Карта метро (иногда называемая картой или схемой лондонского метро ) представляет собой схематическую транспортную карту линий, станций и служб лондонского метро , известного в просторечии как «Метро», отсюда и название карты. Первая схематическая карта метро была разработана Гарри Беком в 1931 году. [1] [2] С тех пор она была расширена и теперь включает в себя больше систем общественного транспорта Лондона , включая Docklands Light Railway , London Overground , линию Элизабет , Tramlink , Лондонская канатная дорога и Темзлинк .
В виде схематической диаграммы показано не географическое расположение, а взаимное расположение станций , линий , стыковочные отношения станций и тарифные зоны . Основные концепции дизайна были широко приняты для других подобных карт по всему миру [3] , а также для карт других видов транспортных сетей и даже концептуальных схем. [4]
Регулярно обновляемую версию карты можно найти на официальном сайте Transport for London . [5] В 2006 году карта метро была признана одной из 10 лучших дизайнерских икон Великобритании, в которую вошли Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , телефонная будка K2 , World Wide Web и автобус AEC Routemaster . [6] [7] С 2004 года Art on the Underground поручает художникам создавать обложки для карманной карты метро . [8]
Поскольку ранняя транспортная система Лондона управлялась множеством независимых компаний, не существовало полных карт сети, а только маршрутов отдельных компаний. Карты обычно не были схематическими и представляли собой просто линию, наложенную на обычную карту города . Не было никакой интеграции услуг компаний или какого-либо сотрудничества в сфере рекламы.
В 1907 году The Evening News заказала карманную карту The Evening News London «Tube Map». Это была первая карта, на которой всем линиям был присвоен одинаковый вес, и это была первая карта, на которой для каждой линии использовался разный цвет. [9]
Еще одна ранняя объединенная карта была опубликована в 1908 году лондонской компанией Underground Electric Railways Company (UERL) совместно с четырьмя другими компаниями метрополитена, которые использовали бренд «Underground» как часть общего рекламного фактора. [10]
На карте было показано восемь маршрутов: четыре обслуживались UERL и по одному от каждой из четырех других компаний:
Географическая карта представляла собой ограничения, поскольку для достаточной ясности деталей в густонаселенной центральной части карты требовалось опустить оконечности линий округа и метрополии, и поэтому полная сетевая диаграмма не была предоставлена. Проблема усечения сохранялась почти полвека. Хотя все западные ответвления линий Дистрикт и Пикадилли были впервые включены в 1933 году в первую настоящую карту метро Гарри Бека , часть линии Метрополитен за Рикмансвортом не появлялась до 1938 года, а восточный конец линии метрополитена появился только в 1938 году. Окружная линия появилась только в середине 1950-х годов.
Карта маршрута продолжала разрабатываться и выпускалась в различных форматах и художественных стилях до 1920 года, когда впервые детали географического фона были опущены на карте, разработанной Макдональдом Гиллом . [11] Это освободило конструкцию и обеспечило большую гибкость в расположении линий и станций. Маршруты стали более стилизованными, но их расположение осталось в основном географическим. Издание 1932 года было последней географической картой, опубликованной до того, как была представлена схематическая карта Бека.
Первая схематическая карта сети скоростного транспорта Лондона была разработана Гарри Беком в 1931 году . путешественник, желающий знать, как добраться с одной станции на другую; имела значение только топология маршрута. Этот подход аналогичен подходу к электрическим схемам , хотя они не послужили источником вдохновения для карты Бека. Однако его коллеги отметили сходство, и однажды он составил карту-шутку, в которой станции заменены символами и названиями электрических цепей, с такой терминологией, как « Бакерлайт » для линии Бакерлоо . [12]
С этой целью Бек разработал упрощенную карту со станциями, соединяющими их отрезками прямых линий и рекой Темзой ; и линии, идущие только вертикально, горизонтально или по диагонали 45 °. Чтобы сделать карту более понятной и подчеркнуть связи, Бек различал обычные станции, отмеченные галочками, и пересадочные станции , отмеченные ромбами. Лондонский метрополитен поначалу отнесся к его предложению скептически, поскольку это был незавершенный проект для свободного времени, который предварительно был представлен публике в небольшой брошюре в 1933 году. Однако он сразу же стал популярным, и метрополитен использовал топологические карты для иллюстрации сети, когда-либо существовавшей. с.
Несмотря на сложность создания карты, Беку заплатили всего десять гиней за оформление и дизайн карточного издания (пять гиней за плакат). [13] После первоначального успеха он продолжал разрабатывать карту метро до 1960 года, единственное (и непопулярное) издание 1939 года, созданное Гансом Шегером, было единственным исключением. [14] Тем временем, помимо размещения новых линий и станций, Бек постоянно менял дизайн, например, меняя символ развязки с ромба на круг и изменяя цвета линий Центральной линии с оранжевого на красный и линии Бакерлоо. от красного до коричневого. Окончательный дизайн Бека, созданный в 1960 году, очень похож на нынешнюю карту. Бек жил в Финчли , Северный Лондон , и одна из его карт до сих пор сохранилась на платформе, идущей на юг, на центральной станции Финчли , на Северной линии . [15]
В 1997 году важность Бека была посмертно признана, а с 2022 года на каждой карте метро напечатано это заявление: «Эта диаграмма представляет собой развитие оригинального дизайна, задуманного в 1931 году Гарри Беком».
К 1960 году Бек поссорился с сотрудником по связям с общественностью метрополитена Гарольдом Хатчисоном, который сам не был дизайнером, но в том же году разработал свою собственную версию карты метро. Он удалил сглаженные углы дизайна Бека и создал некоторые очень тесные места (особенно вокруг станции Ливерпуль-стрит ), а линии в целом стали менее прямыми. [16] Однако Хатчисон также ввел символы развязки (круги только для метро, квадраты для соединений с магистральными линиями British Rail ), которые были черными и позволяли проходить через них несколько линий, в отличие от Бека, который использовал один круг для каждой линии на станции. развязка, окрашенная в соответствии с соответствующей линией.
В 1964 году дизайн карты взял на себя Пол Гарбутт, который, как и Бек, создал карту в свободное время из-за своей неприязни к дизайну Хатчисона. Карта Гарбутта восстановила на диаграмме кривые и изгибы, но сохранила черные развязочные круги Хатчисона, хотя квадраты были заменены кругами с точкой внутри. Гарбутт продолжал создавать карты метро еще как минимум 20 лет. Карты-трубы перестали носить имя своего дизайнера в 1986 году, когда элементы карты тогда очень сильно напоминали сегодняшнюю карту. [17] В то время как стандартная карта метро не отображала большинство магистральных линий, новый вариант карты, выпущенный в 1973 году, карта «Лондонские железные дороги», была первой, на которой метро и наземные магистральные железнодорожные линии были изображены в схематическом стиле, который близко соответствовал дизайну Бека. Эта версия была создана Тимом Демутом из рекламного офиса London Transport и спонсировалась совместно British Rail и London Transport. Карта Демута не заменила стандартную карту метро, но продолжала публиковаться в качестве дополнительного ресурса, позже известного как карта «London Connections». [18]
За прошедшие годы в карту были внесены некоторые изменения. Более поздние проекты включали изменения в сеть, такие как Доклендская легкая железная дорога и продление линии Джубили . Карта также была расширена и теперь включает маршруты, находящиеся под контролем транспорта Лондона, такие как TfL Rail , а также остановки метро, которые соединяются с национальными железными дорогами, ссылками на аэропорты и речные службы . В некоторых случаях теперь отображаются станции, находящиеся в нескольких минутах ходьбы, часто с указанием расстояния между ними, например, расстояние от Фенчерч-стрит до Тауэр-Хилл (эволюция пешеходного маршрута между станциями «Бэнк» и «Монумент» , который когда-то был заметно обозначен на карта). Кроме того, в текущую карту также включены обозначения бесступенчатого доступа.
Кроме того, добавлены тарифные зоны , чтобы пассажиры могли оценить стоимость поездки. Тем не менее, карта остается верной исходной схеме Бека, и многие другие транспортные системы используют схематические карты для представления своих услуг, которые, вероятно, вдохновлены Беком. Факсимиле оригинального дизайна Бека выставлено на южной платформе его местной станции Finchley Central. [19]
Несмотря на большое количество версий, выпущенных за прошедшие годы, многие пользователи считают, что текущая карта более или менее является оригинальной версией Бека 1930-х годов, что является свидетельством эффективности его замысла. Бек нарисовал версии с другими форматами, 22,5°, а не 45° ( версия парижского метро использует в качестве основы 22,5° градусов), а также неиспользованную версию для Олимпийских игр 1948 года .
Одним из основных изменений, которые необходимо было внести в пересмотренную версию карты метро, выпущенную в сентябре 2009 года, было удаление реки Темзы . Река ранее несколько раз исключалась из официальных карт (например, согласно книге Дэвида Лебоффа и Тима Демута, в 1907, 1908 и 1919 годах), а с 1921 года она в течение нескольких лет отсутствовала на карманных картах, разработанных Макдональдом Гиллом . Версия 2009 года без Темзы была первым случаем, когда река не появилась на карте метро со времен карманной карты Стрингмора 1926 года. Последнее удаление привело к широкому вниманию международных средств массовой информации [20] [21] и всеобщему неодобрению со стороны большинства лондонцев. а также от тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона . [22] Судя по реакции, в следующем выпуске диаграммы в декабре 2009 года были восстановлены как речная, так и тарифная зоны.
В последние годы TfL расширила свои железнодорожные услуги, в частности, за счет расширения сети лондонского надземного транспорта , которая взяла на себя ряд национальных железнодорожных линий и включила их в сеть TfL, каждая из которых была преобразована в линию и добавлена к сети TfL. Карта метро. Были внесены дополнительные дополнения, такие как лондонская канатная дорога и границы тарифных зон. Некоторые комментаторы предложили заменить дизайн Бека новым дизайном, который может более комфортно включать новые линии. [23]
С 2004 года Art on the Underground поручила различным британским и международным художникам создать обложку для карманной карты. [24] Эти бесплатные карты созданы одной из крупнейших комиссий по общественному искусству в Великобритании, их тираж составляет миллионы экземпляров. [25] Было создано более 35 различных дизайнов от таких художников, как Рэйчел Уайтред , Яёи Кусама , Трейси Эмин и Дэниел Бурен . [26]
Разработчики карты решили множество проблем, связанных с максимально четким отображением информации, и иногда принимали разные решения.
Шрифт карты, включая названия станций, — Johnston , в котором вместо буквы «O» используются идеальные круги. Это исторический и общий шрифт для всех вариантов использования TfL: от фасадов станций до жалюзи на автобусах. [27]
В таблице ниже показано, как изменилось использование цветов со времени первой карты Бека. Текущие цвета взяты из руководства по цветовым стандартам Transport for London [28] , в котором определены точные цвета из палитры Pantone , а также схема наименования цветов, специфичная для TfL. Более ранние карты были ограничены количеством доступных цветов, которые можно было четко различить при печати. Усовершенствования в технологии цветной печати уменьшили эту проблему, и карта без особых затруднений справлялась с идентификацией новых линий.
На выделенных линиях в разное время отмечались строительные работы, ограниченное обслуживание или участки, закрытые на ремонт.
С самого начала пересадочным станциям был присвоен специальный знак, обозначающий их важность, но с годами его форма изменилась. Кроме того, с 1960 года знаки использовались для обозначения станций, обеспечивающих сообщение с British Rail (ныне National Rail ). Были использованы следующие формы:
С 1970 года на карте рядом с названием станции используется перевернутая (красная на белом) «двойная стрелка» British Rail для обозначения развязок на основных линиях. Если главная станция имеет другое название, чем станция метро, с которой она соединяется, с 1977 года оно отображается в рамке. Теперь показано расстояние между станцией метро и главной станцией.
