Военно-морской летчик — это офицер или уорент-офицер, имеющий квалификацию пилота экипажа воздушного судна в Военно-морских силах США или Корпусе морской пехоты США . Пилоты экипажа воздушного судна Береговой охраны США официально называются «авиаторами береговой охраны», хотя они проходят ту же преддипломную летную подготовку, что и пилоты экипажа воздушного судна ВМС и Корпуса морской пехоты, и награждаются теми же нагрудными знаками различия авиации.
В ВМС США большинство морских летчиков являются неограниченными линейными офицерами (URL), имеющими право командовать на море, но небольшое количество бывших старших военнослужащих, впоследствии назначенных на должности линейных офицеров с ограниченными полномочиями и старших уорент-офицеров по специальности «техник по авиационным операциям», также прошли подготовку в качестве морских летчиков и морских летных офицеров . [1]
Небольшое количество офицеров URL, прошедших подготовку в качестве морских летчиков и морских летчиков, имеющих технические степени на уровне бакалавриата и/или аспирантуры, также могут выбрать горизонтальный перевод в ограниченную линию (RL) в качестве дежурных офицеров по аэрокосмической технике (AEDO). [2] AEDO часто являются выпускниками школ летчиков-испытателей и сохраняют свой летный статус, при этом большинство их мест службы находится в Командовании авиационных систем ВМС (NAVAIRSYSCOM).
Еще меньшее количество морских летчиков находится в медицинском корпусе ВМС США , в основном в качестве морских летных хирургов . Это либо бывшие офицеры URL, ранее назначенные в качестве морских летчиков, которые позже закончили медицинскую школу и были переведены в медицинский корпус, либо еще меньший процент морских летных хирургов «двойного назначения», которые были отобраны в качестве курсантов морских летчиков (SNA) и прошли летную подготовку в качестве офицеров медицинского корпуса. Подавляющее большинство морских летных хирургов, хотя они и находятся в летном статусе, не имеют двойного назначения и не являются морскими летчиками.
Все офицеры Корпуса морской пехоты США являются линейными офицерами, либо неограниченными линейными, либо ограниченными по службе, либо уорент-офицерами, имеющими право командовать подразделениями MAGTF в соответствии с их рангом, назначением и профессиональной специальностью; в Корпусе морской пехоты США нет ограниченных линейных офицеров или штабных офицеров, как в ВМС США. Все нынешние морские летчики и офицеры летного состава Корпуса морской пехоты США являются неограниченными линейными офицерами, аналогичными URL ВМС.
Береговая охрана США классифицирует всех своих офицеров в целом, при этом летчики Береговой охраны также считаются «оперативными» офицерами, так же как и офицеры-катерщики в надводном флоте Береговой охраны .
До 1981 года в ВМС США и Корпусе морской пехоты США также было небольшое количество старших рядовых, прошедших подготовку в качестве пилотов. Последний пилот авиации Береговой охраны США вышел на пенсию в 1979 году. Таких людей называли «пилотами морской авиации», в разговорной речи «NAP» или «AP». [3] Ушедшие на пенсию NAP также продолжают иметь профессиональную организацию, известную как «Серебряные орлы», [4] которая остается неофициально связанной с другими профессиональными организациями морской авиации, такими как Ассоциация морской авиации, Ассоциация Tailhook, Ассоциация морского патрулирования и Ассоциация военно-морских вертолетов (пилотные крылья, которые носили NAP, были идентичны по дизайну знакам различия военно-морских летчиков, которые носили офицеры. Титул «Серебряный орел» был отражением того, что на их униформе был изображен серебряный орел).
