиров, при этом за весь год было зарегистрировано 483 преступления. [90]
Пригородные округа выступают против расширения MARTA на том основании, что это приведет к росту преступности, а также из-за стоимости расширения и отсутствия осознанной необходимости в районах, которые в настоящее время находятся за пределами транзита MARTA. Утверждается, что, поскольку зона обслуживания MARTA включает некоторые из наиболее экономически депрессивных районов Атланты с высоким уровнем преступности, расширение MARTA предположительно позволит преступности распространиться на пригородные районы. Тогдашний генеральный директор MARTA, д-р Скотт, признал это предположение и цитирует исследование, которое не обнаружило, что транзитные системы способствуют развитию преступности . Другие контраргументы часто ссылаются на Вашингтонский метрополитен , который обслуживает экономически депрессивные районы с ограниченными проблемами на остановках в пригородах Вашингтона. [91]
Как это типично для железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах, железнодорожные линии MARTA имеют два параллельных пути . Любой отказ поезда или работа пути приводит к совместному использованию другого пути поездами, идущими в противоположных направлениях, - ситуация, известная как однопутный путь . [92] В настоящее время не планируется расширять количество треков. В настоящее время МАРТА близится к завершению полной замены путей на всех железнодорожных линиях. За последние несколько лет эта работа по замене вынудила агентство внедрить единый маршрут по выходным, что, в свою очередь, привело к тому, что посетители выходного дня стали обслуживаться реже. [93]
Летом 2006 года из-за необычно высоких летних температур многие вагоны MARTA перегрелись, что привело к повреждению бортового двигательного оборудования. В результате многие поезда вышли из строя и их пришлось вывести из эксплуатации на ремонт. Ситуация усугублялась тем фактом, что в любой момент времени до 50 старых вагонов выходили из строя в рамках проекта MARTA по восстановлению вагонов. Чтобы компенсировать сокращение количества действующих вагонов, MARTA сократила длину поездов с шести до четырех вагонов. Иногда это приводило к тому, что почти половина поездов укорачивалась, что создавало переполненность пассажиров. [94]
В 2006 году внутренний и внешний аудит корпоративных расходов MARTA выявил личные расходы на паре кредитных карт MARTA, которыми пользовались бывший генеральный директор и генеральный директор Натаниэль Форд и два его секретаря. [95] Обвинения Форда включали 454 доллара в магазине товаров для гольфа, 335 долларов за одежду в магазине Men's Wearhouse и 58 долларов за посещение стоматолога. [95] В ответ на аудит 2006 года Форд отправил MARTA чек на 1000 долларов в качестве возмещения расходов. [95] Также была обнаружена дополнительная кредитная карта, на которой были предъявлены обвинения двум его секретаршам, Айрис Энтони и Стефанни Смарт. Смарт использовал карты для оплаты примерно 6000 долларов США на личные расходы и впоследствии согласился вернуть эту сумму MARTA. [95]
10 апреля 2000 г. двое подрядчиков MARTA, ремонтировавших потолок станции Ленокс MARTA, погибли, когда незапланированный поезд MARTA врезался в ковш самоходного лифта, в котором они находились. В результате Министерство транспорта Джорджии (GDOT) провело проверку. Операции MARTA и принудительные изменения для соблюдения правил сотрудниками MARTA. [96]
15 октября 2011 года 19-летний Джоэтавиус Стаффорд был убит сотрудником полиции MARTA на железнодорожной станции Вайн-Сити. МАРТА утверждает, что Стаффорд был вооружен, а его брат заявил, что он безоружен. После полного расследования появились доказательства того, что Стаффорд был вооружен, а MPO было очищено. [97] [98]
В июне 2018 года подрядчик MARTA погиб после того, как его сбил поезд во время работы на путях между станциями Бакхед и Норт-Спрингс. [99]
14 января 2022 года генеральный директор MARTA Джеффри Паркер покончил жизнь самоубийством, ступив перед движущимся поездом на станции Ист-Лейк. [100]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )