stringtranslate.com

Маршрут 13 США в штате Делавэр

US Route 13 ( US 13 ) — это шоссе в США, идущее от Фейетвилла, Северная Каролина , на север до Моррисвилля, Пенсильвания . В американском штате Делавэр маршрут протяжённостью 103,33 мили (166,29 км). Он пересекает всю длину штата с севера на юг от границы штата Мэриленд в Делмаре , округ Сассекс , на север до границы штата Пенсильвания в Клеймонте , округ Нью-Касл . US 13 соединяет многие важные города и посёлки в Делавэре, включая Сифорд , Дувр и Уилмингтон . Вся длина US 13 в Делавэре представляет собой многополосное разделённое шоссе , за исключением сегмента через Уилмингтон и частей маршрута в Клеймонте. Между границей штата Мэриленд и Дувром US 13 служит одним из основных маршрутов с севера на юг через полуостров Делмарва . От Дувра на север до Тайбоутс -Корнер маршрут следует по платной дороге с контролируемым доступом Delaware Route 1 (DE 1), которая пересекает маршрут несколько раз и имеет несколько развязок с ним. US 13 обходит центр города Уилмингтон на восток, прежде чем направиться на северо-восток от города параллельно межштатной автомагистрали 495 (I-495) и реке Делавэр до Клеймонта. US 13 — самая длинная пронумерованная автомагистраль в штате Делавэр.

Часть US 13 между Делмаром и Дувром была построена как государственная автомагистраль в 1920-х годах. Между Дувром и Уилмингтоном маршрут был построен как часть шоссе Дюпон, пересекающего штаты, которое было завершено в 1923 году и улучшило транспортное сообщение между северным и южным Делавэром. К северу от Уилмингтона то, что станет US 13, изначально было построено как Филадельфийская Пайк в 1820-х годах и улучшено до государственной автомагистрали к 1920 году. US 13 была обозначена как проходящая через Делавэр, когда в 1926 году была создана Система автомагистралей США. Маршрут был расширен до разделенного шоссе между Дувром и Уилмингтоном в 1930-х годах и между Делмаром и Дувром в 1950-х годах. US 13 была направлена ​​в обход Дувра в 1950-х годах. В 1970 году US 13 была перемещена на свое нынешнее положение между Уилмингтоном и Клеймонтом по объездной дороге, построенной в 1930-х годах. Часть US 13 между Дувром и Уилмингтоном летом была занята интенсивным движением в направлении пляжей Делавэра , что привело к строительству автострады «Relief Route» параллельно US 13. Эта автострада была построена как DE 1, которая была завершена в 2003 году. Строительство DE 1 потребовало перестройки US 13 в двух местах.

Описание маршрута

US 13 входит в Делавэр из Мэриленда в Делмаре и направляется на север через округ Сассекс как многополосное разделенное шоссе под названием Sussex Highway, проходящее через сельские районы и различные города и поселки, включая Лорел , Сифорд , Бриджвилл и Гринвуд . Маршрут продолжается в округе Кент , где он становится шоссе Дюпон и идет на север через Харрингтон , Фелтон и Кэмден . US 13 проходит через Дувр , где он направляется через коммерческие районы. За Дувром маршрут идет параллельно платной дороге с контролируемым доступом DE 1 и доходит до Смирны , где он входит в округ Нью-Касл . Здесь US 13 продолжается на север и пересекает DE 1 несколько раз, проходя через Одессу . Маршрут пересекает канал Чесапик и Делавэр на мосту Св. Георгия , прежде чем он идет одновременно с автострадой DE 1 между Врангл-Хилл и Тайбоутс-Корнер . После отделения от DE 1, US 13 направляется на северо-восток через пригородные районы вдоль многополосного разделенного шоссе Dupont Highway, образуя параллель с US 40 в районе Нью-Касла . Маршрут проходит через восточную часть Уилмингтона по городским улицам, включая одностороннюю пару . После выезда из Уилмингтона US 13 становится многополосным разделенным шоссе под названием Governor Printz Boulevard и идет на северо-восток параллельно I-495 и реке Делавэр до Клеймонта , где следует по Philadelphia Pike до границы штата Пенсильвания . [3] [4]

Участок US 13 к югу от Tybouts Corner служит частью основного маршрута эвакуации при ураганах из прибрежных районов полуострова Делмарва во внутренние районы на севере. [5] Части US 13 в Делавэре обозначены как часть системы Delaware Byways . Участки между US 13 Alt. (North State Street) в Дувре и Main Street в Смирне, DE 9 (New Castle Avenue) и A Street в Уилмингтоне, а также Swedes Landing Road и DE 9 (4th Street) в Уилмингтоне являются частью Harriet Tubman Underground Railroad Byway . [6] Участок US 13 в Делавэре между US 13 Bus. (Philadelphia Pike) и линией штата Пенсильвания в Клеймонте является частью Washington–Rochambeau Revolutionary Route , национального исторического маршрута . [7] US 13 в Делавэре имеет среднегодовой ежедневный трафик, варьирующийся от максимума в 77 363 транспортных средств на развязке US 202 / DE 141 около Нью-Касла до минимума в 4 096 транспортных средств на южной границе Уилмингтона. [1] US 13 в Делавэре является частью Национальной системы автомагистралей между границей штата Мэриленд в Делмаре и автомагистралью Puncheon Run Connector в Дувре, от DE 1 в Рэнгл-Хилл до I-495 в Минквадейле и между DE 92 и границей штата Пенсильвания в Клеймонте. [8] US 13 в Делавэре обозначена как Мемориальное шоссе Blue Star в честь тех, кто служил в Вооруженных силах США ; маркеры Мемориального шоссе Blue Star расположены в зоне отдыха Смирна и в Сифорде. [9] Маршрут был обозначен как шоссе Blue Star Memorial Highway между границей штата Мэриленд и Дувром в 1981 году и между Дувром и границей штата Пенсильвания в 1998 году. [10]

Округ Сассекс

US 13 в северном направлении до западной конечной точки US 9 в Лореле

US 13 входит в Делавэр из Мэриленда в городе Делмар в округе Сассекс . На границе штата маршрут пересекает DE/MD 54 , который следует за границей штата на протяжении нескольких миль. US 13 продолжается на север от перекрестка DE/MD 54 по четырехполосному разделенному шоссе Сассекс, проезжая мимо предприятий. Маршрут покидает Делмар и направляется на восток от US 13 Dragway и Delaware International Speedway , проходя через лесистые местности с некоторыми фермерскими полями и застройкой. Дорога пересекает Dorothy Road/Whitesville Road на перекрестке суперстрит и продолжается через смесь сельскохозяйственных угодий и лесов, прежде чем достигает города Лорел . Здесь US 13 проходит мимо нескольких предприятий и подходит к перекрестку с DE 24. После этого маршрут пересекает пруд Records вдоль Брод-Крик и поворачивает на северо-запад. Дорога проходит мимо фермерских полей, прежде чем пересечь западную конечную точку US 9 и Georgetown Road около предприятий. За этим перекрестком US 13 покидает Лорел и идет через фермы и леса с редким развитием. Маршрут снова идет на север и подходит к пересечению с DE 20 к востоку от города Блейдс , в котором DE 20 поворачивает на север для совпадения с US 13. Дорога пересекает реку Нантикок и направляется в Сифорд , где она проходит мимо предприятий, прежде чем направиться через пруд Уильямс вдоль ручья Клир-Брук . За этим DE 20 разделяется с US 13, направляясь на запад, в то время как US 13 продолжается на север через коммерческие районы. [3] [4]

US 13 покидает Сифорд и продолжается в сельской местности с некоторой застройкой вдоль дороги. Дорога пересекает Клир-Брук к востоку от пруда Хернс, а шоссе проходит к востоку от жилой застройки, когда шоссе Бриджвилл пересекает дорогу. Дорога проходит к западу от парковки и перехватывающей парковки, расположенной у церкви, и продолжается около жилых кварталов и предприятий, прежде чем доходит до перекрестка DE 18 к востоку от Кэннона . US 13 направляется на север мимо большего количества сельскохозяйственных угодий, прежде чем достигает перекрестка к югу от города Бриджвилл , где DE 404 направляется на юго-восток, а автобус US 13. / автобус DE 404. направляется на северо-запад в Бриджвилл. В этой точке US 13 становится параллельным с DE 404, и два маршрута проходят через сельскую местность с некоторой застройкой к востоку от Бриджвилла. К северу от города дорога пересекает Redden Road, прежде чем встретиться с северной конечной точкой автобуса US 13. на перекрестке с правым въездом/выездом на юг . Немного позже DE 404 разделяется с US 13, направляясь на запад. Отсюда шоссе проходит через смесь ферм и лесов с несколькими домами и предприятиями вдоль дороги. Достигнув города Гринвуд , полосы движения US 13 разделяются, чтобы включить предприятия в разделительную полосу. В Гринвуде маршрут пересекает DE 16 / DE 36. После Гринвуда разделительная полоса сужается, и дорога возвращается в сельскую местность. [3] [4]

Округ Кент

US 13 продолжается на север в округ Кент , где название дороги меняется на шоссе South Dupont. Маршрут проходит через смесь лесов и сельскохозяйственных угодий с несколькими домами, пересекая Booth Branch и проходя к востоку от небольшого городка Фармингтон , с Main Street, обеспечивающей доступ к городу. К югу от Харрингтона US 13 пересекает DE 14 Truck и становится параллельным этому маршруту. Дорога направляется в Харрингтон и проходит через коммерческие районы, проходя к востоку от выставочного комплекса штата Делавэр, где проводится ярмарка штата Делавэр, а также расположены гоночная трасса и казино Harrington Raceway и ледовый каток Centre Ice Rink . US 13/DE 14 Truck пересекает линию Indian River Subdivision железной дороги Delmarva Central Railroad на одном уровне с расширением разделительной полосы для включения в нее предприятий. US 13 пересекает DE 14 , где заканчивается параллельный маршрут грузовика, и продолжается около большего количества коммерческих учреждений, прежде чем разделительная полоса снова сужается. Маршрут выходит из Харрингтона, где он проходит к востоку от парка и прогулочной стоянки в Harrington Moose Lodge на перекрестке Carpenter Bridge Road, и пересекает больше сельскохозяйственных угодий, прежде чем пересечь реку Murderkill в лесистой местности к западу от государственного парка Killens Pond . Доступ к государственному парку с US 13 обеспечивается Paradise Alley Road к югу от реки и Killens Pond Road к северу от реки. US 13 проходит мимо большего количества ферм и некоторой застройки, прежде чем достигает города Felton , где пересекает DE 12 и проходит рядом с домами и предприятиями на восточной окраине города. После выезда из Felton шоссе проходит через сельские районы застройки, прежде чем пересечь Hudson Branch и прийти в Canterbury . Здесь маршрут пересекает Evens Road/Irish Hill Road, при этом Evens Road ведет на запад к городу Viola . Прогулочная стоянка расположена на юго-восточном углу перекрестка. Немного позже US 13 подходит к пересечению с DE 15 и образует короткое параллельное движение с этим маршрутом, прежде чем DE 15 разделяется на северо-запад вместе с US 13 Alt. Дорога пересекает лесной массив, прежде чем достигает пересечения с DE 10 Alt. около нескольких предприятий на восточной окраине города Вудсайд . [3] [4]

US 13 в северном направлении мимо северной конечной точки US 13 Alt. в Дувре

После этого US 13 проходит через смесь ферм и лесов, пересекая Tidbury Creek , прежде чем пригородная жилая и коммерческая застройка увеличивается, когда шоссе входит в город Camden . Маршрут пересекает Newell Branch и идет мимо нескольких предприятий, проходя через восточную окраину города, приходя к пересечению с DE 10. Дорога проходит рядом с домами и коммерческими учреждениями, направляясь на восток от парковки и перехватывающей парковки, расположенной у церкви, прежде чем достичь перекрестка с северной конечной точкой US 13 Alt. в северной части Camden к востоку от парка округа Брекнок. US 13 пересекает Isaac Branch и идет вдоль восточной окраины Rodney Village , где она пересекает южную конечную точку POW/MIA Parkway, а другая US 13 Alt. разделяется на северо-запад. После этого дорога проходит к западу от Kent Acres . US 13 входит в Дувр на перекрестке Webbs Lane и подходит к перекрестку на одном уровне с западной конечной точкой автострады Puncheon Run Connector , которая идет на восток, обеспечивая доступ с северного направления US 13 к северному направлению платной дороги DE 1 и доступ с южного направления DE 1 к US 13. После этого маршрут идет на северо-восток через деловые районы с несколькими близлежащими домами, пересекая Puncheon Run перед тем, как достичь перекрестка с South State Street. Дорога поворачивает на север и проходит через реку St. Jones River , продолжаясь мимо большего количества коммерческих районов. US 13 пересекает бульвар Martin Luther King Jr., который идет на запад к историческому району Dover Green и законодательному зданию Делавэра , на небольшом расстоянии перед тем, как четырехполосная разделенная Bay Road сливается с северным направлением US 13 на направленном перекрестке. После Bay Road US 13 расширяется до шести полос и продолжается на северо-запад, пересекая DE 8 . На этом перекрестке название дороги меняется на North Dupont Highway. Маршрут поворачивает на север, а затем снова на северо-запад, поскольку вдоль него расположено несколько предприятий. Дорога проходит к юго-западу от парковки и перехватывающей парковки, расположенной у церкви к югу от перекрестка Lakeview Drive/Townsend Boulevard. К северу от Silver Lake , US 13 пересекает северную конечную точку US 13 Alt. вместе с Leipsic Road к востоку от Delaware Agricultural Museum and Village, где находится парк и перехватывающая парковка. Шоссе проходит между Dover Motor Speedway и отелем Bally's Dover , казино и ипподромом на северо-востоке, а также Delaware State University и университетским стадионом Alumni Stadium.на юго-запад. Маршрут проходит к юго-западу от торгового центра Dover Mall и штаб-квартиры полиции штата Делавэр и музея, продолжая свой путь мимо большего количества предприятий. US 13 направляется к юго-западу от кампуса Dover University of Wilmington , прежде чем выйти на перекресток со Scarborough Road, которая ведет на северо-восток к развязке с DE 1 и на юго-запад к DE 15 в западной части Дувра. [3] [4]

Проехав Scarborough Road, дорога сужается до четырех полос и проходит к северо-востоку от кампуса Terry в Delaware Technical Community College . На перекрестке West Denneys Road US 13 покидает Дувр и продолжается мимо жилой и коммерческой застройки. К востоку от города Чесволд маршрут пересекается с DE 42 в Bishops Corner . После этого шоссе идет через смесь жилой застройки и сельскохозяйственных угодий, пересекая Alston Branch, прежде чем повернуть на север в точке, где оно пересекает реку Лейпсик к востоку от озера Гаррисонс. US 13 проходит мимо большего количества застройки и сельских районов, продолжая движение на север и въезжая в город Смирна . Здесь название меняется на South Dupont Boulevard, и она проходит мимо предприятий, достигая съезда на платную дорогу DE 1 на востоке. Дорога поворачивает на северо-запад, направляясь к востоку от жилого района, и пересекает Smyrna-Leipsic Road, прежде чем пройти к западу от государственного конференц-центра Belmont Hall . Маршрут пересекает Милл-Крик к востоку от озера Комо и проходит через коммерческие районы в восточной части Смирны. US 13 пересекает DE 6 , в этой точке название становится North Dupont Boulevard, а DE 6 поворачивает на север для параллельности. В северной части города DE 6 разделяется с US 13, направляясь на юго-запад вместе с DE 300. [3] [4 ]

Округ Нью-Касл

US 13 в северном направлении к северу от Одессы

US 13 пересекает Duck Creek в округе Нью-Касл , где она идет через сельскую жилую и коммерческую застройку и покидает Смирну. Название меняется на Dupont Parkway, и дорога проходит к западу от зоны отдыха Smyrna, доступной с обоих направлений, прежде чем она приходит к развязке с DE 1, в которой автострада пересекает US 13. Шоссе продолжается на северо-запад через лесные массивы с некоторыми фермерскими полями и домами. US 13 проходит мимо станции взвешивания на север , прежде чем направиться через Sandom Branch и под автострадой DE 1. Маршрут проходит через Blackbird и пересекает Blackbird Creek, прежде чем поворачивает на север и достигает пересечения с южной конечной точкой DE 71 на углу H и H; DE 71 направляется на северо-запад к городу Таунсенд . Неподалеку от этого перекрестка дорога снова проходит под DE 1 и пересекает Herring Run . Шоссе продолжается через лес и застройку, прежде чем пересечь Pine Tree Road/Blackbird Landing Road, где на северо-западном углу перекрестка есть парк и бассейн . Отсюда дорога идет сразу на восток от DE 1, проходя через Fieldsboro и проходя рядом с жилыми кварталами. DE 1 поворачивает на северо-запад от US 13, при этом US 13 пересекает реку Аппокуиниминк и направляется в жилые районы. [3] [4]