На современных картах станции, обеспечивающие бесступенчатый доступ, отмечены синим кружком с белым символом инвалидной коляски.
Станции, имеющие сообщение с аэропортами ( терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу , терминал 4 и терминал 5 аэропорта Хитроу и станция DLR в аэропорту города ), обозначены черным символом самолета.
С 2000 года станции с близлежащей пересадкой на причалы речного автобуса на Темзе были отмечены символом небольшой лодки в целях рекламы лондонских речных служб .
Когда службы Eurostar использовали международный аэропорт Ватерлоо , логотип Eurostar был показан рядом со станцией Ватерлоо . В ноябре 2007 года конечная остановка была передана компании St Pancras International .
Карта метро призвана облегчить понимание сложной сети служб, но невозможно иметь полную информацию об услугах, которые работают на каждой линии.
Маршруты с ограниченным обслуживанием иногда обозначаются заштрихованными линиями, а на карту добавляются некоторые усложнения, чтобы показать, где маршруты только в часы пик проходят до таких ответвлений, как ветка до Чешама на линии Metropolitan. Количество маршрутов с ограниченным обслуживанием в последние годы сократилось, поскольку посещаемость восстановилась с минимума начала 1980-х годов. Поскольку теперь отображать меньше ограничений, большинство оставшихся теперь обозначаются в сопроводительном тексте, а не специальными линиями.
Карта метро существует для того, чтобы помочь пассажирам ориентироваться в сети скоростного транспорта Лондона, и вопрос о том, должна ли она играть более широкую роль в помощи людям в навигации по самому Лондону, вызывает сомнения. Был поднят вопрос о том, следует ли отображать на карте магистральные железные дороги, особенно во Внутреннем Лондоне . Метро в значительной степени сопротивляется добавлению дополнительных услуг к стандартной карте метро и вместо этого создает отдельные карты с различной информацией, в том числе:
Карты выпускаются разных размеров, наиболее распространенным из которых является плакатный размер Quad Royal (40 × 50 дюймов [31] ) и карманный формат Journey Planner. Карты, показывающие все маршруты национальных железных дорог, предоставляют полезную дополнительную информацию за счет значительного увеличения сложности, поскольку они содержат почти 700 станций.
На стандартной карте метро появились некоторые линии, не относящиеся к метро:
Когда в 2010 году компания Transport for London расширила свою наземную службу Лондона, включив в нее линию Восточного Лондона , линия Восточного Лондона, продленная до Кройдона, изменилась со сплошной оранжевой линии на двойную оранжевую полосу. Согласно предложениям 2007 года, добавление линии Южного Лондона к лондонскому надземному транспорту должно было привести к добавлению южного кольца к будущим картам метро в конце 2010 года [35] , и по состоянию на май 2013 года оно введено в эксплуатацию.
Как и многие другие карты скоростного транспорта, [36] [37] , поскольку карта метро игнорирует географию, она может неточно отображать относительную ориентацию и расстояние между станциями. [38]
Компания Transport for London ранее публиковала несколько автобусных карт, на которых были показаны приблизительные маршруты маршрутов метро относительно основных улиц и автобусных маршрутов Лондона . [39] На картах также показано расположение некоторых культурных и географических достопримечательностей.
