Железнодорожная станция East Grinstead является одной из двух южных конечных станций линии Oxted на юге Англии и обслуживает East Grinstead в Западном Сассексе. Она находится в 30 милях 4 цепи (30,05 миль, 48,36 км) от London Bridge , хотя поезда в основном ходят в London Victoria и обратно . Станцией управляет Southern .
Раньше станция была разделена на два уровня: платформы нижнего уровня использовались поездами линий Oxted и East Grinstead to Lewes , в то время как платформы верхнего уровня обслуживали линию Three Bridges to Tunbridge Wells Central , а также использовались поездами линии Oxted и Tunbridge Wells West.
Только платформы нижнего уровня остаются открытыми сегодня, верхний уровень был закрыт в 1967 году вместе с линией Three Bridges to Ashurst Junction в рамках программы закрытия, предложенной в докладе Beeching Report . [1] Третья платформа нижнего уровня была построена к югу от станции компанией Bluebell Railway . Службы Bluebell начали курсировать на юг до Шеффилд-парка в 2013 году.
Нынешняя станция Ист-Гринстед — четвертая, построенная в городе. До появления железной дороги ближайшие станции находились в 6 милях (9,7 км) от Годстоуна на линии Редхилл — Тонбридж Юго-Восточной железной дороги и в Три-Бридже на линии Брайтон Лондонской, Брайтонской и Южно-Костской железной дороги . [ 2]
Первая станция, обслуживающая Ист-Гринстед, была построена железной дорогой Ист-Гринстед в качестве конечной станции ее однопутной линии длиной 6 миль и 67 цепей (11,0 км) от Трех мостов . [3] Она была открыта 9 июля 1855 года [4] [3] [5] [6] [7] в Суон-Мид у Лондон-роуд, в удобном месте по отношению к центру города, [8] [9] [10] первый поезд отправился в 12:12 дня. [11] [12] Построенная за 3000 фунтов стерлингов, станция состояла из главного здания из песчаника, которое сохранилось до наших дней, а также деревянных грузовых складов и паровозных депо с шиферными крышами. [8] [13] [14] [15] [16] Грузовые помещения были описаны в спецификации как аналогичные тем, что есть на железнодорожной станции Хейлшем . [8] Вероятно, было две платформы, а грузовой двор находился на верхней стороне. [10] Первым начальником станции был Питер Несбитт; [8] он оставался на этой должности до своей смерти 10 сентября 1864 года. [17] Первоначально пассажирское сообщение состояло из шести поездов в каждом направлении ежедневно и двух по воскресеньям; поезда начинались и заканчивались в Ист-Гринстеде. [8] [10] [12] Похоже, обслуживание превзошло ожидания, поскольку обслуживание увеличилось до девяти в каждом направлении по будням и трех по воскресеньям. [10] [12] Воскресные службы были настолько популярны, что преподобный Вудингтон, викарий Ист-Гринстеда, регулярно посещал станцию, чтобы распространять религиозные трактаты с просьбой к пассажирам «слушать церковные колокола вместо железнодорожных». [12]
Время в пути до Three Bridges составляло 20 минут, а первый поезд отправлялся в 6:55 утра и прибывал в Лондон в 9:15 утра после 43-минутного ожидания в Three Bridges для пересадки по главной линии Брайтона. [8] Самое быстрое время в Лондон составило 1 1⁄4 часа , достигнутое поездом, отправлявшимся в 4:00 вечера, который был только первым классом. [18] С сентября 1855 года в каждую сторону был предоставлен дополнительный поезд в середине дня. [19] К 1862 году это число было увеличено до девяти в каждую сторону . [20] Стоимость проезда по железной дороге от Ист-Гринстеда до Лондона составляла 6 шиллингов в первом классе и 3 шиллинга в третьем классе. [19] С самого начала линия эксплуатировалась London , Brighton and South Coast Railway за ежегодную арендную плату в размере 2000 фунтов стерлингов до января 1865 года, когда она приобрела East Grinstead Railway. [21] [6] [22] [23] [24]
В августе 1862 года было получено парламентское одобрение на 13,5-мильное (21,7 км) продление линии до Танбридж-Уэллс-Уэст через Грумбридж , при этом новая линия образует конечную развязку с линией Трёх мостов в Ист-Гринстеде. [25] [26] [27] Расширение потребовало перенести станцию Ист-Гринстед на несколько ярдов севернее на более низкий уровень в выемку непосредственно к западу от Лондон-роуд в TQ392383 , чтобы позволить линии пройти под шоссе. [28] [29] [15] [30] [31] До неё можно было добраться по ступенькам с дороги по мосту. [32] Во время строительства инспектор автомагистралей прихода Ист-Гринстед пожаловался в Совет по торговле , что подходы к станции были «неудобными и опасными», и что въезд на дорогу для экипажей был расположен на узком мосту над линией. [12] Хотя Совет по торговле согласился, что планировка не идеальна, он не приказал вносить никаких изменений, за исключением доступа вагонов к залу ожидания, который, по его мнению, был тесным и должен был быть изменен «как только появятся жалобы на то, что лошади [которые доставляли вагоны на станцию] пугаются пара и дыма локомотивов, которые будут проходить через существующее отверстие между мостом и станцией». [33]
Здание вокзала располагалось на двухпутной дороге с подвалами на уровне платформы, в которых находились офис начальника станции и комната носильщика. [28] Большой кирпичный товарный ангар заменил предыдущее деревянное строение, в то время как место старой станции стало товарным двором. [28] Новая станция была открыта для движения 1 октября 1866 года, [4] [5] [30] [34] [35] [36] , а старая закрылась в тот же день. [28] Первоначальное пассажирское обслуживание было плохим, всего шесть поездов в каждом направлении и прекращение трех услуг от Ист-Гринстеда до Три-Бриджес. [28] Время в пути до Танбридж-Уэллс составляло чуть меньше часа. [37] В 1869 году годовые абонементы в Лондон стоили 32 фунта стерлингов за первый класс и 24 фунта стерлингов за второй класс, в то время как обратный билет стоил 9 шиллингов 6 пенсов за первый класс, 7 шиллингов 6 пенсов за второй и 4 шиллинга 8 пенсов за третий. [38]
Третья реконструкция станции Ист-Гринстед была вызвана необходимостью прибытия в город двух линий: железной дороги Льюис и Ист-Гринстед (L&EG) с юга 1 августа 1882 года, [39] а затем железной дороги Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед (CO&EG) с севера 10 марта 1884 года. [40] [41] [42] [32] [5] [43] [44] L&EG должна была подойти к линии Трех мостов с юга под прямым углом, а CO&EG должна была образовать с ней стык в конце. [40] [45] Невозможно было расширить станцию 1866 года для размещения новых линий и организовать новую станцию в форме развязки Митчема или Полгейта , поскольку это означало бы покупку прилегающего лесного склада, к чему LB&SCR не была готова. [40] Поэтому было решено построить новую станцию примерно в 300 ярдах (270 м) к западу, которая будет расположена на двух уровнях. [40] [46] Основные здания располагались на платформе низкого уровня. [47]
Низкоуровневая станция была установлена под прямым углом к высокому уровню и имела две платформы для обслуживания L&EG и CO&EG. [40] [48] [49] С момента открытия L&EG 1 августа 1882 года до 14 октября 1883 года поезда продолжали использовать станцию 1866 года, поскольку новая станция все еще строилась, а жители считали старую станцию более удобной для центра города. [4] [50] [40] [41] 15 октября 1883 года открылись как высокоуровневая, так и низкоуровневая станции, а станция 1866 года была закрыта. [51] [4] [52] [ 46] [36] [53] Позднее, в феврале 1908 года, старая станция была снесена и продана на металлолом за 15 фунтов стерлингов. [51] [29] [54] Мост через Лондон-роуд был снесен в 1978 году при строительстве Внутренней вспомогательной дороги. [31] CO&EG открылась для движения 10 марта 1884 года с обслуживанием четырех поездов в каждом направлении между Брайтоном и Лондонским мостом через Окстед , а также четырех юго-восточных рейсов в каждом направлении между Лондонским мостом и Окстедом. [55] Новая линия до Лондона была на 6 миль (9,7 км) короче маршрута через Три моста, но некоторые пассажиры продолжали пользоваться старой линией для скоростного обслуживания от Три моста. [55]
Главное здание вокзала было построено в архитектурном стиле других станций L&EG: верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением, который позже был покрыт подвесной плиткой с тиснеными цветочными узорами. [13] Архитектором был Томас Майрес , вдохновитель того, что было названо Школой королевы Анны , который подготовил проект других станций L&EG, а также станций на ветках Чичестер-Мидхерст и Эридж-Полгейт . [56] [57] [58] [59] [60] Это было солидное сооружение с буфетными комнатами на обоих уровнях, причем на нижнем уровне, как говорят, располагалась бильярдная для путешественников. [61] [62] [63] Доступ в комнаты имели только пассажиры с действительными билетами и железнодорожный персонал, которые имели лицензию на продажу алкоголя и управлялись бывшим владельцем отеля Crown в Ист-Гринстеде. [64] Журнал East Grinstead Parish Magazine жаловался на расстояние от новых станций до города и надеялся, что будут построены новые дороги, чтобы соединить их, и что подъездные пути будут улучшены. [51] В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «набережными снаружи, засаженными кустарниками и цветами». [40]
.jpg/1280px-East_Grinstead_station_(aerial_view).jpg)