Маршрут проходит к западу от парка и бассейна и входит в город Одесса , где разделительная полоса расширяется, чтобы включить в себя застройку внутри нее, и дорога поворачивает на северо-восток. В Одессе US 13 известна как 5th Street в северном направлении и 6th Street в южном направлении в дополнение к Dupont Parkway. Через город маршрут проходит мимо домов и нескольких предприятий, пересекая DE 299 . После выезда из Одессы разделительная полоса снова сужается, и US 13 продолжается в сельской местности вдоль Dupont Parkway, проходя под DE 1. Дорога поворачивает на север и пересекает Drawyer Creek недалеко к западу от DE 1. Шоссе проходит через смесь сельскохозяйственных угодий и жилых районов, прежде чем достигает пересечения с южной конечной точкой DE 896 и Pole Bridge Road в Boyds Corner , при этом Pole Bridge Road направляется на восток к развязке с DE 1. После этого US 13 снова проходит под DE 1 и проходит через большее количество сельскохозяйственных угодий недалеко к востоку от пункта взимания платы Biddles Corner на DE 1. Когда шоссе приближается к St. Georges , частичная развязка обеспечивает доступ к северному направлению DE 1 и обратно; съезд с южного направления DE 1 соединяется с US 13 через Lorewood Grove Road, в то время как есть прямой съезд с US 13 на северное направление DE 1 на перекрестке Port Penn Road в Biddles Corner, который сливается с съездом с северного направления платной дороги US 301 на северное направление DE 1. Развязка с правым въездом/правым выездом соединяется с South Main Street в северном направлении и Lorewood Grove Road в южном направлении, обеспечивая доступ к South St. Georges. [3] [4]

US 13 в северном направлении мимо DE 1 и DE 71 в Tybouts Corner

US 13 идет через канал Чесапик и Делавэр и тропу Майкла Н. Касла на северном берегу канала на мосту Св. Георгия , мосту с арками , шириной в две полосы с велосипедными дорожками . За мостом название меняется на шоссе Саут-Дюпон, и дорога подходит к развязке с правым въездом/выездом, которая соединяется с Брод-стрит в северном направлении и с Норт-Мейн-стрит в южном направлении, обеспечивая доступ к Норт-Сент-Джорджес. Маршрут снова становится четырехполосным, поскольку он проходит через сельские районы с некоторой застройкой, пересекая Драконий ручей . Дорога проходит к востоку от парковки и перехватывающей стоянки, прежде чем достичь пересечения с DE 72 и южной конечной точкой DE 7 в Рэнгл-Хилл к западу от города Делавэр . Здесь US 13 поворачивает на запад, чтобы присоединиться к DE 72 на четырехполосной разделенной дороге Рэнгл-Хилл, в то время как DE 7 продолжается на север по шоссе Саут-Дюпон. Немного позже дорога подходит к развязке в форме расходящегося ромба с DE 1, в которой US 13 разделяется с DE 72 и направляется на север вместе с DE 1 по шестиполосной автостраде под названием Korean War Veterans Memorial Highway. Автострада проходит через сельскохозяйственные угодья и проходит через Norfolk Southern 's Reybold Industrial Track и DE 7 без доступа к западу от НПЗ Delaware City компании PBF Energy . US 13/DE 1 пересекают Red Lion Creek и продолжают идти параллельно по автостраде до Tybouts Corner , где DE 1 разделяется на развязке, оставаясь автострадой, а US 13 возвращается к четырехполосному разделенному шоссе с перекрестками на одном уровне под названием South Dupont Highway. В пределах развязки DE 1 шоссе US 13 пересекается на одном уровне с северной конечной точкой DE 71. Немного позже шоссе пересекает Bear Road/Hamburg Road, где шоссе DE 9 Truck соединяется с шоссе US 13. Дорога идет на северо-восток через сельскохозяйственные угодья с несколькими предприятиями, проходя к востоку от конференц-центра Buena Vista State Conference Center , прежде чем продолжиться в пригородную жилую и коммерческую застройку. US 13 пересекает Army Creek и проходит под железнодорожной линией Norfolk Southern's New Castle Secondary, прежде чем достичь направленного пересечения с шоссе US 40 на State Road ; этот перекресток не имеет доступа с северного направления шоссе US 13 на западное направление шоссе US 40. [3] [4]

Разделение между шоссе US 13 в южном направлении и шоссе US 40 в западном направлении на государственной дороге

В этой точке US 40 соединяется с US 13, и дорога продолжается на северо-восток как восьмиполосное шоссе. Дорога проходит через коммерческие районы, доходя до пересечения с DE 273 в Hares Corner . В этой точке DE 9 Truck отделяется от US 13/US 40, направляясь на восток вдоль DE 273. За этим перекрестком US 13/US 40 становится шоссе North Dupont и проходит между аэропортом Уилмингтон на северо-западе и предприятиями на юго-востоке, поскольку оно проходит вдоль западной границы Нью-Касла на небольшом расстоянии, достигая частичной развязки в виде клеверного листа с южной конечной точкой US 202 и DE 141 в конце территории аэропорта. После этого два маршрута сужаются до шести полос, направляясь на северо-запад от главного кампуса Университета Уилмингтона и проходя через большее количество коммерческих районов в Уилмингтон-Мэнор . На этом участке маршрут приобретает совмещенную полосу для поворота направо, автобусов и велосипедистов в северном направлении . Дорога теряет комбинированную полосу для правого поворота на север, автобусов и велосипедов, прежде чем пройти через тропу Джека А. Маркелла и достичь развязки с I-295 в Фарнхерсте , где US 40 разделяется с US 13, направляясь на восток по I-295 к мосту Delaware Memorial Bridge . Эта развязка также обеспечивает доступ с US 13 на I-95 и I-495 через I-295. За развязкой I-295/US 40 шоссе проходит к востоку от кампуса Herman M. Holloway Sr. Департамента здравоохранения и социальных служб Делавэра и снова обретает комбинированную полосу для правого поворота на север, автобусов и велосипедов, поскольку она проходит через большее количество коммерческих районов в Минквадейле . US 13 снова теряет комбинированную полосу для правого поворота на север, автобусов и велосипедов, прежде чем достигает развязки с I-495, с доступом к и от полос I-495 на север и от полос I-495 на юг. Сразу после этой развязки автобус US 13 отделяется от US 13 и направляется на север в центр Уилмингтона . [3] [4]

US 13 в северном направлении приближается к развязке с I-495 в Минквадейле

Отсюда US 13 входит в Уилмингтон и направляется на северо-восток вдоль четырехполосной неразделенной улицы South Heald Street. Дорога поворачивает на север в промышленные районы и достигает съезда на юг, обеспечивающего доступ к DE 9 на небольшом расстоянии к востоку. После этого дорога проходит через железнодорожную линию Norfolk Southern's Shellpot Secondary на мосту и пересекает DE 9. Здесь US 13 совпадает с DE 9 и разделяется на одностороннюю пару, следующую по New Castle Avenue в северном направлении и South Heald Street в южном направлении, каждая из которых имеет две полосы движения. Односторонние улицы пересекают районы городских таунхаусов и предприятий и сливаются на четырехполосной неразделенной улице South Heald Street. На этом участке US 13/DE 9 пересекает северную конечную точку DE 9A . После этого дорога становится East 4th Street и направляется на северо-северо-запад через реку Кристина по подъемному мосту . US 13/DE 9 поворачивает на северо-запад и проходит под железнодорожной линией Northeast Corridor компании Amtrak , в которой идущая на север US 13 разделяется с дорогой, направляясь на северо-восток по North Church Street на переезде железнодорожной ветки. Кварталом позже параллельность между DE 9 и идущей на юг US 13 заканчивается в точке, где идущая на юг US 13 присоединяется к дороге от North Spruce Street. US 13 продолжается по этой односторонней паре, имея по две полосы в каждом направлении, через восточную часть города, проходя мимо городской застройки, направляясь на запад от Old Swedes Church и Fort Christina , которые являются частью First State National Historical Park , на North Church Street. На East 11th Street US 13 снова становится двухсторонней и направляется на северо-восток через Brandywine Creek на четырехполосный неразделенный Northeast Boulevard. За мостом маршрут пересекает Ист 12-ю улицу и продолжается через городские жилые и деловые районы как четырехполосное шоссе с разделительной полосой. [3] [4]