Картографические интернет-сервисы, такие как Google Maps, предлагают «Транзитный слой», показывающий фактические маршруты, наложенные на стандартную карту улиц. На карте показаны линии метро, наземного и легкового транспорта, а также станции национальной железной дороги в зонах 1–2. [40]
«Внешний вид» карты лондонского метро (включая углы 45 °, равномерно расположенные «станции» и некоторые географические искажения) был имитирован многими другими системами метрополитена по всему миру. [41] [42] Хотя лондонский метрополитен защищает свои авторские права, они также позволяют делиться своими концепциями с другими транспортными операторами ( Амстердамский GVB даже отдает дань уважения на своей карте). [43]
Успех карты метро как элемента информационного дизайна привел к появлению множества имитаций ее формата. Вероятно, самым ранним примером является карта железной дороги Сиднейского пригородного и городского метро 1939 года. Она следует стилю Бека, а по размеру, дизайну и планировке она почти клонирует карту Лондона конца 1930-х годов, вплоть до карты Лондона конца 1930-х годов. использование подземного медали . [44] [45]
В 2002 году компания Transport for London запустила серию « диаграмм-пауков » лондонских автобусов , которые будут отображаться на автобусных остановках по всему городу, передавая информацию о маршрутах автобусов в схематическом стиле, аналогичном дизайну Бека, [46] с прямыми линиями и углами 45 °, изображающими географическое положение. искаженные автобусные маршруты, цветные линии и номера для различения услуг, а также графические маркеры для обозначения автобусных остановок. Линии метро и железных дорог не включены, но развязки обозначаются соответствующими символами рядом с названиями автобусных остановок, например, знаком «Труба». В отличие от традиционной карты метро, на картах автобусов отображаются услуги, соответствующие конкретным транспортным узлам, а не всей сети. Каждая карта также содержит центральный прямоугольник простой географически точной карты улиц, на которой показано расположение автобусных остановок; за пределами прямоугольника единственный географический объект, который появляется на автобусных картах, — это река Темза. Карты также доступны для загрузки в электронном виде, а коллекции карт заказаны городскими советами Лондона. [47] Карты автобусов были разработаны для TfL картографической дизайнерской компанией T-Kartor group. [48]
Изохронная карта сети была доступна в 2007 году. [49]
В 2009 году компания British Waterways подготовила карту водных путей Лондона в виде схематической карты в стиле метро, на которой изображена река Темза , различные каналы и подземные реки города. [50]
Попытки создать альтернативные версии официальной карты Tube продолжаются. В июне 2011 года британский дизайнер Марк Ноад представил свое видение более «географически точной» карты лондонского метро. [51] Карта представляет собой попытку увидеть, возможно ли создать географически точное представление подземной системы и при этом сохранить некоторую ясность исходной схемы Бека. Он использует аналогичные принципы, фиксированные углы линий (30 ° и 60 ° вместо 45 °) и укорачивает концы линий, чтобы сделать их более компактными. [52] В 2013 году доктор Макс Робертс, преподаватель психологии в Университете Эссекса, проявляющий особый интерес к удобству использования , информационному дизайну и схематическому картографированию, выпустил свою собственную версию карты метро. Его дизайн, основанный на серии концентрических кругов, подчеркивал концепцию недавно завершенной орбитальной петли, окружающей центр Лондона радиальными линиями. [53] Карта, созданная для иллюстрации статей в Википедии , посвященных трубам , в 2014 году получила высокую оценку за ее ясность и за включение будущих разработок, таких как Crossrail . [54] [55]
В июле 2015 года газета Metro опубликовала карту сети, отображающую информацию о сжигании калорий при ходьбе для каждой ноги . [56]
Дизайн стал настолько широко известен, что теперь можно сразу узнать, что он представляет Лондон. Его изображали на футболках, открытках и других памятных вещах. В 2006 году этот дизайн занял второе место в телевизионном поиске самой известной иконы британского дизайна. [57] Ученые и дизайнеры широко называют его «классикой дизайна», [3] [58] [59] [60] и эти культурные ассоциации запрещают использование или изменение дизайна в лондонском метрополитене для каких-либо других целей. цель. [61] Официально это было санкционировано лишь в нескольких случаях:
Стилистические аспекты лондонской диаграммы, такие как цвета и стили линий, отметки станций или символы развязок, также часто используются в рекламе.