В ВМС США до сих пор есть неизвестное количество старших офицеров, находящихся на действительной службе в регулярном флоте или служащих в резерве ВМС, которые изначально были приняты на службу в качестве курсантов морской авиации (NAVCAD). Эти люди поступили на службу через программу NAVCAD в середине-конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда программа была возобновлена после перерыва в более чем 20 лет. NAVCAD были унтер-кадетами, которым требовалось иметь не менее 60 кредитных часов колледжа для поступления на летную подготовку (вместо степени бакалавра, обычно требуемой для поступления на программу летной подготовки), и их можно было получить только через ныне несуществующую программу Школы кандидатов в офицеры авиации (AOCS). После завершения AOCS NAVCADS поступали на летную подготовку и после успешного завершения обучения и назначения в качестве морского летчика присваивались звания офицеров с резервной комиссией в статусе действительной службы. После завершения их начальных оперативных полетов они получали задание завершить свою степень бакалавра. NAVCAD, которые не смогли успешно завершить летную подготовку, были по контракту обязаны поступить на службу в флот в качестве неназначенного рядового состава.
Последние гражданские кандидаты были приняты в программу NAVCAD в 1992 году, а 1 октября 1993 года программа была окончательно отменена.
За исключением крайне небольшого числа военнослужащих, отобранных для обучения в летной школе после завершения программ STA-21, OCS, USMMA, USNA или USCGA, все курсанты-военно-морские летчики (SNA) должны сначала получить офицерское звание. Чтобы стать военно-морским летчиком, не прошедшие службу военно-морские летчики должны быть в возрасте от 19 до 32 лет на момент поступления на летную подготовку. Корректировки (освобождения) могут быть сделаны до 24 месяцев для тех, у кого уже была служба, и до 48 месяцев для тех, кто уже находился в армии на момент подачи заявления или для кандидатов на курс командира взвода Корпуса морской пехоты с предыдущей службой. [5]
В настоящее время офицеры ВМС и Корпуса морской пехоты получают офицерские звания через пять источников: Военно-морская академия США в Аннаполисе , штат Мэриленд; Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк [ нужна ссылка ] ; Корпус подготовки офицеров запаса ВМС (NROTC) в ряде колледжей и университетов по всей стране; Школа кандидатов в офицеры ВМС на военно-морской станции Ньюпорт , штат Род-Айленд; Школа кандидатов в офицеры корпуса морской пехоты (включая программу класса командиров взводов [PLC]) на базе корпуса морской пехоты Куантико, штат Вирджиния . Меньшее количество ранее получало офицерские звания через ограниченные программы ВМС для офицеров или старших уорент-офицеров , но с тех пор этот путь был прекращен.
Офицеры береговой охраны получают звания либо в Академии береговой охраны США , либо в Школе кандидатов в офицеры береговой охраны , которые находятся в Нью-Лондоне, штат Коннектикут ; либо в Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк.
Выпускники этих программ получают звание энсинов в ВМС США или Береговой охране США, или вторых лейтенантов в Корпусе морской пехоты. Все лица должны пройти аэронавигационный отбор, включая успешное завершение авиационного отборочного теста USN/USMC/USCG и быть отобранными для обучения пилотов до назначения в качестве курсантов-авиаторов ВМС.
Студенты-военно-морские летчики проходят значительную программу обучения — обычно от 18 до 24 месяцев для первоначального пилотирования (назначения) в качестве военно-морских летчиков через либо передовой ударный конвейер для тех, кто предназначен для самолетов с фиксированным крылом, таких как истребители/бомбардировщики; морской конвейер для тех, кто находится на пути к многомоторным, наземным и морским самолетам (с немного измененным конвейером для будущих пилотов E-2 Advanced Hawkeye или C-2A Greyhound ); и винтокрылый конвейер для тех, кто будет летать на вертолетах или поворотных роторных самолетах (с немного измененным конвейером для пилотов MV-22 Osprey ). Самый длинный из этих «конвейеров» — это конвейер E-2 или C-2A, в среднем более трех лет от начальной предполетной подготовки до назначения в качестве военно-морского летчика. Все конвейеры включают наземную и летную подготовку в многочисленных местах.
После назначения в качестве военно-морского летчика все вновь назначенные летчики направляются в назначенную эскадрилью пополнения флота (FRS) ВМС или Корпуса морской пехоты, Центр подготовки авиации береговой охраны в Мобиле, штат Алабама.