US 13 покидает Уилмингтон и идет на восток через коммерческие районы, при этом разделительная полоса превращается в центральную полосу для поворота налево . Название меняется на бульвар Губернатора Принца, и маршрут направляется в Эджмур . Здесь он пересекает ручей Шеллпот и снова расширяется в разделенное шоссе, проходя между торговым центром на севере и северо-восточным коридором Amtrak на юге, прежде чем пересечь DE 3 , который обеспечивает доступ к I-495. Сразу после этого US 13 имеет съезд на северный I-495 и съезд с южного I-495. От этой точки маршрут проходит между пригородными жилыми районами вместе с несколькими предприятиями на северо-западе и I-495 на юго-востоке, с северо-восточным коридором и рекой Делавэр по другую сторону I-495. US 13 пересекает ручей Стоуни-Крик и проходит через Холли-Оук, прежде чем направиться через Перкинс-Ран и достичь Клеймонта . Вдоль этого участка есть съезды для аварийных транспортных средств, соединяющие US 13 и I-495 в Холли-Оук и Клеймонте. В Клеймонте маршрут изгибается на северо-запад от I-495 и реки Делавэр, проходя мимо домов, прежде чем пересечь северную конечную остановку автобуса US 13. Здесь US 13 поворачивает на северо-восток на четырехполосную неразделенную Philadelphia Pike и проходит через коммерческие районы, проходя к северо-западу от Archmere Academy . Маршрут имеет развязку с I-495, в которой он становится разделенным шоссе, прежде чем теряет разделительную полосу, поскольку входит в смесь застройки и пустого пространства, проходя к северу от станции Claymont на линии Wilmington/Newark SEPTA , которая проходит вдоль северо-восточного коридора. US 13 превращается в разделенное шоссе и пересекает Naamans Creek, прежде чем достичь пересечения с восточной конечной остановкой DE 92 к югу от Robinson House . За этим, дорога становится неразделенной и пересекает Северо-восточный коридор, ненадолго получая разделительную полосу, проходя под железнодорожной линией. Отсюда маршрут направляется в промышленный комплекс Маркус Хук компании Sunoco . US 13 продолжается в Пенсильвании , где проходит через большую часть промышленного комплекса в районе Маркус Хук . [3] [4]

Зона отдыха

Зона отдыха Смирна

Зона отдыха Смирны (официально Мемориальная зона отдыха Чонси О. Симпсона) — это зона отдыха, расположенная вдоль шоссе US 13 к северу от Смирны, к югу от развязки с шоссе DE 1. Зона отдыха площадью 60 акров (24 га) [11] расположена рядом с северными полосами шоссе US 13 и доступна с обоих направлений шоссе. [3] [4] В зоне отдыха есть туалеты, торговые автоматы, таксофон, центр для посетителей , конференц-зал, место для пикника , павильон и перехватывающая парковка. Также в зоне отдыха Смирны находится Мемориальный сад шоссе Делавэр, который состоит из дорожки с кирпичами, на которых написаны имена людей, погибших на дорогах в Делавэре. [12] Тропа служит альтернативой придорожным мемориалам , которые запрещены в Делавэре по соображениям безопасности. [13] Место Smyrna Rest Area изначально было создано как место для пикника в 1937 году и расширялось с годами. Нынешнее здание зоны отдыха открылось 18 ноября 1991 года. [12]

История

Дороги-предшественники

До нумерации Системы автомагистралей США было много дорог, которые шли с севера на юг через Делавэр вдоль приблизительного выравнивания нынешнего маршрута. В 18 веке Королевская автомагистраль проходила между Дувром и Уилмингтоном; к югу от Дувра она продолжалась на юго-восток в сторону Льюиса . К концу того же века почтовая дорога шла от Хорн-Тауна, Вирджиния , на север через полуостров Делмарва . Дорога проходила между Дувром и Уилмингтоном, где она продолжалась на северо-восток до границы с Пенсильванией и направлялась в Филадельфию . [14] В 1813 году компания Wilmington and Philadelphia Turnpike Company получила хартию на строительство платной автомагистрали , идущей от моста Брендивайн в Уилмингтоне на северо-восток до границы с Пенсильванией, где дорога должна была продолжиться до Филадельфии. Участок дороги длиной 3,75 мили (6,04 км) около Уилмингтона был закончен в 1816 году, а оставшаяся часть была завершена в 1823 году. [15] С принятием Закона о федеральных дорогах 1916 года Филадельфийская Пайк должна была быть улучшена штатом. [16] Филадельфийская Пайк была преобразована в государственную автомагистраль к 1920 году. [17] Филадельфийская Пайк была обозначена как ответвление шоссе Линкольна [18] и часть Капитолийской тропы [19] в 1910-х годах, которая продолжалась к западу от Уилмингтона до Ньюарка и границы с Мэрилендом вдоль современного коридора DE 2. [20]

Строительство государственных автомагистралей

US 13 в северном направлении мимо DE 10 в Камдене

Часть шоссе US 13 между Дувром и Уилмингтоном была построена как часть шоссе Дюпон. Шоссе Дюпон было предложено в 1908 году Томасом Коулменом Дюпоном как современная дорога, которая должна была пройти от Селбивилля на север до Уилмингтона в рамках филантропической меры. Эта дорога была запланирована для улучшения путешествий и экономического развития округов Кент и Сассекс. Шоссе Дюпон должно было быть смоделировано по образцу больших бульваров Европы и иметь полосу отвода шириной 200 футов (61 м), состоящую из проезжей части шириной 40 футов (12 м) для автомобилей, обрамленной двойными трамвайными линиями, проезжей части шириной 30 футов (9,1 м) для большегрузных автомобилей, грунтовых дорог шириной 15 футов (4,6 м) для лошадей и тротуаров. Коммуникации должны были быть зарыты под землей под конными дорогами. Шоссе также должно было включать сельскохозяйственные экспериментальные станции и памятники для будущих обследований. Доходы от троллейбусов должны были помочь оплатить строительство дороги. После того, как части шоссе Дюпон были построены, эти части планировалось передать государству бесплатно. [21]

В 1911 году была основана компания Coleman DuPont Road, Inc., и началось строительство шоссе. [22] К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим как конституционность закона, учреждающего дорожно-строительную корпорацию, так и необходимость для DuPont приобретать такую ​​большую полосу отвода. [23] DuPont сузит предлагаемую полосу отвода до 100 футов (30 м), чтобы пойти на компромисс с противниками шоссе, а также предложит землевладельцам, чьи объекты будут затронуты шоссе, пятикратную оценочную стоимость земли через пять лет после завершения строительства шоссе. [22] Шоссе DuPont в конечном итоге будет построено на 60-футовом (18 м) выравнивании с шириной проезжей части 32 фута (9,8 м). [24] Длина шоссе DuPont между Селбивиллем и Уилмингтоном была завершена в 1923 году, при этом один из последних участков должен был быть завершен в районе Дроерс-Крик к северу от Одессы. Церемония, посвященная завершению строительства шоссе, состоялась в Дувре 2 июля 1924 года. [25] Завершение строительства шоссе Дюпон улучшило транспортное сообщение между северным и южным Делавэром и привело к расширению государственных автомагистралей в Делавэре. [26]

US 13 в северном направлении мимо I-495 в Клеймонте

Также велись работы по строительству государственной автомагистрали, проходящей от границы Мэриленда в Делмаре на север до Дувра. К 1920 году большая часть автомагистрали в округе Сассекс была завершена, за исключением части к северу от Лорела и части к северу от Бриджвилля. В округе Кент государственная автомагистраль была завершена между границей округа Сассекс и Фармингтоном. Часть между Фармингтоном и Вудсайдом находилась под контрактом к 1920 году, а часть между Вудсайдом и Дувром находилась под предложением. [17] К 1924 году вся длина государственной автомагистрали между Делмаром и Дувром была завершена. [27] Разводной мост через реку Нантикоук в Сифорде был завершен в марте 1925 года. [28] В 1925 году были даны рекомендации по улучшению дамбы на Саут-Маркет-стрит через реку Кристина в Уилмингтоне, что включало новый мост через реку. [28] Строительство разводного моста началось в мае 1926 года. [29] В 1927 году новый разводной мост, четырехполосный мост на Саут-Маркет-стрит , открылся через реку Кристина на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне, заменив предыдущий разводной мост, который был шириной всего в две полосы. [30]

