Cornish Riviera Express — британский экспресс-пассажирский поезд, курсирующий между лондонским вокзалом Паддингтон и Пензансом в Корнуолле с 1904 года. Название Cornish Riviera Express , введенное Great Western Railway , постоянно применялось к утреннему экспрессу из Лондона в Пензанс во время национализации British Rail и приватизации First Great Western , прекращаясь лишь на короткое время во время двух мировых войн. Название также применяется к утреннему экспрессу, курсирующему в противоположном направлении из Пензанса в Лондон. Благодаря производительности и рекламе Cornish Riviera Express стал одним из самых известных именных поездов в Соединенном Королевстве и особенно известен рекламой, использованной Great Western Railway в 1930-х годах, которая подняла его до культового статуса. Сегодня он управляется компанией- оператором поездов Great Western Railway .
... нет, конечно, поезда ... к которому слово «романтика» можно было бы применить более уместно, чем к Limited
— О. С. Нок, The Limited [1]
Прямые поезда из Лондона Паддингтон в Пензанс начали ходить 1 марта 1867 года и включали скорые поезда, такие как 10:15 Cornishman и 11:45 Flying Dutchman , но они все еще тратили девять часов или больше на поездку. В первые годы 20-го века существовала острая конкуренция между Great Western Railway (GWR) и London and South Western Railway (LSWR) за железнодорожное сообщение между Лондоном и Плимутом. Маршрут LSWR через Солсбери был на 15 миль короче, чем GWR через Бристоль, но чтобы противостоять этому, GWR начал ходить без остановок до Эксетера, и это послужило основой для плана скоростного поезда до Плимута и Пензанса. [2]
Новый экспресс с ограниченными остановками был предложен GWR, начиная с 1 июля 1904 года. Он отправлялся из Лондона в 10:10 и должен был прибыть в Пензанс в 17:10, следуя в Плимут за 4 часа 25 минут, что на 28 минут меньше предыдущего самого быстрого сервиса. [2] Он доставил шесть вагонов в Пензанс, включая вагон-ресторан, и еще один вагон для Фалмута , который был отцеплен в Труро, а затем добавлен к ветке поезда, чтобы завершить свое путешествие. Другие остановки были сделаны на Плимут-Норт-Роуд , Гвинир-Роуд (для ветки Хелстон ) и Сент-Эрт (для ветки Сент-Айвс ). Обратный поезд из Пензанса отправлялся в 10:00 и дополнительно останавливался в Девонпорте . [3]
В выпуске Railway Magazine за август 1904 года был объявлен публичный конкурс на выбор названия, призом были три гинеи (3,15 фунта стерлингов). Среди 1286 заявок было два предложения, The Cornish Riviera Limited и The Riviera Express , которые были объединены в The Cornish Riviera Express , хотя железнодорожники имели тенденцию называть его The Limited . [4] [5]
В течение первых двух лет новый поезд курсировал только летом, но с третьего года стал круглогодичным элементом расписания. С открытием 20+На 1 ⁄ 4 мили короче [6] по железной дороге Лэнгпорт и Касл Кэри в 1906 году, можно было отправлять поезд на двадцать минут позже из Паддингтона и прибывать в Пензанс в то же время. Новые 68-футовые (21 м) вагоны Concertina были запланированы для поезда в то же время. Были добавлены дополнительные вагоны-слипы, которые можно было высаживать из поезда по ходу движения на различных станциях для обслуживания праздничных направлений, таких как Уэймут , Майнхед , Илфракомб и Ньюквей , и поезд начал ходить без остановок до Ньютон-Эббот , где был добавлен пилотный локомотив для подъема через банки Дейнтон и Рэттери , южные отроги Дартмура . К середине Первой мировой войны поезд вырос до 14 вагонов, даже курсируя двумя частями по летним субботам, но поезд был приостановлен в январе 1917 года в качестве меры экономии военного времени.