Считается, что депо для паровозов было предоставлено при открытии L&EG, учитывая, что первый поезд дня отправлялся из Ист-Гринстеда, а последний поезд заканчивал там, возникла бы необходимость в размещении паровоза. [65] Однако точная дата открытия депо неизвестна. [65] Записи показывают, что LB&SCR D1 class No. 233 Handcross был размещен в депо в Ист-Гринстеде, когда был построен в марте 1883 года. [65] Депо закрылось в конце 1894 года; к тому времени депо уже были на станциях Three Bridges и Tunbridge Wells West. [66] Однако планы станции от 1910 года показывают, что резервуар для воды, водяная колонка и яма для двигателя все еще сохранились. [65] На станции были северные и южные сигнальные будки ; северный пост иногда использовался для управления переходом на север, но в 1920-х годах управление было передано южному посту, который проработал до 17 июля 1987 года. [67] [68] [69] С тех пор пост был снесен, и линия управляется с сигнального пульта Окстеда. [70]
С 1955 года нижняя станция фактически перестала использоваться, и большинство пассажиров использовали верхнюю станцию. [71] [72] [73] L&EG закрылась 16 марта 1958 года, и в течение короткого времени после этого курсировал более быстрый поезд до Брайтона через Три Бриджес, который достигал прибрежного города за 45 минут после отправления из Ист-Гринстеда. [74] [75] [76] Последний поезд на L&EG отправился 16 марта 1958 года, после чего очень немногие поезда использовали нижнюю платформу, и ни один не отправлялся с верхней. [77] [78] Расписание линии Окстед было пересмотрено с 6 января 1964 года, так что, за некоторыми исключениями, регулярные рейсы из Виктории заканчивались на нижних платформах. [79] После закрытия линии Three Bridges-Ashurst Junction 2 января 1967 года [80] [81] все лондонские поезда использовали нижний уровень, а верхняя платформа использовалась для обслуживания в часы пик, оставляя нижнюю платформу для обслуживания как прибывающих, так и отправляющихся пассажиров. [77] [82] [83]
Работы по сносу здания 1882 года начались в феврале 1970 года и были завершены к ноябрю 1971 года; новое одноэтажное сборное сооружение CLASP открылось в 1972 году непосредственно к югу от старого здания. [77] [84] [72] [85] [46] Подрядчиками по сносу и реконструкции были Дж. Лонгли из Кроули . [77] Меньшее современное сооружение, которое отражало новый статус станции как конечной станции ответвления от Окстеда. [86] Несколько деталей со старой станции, включая чугунные столбы и кронштейны, обшивку, газовые фонари, таблички с названиями и цветное стекло, были проданы владельцу калифорнийского ресторана Роберту Фримену. [77] Подъездные пути на нижнем уровне товарного двора оставались до их демонтажа в 1987 году. [77] После закрытия верхней станции суффикс «Низкий уровень» больше не использовался. [ необходима цитата ] В 1970 году был возведен бетонный пешеходный мост, чтобы соединить две платформы, поскольку снос станции на верхнем уровне устранил средства доступа к верхней платформе. [68] Линия Окстед была электрифицирована после работ, проводившихся с мая 1986 года по октябрь 1987 года, и схема путей на станции была изменена. [87] [88] [83] Платформы также были удлинены, чтобы принимать восьмивагонные поезда. [88]
К сентябрю 2012 года новое здание вокзала стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов было возведено рядом с существующим сооружением, снос которого был запланирован на март 2013 года после того, как новое здание и расширенная автостоянка будут полностью введены в эксплуатацию. [89] Работы, которые были завершены в рамках Национальной программы улучшения станций Департамента транспорта , также включали новые навесы для ожидания на платформе, велосипедные стоянки, новую транспортную развязку на месте старого здания, удлинение платформы для размещения 12-вагонных поездов и установку сборного одноэтажного настила на автостоянке для увеличения вместимости с 236 до 336 мест. [90] [91] Существующая станция была признана больше не пригодной для использования по назначению и нуждающейся в замене. [90] Хотя была подана заявка на грант для покрытия расходов на установку лифта на платформу 1 для доступа инвалидов, Департамент транспорта отклонил ее на том основании, что стоимость будет несоразмерной, учитывая вероятное количество пассажиров и тот факт, что платформу будут использовать только шесть поездов в день. [91]
Станция впервые открылась 17 декабря 2012 года [92] , а официальное открытие состоялось 8 марта 2013 года в присутствии мэра города Ист-Гринстед Лиз Беннетт и депутата парламента от Среднего Сассекса Николаса Сомса [93] .