С предложением о создании Системы автомагистралей США в 1925 году, US 13 планировалось как один из трех маршрутов, проходящих через Делавэр, от границы с Мэрилендом в Делмаре через Дувр и Уилмингтон до границы с Пенсильванией в Клеймонте. [28] US 13 был обозначен 11 ноября 1926 года . [2] US 13 следовал по маршруту Кейп-Чарльз между границей с Мэрилендом в Делмаре и Дувре, шоссе Дюпон между Дувром и Уилмингтоном, Маркет-стрит через Уилмингтон и Филадельфийскому пайку между Уилмингтоном и границей с Пенсильванией в Клеймонте. [31] Между границей Мэриленда и US 40 (теперь DE 273) в Харес-Корнер, US 13 была частью Ocean Highway , атлантического прибрежного шоссе, простирающегося от Джексонвилла, Флорида , на север до Нью-Брансуика, Нью-Джерси , которое служило самым быстрым маршрутом между районом Нью-Йорка и Флоридой до введения системы межштатных автомагистралей . US 13 является одним из четырех маршрутов США, которые образуют шоссе, и Делавэр был одним из штатов, которые участвовали в формировании шоссе. [32] US 13 первоначально проходила через Дувр по State Street от Coopers Corner к югу от Дувра до севера от Silver Lake. [33] В 1930 году US 13 была перенаправлена, чтобы следовать по реконструированной Governors Avenue через Дувр, при этом US 113 была продлена на север вдоль State Street от своей предыдущей северной конечной точки в Coopers Corner до US 13 на пересечении Governors Avenue и State Street к югу от Silver Lake. [34]

Расширение и улучшение

US 13 в северном направлении/US 40 в восточном направлении на DE 273 в Нью-Касле

Часть шоссе Дюпон между Дувром и Уилмингтоном столкнулась с возросшим трафиком из-за соединительных межгосударственных дорог и летних путешественников, что побудило Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (DSHD) рассмотреть вопрос о расширении шоссе в 1925 году. [28] Год спустя департамент предложил расширить Филадельфийский Пайк вместе с шоссе Дюпон между Стейт-Роуд и Уилмингтоном. Это предложение включало расширение моста через линию Пенсильванской железной дороги (теперь тропа Джека А. Маркелла) в Фарнхерсте, который был построен в 1902 году. [29] US 13 была расширена до четырех полос между Стейт-Роуд и Уилмингтоном и между Шеллпот-Парком и карьером Белвью вдоль Филадельфийского Пайка в 1927 году. [25] [30] В том же году департамент рекомендовал расширить дорогу между Сент-Джорджесом и Стейт-Роуд в разделенное шоссе. [30] В 1928 году расширение Филадельфийского Пайка было завершено. [35] В 1929 году часть шоссе между Сент-Джорджесом и Стейт-роуд была расширена до разделенного шоссе. [25] [36] Департамент рекомендовал расширить часть US 13 между Делмаром и Дувром в 1930 году, поскольку это был один из главных маршрутов через полуостров Делмарва. Кроме того, начались планы по расширению маршрута до разделенного шоссе между Дроерс-Крик к северу от Одессы и Сент-Джорджесом. [34] Разделенная часть шоссе US 13 между Дроерс-Крик и Сент-Джорджесом была завершена в сентябре 1931 года. Также начались работы по расширению маршрута до разделенного шоссе между Филдсборо и Дроерс-Крик и от Стейт-роуд до Уилмингтона. В том же году начали давать рекомендации по расширению разделенной части шоссе US 13 на юг до Дувра. [37]

US 13 в северном направлении мимо DE 12 в Фелтоне

В 1932 году был расширен участок US 13 между Фелтоном и Дувром. Кроме того, в сентябре было завершено строительство разделенного шоссе между Рейнольдс-Корнер и Дроерс-Крик, и начались работы по расширению US 13 в разделенное шоссе между Смирной и Рейнольдс-Корнер. Завершение строительства разделенного шоссе между Стейт-Роуд и Уилмингтоном было запланировано на лето 1933 года. Этот проект расширения включал расширение моста через Пенсильванскую железную дорогу в Фарнхерсте. [38] В 1933 году разделенный участок шоссе US 13 был продлен на юг до Смирны, в то время как участок между Дувром и Смирной находился под контрактом. В том же году была расширена оставшаяся часть US 13 к югу от Дувра. [39] Разделенный участок шоссе между Дувром и Смирной был завершен 22 сентября 1934 года, что ознаменовало завершение расширения US 13 между Дувром и Уилмингтоном в разделенное шоссе. [40] В то время шоссе US 13 между Дувром и Уилмингтоном было лучшей супермагистралью и самым длинным участком разделенного шоссе в мире. [41]

В 1937 году узкий переход через Силвер-Лейк вдоль Стейт-стрит в Дувре был заменен новым, более широким мостом. [42] 18 июля 1938 года пересечение с железной дорогой Рединга (ныне заброшенной) и Пенсильванской железной дорогой (ныне Norfolk Southern's Shellpot Secondary) на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне было ликвидировано с открытием моста через железнодорожные пути. [43] 10 января 1939 года пароход SS Waukegan врезался в мост, по которому проходил US 13 через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джорджесе, и разрушил его, убив мостового перевозчика. [44] [45] Разрушение моста привело к объезду US 13 по дорогам меньшего размера. Были разработаны планы по строительству высокоуровневого перехода через канал. [46] Работа по получению права прохода для нового моста велась в 1940 году. [47] Строительство моста началось в 1941 году. [48] Новый стальной ферменный мост Св. Георгия через канал открылся 31 января 1942 года. Этот мост стал первым четырёхполосным мостом, пересекающим канал Чесапик и Делавэр. [45]

В 1950 году главный инженер DSHD рекомендовал расширить US 13 до разделенного шоссе между Делмаром и Дувром. [49] Разделенное шоссе было завершено от Hearne's Mill на север до юга от Гринвуда в 1952 году. Шоссе обошло Бриджвилль на восток, перенаправив US 13 с Мэйн-стрит в этом городе. [50] [51] В 1953 году разделенная часть шоссе US 13 была построена вокруг Сифорда. [52] Разделенное шоссе было завершено между границей Мэриленда в Делмаре и Hearne's Mill и от Харрингтона до Дувра в 1954 году. [53] [54] [55] Новое направление US 13 между Делмаром и Hearne's Mill было построено дальше на восток, при этом бывшее двухполосное направление, проходившее через Делмар, Лорел, Блейдс и Сифорд, стало US 13 Alt. Обойденная двухполосная трасса между Кентербери и Кэмденом также была обозначена как US 13 Alt. [55] В 1956 году велись работы по расширению US 13 в разделённое шоссе между югом Гринвуда и Харрингтоном. [56] Расширение этой части US 13 было завершено в 1957 году, завершив расширение US 13 до разделённого шоссе между Делмаром и Уилмингтоном. [41] К 1957 году бывшая трасса US 13 в Бриджвилле вдоль Мэйн-стрит была обозначена как US 13 Alt. (теперь US 13 Bus.), в то время как US 13 Alt. между Делмаром и Хёрнс-Милл была выведена из эксплуатации. [57]

US 13 в северном направлении/US 40 в восточном направлении на развязке US 202/DE 141 в Wilmington Manor

Трасса US 13 в Уилмингтоне несколько раз менялась для улучшения транспортного потока. К 1932 году US 13 была разделена на одностороннюю пару French Street в северном направлении и Market Street в южном направлении в центре города. [58] Оба направления маршрута были изменены для использования French Street к 1936 году. [59] В 1952 году был предложен новый мост через реку Кристина, Walnut Street Bridge, чтобы связать Walnut Street в центре города с участком Dupont Parkway US 13 к югу от города. Согласно этому плану, мост Walnut Street Bridge будет использоваться для движения на север, а мост South Market Street Bridge — для движения на юг. [50] К этому времени US 13 была проложена по односторонней паре в центре города, используя Walnut Street в северном направлении и French Street в южном направлении. [51] Год спустя проект моста Walnut Street Bridge был на стадии контракта. [52] Строительство проекта началось в 1955 году. [54] Строительство расширения Уолнат-стрит, которое включало подъемный мост, подъездные пути и новый мост под Пенсильванской железной дорогой , теперь северо-восточным коридором Amtrak , было завершено в 1957 году. В результате шоссе US 13 было разделено на одностороннюю пару: Саут-Уолнат-стрит в северном направлении и Саут-Маркет-стрит в южном направлении между южной оконечностью города и центром города. [57] [60]