IFS — это первый шаг к тому, чтобы стать военно-морским летчиком. После прохождения медицинского осмотра все новые студенты летной школы зачисляются в одну из пяти гражданских летных школ около NAS Pensacola . Для тех студентов, которым требуется IFS, они пройдут 2 недели наземной подготовки и около 14 часов летной подготовки на одномоторном самолете общего назначения . Студенты Береговой охраны проходят 25 часов летной подготовки. Студент должен совершить самостоятельный полет и сдать тест на знание частного пилота FAA. IFS проверяет летную пригодность студента до начала учебной программы ВМС и не требуется для студентов, прибывающих в NAS Pensacola с сертификатом частного пилота или выше, или для тех гардемаринов Военно-морской академии США , которые завершили программу полетов с двигателем.
Все SNA начинаются в «Колыбели морской авиации», NAS Пенсакола , Флорида . Классы API состоят из SNA ВМС, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны, курсантов- офицеров ВМС , летных врачей и военных летчиков по обмену. Студенты получают четыре недели аудиторных занятий по аэродинамике , авиационным двигателям и системам, метеорологии , воздушной навигации , а также правилам и положениям полетов. После академических занятий студенты проводят две недели, изучая выживание на суше, оказание первой помощи, физиологию, выживание на воде и выход из нее. После окончания академических занятий студенты API проводят общественное мероприятие, известное как Flight Suit Friday, в офицерском клубе Mustin Beach. С этого момента студентам разрешается носить летные костюмы (с фуражкой, соответствующей службе) в качестве повседневной униформы вместо служебных хаки ВМС, чарли морской пехоты или тропического синего цвета Береговой охраны.
До своего упразднения Школа кандидатов в офицеры авиации (AOCS) в NAS Pensacola включила всю программу API в номинально 15-недельную программу обучения AOCS. Студенты AOCS принимались в строй только после выполнения требований API.
В ноябре 2020 года начальник военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) объединил IFS и API в единую программу. На сегодняшний день NIFE является новым первым шагом на пути к становлению военно-морским летчиком. Все будущие SNA начинают курс с академического обучения API, включающего аэродинамику, правила и положения полетов, метеорологию, навигацию, а также авиационные двигатели и системы. После успешного завершения академической части и обучения летному костюму в пятницу SNA начнут часть IFS курса, проводимую в гражданских летных школах либо в региональном аэропорту Пенсаколы , либо в аэропорту Джека Эдвардса в Орандж-Бич, штат Алабама. Студенты выполнят около 10 часов базовых полетов и будут имитировать ожидания, необходимые для успешного прохождения начальной летной подготовки. После завершения контрольного полета CFI студенты проведут неделю, изучая физиологию, выживание на воде и выход из нее, прежде чем закончат обучение и отправятся на начальную летную подготовку.
После окончания NIFE, SNA направляются в Training Air Wing Five на авиабазе NAS Whiting Field , Флорида или Training Air Wing Four на авиабазе NAS Corpus Christi , Техас , где они учатся летать на самолете Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Начальная школа обучает основам полетов примерно за шесть месяцев и делится на следующие этапы:
После успешного завершения начальной летной подготовки, SNA выбираются для одного из пяти дополнительных направлений летной подготовки: Strike, E-2/C-2 (только для ВМС), многомоторный, роторный или наклонный ротор. Выбор основан на потребностях военной службы, производительности SNA и предпочтениях SNA. Ранее студентам предоставлялась возможность выбрать Tailhook и обучаться на T-45C, прежде чем они узнавали, будут ли они продолжать обучение на Strike или E-2/C-2.
Курсанты-военно-морские летчики, отобранные для ударной подготовки, направляются в NAS Kingsville , Техас или NAS Meridian , Миссисипи, летая на самолете T-45C. Промежуточная программа включает базовые полеты по приборам, построение, ночное ознакомление и навигацию по воздушным трассам в течение примерно 58 градуированных полетов продолжительностью около 27 недель.
Студенты курса Advanced strike продолжают примерно 67 дополнительных оценочных полетов продолжительностью около 23 недель на T-45 Goshawk. Программа охватывает бомбардировку, маневрирование воздушного боя (ACM), передовые приборы, навигацию на малых высотах, тактические полеты в формациях (TACFORM) и квалификацию авианосца (CQ) (см. Современные операции авианосцев ВМС США ). Выпускники курса Advanced strike летают на F/A-18C/D Hornet (USMC), F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).