В сентябре 2022 года на станцию был открыт доступ без ступенек, когда старый пешеходный мост был заменен новым, более крупным пешеходным мостом и двумя лифтами вместимостью 16 человек. [94]
На вокзале имеется зал ожидания с кассой и билетным автоматом, киоск, туалеты, автостоянка, место для хранения велосипедов и стоянка такси.
В непиковое время все перевозки в Ист-Гринстеде осуществляются компанией Southern на электропоездах класса 377 .
Типичное обслуживание вне пикового времени — один поезд в час до станции London Victoria через Oxted , останавливающийся на всех станциях до Sanderstead , затем East Croydon и Clapham Junction . В часы пик и в выходные дни обслуживание увеличивается до двух поездов в час. [95] [96] [85]
В часы пик также есть услуги Thameslink до Лондон-Бриджа и Бедфорда . Эти услуги предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
На протяжении всей своей железнодорожной истории Ист-Гринстед обслуживался почти исключительно местными службами в Лондон, Брайтон, Три-Бриджес и Танбридж-Уэллс. [97] В первые дни эксплуатировалось около пяти или шести поездов в день по будням и два по воскресеньям. [97] Количество поездов постепенно увеличивалось по мере развития пригородных перевозок с 1890-х годов, за исключением сокращений в результате Первой мировой войны. [97] Начиная с 1888 года и до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году вагоны для Ист-Гринстеда и Форест-Роу были прикреплены к экспрессу в 5:05 вечера из Лондон-Бридж в Истборн через Льюис и были присоединены в Хорли для следования по линии Три-Бриджес - Танбридж-Уэллс. [98] Несколько прямых служб между Лондоном и Брайтоном заходили в Ист-Гринстед, прежде чем следовать через Окстед , Хорстед-Кинс и Льюис. [98] Это были не быстрые услуги, в 1930-х годах, чтобы добраться до побережья, требовалось 45 минут. [98] Сквозные работы между Ист-Гринстедом, Тремя мостами и Лондоном прекратились после электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, оставив линию от Трех мостов работать как отдельный участок с двухтактными поездами . [98]
К 1938 году восемь пригородных поездов отправлялись из Ист-Гринстеда между 6:30 и 9:30 утра по будням, что на три больше, чем в 1923 году . [97] Воскресные рейсы оставались редкими, не более четырех в каждую сторону на каждой из линий, обслуживающих город. [97] Электрификация линии Окстед до Хорстед-Кинс рассматривалась Южной железной дорогой в 1939 году, но начало Второй мировой войны положило конец любым планам. [98] Нехватка топлива и военные нужды в начале 1940-х годов привели к тому, что обслуживание сократилось до самого низкого уровня в 20 веке, и в будние дни со станции было запланировано всего 45 поездов. [97] Большие разрывы между услугами образовались, например, только один поезд в 1942 году до Льюиса между 9:37 утра и 3:00 дня, один до Три-Бриджес между 9:23 утра и 1:52 дня и один до Танбридж-Уэллс с 9:33 утра и 2:25 дня. [97] Услуги на линии Окстед также были сокращены с восьми до пяти ежедневных утренних пригородных поездов и с 20 до 15 поездов в день. [97] К 1952 году услуги все еще не достигли своей довоенной частоты, за исключением лондонских пригородных перевозок. [99]
В 1955 году расписание линии Окстед было переработано, чтобы обеспечить почасовое обслуживание вне пиковых значений, поддерживаемое сложной системой соединений между ними. [99] После утреннего пика, когда было восемь рейсов до станции London Victoria и London Bridge с 6:30 утра до 9:37 утра, обслуживание Victoria шло в 25 минут каждого часа до 9:25 вечера, с дополнительным обслуживанием London Bridge в 5:55 вечера для перевозки фургонов. [99] Воскресные рейсы были утроены до девяти, которые ходили с двухчасовыми интервалами до 10:25 вечера. Аналогичное положение было сделано для рейсов из Лондона с отправлением в восемь минут часа из Victoria, продолжающихся от Ист-Гринстеда до Грумбридж и Танбридж-Уэллс-Уэст. [99] Обслуживание также было увеличено до 19 по будням и 15 по воскресеньям. [99] Эти дополнительные услуги, возможно, способствовали 40%-ному росту населения Ист-Гринстеда в период с 1951 по 1961 год, когда оно достигло 15 448 человек. [99] Одним из популярных ранних утренних пригородных поездов в 1950-х годах был поезд, отправлявшийся в 7:08 утра из Танбридж-Уэллс-Уэст в Лондон-Бридж через Ист-Гринстед, в то время как поезд, отправлявшийся в 6:30 вечера из Лондон-Бридж в Форест-Роу, состоящий из семи вагонов, также пользовался большой популярностью. [100] После публикации отчета Бичинга в 1963 году, в результате которого линия Three Bridges попала в категорию маршрутов с менее чем 10 000 пассажиров в неделю, что сделало ее уязвимой для закрытия, с 6 января 1964 года было введено новое расписание, которое исключило большинство прямых лондонских рейсов в непиковый период в пользу двухчасового обслуживания до Three Bridges. [101]