Строительство развязки с подходом к мосту Delaware Memorial Bridge в Фарнхерсте началось 12 июля 1950 года. [61] 16 августа 1951 года мост Delaware Memorial Bridge открылся для движения. [62] Маршрут US 40 был изменен для использования нового моста Delaware Memorial Bridge для пересечения реки Делавэр, и был перестроен так, чтобы следовать за US 13 на север от Харес-Корнер до Фарнхерста. [51] Модернизация развязки в Фарнхерсте была завершена в июле 1961 года, что обеспечило соединение с Delaware Turnpike (I-95), которая открылась 14 ноября 1963 года. [63] В 1954 году планировалось заменить пересечение с DE 41 / DE 141 в Басин-Корнер на модифицированную развязку типа «клеверный лист» в целях уменьшения заторов на дорогах. [53] Строительство развязки началось в сентябре того же года. [54] Развязка между US 13/US 40/US 202 и DE 41/DE 141 была завершена в 1956 году. [56] [57] Были разработаны планы по расширению Philadelphia Pike до четырехполосной дороги между Bellevue Road и Claymont в 1954 году. [53] Проект расширения был завершен в 1956 году. [56]

В 1961 году бетонный мост, по которому проходила дорога US 13 в южном направлении через ручей Дроер-Крик к северу от Одессы, был закрыт из-за ухудшения состояния из-за приливных вод ручья, и были разработаны планы по строительству нового моста. [64] Два года спустя полосы движения в южном направлении были перенесены на новый мост через ручей, следуя более прямому направлению. [65]

Обходы Дувра и Уилмингтона

US 13 в северном направлении мимо DE 3 в Эджмуре

В 1918 году были разработаны планы по объезду к востоку от центра города Уилмингтон для сквозного движения, избегая Маркет-стрит. Объездная дорога должна была использовать улицы Хилд-стрит, Черч и Спрус-стрит, а также построить Северо-восточный бульвар, идущий на северо-восток от моста Одиннадцатой улицы. [39] Объездная дорога была необходима, поскольку у Филадельфийской дороги Пайк были крутые склоны, которые в то время были трудны для грузовиков. [19] В 1934 году департамент шоссейных дорог штата начал работу над этой объездной дорогой. Среди них было улучшение улиц Черч и Спрус-стрит путем их расширения и асфальтирования. Кроме того, был построен Северо-восточный бульвар, идущий от моста Одиннадцатой улицы через Брэндивайн-Крик на северо-восток до Эджмур-роуд в Эджмуре. В этом году началось строительство расширения дороги на северо-восток до Холли-Оук. [40] В следующем году Северо-восточный бульвар был завершен между Эджмуром и Холли-Оук. Строительство Северо-Восточного бульвара привело к увеличению жилой и промышленной застройки вдоль маршрута. [66] В конце 1936 года началось строительство части объездной дороги Уилмингтона вдоль Хилд-стрит вместе с Северо-Восточным бульваром (переименованным в бульвар Губернатора Принца) между Холли-Оук и Клеймонтом. Оба этих проекта были завершены осенью 1937 года и завершили объезд части US 13 через Уилмингтон. [42] Этот объездной маршрут был обозначен как US 13 Alt. в 1939 году. [67] В 1939 году было разрешено строительство для расширения бульвара Губернатора Принца до разделенного шоссе. [46] Расширение дороги до разделенного шоссе было завершено в 1940 году. [47] В 1942 году был достроен мост на Хилд-стрит, который устранил пересечение с линией Пенсильванской железной дороги. [68] US 13 Alt. была расширена до четырех полос между 11-й улицей и 30-й улицей в Уилмингтоне в 1956 году. [56] В 1970 году US 13 была перенаправлена ​​в обход центра Уилмингтона на альтернативную трассу US 13, в то время как автобусная линия US 13 была проложена по бывшей трассе US 13 от южной границы Уилмингтона на север до Клеймонта. [69]

В 1935 году часть нынешней US 13 между Bay Road и North State Street была построена как часть перестроенной US 113. [66] В 1950 году был заключен контракт на строительство объездной дороги Дувра, строительство которой вскоре началось. [61] Разделенная объездная дорога для US 13 к востоку от центра Дувра была завершена в апреле 1952 года, перенаправив US 13 с Governors Avenue и North State Street через Дувр. [50] [51] Этот объездной маршрут будет проходить параллельно с US 113 между Bay Road и North State Street. [51] Прежнее направление маршрута через Дувр вдоль Governors Avenue и North State Street было обозначено как US 13 Alt. к 1959 году. [70] Параллельность с US 113 была устранена из US 13 в 1966 году; это было одобрено Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) в 1974 году вместе с изменением маршрута US 113 Alt. для прохождения по маршруту между South State Street и US 113. [71] [72] US 113 Alt. была удалена из US 13 в 2004 году в рамках усечения US 113 от Дувра до Милфорда . [73]

Маршрут помощи

US 13 движется на север, приближаясь к разделительной полосе с DE 1, движущимся на север в районе Tybouts Corner

Между 1958 и 1971 годами проводились исследования по обходу участка US 13 через Дувр вместе с соединительным звеном между Дувром и Фредерикой . [74] Предлагаемый маршрут начинался у US 113 и DE 12 к северу от Фредерики и продолжался на северо-запад до Вудсайда, где планировалось пересечь US 13. Отсюда обход должен был проходить к западу от Дувра и направляться на север к своей конечной точке на US 13 к северу от Чесволда. [75] В рамках планирования обхода Дувра археологическое исследование должно было быть проведено вдоль части предлагаемого маршрута между 1972 и 1975 годами. К 1976 году строительство обхода Дувра было отложено на неопределенный срок. [76] С 1971 по 1978 год изучалось расширение с севера на юг Делавэрской магистрали (I-95) между Уилмингтоном и Дувром. В 1983 году начались исследования «Облегчающего маршрута» US 13 между Дувром и Уилмингтоном. [74] Новое шоссе было предложено для того, чтобы разгрузить US 13 от движения, направляющегося к пляжам Делавэра летом. [77] До начала строительства в 1986 году вдоль предполагаемого маршрута автострады было проведено археологическое обследование. [78] В том же году были обнародованы планы маршрута, который должен был начинаться на US 113 к югу от Дувра и направляться на север к US 13 в Тайбоутс-Корнер. Облегчающий маршрут должен был пересекать US 13 несколько раз, проходя к востоку от Дувра и Смирны и к западу от Одессы. [77] Облегчающий маршрут US 13 был обозначен как DE 1 в 1988 году, сохраняя US 13 на своем первоначальном направлении. DE 1 был продлен на север от Милфорда до Тайбутс-Корнер в 1988 году, следуя за US 13 между US 113 в Дувре и Тайбутс-Корнер. [79] [80]

В рамках строительства DE 1 было предложено построить соединительную линию Puncheon Run Connector для соединения DE 1 и US 13 в южной части Дувра. Первоначальный план соединения в 1987 году предусматривал модернизацию US 13 в автостраду от Вудсайда на север до Дувра с развязками на DE 10 в Кэмдене и Уэббс-лейн в Дувре. В 1992 году планы модернизации автострады до US 13 между Вудсайдом и Дувром были отклонены. [81] 21 декабря 1993 года DE 1 была завершена между US 113 на авиабазе Дувр и US 13 к северу от Смирны, при этом DE 1 была перенаправлена ​​с US 13 между Дувром и Смирной. [82] [83]

Бывшая разделенная трасса шоссе US 13 около города Делавэр, которая была обойдена при строительстве DE 1, а US 13 была перенаправлена ​​в соответствии с DE 1. Полосы движения в южном направлении служат двухполосным неразделенным шоссе Old South Dupont Highway, в то время как полосы движения в северном направлении заброшены.