Движение поездов Limited возобновилось летом 1919 года, хотя ограничение скорости в 60 миль в час все еще действовало, и только осенью 1921 года были восстановлены довоенные сроки. В 1923 году появились новые вагоны со стальными панелями и, что еще важнее, локомотивы класса Castle , объявленные «самыми мощными локомотивами в Британии». Это позволило поезду добираться до Плимута без необходимости останавливаться для присоединения пилотного локомотива , использование слип-вагонов позволяло удерживать нагрузку ниже предела в 310 тонн для класса Castle. Однако превосходство класса Castle длилось недолго, поскольку класс Southern Railway Lord Nelson 1926 года превзошел их по тяговому усилию, и поэтому был разработан класс King , особенно с учетом тяжелых праздничных поездов в западной части страны. Их введение с 1927 года позволило прибыть в Плимут со скоростью 4 часа, хотя возросший вес этих локомотивов не позволял использовать их в Корнуолле. Классу King также разрешалось перевозить до 360 тонн больше груза между Ньютон-Эбботом и Плимутом; при превышении этого значения требовалась остановка для присоединения пилотного локомотива. [7]
В 1935 году появились новые вагоны в форме вагонов Centenary шириной 9 футов 7 дюймов (2,9 м), [8] но других существенных изменений было немного до Второй мировой войны . С началом войны все поезда в Западную страну должны были следовать через Бристоль , а отправление из Корнуольской Ривьеры было перенесено на 14:35, хотя это изменение продлилось только до октября, когда время отправления вернулось к 10:30 с Эксетером в качестве первой остановки.
К лету 1941 года, казалось, все отправлялись на (короткие) летние каникулы в Западную страну, и Корнуоллская Ривьера ходила по пяти участкам до Пензанса, Сент-Айвса, Пейнтона , Кингсуэра и Ньютон-Эббота соответственно. По иронии судьбы Limited ходила всю войну, но была отменена зимой 1946/47 года из-за нехватки угля и не была восстановлена до следующего лета. Тем не менее, в летнем расписании 1952 года беспересадочный рейс был продлен до Труро, в 279 милях от Паддингтона, хотя рабочее расписание показывало 4-минутную остановку в Ньютон-Эбботе для присоединения пилотного локомотива для помощи на Саут-Девон-Бэнкс и аналогичную остановку в Девонпорте для смены локомотивов, поскольку локомотивы класса King не допускались на Королевский мост Альберта . [9] Довоенные расписания не были восстановлены до осени 1955 года, к тому времени железные дороги были национализированы и был опубликован План модернизации 1955 года . 11 июня 1956 года на линии вновь появились вагоны с шоколадным и кремовым вкусом. [10]
Служба была дизельизирована в конце 1950-х годов. Дизель-гидравлические поезда D1000 Western , введенные в эксплуатацию в 1964 году, могли поддерживать четырехчасовое расписание до Плимута даже с 500-тонным поездом и дополнительной остановкой в Тонтоне . Дальнейшие сокращения времени привели к тому, что Plymouth стал планироваться за 3 часа 35 минут, прежде чем поезда Western были сняты с эксплуатации в 1977 году и заменены дизель-электрическими поездами Class 50, перевозившими кондиционированные вагоны Mark 2d/e/f . Их, в свою очередь, заменили осенью 1981 года поездами HST .
После приватизации , обслуживание осуществлялось Great Western Railway , все еще используя HST. По состоянию на сентябрь 2016 года название Cornish Riviera распространяется на 10:06 из Лондона Паддингтон и 08:44 отправление из Пензанса. Теперь он следует основной схеме вызовов других услуг Лондона в Пензанс, останавливающихся на большинстве станций в Корнуолле. [11] [12]
Первые поезда обслуживались паровозами City Class 4-4-0 , включая 3433 City of Bath , который управлял специальным демонстрационным поездом 30 июня 1904 года, который доставил вагоны, готовые к первому общественному поезду на следующий день. В первые дни французский составной паровоз 4-4-2 102 La France также использовался на Корнуольской Ривьере . [13] [14] После этого, с увеличением веса поездов, поезда все чаще обслуживались более крупными двухцилиндровыми паровозами 4-6-0 Saint Class . [13]
В 1907 году были введены более мощные четырехцилиндровые 4-6-0 Star Class , которые, в свою очередь, были заменены Castle Class 4-6-0 в 1924 году. Локомотивы обычно менялись в Плимуте, поезд работал через Корнуолл с местным локомотивом — City или Duke class или позже Hall Class 4-6-0. В 1927 году поезд стал нести ответственность за новые King Class 4-6-0, но они были слишком тяжелыми, чтобы пересечь Королевский Альберт-Бридж в Корнуолл. В 1952 году BR Britannia Class 4-6-2 работали в поезде к западу от Плимута в течение короткого периода.
В разное время приезжие локомотивы проходили испытания в этом сложном составе. LNER A1 Class 4-6-2 4474 Victor Wild прошел испытания в 1925 году в рамках обмена локомотивами между GWR и LNER , но, соблюдая график, локомотив использовал гораздо больше угля, чем 4074 Caldicot Castle . [15] [9] Затем в 1948 и 1955 годах аналогичным образом были испытаны бывшие LMSR Princess Coronation Class 4-6-2; во второй раз локомотивом был локомотив 46237 City of Bristol . В 1956 году корабли Kings были временно сняты с эксплуатации для модернизации, а их место на Корнуольской Ривьере заняли бывшие LMSR Princess Royal и Princess Coronation класса 4-6-2: 46207 Princess Arthur of Connaught , 46210 Lady Patricia , 46254 City of Stoke-on-Trent и 46257 City of Salford . [9]
В начале 1950-х годов King был обычной тяговой силой для The Limited между Паддингтоном и Плимутом , хотя с появлением локомотивов BR Standard Britannia они также использовались. [16]
В 1958 году на Limited была введена дизельная тяга в виде пилотных D600 Warships . [17] Однако они были недостаточно надежны, и к 1960 году на поезде начали работать D800 Warships , хотя D600, которые позже были сняты с эксплуатации в Плимут-Лайре и ограничены в своем диапазоне, все еще можно было увидеть на службе в Корнуолле вплоть до 1961 года. [18] Локомотивы класса D1000 Western Class пришли на смену в 1964 году, но D800 вернулись в 1968 - 1970 годах, теперь работая парами. Локомотивы Western не были оборудованы для электрического отопления поезда и поэтому были заменены локомотивами класса 50 , когда в 1975 году были введены в эксплуатацию вагоны Mark 2 с кондиционерами , и хотя изначально они не имели названия, вскоре им дали имена военных кораблей, некоторые из которых когда-то использовались более ранними классами Warship. Дизель-электрические локомотивы класса 47 также время от времени появлялись в течение 1970-х годов.
Последний локомотив, буксируемый Cornish Riviera, отправился в путь 5 августа 1979 года с локомотивом класса 50 50 039 Implacable , а на следующий день на линию были введены высокоскоростные поезда , хотя летние сменные поезда (дополнительные поезда обычно отправляются перед основным поездом для перевозки дополнительных пассажиров) по-прежнему формировались из состава, буксируемого с классом 50 (или аналогичным) вплоть до 1983 года. [19] До 2018 года высокоскоростные поезда продолжали использоваться с очень небольшими изменениями в производительности, несмотря на включение дополнительного вагона в 1990-х годах, хотя и с новыми двигателями. В 2018 году их заменили на класс 802 .
Дизайн заводской таблички для Diesel 1958 года [ необходимо разъяснение ] был основан на заводской табличке Cornish Riviera Limited и был нарисован в 1957 году Томом Стэнтоном, 26 лет, в конструкторском бюро Суиндона. [ необходимо разъяснение ]
Эти примеры расписаний дают представление о том, как скорость и пункты назначения поезда менялись с годами. Время указано для службы Лондон-Пензанс с понедельника по пятницу. Слип-вагоны и другие части, отделенные от основного поезда, не включены.
♣ Теперь называется Бодмин Парквэй
§ Закрыт 5 октября 1964 г.
В 1920-х годах максимальное количество вагонов для одного поезда составляло 14, что давало общий вес брутто от 520 до 530 тонн, который уменьшался во время поездки, поскольку вагоны съезжали. Количество вагонов было сокращено в летнем расписании, поскольку Cornish Riviera Express ходил двумя частями [7]
Помимо Cornish Riviera Express , Great Western Railway продвигала «Корнуольскую Ривьеру» другими способами. Плакатная кампания под лозунгом «Увидь свою собственную страну» сначала сравнивала климат с климатом Италии и представляла карты Корнуолла и этой страны, которые были расположены так, чтобы показать сходство формы соответствующей страны и округа. Также были выпущены открытки с местными видами и картой «Корнуольской Ривьеры».
Была опубликована серия книг под названием «Корнуольская Ривьера» . Первая была 152-страничной книгой в 1904 году — первой из когда-либо опубликованных железнодорожной компанией — написанной AM Broadley и переработанной несколько раз, в общей сложности было опубликовано пять изданий до 1926 года. Сокращенная 36-страничная брошюра также была выпущена для бесплатного распространения за рубежом. В 1928 году впервые появилась новая версия книги, написанная SPB Mais , с переработанными изданиями, опубликованными в 1929 и 1934 годах. В 1928 году был выпущен плакат с картиной Луи Берли Брюля для рекламы как книги, так и железнодорожной службы.
Другими рекламными материалами, представляющими Cornish Riviera Express, были головоломка и лекция-слайд с фонарем, которые можно было арендовать для показов заинтересованным группам по всей стране.