Небольшие танковые паровозы использовались для перевозки грузов до 1870-х годов, когда Stroudley D1, дополненные B1 «Gladstones», были использованы после того, как были вытеснены с основных линий. [101] Более тяжелые и мощные паровозы были введены после Первой мировой войны, включая классы Billinton E4 и E5 , а также его классы D3 и B4 . [101] Класс I3 Марша в основном использовался на маршрутах Танбридж-Уэллс — Ист-Гринстед — Лондон, в то время как его H1 и H2 «Atlantics» были замечены на маршрутах Лондон — Ист-Гринстед — Льюис. [101] Пренебрежение Южной железной дорогой ее неэлектрифицированными второстепенными линиями в период, предшествовавший Второй мировой войне, привело к введению ограничений по весу на линиях Танбридж-Уэллс и Льюис, с которых I3 были запрещены в пользу более легких локомотивов класса I1X до Танбридж-Уэллс и SECR B1 , F1 и D1 на линии Льюис. [102] Ограничения были сняты после войны, когда I3 вернулись с классами SR N и U1 , а также с некоторыми классами K. [103] Стали появляться более крупные экспресс-пассажирские локомотивы, включая, в середине 1950-х годов, школьный класс № 30917 Ардингли для специальных рейсов в начале и конце учебного года. [103]
В начале 1950-х годов LMS Fairburn 2-6-4T были опробованы на лондонских пригородных линиях, а LMS Ivatt Class 2 2-6-2T — на более легких поездах линии Oxted. [103] В последние дни паровой тяги BR 2-6-4T взяли на себя обязанности наряду с Fairburn, пока их не перевели в регион Лондон-Мидленд . [103] Дизельизация началась в начале 1960-х годов, когда на линии Oxted были введены единицы Class 207 , где они оставались в эксплуатации в течение следующих 43 лет. [104] 18 июня 1962 года первые общественные дизельные службы начались в 7:41 утра по маршруту Ист-Гринстед — Лондон-Бридж с возвращением в 5:37 вечера; формирование представляло собой состав из 3 вагонов, объединенный с составом из 6 вагонов типа Hastings. [79] Работа паровой тяги продолжалась на лондонских линиях ещё двенадцать месяцев, в то время как линия Three Bridges в основном обслуживалась паровыми поездами M7 push-pull. [79] Работа push-pull на линии прекратилась 4 января 1964 года, как раз перед вступлением в силу нового расписания для линии Oxted с 6 января; последний push-pull сервис был осуществлён H class No. 31263. [79] [105] Электрификация достигла Ист-Гринстеда в 1987 году, и первые сервисы начались в понедельник 5 октября. [79]
На станции курсируют маршруты Metrobus 84, 236, 270, 281, 291, 400, 409 и 485, а также маршрут Compass Bus 261. [106]
Историческая железная дорога Bluebell Railway вновь открыла часть L&EG от Шеффилд-парка до Хорстед-Кейнс 7 августа 1960 года. [107] [108] Хорстед-Кейнс был достигнут в следующем году, а участок Уэст-Хотли был куплен в ноябре 1975 года. [107] Заявка на планирование заказа на легкорельсовую дорогу для расширения услуг на север до Ист-Гринстеда привела к общественному расследованию в июне 1983 года и выдаче разрешения государственным секретарем по охране окружающей среды 2 апреля 1985 года при соблюдении условий, включающих удаление отходов с выемки Имберхорна. [109] [110] Первый участок пути северного расширения был проложен 13 марта 1988 года депутатом Полом Ченноном , государственным секретарем по транспорту . [111] 17 апреля 1992 года линия была дополнительно продлена через туннель Шарпторн до моста Нью-Кумб (к северу от участка станции Уэст-Хотли). [112] [113] 23 апреля 1994 года в Кингскоте впервые за 39 лет прошла государственная служба, зашедшая в город после завершения строительства моста Нью-Кумб. [112] [114]
В 1991 году British Rail дала Bluebell Railway обязательство продать ей виадук Hill Place, а также землю для новой станции в Ист-Гринстеде; каждый будет продан за сумму в 1 фунт стерлингов. [115] [116] 8 сентября 1992 года виадук был официально передан Bluebell Extension Company. [112] [117] Предложенное место для станции, которое располагалось к югу от существующей станции, использовалось для подъездных путей для хранения вагонов с момента закрытия линии до Шеффилд-Парка и Льюиса. [118] Участок достаточно большой, чтобы вместить платформу на восемь вагонов, [119] основные станционные сооружения и необходимые пути и инфраструктуру. [115]