В декабре 1995 года открылся участок DE 1 между US 13 в Сент-Джорджесе и US 13 в Тайбутс-Корнер, который включал мост через канал Чесапик и Делавэр (теперь мост Сенатора Уильяма В. Рота-младшего ). [84] [85] После завершения этого участка DE 1 был перенаправлен с поверхности US 13, которая пересекала мост Сент-Джорджес. [85] Кроме того, US 13 был перенаправлен с новой DE 1 между развязкой DE 72 и Тайбутс-Корнер. [85] [86] Строительство новой DE 1 разделило US 13 к югу от Tybouts Corner, при этом часть прежней трассы к северу от перекрестка DE 7 стала двухполосной дорогой под названием Old South Dupont Highway, использующей полосы движения на юг, при этом полосы движения на север были заброшены, в то время как участок к югу от нее стал расширенной DE 7 до пересечения с US 13 и DE 72. [85] При строительстве DE 1 через канал Чесапик и Делавэр изначально планировалось снести старый мост Св. Георгия, который переносил US 13 через канал. Этот план вызвал обеспокоенность у жителей Сент-Джорджеса, которые боялись, что сообщество будет разделено пополам. Вместо этого мост Св. Георгия сохранили и отремонтировали. Съезд на юг и въезд на север на US 13 к югу от моста через канал Чесапик и Делавэр вдоль DE 1 были построены в соответствии с требованиями федерального законодательства, которое выделило штату 115 миллионов долларов на строительство нового моста через канал. [87]

Участок DE 1 между US 13 к югу от Одессы и US 13 в Сент-Джорджесе открылся в ноябре 1999 года. [74] [88] Впоследствии DE 1 был перенаправлен с US 13 между этими двумя точками. [88] Строительство последнего участка DE 1 между Смирной и Одессой привело к тому, что часть US 13 к югу от Одессы была смещена дальше на восток, поскольку DE 1 будет построена поверх дороги. Подъездная дорога будет обслуживать объекты на южной стороне US 13. [89] В октябре 2001 года северный US 13 был перестроен на новый маршрут к югу от Одессы, чтобы построить DE 1 в этом районе. [90] В мае 2002 года US 13 был перенесен на новый маршрут к югу от Одессы, при этом бывшая часть маршрута в этом районе стала подъездной дорогой, известной как Harris Road. [91] [92] Последний участок DE 1 между Смирной и Одессой открылся 21 мая 2003 года. [93] В результате DE 1 был перемещен с US 13 между Смирной и Одессой. [94]

21 век

US 13 в северном направлении в Кэмдене

В июне 2007 года начался проект стоимостью 15 миллионов долларов, который перестроил пересечение между US 13 и DE 404/US 13 Bus./DE 404 Bus. в Бриджвилле с перекошенного на перпендикулярное пересечение и построил подъездные пути по обеим сторонам US 13. Проект был направлен на повышение безопасности на перекрёстке, на котором из-за его конструкции наблюдался высокий уровень аварийности. Работа над проектом была завершена 21 мая 2009 года, на церемонии присутствовали секретарь DelDOT Кэроланн Уикс и президент комиссаров города Бриджвилл Уильям Джефферсон. [95] [96] 29 февраля 2016 года началось строительство перекрёстка суперулиц на DE 30 (Dorothy Road/Whitesville Road); этот проект был завершен 19 мая того же года. [97]

24 декабря 2018 года съезд с шоссе US 13 на северное шоссе DE 1 в Сент-Джорджесе переместился дальше на юг к главному пункту взимания платы Biddles Corner в рамках проекта строительства платной дороги US 301. [98] [99]

Планируется расширить часть шоссе US 13 от DE 10 Alt. в Вудсайде на север до развязки Puncheon Run в Дувре с четырех полос до шести. [100] [101]

Основные перекрестки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Staff (2018). «Отчет о количестве трафика и пробеге: межштатные, делавэрские и американские маршруты» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 29 марта 2020 г. .
  2. ^ ab Бюро общественных дорог и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  3. ^ abcdefghijklm Департамент транспорта Делавэра (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 18 августа 2019 г.
  4. ^ abcdefghijklm "обзор трассы US Route 13 в штате Делавэр" (карта). Google Maps . Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Получено 20 октября 2014 г.
  5. ^ Карта маршрутов эвакуации полуострова Делмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 22 марта 2017 г.
  6. ^ "Harriet Tubman Underground Railroad Byway". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 30 декабря 2017 г.
  7. ^ "Washington-Rochambeau Revolutionary Route". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 7 апреля 2018 г.
  8. ^ Национальная система автомагистралей: Делавэр (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей . 2010. Получено 10 февраля 2012 г.
  9. ^ "История и текущее состояние: шоссе Blue Star Memorial Highways". Национальная кампания Remember our Troops. Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Получено 3 ноября 2013 года .
  10. ^ "139-я Генеральная Ассамблея - Глава 495 - Ранее Совместная резолюция Сената № 3". Штат Делавэр. 9 апреля 1998 г. Получено 28 мая 2019 г.
  11. ^ Маршалл, Алекс (23 ноября 2020 г.). «Тайна стоянки для отдыха в Делавэре: вопросы о придорожном оазисе». Управление .
  12. ^ ab "Зоны отдыха Делавэра - Зона отдыха Смирны". Департамент транспорта Делавэра . Получено 29 января 2018 г.
  13. ^ "Мемориальный сад шоссе Делавэр - Информация о программе". Департамент транспорта Делавэра . Получено 29 января 2018 г.
  14. ↑ Милнер, стр. 4.
  15. ^ Шарф, Джон Томас (1888). История Делавэра: 1609-1888, Том 1. Филадельфия : LJ Richards & Co. стр. 418. Получено 6 января 2012 г.
  16. ^ Эмотт, Дэвид; Голланнек, Эрик; Эймс, Дэвид (май 2006 г.). «История дорог Делавэра и руководство по их исследованию» (PDF) . Университет Делавэра . Получено 30 января 2014 г.
  17. ^ ab Delaware State Highway Department (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  18. ^ "Lincoln Highway Map". Lincoln Highway Association . Получено 7 июля 2022 г.
  19. ^ ab Фрэнсис, Уильям (2014). Вдоль шоссе Кирквуд. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 9, 12. ISBN 9781439645444. Получено 23 декабря 2016 г. .
  20. ↑ Официальная карта автомобильных маршрутов Rand McNally 1920 года, Нью-Йорк и окрестности, Ньюарк, Нью-Джерси: Rand McNally & Co., 1920 , получено 7 июля 2022 г.
  21. ↑ Милнер, стр. 6, 8.
  22. ^ ab Milner, стр. 10.
  23. ↑ Милнер, стр. 13.
  24. ↑ Милнер, стр. 14.
  25. ^ abc Milner, стр. 16.
  26. ^ Милнер, стр. 26
  27. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1924). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  28. ^ abcd Ежегодный отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1925 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1925 г. стр. 4, 17, 23, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  29. ^ ab Delaware State Highway Department Report (PDF) (Отчет) (ред. 1926 г.). Довер, Делавэр: Delaware State Highway Department. 31 декабря 1926 г. стр. 7, 38. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 г. Получено 9 ноября 2014 г.
  30. ^ abc Annual Report of the State Highway Department (PDF) (Отчет) (редакция 1927 г.). Довер, Делавэр: Delaware State Highway Department. 31 декабря 1927 г. стр. 7–8, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  31. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1931). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  32. ^ Федеральный писательский проект (1938). Океанское шоссе: Нью-Брансуик, Нью-Джерси, в Джексонвилл, Флорида. Американская серия путеводителей. Нью-Йорк Сити : книги Modern Age . Получено 21 октября 2014 г.
  33. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (редакция 1924 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1924 г. стр. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 г. Получено 12 июня 2021 г.
  34. ^ ab Ежегодный отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (ред. 1930 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930 г. стр. 35, 41. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Получено 30 января 2014 г.
  35. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1928 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1928 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 30 января 2014 г.
  36. ↑ Милнер, стр. 11.
  37. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1931 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. стр. 41. Получено 30 января 2014 г.
  38. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1932 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1932 г. стр. 31, 33. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2010 г. Получено 30 января 2014 г.
  39. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1933 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г. стр. 25, 36, 38. Получено 30 января 2014 г.
  40. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1934 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1935 г. стр. 33, 35. Получено 30 января 2014 г.
  41. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Отчет) (редакция 1958 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1958. стр. 4–13 . Получено 13 ноября 2014 г.
  42. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1937 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1938 г. стр. 17, 19. Получено 31 января 2014 г.
  43. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1938 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1939 г. стр. 19. Получено 13 ноября 2014 г.
  44. ^ Мартин, Роджер (10 января 2011 г.). «Сегодня в истории Делавэра: 10 января». Стенограмма Middletown . Получено 31 января 2014 г.
  45. ^ ab "Первые выделенные велосипедные дорожки через канал C & D через мост Св. Георгия". Губернатор Джек Маркелл. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 31 января 2014 г.
  46. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1939 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1940 г. стр. 29, 39. Получено 31 января 2014 г.
  47. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1940 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1941 г. стр. 12, 15. Получено 31 января 2014 г.
  48. ^ "Philadelphia District Civil Works - Chesapeake and Delaware Canal". Инженерный корпус армии США . Получено 31 января 2014 г.
  49. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1950 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1950 г. стр. 64. Получено 5 февраля 2014 г.
  50. ^ abc Отчет Государственного дорожного департамента (PDF) (Отчет) (ред. 1952 г.). Довер, Делавэр: Государственный дорожное департамент Делавэра. 1 июля 1952 г. стр. 27, 30, 34. Получено 5 февраля 2014 г.
  51. ^ abcde Delaware State Highway Department (1952). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (ред. 1952–1953 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  52. ^ ab Отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1953 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1953 г. стр. 20, 49. Получено 5 февраля 2014 г.
  53. ^ abc Отчет Государственного дорожного департамента (PDF) (Отчет) (ред. 1954 г.). Довер, Делавэр: Государственный дорожное департамент Делавэра. 1 июля 1954 г. стр. 12, 17, 19, 41. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  54. ^ abc Отчет Государственного дорожного департамента (PDF) (Отчет) (ред. 1955 г.). Довер, Делавэр: Государственный дорожное департамент Делавэра. 1 июля 1955 г. стр. 15, 19, 57. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  55. ^ ab Delaware State Highway Department (1954). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (ред. 1954–1955 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  56. ^ abcd Отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (ред. 1956 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г. стр. 11, 14, 19, 54. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2010 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  57. ^ abc Delaware State Highway Department (1957). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (ред. 1957–1958 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  58. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1932). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  59. ^ Delaware State Highway Department; The National Survey Co. (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1936–1937 гг.). Дувр: Delaware State Highway Department . Получено 24 ноября 2015 г.
  60. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1957 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1 июля 1957 г. стр. 53. Получено 9 ноября 2014 г.
  61. ^ ab Отчет Департамента шоссейных дорог штата (PDF) (Отчет) (редакция 1951 г.). Довер, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1951 г. стр. 20, 26. Получено 5 февраля 2014 г.
  62. ↑ Отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (ред. 1951 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 15 февраля 1952 г. стр. 69. Получено 10 ноября 2014 г.
  63. ↑ Годовой отчет (PDF) (Отчет) (ред. 1964 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 1964. стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 10 ноября 2014 г.
  64. ↑ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (редакция 1961 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1961. стр. 33. Получено 10 ноября 2014 г.
  65. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Отчет) (редакция 1963 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 31 декабря 1964 г. стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 17 июля 2015 г.
  66. ^ ab Ежегодный отчет Департамента автомагистралей штата (PDF) (Отчет) (редакция 1935 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомагистралей штата Делавэр. 7 января 1936 г. стр. 28. Получено 31 января 2014 г.
  67. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1939). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  68. ↑ Ежегодный отчет Департамента автомобильных дорог штата (PDF) (Отчет) (ред. 1941-42 гг.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. стр. 23. Получено 17 ноября 2014 г.
  69. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (7 ноября 1970 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 397. Получено 15 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  70. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей штата Делавэр (PDF) (Карта) (ред. 1959–1960 гг.). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  71. ^ Департамент автомагистралей штата Делавэр (1966). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомагистралей штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  72. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1974 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 440. Получено 15 октября 2014 г. – через Wikisource.
  73. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 15 апреля 2010 г. .
  74. ^ abc "State Route 1 Project Timeline". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 г. Получено 16 октября 2014 г.
  75. ^ Город Дувр, округа Кент и Сассекс, Делавэр (карта). Карты Франклина.
  76. ^ Гриффит, Дэниел Р., Артуси-младший, Ричард Э. (26 января 1976 г.). Оценка доисторических археологических ресурсов предлагаемого обходного коридора Дувра, Фредерика — трасса 100, округ Кент, Делавэр (PDF) (Отчет). Государственный департамент Делавэра . Получено 17 октября 2014 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  77. ^ ab Carper, Alison (12 февраля 1986 г.). «Новый маршрут будет построен для движения транспорта в Дели. Бич». The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Получено 19 октября 2014 г.
  78. ^ Бененсон, Кэрол А., Бауэр, Марк А. (1987). Архитектурное исследование резервного маршрута US Route 13, Route 7 to US Route 113, округа Нью-Касл и Кент, Делавэр (PDF) (Отчет). Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 17 октября 2014 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  79. ^ Департамент транспорта Делавэра (1988). Официальная карта автомагистралей штата (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  80. ^ "Relief Route Designated State Route 1" (PDF) . On the Road . № 1. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2003 г. . Получено 19 октября 2014 г. .
  81. ^ "Выбрана альтернатива Puncheon Run" (PDF) . On the Road . № 10. Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1992 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  82. ↑ Сотрудники (22 декабря 1993 г.). "People - Features". Delaware State News . Довер, Делавэр.
  83. ^ Департамент транспорта Делавэра, Отдел планирования картографической информации (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  84. ↑ Кинерни, Бутч (8 декабря 1995 г.). «Пешеходы пересекут мост Del. 1». Delaware State News . Довер, Делавэр.
  85. ^ abcd Департамент транспорта штата Делавэр, Отдел планирования картографической информации (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 24 ноября 2015 г.
  86. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (21 апреля 1996 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 17 октября 2014 г. .
  87. ^ "State Route 1 Chesapeake and Delaware Canal Bridge to Tybouts Corner Overview". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 24 июня 2003 г. Получено 17 октября 2014 г.
  88. ^ ab Delaware Department of Transportation (1999). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Delaware Department of Transportation . Получено 24 ноября 2015 г.
  89. ^ "FHWA Grants Final Design Approval" (PDF) . On the Road . № 13. Департамент транспорта штата Делавэр. Весна 1993 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2005 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  90. ^ Гопал, Прашант (30 сентября 2001 г.). «Движение переместится на новую трассу US 13» (PDF) . The News Journal . Wilmington, DE: Gannett. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2003 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  91. ^ Volturo, Drew (18 апреля 2002 г.). "US 13 to shift in Odessa" (PDF) . Delaware State News . Dover, DE. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2003 г. . Получено 18 октября 2014 г. .
  92. ^ "SR-1 Traffic Switch Moves Forward". Департамент транспорта штата Делавэр. 6 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2003 г. Получено 19 октября 2014 г.
  93. ↑ Volturo, Drew (20 мая 2003 г.). «Транспортная ленточка в конце дороги перерезана на последнем участке Del. 1». Delaware State News . Довер, Делавэр.
  94. ^ Департамент транспорта Делавэра (2003). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта Делавэра . Получено 24 ноября 2015 г.
  95. ^ "Проекты - US 13/DE 404 Intersection Realignment and Bridgeville Service Roads". Департамент транспорта Делавэра. Архивировано из оригинала 25 августа 2010 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  96. ^ "Событие отмечает завершение проекта US Route 13/Route 404" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 21 мая 2009 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  97. ^ "US 13 at SR30/Dorothy Road". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 26 декабря 2017 г.
  98. ^ "Traffic Alert - Updated: US 301 Mainline Project - Opening of New SR 1 NB Free Ramp" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Делавэр. 14 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  99. ^ "Real-Time Travel Advisory". Департамент транспорта штата Делавэр. 24 декабря 2018 г. Получено 25 декабря 2018 г.
  100. ^ "Портал проектов DelDOT - Проект: HEP KC, US13 Walnut Shade Rd. to Lochmeath Way". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 11 июля 2024 г.
  101. ^ "Портал проектов DelDOT - Проект: HEP, KC, US13, Lochmeath Way to Puncheon Run Connector". Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 26 декабря 2019 г.

Работа цитируется

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 13 в Делавэре
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 13 в США в штате Делавэр» .