Ранее в рамках программы усовершенствованной ударной подготовки готовились пилоты для ныне снятых с вооружения F-8 Crusader (включая варианты RF-8), F-4 Phantom II (включая варианты RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A-4 Skyhawk , A-6 Intruder , EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante и S-3 Viking .
Студенты E-2/C-2 отправляются в NAS Corpus Christi для завершения многоэкипажной и многомоторной подготовки (приблизительно 16 недель) на T-44A с VT-31, а затем CQ на T-45 Goshawk . После стыковки они переходят в E-2/C-2 Fleet Replacement Squadron VAW-120, NS Norfolk для квалификации самолета перед назначением в авиакрыло авианосца (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) или эскадрилью VRC (C-2A Greyhound). Эскадрильи VAW базируются либо на NS Norfolk, Virginia, NAS Point Mugu , California, либо на NAF Atsugi , Japan и развертываются как эскадрилья из четырех самолетов на борту соответствующего авианосца. Эскадрильи VRC базируются либо на NS Norfolk, либо на NAS North Island и развертываются в отрядах по два самолета на борту соответствующего авианосца. [7]
Студенты-пилоты, отобранные для обучения на вертолете, прибывают на авиабазу ВМС Уайтинг-Филд , Флорида, и проходят углубленную подготовку на TH-57 Sea Ranger или TH-73A Thrasher. Студенты получают более 100 часов обучения, изучая уникальные характеристики и тактику вертолетной авиации. Студенты проходят несколько этапов обучения, включая базовое знакомство с вертолетом, тактику, основные и радиоприборы, визуальную, приборную и низкоуровневую навигацию, формирование, ночное знакомство (включая использование очков ночного видения ), а также поиск и спасение. По завершении студенты получат свои золотые крылья и будут назначены военно-морскими летчиками.
Получив золотые крылья, пилоты вертолетов ВМС отправляются в соответствующую эскадрилью пополнения флота (FRS) для обучения: HSM-41 для MH-60R Seahawk или HSC-3 для MH-60S Knighthawk (HSC) на авиабазе NAS North Island; HSM-40 для MH-60R Seahawk на авиабазе NS Mayport ; HSC-2 для MH-60S Knighthawk или HM-12 для MH-53E Sea Dragon в Норфолке или VRM-50 на авиабазе NAS North Island для CMV-22 Osprey.
Пилоты вертолетов/конвертопланов Корпуса морской пехоты прибывают в HMHT-302 на авиабазе морской пехоты в Нью-Ривер для вертолетов CH-53E/K Super/King Stallion; HMLAT-303 на авиабазе морской пехоты в Кэмп-Пендлтон для вертолетов AH-1Z Viper , UH-1Y Venom ; или VMMT-204 на авиабазе морской пехоты в Нью-Ривер для вертолетов MV-22 Osprey.
Пилоты вертолетов Береговой охраны направляются в Учебный центр авиации Береговой охраны в Мобиле, штат Алабама, для дальнейшего обучения или прохождения «T-курса» на вертолетах MH-60T Jayhawk и MH-65D Dolphin.
Военно-морской флот также готовит пилотов из нескольких стран НАТО и других союзных стран в качестве военных и морских пилотов вертолетов. [8]
Студенты, обучающиеся по программе «Морской многомоторный самолет», завершают свою расширенную подготовку в NAS Corpus Christi , летая на двухмоторном самолете T-44A/C Pegasus . Особое внимание уделяется полетам на одном двигателе в различных условиях и полетам по приборам. Получив золотые крылья, пилоты ВМС отправляются на VP-30, самолет P-8 Poseidon FRS, для дальнейшего обучения на самолете P-8A.
Пилоты Корпуса морской пехоты подчиняются Lockheed KC-130 FRD либо на авиабазе MCAS Cherry Point , либо на авиабазе MCAS Miramar . Ранее VMGRT-253 служил в качестве KC-130 FRS до его дезактивации в 2006 году.