Несмотря на достигнутое взаимопонимание с British Rail, соседние коммерческие интересы предприняли несколько попыток захватить участок после его приватизации и появления Railtrack . [120] В апреле 1993 года сообщалось, что бывший грузовой двор был продан British Rail Property Board за 2,3 млн фунтов стерлингов и что J Sainsbury plc построит супермаркет на части земли, а остальная часть будет использоваться в качестве замены парковки перед станцией. [121] В октябре 1995 года J Sainsbury plc подала заявку на планирование заправочной станции на парковке для владельцев сезонных абонементов перед станцией, при этом парковка должна была быть перенесена на предполагаемое место станции. [116] Еще одна заявка была подана в марте 1996 года, показывая намерение Sainsbury использовать часть самого участка. [116] Заявки были отклонены окружным советом Среднего Сассекса на том основании, что они затрагивали предлагаемую станцию Bluebell. [116] Bluebell отклонила предложение консультантов, нанятых Railtrack, о переносе конечной станции с одной платформой на 80 метров (87 ярдов) ближе к виадуку Имберхорн. [122] В сентябре 2002 года Railtrack обратилась в Управление железнодорожного регулятора с просьбой продать землю, отведенную для Bluebell Railway, компании Sainsbury's для расширения прилегающей парковки супермаркета. [123] В своем заявлении Railtrack признала, что было дано обязательство продать землю Bluebell Railway, но указала, что, по ее мнению, продление линии до Ист-Гринстеда не будет реализовано. [123] Возражения против предложения были высказаны Strategic Rail Authority , Southern и различными местными органами власти; Bluebell Railway также возражала и заявила, что это сделает расширение до Ист-Гринстеда нецелесообразным. [123] Регулятор отклонил согласие на продажу. [123] В 2006 году Network Rail продала территорию станции компании Bluebell Railway. [115]
Работа по расчистке площадки для строительства новой платформы началась в мае 2008 года. [124] [119] Она была завершена в течение двух дней, а в ноябре начались работы по подготовке площадки для укладки рельсов. [124] Ночью 13 января 2009 года Network Rail соединила рельсы с главной линией. [125] Была проложена сеть каналов, чтобы обеспечить возможность дистанционной сигнализации станции с сигнального поста Кингскота. [115] Сигнализация будет контролироваться из Кингскота, хотя Общество перенесет исторический сигнальный пост LB&SCR из Биллингсхерста . [126]
В ознаменование дня открытых дверей 17 января 2009 года бывший поезд South West Trains 4Vep № 3417 (названный «Гордон Петтит» в честь последнего менеджера Южного региона ) был перемещен на станцию. [125] [127] Представленный Bluebell компанией South West Trains, которая восстановила поезд в его первоначальной синей ливрее в депо Уимблдон , он стал первым поездом, использовавшим новое соединение между Network Rail и Bluebell Railway в Ист-Гринстеде. [127] Он был перемещен по соединению поездом Class 73 73205. [127] Подразделение оставалось на месте всего несколько дней, так как 22 января его переместили на безопасное подземное хранение в Eastleigh Works . [128]
К июлю 2009 года на площадке были установлены трубы для обслуживания и постоянное помещение для приема пищи. [125] Строительство задней стенки платформы началось 10 августа 2009 года. [125] Все коммуникации и кабели пришлось прокладывать под платформой или через нее из-за длинной и узкой формы участка. [115] Укладка рельсов в районе станции была завершена к июню 2010 года, после чего 6 июля по участку прошел первый поезд, перевозивший отходы с разреза Имберхорн. [129] [130] Компания GB Railfreight (GBRf), которая была нанята для управления нерегулярными поездами, запустила первую из своих служб, перевезя 1000 тонн выкопанного мусора из разреза Имберхорн на свалки, первоначально в Калверте . [131] Общее количество мусора, подлежащего вывозу, составило около 90 981 тонны, что было достигнуто к декабрю 2011 года. [132] Отходы были размещены в выемке Hill Place Cutting глубиной 60 футов (18 м) и длиной четверть мили (400 м), которая была куплена и обозначена как свалка городским советом Ист-Гринстеда в конце 1960-х годов и использовалась в течение примерно 25 лет. [133] [134] [135]
Планировка станции является базовой, чтобы поезда, прибывающие с юга, могли прибывать прямо на платформу, чтобы локомотив мог отцепиться, набрать воды и вернуться в южный конец поезда по круговому обходу . [136] [119] Движение поездов в районе станции ограничено скоростью 10 миль в час (16 км/ч) в целях снижения шума и дыма. [136]
.jpg/1280px-Train_arriving_in_East_Grinstead_(9128638225).jpg)
Станция впервые открылась для публики 4 сентября 2010 года в рамках выходных дней открытых дверей. [129] [137] В тот день Кирстен класса 73 73208 прорвала церемониальный баннер на станции. [137] В течение выходных работало челночное пассажирское сообщение на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км) до северного конца засыпанного разреза Хилл-Плейс. [129] Первое прямое сообщение до вершины было запущено 6 ноября 2010 года с сохранившимся поездом DEMU класса 201 № 1001, выполнявшим чартер «Blue Belle» из Гастингса до Имберхорн-Норт. [138] Предполагалось, что станция будет представлять собой подлинную станцию Южной железной дороги 1930-х годов с главным зданием в стиле ар-деко , [139] с одной платформой, способной вместить восемь вагонов поездов, с круговым движением и водонапорной башней. [140] Этот план был сорван из-за необходимости компании Network Rail получить доступ к земле, отведенной под предлагаемое здание, и поэтому было решено использовать копии фонарных столбов, скамеек и сигнальных знаков LB&SCR с эмалированными знаками в южном стиле в цветовой гамме Южного региона, чтобы отразить, как выглядела бы станция Ист-Гринстед 1882 года до сноса. [139]
Bluebell Railway начала обслуживание Ист-Гринстеда 23 марта 2013 года. [141] Первым обслуживанием стал поезд «The Pioneer» в 9:45 утра до Шеффилд-Парка, который тащил LB&SCR A1X class 55 Stepney . [142] Первый прямой сервис из Лондон-Виктория с сентября 1963 года и первый сервис через Шеффилд-Парк с 1958 года, 12-вагонный железнодорожный тур, обслуживаемый GBRf Class 66/7 66739, был запущен 28 марта 2013 года. [143] [144] Два GBRf Class 73, 73207 и 73119, обеспечивали отопление, а также обслуживали сообщение между Ист-Гринстедом и Шеффилд-Парком, используя собственный подвижной состав Bluebell. [143] [144] В течение года после открытия расширения годовой пассажиропоток Bluebell вырос с 60 000 до 250 000, а годовой доход увеличился на 25% до 4 миллионов фунтов стерлингов. [145]
Верхняя станция все еще находилась в стадии строительства, когда она открылась 1 августа 1882 года, в первый день обслуживания на L&EG, и изначально использовалась только некоторыми службами Three Bridges to Tunbridge Wells, которые должны были соединиться с теми, что были на L&EG. [4] [50] [40] [146] Новая станция все еще не была завершена к марту 1883 года, и рабочая инструкция по расписанию рекомендовала машинистам локомотивов и кондукторам следить за тем, чтобы их поезда останавливались на завершенной части верхней платформы. [147] До 14 октября 1883 года эти поезда останавливались на 1866 и недостроенной верхней станции, где была открыта временная билетная касса. [40] [50] 15 октября 1883 года новые верхняя и нижняя станции были официально открыты, а станция 1866 была закрыта. [51] [4]
На станции высокого уровня было две островные платформы , странно пронумерованные 3 и 4, хотя у каждой платформы было два лица, [148] [149] обслуживающие четыре пути на линии Three Bridges, в то время как ниже нее находилась станция низкого уровня, установленная под прямым углом с двумя платформами для обслуживания L&EG и CO&EG. [40] [150] [151] [48] Южная островная платформа была расположена между двумя дорогами перекрестного кольца линии Three Bridges, а северная островная платформа — между восходящими и нисходящими линиями ответвления St Margaret's Loop. [151] Поезда из Танбридж-Уэллс, направлявшиеся на Три Бриджес, могли направляться только через южную сторону платформы 3, в то время как поезда, предназначенные для линии Окстед, отправлялись с южной стороны платформы 4. [148] [149] В другом направлении поезда из Три Бриджес прибывали на северную сторону платформы 3, в то время как поезда из Окстеда направлялись через северную сторону платформы 4. [148] [149] К востоку от станции все ходовые пути сходились на одном пути к Грумбриджу. [151] Деревянные помещения, предусмотренные для станции верхнего уровня, были не такими удобными, как на станции нижнего уровня. [51] Однако они были оборудованы буфетной комнатой, освещенной фонарной крышей на каждой платформе, а также двумя сигнальными кабинами по обе стороны — Ист-Гринстед-Уэст и Ист-Гринстед-Ист . [51] [13] [57] Платформы были обшиты деревянными досками там, где они проходили над путями нижнего уровня. [13] Платформы были соединены западной и восточной лестницами; западная лестница вышла из употребления после 1891 года, когда был построен путепровод, соединяющий платформы низкого уровня. [152] Частная ветка также вела в прилегающий лесной склад. [51] [153] Первым поездом, прибывшим на станцию, был поезд в 05:50 из Three Bridges в Брайтон через East Grinstead. [51] В 1922 году водонапорная башня от Streatham Hill была установлена в восточном конце станции. [154] [155] [156]
После открытия CO&EG 10 марта 1884 года [157] также была открыта круто изогнутая 56-цепная (1,1 км) ответвление (позже известное как «Петля Святой Маргариты»), которое входило на верхнюю станцию от CO&EG. [51] [158] [159] [46] Это было двухпутное соединение от западного конца станции по крутой кривой, которая соединялась с CO&EG в 0,5 мили (0,80 км) к северу от города на перекрестке Святой Маргариты в TQ391390 , [31] названном в честь местного англиканского монастыря . [51] [160] Чтобы смягчить резкость кривой, линия Three Bridges была отклонена на западном подходе к верхней станции. [40] Отклонение было завершено в мае 1882 года и включало два подземных моста с кирпичными устоями и коваными железными балками, которые должны были пересечь новую линию и новую дорогу, которую нужно было построить (Station Road). [40] Регулярное сообщение по кольцу не было заказано до октября 1885 года. [51] Однопутная ветка также была проложена с юга от станции низкого уровня к востоку от высокого уровня для маневрирования поездов между станциями и поворота локомотивов; никакие регулярные сообщения никогда не использовали ее. [40] [77] [61] [158] [161] [46] [16] [162] Поскольку существовал более короткий путь из Льюиса в Грумбридж через Акфилд , ветка не была бы нужна. [61] Было предложено построить петлю к западу от станции высокого уровня между петлей Св. Маргарет и линией Три моста, чтобы обеспечить сквозное движение между линиями Окстед и Три моста, но это так и не было реализовано. [163] [164] [157]
Закрытие линии Three Bridges-Ashurst Junction после последнего поезда в воскресенье 1 января 1967 года означало конец для станции высокого уровня и петли St Margaret's Loop, которые больше не принимали движения. [77] [165] [61] [166] [79] Товарный двор был фактически закрыт в течение некоторого времени, за исключением угля, и все грузовые объекты были официально выведены из эксплуатации с 10 апреля. [165] [167] [168] [36] Несмотря на то, что они были почти избыточны, к подъездным путям высокого уровня все еще можно было получить доступ через соединительную ветку с низкого на высокий уровень; [79] обе ветки, обслуживающие станцию высокого уровня, были, однако, закрыты в 1967 году. [46] Последний поезд, использовавший станцию, был в феврале 1968 года, это был путевой подъёмный поезд, буксируемый дизельным локомотивом класса 33 . [169] Поскольку пешеходный мост на платформах низкого уровня был снесен летом 1965 года, пассажиры использовали станцию высокого уровня в качестве кратчайшего пути между платформами, тем самым избегая необходимости объезжать местный жилой массив. [79] [169] Снос станции высокого уровня в 1970 году привел к протестам пассажиров из-за потери кратчайшего пути, в результате чего British Rail возвела пешеходный мост, который сегодня отмечает место станции высокого уровня. [169] [170]
Территория товарного двора была занята дорогой A22 , которая проходит параллельно железнодорожному подходу. [169] Общество Ист-Гринстеда пыталось спасти кирпичный склад для повторного использования в качестве театральной и художественной мастерской, но не смогло обеспечить необходимые средства, и поэтому он был снесен в 1976 году. [169] [168] На месте высокоуровневой станции теперь находится автостоянка, периметр которой обозначен старыми рельсами. [171] [15] [31] За автостоянкой на востоке бывшая железнодорожная насыпь была удалена, чтобы освободить место для Внутренней вспомогательной дороги (A22 Beeching Way), которая была открыта в 1978 году. [172] [31] В июле 1979 года большая часть полотна от Трех мостов до Ист-Гринстеда стала пешеходной и велосипедной дорожкой, известной как Worth Way . [173]
Повторное открытие линии от Танбридж-Уэллс до Три-Бриджес было предложено как способ разгрузить дорогу A264 . [174] Однако, на пути таких действий, по-видимому, стоит ряд препятствий, в частности:
В книге « Винни-Пух встречает королеву» Кристофер Робин, Пух, Пятачок и Иа отправляются в Лондон на поезде из Ист-Гринстеда, ближайшей железнодорожной станции к Эшдаунскому лесу , чтобы доставить подарок к 90-летию королевы . Хотя название станции в тексте не указано, на иллюстрации показан знак станции.