Пилоты береговой охраны, которым предназначаются HC-130 или HC-144, отправляются прямо на назначенную им авиабазу. Если позволяют бюджет и время, пилоты HC-130 прибывают в формальный учебный отряд (FTU) ВВС C-130 на авиабазе Литл-Рок , Арканзас или авиабазе резерва Доббинс , Джорджия .
С 2012 года VT-31 и VT-35 больше не готовят пилотов-курсантов ВВС США для службы на C-130. Пилоты HC-144 береговой охраны прибывают в учебный центр авиации береговой охраны (ATC) в Мобиле, штат Алабама, для прохождения переходного курса после прибытия на назначенную им авиабазу.
Аналогичным образом пилоты ВМС E-6 Mercury TACAMO проходят углубленную подготовку на самолете T-44C Pegasus в военно-воздушной базе Корпус-Кристи, штат Техас. Начиная с 2012 года курсанты, направляющиеся в TACAMO, больше не проходят подготовку на самолете T-1A Jayhawk , военизированной версии Beechcraft 400, в 32-й учебной летной эскадрилье ВВС на авиабазе Вэнс , штат Оклахома .
Training Air Wing FOUR переделал аналоговые T-44A в цифровые T-44C, что является идеальным вводным тренажером для цифровой/стеклянной кабины самолетов P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury и C-130J Hercules. Высокоточные визуальные симуляторы T-44C последуют за обновлением, что позволит идеально сочетать наземную и воздушную подготовку. [9]
Знак отличия военно-морского летчика — это военная квалификация вооруженных сил США, которая присуждается тем летчикам ВМС США , Корпуса морской пехоты и Береговой охраны , которые получили квалификацию военно-морских летчиков. Знак отличия военно-морского летчика идентичен для всех трех родов войск, как и аналогичные значки военно-морского астронавта и военно-морского летного офицера . Пилоты военно-морской авиации награждались значком пилота военно-морской авиации, который, хотя и считался отдельной наградой, был идентичен по дизайну значку военно-морского летчика. [10] Значок был разработан Джоном Х. Тауэрсом около 1917 года и состоит из одного запутанного якоря , увенчанного щитом с 13 полосами, в центре которого находилась пара крыльев. В период с января 1927 года по октябрь 1929 года дизайн крыльев наблюдателей военно-морской авиации был таким же, как и у крыльев военно-морских летчиков, за исключением того, что крылья наблюдателей были серебряными. После этого крылья наблюдателей имели другой дизайн. [11]
После завершения летной подготовки проводится окончательный отбор, в ходе которого курсанты-морские летчики назначаются в определенное сообщество воздушных судов флота (например, F/A-18C/D/E/F, EA-18G, AV-8B или F-35B/C для ударных; E-2/C-2 для палубных AEW и COD; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1Z, UH-1Y, CH-53E/K, MH-53, CMV-22 или MV-22 для вертолетов, P-8, E-6, EP-3, KC-130, HC-130, HC-144 для морских и т. д.). Этот выбор также основан на потребностях службы и производительности. Недавно назначенные морские летчики (больше не называемые «студентами») затем направляются в эскадрилью замены флота USN или USMC или другую подобную учебную организацию под юрисдикцией береговой охраны США или ВВС США для обучения на их конкретном типе самолета. В настоящее время ежегодно назначается около 1000 пилотов, и между 1910 и 1995 годами более 153 000 морских летчиков получили свои «золотые крылья». [10]
Курсанты-военно-морские летчики обязаны пройти восьмилетнюю действительную военную службу, которая начинается после получения ими звания военно-морского летчика. [12]
Положение в Разделе 10 Кодекса Соединенных Штатов требует, чтобы командиры и старшие офицеры авианосцев США были неограниченными линейными офицерами ВМС, назначенными либо военно-морскими летчиками, либо военно-морскими летчиками . [13]
Летчики ВМС, которые летают в космос, называются астронавтами ВМС и им выдается значок астронавта, соответствующий значку астронавта ВМС . [14]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )