Cutty Sark — британский клипер . Построенный на реке Левен , Дамбартон, Шотландия, в 1869 году для Jock Willis Shipping Line , он был одним из последних чайных клиперов , которые были построены, и одним из самых быстрых, в конце длительного периода разработки дизайна для этого типа судов, который закончился, когда пароходы заняли их маршруты. Он был назван в честь короткой рубашки вымышленной ведьмы изпоэмы Роберта Бернса «Тэм о'Шантер» , впервые опубликованной в 1791 году.
После значительного улучшения топливной эффективности пароходов в 1866 году, открытие Суэцкого канала в 1869 году дало им более короткий путь в Китай, поэтому Cutty Sark потратила всего несколько лет на торговлю чаем, прежде чем обратиться к торговле шерстью из Австралии , где она удерживала рекордное время в пути до Великобритании в течение десяти лет. [5] Продолжающиеся улучшения в паровой технологии в начале 1880-х годов привели к тому, что пароходы также стали доминировать на более длинных парусных маршрутах в Австралию, и судно было продано португальской компании Ferreira and Co. в 1895 году и переименовано в Ferreira . Оно продолжало использоваться в качестве грузового судна, пока в 1922 году его не купил отставной капитан дальнего плавания Уилфред Доумен, который использовал его в качестве учебного судна, работающего из Фалмута , Корнуолл . После его смерти Cutty Sark была переведена в Морской учебный колледж Темзы , Гринхит, в 1938 году, где она стала вспомогательным учебным судном кадетов вместе с HMS Worcester . К 1954 году судно перестало быть полезным в качестве кадетского судна и было переведено в постоянный сухой док в Гринвиче , Лондон, для публичного показа.
Cutty Sark внесена в список National Historic Ships как часть National Historic Fleet (морской эквивалент Grade 1 Listed Building ). Она является одним из трех сохранившихся нетронутых композитных судов (деревянный корпус на железном каркасе) девятнадцатого века, другие — клипер City of Adelaide , который сейчас находится в Порт-Аделаиде , Южная Австралия , и военный корабль HMS Gannet в Чатеме . Выброшенный на берег остов Ambassador 1869 года, лежащий недалеко от Пунта-Аренас , Чили, является единственным другим значительным остатком этого метода строительства.
За последние годы корабль дважды пострадал от пожара, первый раз 21 мая 2007 года во время консервации. Он был восстановлен и вновь открыт для публики 25 апреля 2012 года. [6] Финансирующими организациями проекта по консервации «Катти Сарк» являются: Фонд лотереи наследия , Комитет по цифровым технологиям, культуре, СМИ и спорту Палаты общин , Фонд Сэмми Офера , Совет Гринвича, Администрация Большого Лондона , Фонд Ставроса Ниархоса , Berry Brothers & Rudd , Майкл Эдвардс и Алишер Усманов . [7]
19 октября 2014 года она пострадала в результате небольшого пожара. [8]
Виски Cutty Sark получил свое название от корабля. Изображение клипера присутствует на этикетке, а производитель ранее спонсировал гонку больших парусных судов Cutty Sark . Корабль также вдохновил на названиелетающей лодки Saunders Roe Cutty Sark .
_-_SLV_H91.250-164.jpg/1280px-Cutty_Sark_(ship,_1869)_-_SLV_H91.250-164.jpg)
Cutty Sark был заказан судовладельцем Джоном Уиллисом, который управлял судоходной компанией, основанной его отцом. У компании было несколько судов, занимавшихся торговлей чаем из Китая в Великобританию. Скорость была преимуществом для судов, перевозивших дорогостоящий сезонный продукт, такой как чай. Более быстрые суда могли получить более высокие ставки фрахта (цена, уплачиваемая за транспортировку груза), и торговцы чаем использовали названия быстроходных судов, перевозивших их продукцию, в своей рекламе. [1] : 13 Cutty Sark был заказан во время бума строительства чайных клиперов в период 1865–1869 годов, что было связано со значительным снижением импортных пошлин на чай. [9] : введение В 1868 году совершенно новый клипер, построенный в Абердине , «Фермопилы» , установил рекорд времени в 61 день от порта до порта во время своего первого рейса из Лондона в Мельбурн , и именно эту конструкцию Уиллис намеревался улучшить. [10]
Неясно, как была выбрана форма корпуса для Cutty Sark . Уиллис выбрал Hercules Linton для проектирования и строительства корабля, но у Уиллиса уже был другой корабль, The Tweed , который, по его мнению, обладал исключительными характеристиками. Tweed (первоначально Punjaub ) был фрегатом, спроектированным Оливером Лэнгом на основе обводов старого французского фрегата, построенного в Бомбее для Ост-Индской компании как комбинированный парусно-колесный пароход. Она и однотипное судно были куплены Уиллисом, который быстро продал второе судно вместе с двигателями с The Tweed дороже, чем он заплатил за оба. Затем Tweed был удлинен и использовался как быстроходное парусное судно, но был сочтен слишком большим для чайных забегов. Уиллис также заказал два полностью железных клипера с дизайном, основанным на The Tweed , Hallowe'en и Blackadder . Линтона отвезли осмотреть The Tweed в сухом доке .
Уиллис считал , что форма носа The Tweed была ответственна за ее выдающиеся характеристики, и эта форма, по-видимому, была принята для Cutty Sark . Линтон, однако, считал, что корма была слишком бочкообразной , и поэтому дал Cutty Sark более квадратную корму с меньшим заваливанием . Более широкая корма увеличила плавучесть кормы корабля, заставив ее подняться больше в сильном море, поэтому было меньше вероятности, что волны разобьются о корму и рулевого у штурвала. [11] : 20–24 [12] Cutty Sark получила мачты, которые следовали дизайну The Tweed , с похожим хорошим наклоном и фок-мачтой на обеих, расположенной дальше к корме, чем обычно. [13] : 291
Контракт на строительство «Катти Сарк » был подписан 1 февраля 1869 года с фирмой Scott & Linton , которая была образована только в мае 1868 года. Их верфь находилась в Дамбартоне на реке Левен на участке, ранее занимаемом судостроителями William Denny & Brothers . Контракт требовал, чтобы судно было завершено в течение шести месяцев по договорной цене 17 фунтов стерлингов за тонну и максимальным размером 950 тонн. Это была весьма конкурентоспособная цена за экспериментальное, современное судно и для заказчика, требующего самых высоких стандартов. Оплата должна была производиться семью частями по мере продвижения судна, но со штрафом в 5 фунтов стерлингов за каждый день опоздания судна. Судно должно было быть построено по стандарту Ллойда A1, и его строительство контролировалось от имени Уиллиса капитаном Джорджем Муди, который будет командовать им после завершения. Задержки в строительстве произошли, когда инспекторы Ллойда потребовали дополнительного укрепления судна. [14]
Работа над судном была приостановлена, когда у Скотта и Линтона закончились деньги на продолжение. Вместо того, чтобы просто ликвидировать компанию, было достигнуто соглашение о том, что Denny's возьмет на себя контракт и достроит судно, которое, наконец, было спущено на воду 22 ноября 1869 года женой капитана Муди. Судно переместили на верфь Denny's для установки мачт, а затем 20 декабря отбуксировали вниз по реке в Гринок для установки бегучего такелажа. В итоге, завершение строительства судна означало, что кредиторы компании должны были выплатить еще больше денег, чем когда работа была впервые остановлена. [15]
Длина Cutty Sark составляет 212,5 футов (64,77 м), глубина трюма — 21 фут (6,40 м), а чистая грузоподъемность — 921 тонна. Корпус — один из самых острых среди всех чайных клиперов: коэффициент подпалубного тоннажа [a] составляет 0,55, тогда как у Thermopylae он составляет 0,58. [1] : 195–199, 247 Призматический коэффициент Cutty Sark , еще одна мера остроты корпуса, составляет 0,628; это позволяет сравнивать его с клиперами, построенными в США, которые изучал Говард И. Шапель . [b] [c] После длины ватерлинии призматический коэффициент является следующим по важности фактором, определяющим потенциальную скорость корпуса. [17] Без груза или с грузом малой плотности для устойчивости требовался балласт. Например, когда она была загружена шерстью, перевозилось 200 тонн балласта. Самый большой груз шерсти, который она когда-либо перевозила, весил 900 тонн (сумма балласта и груза в 1100 тонн соответствует предполагаемому дедвейту груза в 1135 тонн при осадке 20 футов). Самый большой груз чая, который она перевозила, весил 615 тонн. И наоборот, плотный груз позволял полностью использовать дедвейт груза: если она была загружена углем, она обычно перевозила 1100 тонн. [3] : 187
В целом, части корабля, видимые выше ватерлинии, были построены из тикового дерева из Восточной Индии , в то время как для днища корабля использовался американский скальный вяз . Шток , 15 дюймов × 15 дюймов (38 см × 38 см), и ахтерштевень , 16,5 дюймов × 15 дюймов (42 см × 38 см), были из тика, а руль был из английского дуба. Киль был заменен в 1920-х годах на киль, сделанный из 15-дюймовой (38 см) смоляной сосны . [18] Палуба была сделана из тика толщиной 3,5 дюйма (8,9 см), а твиндек был из 3-дюймовой (7,6 см) желтой сосны. Киль , 16,5 дюймов × 15 дюймов (42 см × 38 см), имел с каждой стороны обшивку гарбоарда, 11 дюймов × 12 дюймов (28 см × 30 см), а затем 6-дюймовую (150 мм) обшивку, уменьшающуюся до 4,75 дюйма (12,1 см) на одной пятой глубины трюма. Обшивка тиком начиналась примерно на уровне стрингера скулы. Корпус был покрыт металлическими листами Muntz до отметки глубины 18 футов (5,5 м), и все внешние брусья были закреплены металлическими болтами Muntz к внутреннему железному каркасу. [18] Каркас из кованого железа [19] был новшеством, впервые опробованным в судостроении в 1840-х годах, и стал стандартным методом строительства чайных клиперов к середине 1860-х годов. [1] : 132 Он состоял из рам (вертикальных), балок (горизонтальных) и поперечных связей (диагональных элементов). [20]
Диагонально скрепленный железный каркас делал корабль прочным и жестким; [20] диагональные элементы предотвращали перекашивание ( сдвиг , при котором прямоугольники каркаса превращаются в параллелограммы ). [21] Меньше работы и протечек корпуса означало, что экипаж тратил меньше времени на откачку, что позволяло больше времени тратить на смену парусов. [ требуется ссылка ] Корпус с кованым железным каркасом также занимал меньше грузового пространства, чем корпус из цельного дерева. [20] Металлические листы Muntz уменьшали обрастание корпуса Cutty Sark ; [ 19] с более чистым корпусом она могла плыть быстрее. [22]
Она была построена для меня. Я руководил ее строительством и оснащением, и я никогда не плавал на более прекрасном судне. На десяти или двенадцати узлах она вообще не беспокоила воду. Хотя она была очень резким судном, как яхта, ее паруса были огромными, ... Она была самым быстрым судном своего времени, великим судном, судном, которое будет существовать вечно.
— Капитан Джордж Муди [23]
Однажды мы увидели судно, всего лишь пятнышко на горизонте, за нашей кормой, и по тому, как оно появилось, было очевидно, что оно движется гораздо быстрее нас. «Приносит ветер с собой», — заметили на борту, и это показалось единственным возможным выводом, к которому можно было прийти и объяснить, как оно нас догнало. Через несколько часов оно было рядом с нами и оказалось знаменитым британским клипером « Катти Сарк» , одним из самых быстрых кораблей на плаву. Оно прошло мимо нас на два фута против нашего одного и через короткое время оказалось корпусом впереди нас.
—Мастер на машинке для стрижки шерсти, 1879 г. [24]
Максимальная зарегистрированная скорость для Cutty Sark составила 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). Ее самое большое зарегистрированное расстояние от полудня до полудня составило 363 морских мили (672 км; 418 миль) со средней скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч), хотя она зафиксировала 2164 морских мили (4008 км; 2490 миль) [25] за шесть дней, что, учитывая погоду за весь период, означало, что она достигала более 370 морских миль (690 км; 430 миль) в некоторые дни. [26] Для сравнения, лучшее зарегистрированное 24-часовое расстояние для Фермопил составило 358 морских миль (663 км; 412 миль). В другом случае она зафиксировала 3457 морских миль (6402 км; 3978 миль) за 11 дней. [23] Считалось, что Катти Сарк имеет преимущество при сильном ветре, а Фермопилы — при слабом. [13] : 155–157
Корабль был назван в честь Катти-Сарк , прозвища ведьмы Нэнни Ди в поэме Роберта Бернса 1791 года «Тэм о'Шэнтер» . Носовая фигура корабля , оригинал которой приписывается резчику Фредерику Хеллиеру из Блэкуолла, представляет собой суровую белую резьбу обнаженной груди Нэнни Ди с длинными черными волосами, держащей в руке хвост серой лошади. [27] В поэме она была одета в льняную сарк ( шотландское : короткая сорочка или нижнее белье [28] ), которую ей подарили в детстве, что объясняет, почему она была катти , или, другими словами, слишком короткой. Эротический вид ее танца в таком коротком нижнем белье заставил Тэма выкрикнуть «Молодец, Катти-Сарк», что впоследствии стало известной крылатой фразой . Первоначально, резные фигурки Хеллиера других полураздетых ведьм следовали за носовой фигурой вдоль носа, но они были удалены Уиллисом из уважения к «хорошему вкусу». Тэм о'Шантер верхом на Мэг можно было увидеть вдоль кормы корабля . Девиз « Где есть воля, там есть путь » был начертан вдоль гакаборта [ 29] с переменными интервалами, позволяющими также прочитать « Где есть(') Уиллис вдали ». Твид , который послужил моделью для большей части корабля, который следовал за ним, имел носовую фигуру, изображающую Тэма о'Шантера. [30]
Cutty Sark предназначалась для торговли чаем , сезонной торговли дорогостоящим грузом из Китая в Лондон. Хотя «премия» или бонус, выплачиваемый кораблю, прибывшему с первым чаем года, был отменен после Великой чайной гонки 1866 года , более быстрые суда обычно могли получить более высокую цену за перевозку своих грузов, чем другие. [1] Ее первый круговой рейс под командованием капитана Джорджа Муди начался 16 февраля 1870 года из Лондона с грузом вина, спиртных напитков и пива, направлявшимся в Шанхай . Обратный путь, перевозивший 1 305 812 фунтов (592 306 кг) чая из Шанхая, начался 25 июня и прибыл в Лондон 13 октября через мыс Доброй Надежды .
«Катти Сарк» совершила восемь «чайных сезонов» из Лондона в Китай и обратно. [1] : 237–242
Спуск на воду «Катти Сарк » совпал с открытием Суэцкого канала для судоходства в 1869 году. Ее первое путешествие столкнулось со значительной конкуренцией со стороны пароходов. Путь с Дальнего Востока в Лондон (и многие другие европейские порты) через Суэцкий канал был короче примерно на 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль) по сравнению с плаванием вокруг мыса Доброй Надежды. [32] Путь вокруг Африки составляет более 14 000 морских миль (26 000 км; 16 000 миль). Обычно клипер мог пройти значительно больше, планируя свой маршрут для благоприятных ветров. Хотя парусное судно могло провести буксир через канал, это было сложно и дорого. Кроме того, условия плавания в северной части Красного моря не подходили для конструкции чайного клипера, [33] поэтому им все равно приходилось плавать вокруг Африки. Например, способность парохода развивать скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) непрерывно, в то время как самая быстрая скорость клипера составляет в среднем менее 6,5 узлов (12,0 км/ч; 7,5 миль/ч) на более длинных расстояниях, давала пароходам не только более предсказуемое время плавания, но и существенно более быстрое. [d]
Менее очевидно, что конструкция парохода сделала большой шаг вперед в 1866 году с Agamemnon , используя более высокое давление в котле и составной двигатель, таким образом, достигая значительного улучшения в топливной эффективности. Корабли этого типа могли конкурировать с клиперами до открытия Суэцкого канала. [33]
Когда чайные клиперы прибыли в Китай в 1870 году, они обнаружили значительное увеличение числа пароходов, которые пользовались большим спросом. Ставка фрахта до Лондона, которая была предоставлена пароходам, была почти в два раза выше, чем уплаченная парусным судам. Кроме того, страховая премия за груз чая на пароходе была существенно меньше, чем для парусного судна. Пароходы, использовавшие Суэцкий канал, были настолько успешными, что в 1871 году только на верфях Клайда было построено 45 таких судов для торговли на Дальнем Востоке. [1] : 209
Число чайных клиперов, отправляющихся в Китай каждый год, неуклонно сокращалось, многие суда продавались и переходили на работу с общими грузами. Расходы сводились к минимуму, а такелажные приспособления часто уменьшались до размеров барка, поэтому требовалась меньшая команда.
Знаменитая гонка «Катти Сарк » против «Фермопил» состоялась в 1872 году, когда два корабля вышли из Шанхая вместе 18 июня. Оба корабля были примерно одинакового размера: длина, ширина и глубина отличались друг от друга на один фут (0,3 м). « Фермопилы» имели немного большую вместимость: 991 по сравнению с 963 (брутто) или 948 по сравнению с 921 (нетто). [31] Две недели спустя «Катти Сарк» оторвалась от остальных примерно на 400 морских миль (460 миль; 740 км), но затем потеряла руль [34] в сильном шторме после прохождения Зондского пролива . Брат Джона Уиллиса был на борту судна и приказал Муди зайти в Кейптаун для ремонта. Муди отказался, и вместо этого корабельный плотник Генри Хендерсон построил новый руль из запасных брусьев и железа. Это заняло шесть дней, работая в штормовых ветрах и на сильном море, что означало, что людей швыряло во время работы, а жаровня, используемая для нагрева металла для работы, вылилась, обжигая сына капитана. Корабль наконец прибыл в Лондон 18 октября, через неделю после Фермопил , в общей сложности переход длился 122 дня. Капитан и команда были отмечены за их работу, а Хендерсон получил премию в размере 50 фунтов стерлингов за свою работу. Это был самый близкий к тому, чтобы «Катти Сарк» стал первым кораблем домой, но это был последний поход Муди в качестве ее капитана, прежде чем он перешел на пароходы. Его заменил капитан Ф. У. Мур. [ необходима цитата ]
Немного восточнее долготы мыса нам благоприятствовал сильный попутный ветер, который испытывал все ресурсы корабля и команды. При первом порыве с юго-запада налетели сильные шквалы, которые грозили погубить наши мачты, но позже он стабилизировался до урагана прямо с запада.
Капитан Уоллес теперь был уверен в своей стихии. Все время было «Stand by!», неизвестно, сдадут ли палки, но великолепная оснастка и парусное оборудование на « Cutty Sark» выдержали нагрузку. Мы потеряли два совершенно новых брамсельных паруса и один нижний фор-марсель.
Огромное море было набегающим, и нам нужно было продолжать или быть выброшенными на берег. Частичный штиль нижних парусов кормовыми волнами был большой опасностью, так как они снова наполнялись с грохотом, который грозил разорвать их в клочья. Это был какой-то трюк, чтобы перегнуть паруса. Я провел время на фор-марселе-рее в течение двух часов. Корабль взял зеленую волну через корму, и казалось, что в океане было всего три палки, когда он пронесся по всей длине палубы.
—Описание жизни на борту одним из членов экипажа [35] : 9
Мур оставался капитаном только для одного кругового рейса в Китай, обратный путь занял 117 дней. Это на 14 дней дольше, чем Фермопилы , и на 27 дней дольше, чем железное судно Hallowe'en несколько месяцев спустя. Капитан У. Э. Типтафт принял командование в 1873 году, достигнув 118 дней в своем первом обратном рейсе, но после того, как судну пришлось пройти 600 морских миль (1100 км) вверх по реке Янцзы в поисках груза. Теперь большую часть чая перевозили пароходы. В следующем году обратный путь занял 122 дня. [ необходима цитата ] В ноябре 1877 года судно стояло на якоре у Дила в Ла-Манше вместе с шестьюдесятью другими судами, пережидая сильный шторм. Якорь не выдержал, и «Катти Сарк» пронесло между кораблями, повредив два других, прежде чем сесть на мель на ил. К счастью, буксир «Макгрегор» вытащил его, прежде чем он получил слишком большие повреждения, и отбуксировал в Темзу для ремонта.
В декабре 1877 года судно отплыло из Лондона в Сидней, где оно взяло уголь для Шанхая, прибыв туда в апреле. Однако судно не смогло найти груз чая для обратного рейса в Лондон — дни чайной гонки закончились. Капитан, капитан Типтафт, умер в октябре, еще находясь в Шанхае, и его заменил первый помощник Джеймс Уоллес. Теперь судну приходилось перевозить различные грузы по всему миру, включая уголь, джут, касторовое масло и чай в Австралию.
В 1880 году ярды были укорочены, а stun'sails удалены. [31] Также в 1880 году на борту произошел инцидент, во время которого первый помощник Сидни Смит убил моряка Джона Фрэнсиса. Капитан Уоллес разрешил Смиту покинуть судно в Анжере , заставив команду прекратить работу в знак протеста. Уоллес продолжил плавание с шестью учениками и четырьмя торговцами, но попал в штиль в Яванском море на три дня. В отчаянии, когда дела пошли еще хуже, он покончил с собой, выпрыгнув за борт, и исчез. Его заменил на посту капитана Уильям Брюс, который оказался пьяным некомпетентным человеком, потребовавшим оплату за несуществующих членов команды и умудрившимся отплыть с недостаточным количеством провизии, в результате чего команда голодала. Расследование в Нью-Йорке в апреле 1882 года привело к тому, что капитан и помощник были отстранены и заменены капитаном Муром, ранее работавшим на Blackadder .
В декабре 1883 года «Катти Сарк» отплыла из Ньюкасла , Новый Южный Уэльс, с 4289 тюками шерсти и 12 бочками жира, прибыв в Лондон всего за 83 дня. Это было на 25 дней быстрее, чем у ее ближайшего конкурента в том году, и ознаменовало начало новой карьеры по доставке австралийской шерсти в Великобританию как раз к январским распродажам шерсти.
С 1885 по 1893 год «Катти Сарк» курсировал между Англией и Новым Южным Уэльсом под управлением сиднейской компании «Дангар, Гедье и Ко». [36] В 1885 году Ричард Вудгет был назначен капитаном с зарплатой 186 фунтов стерлингов в год (23 729,80 фунтов стерлингов в 2019 году с поправкой на инфляцию) и продолжал улучшать рекорд самого быстрого путешествия, достигнув 77 дней в своем первом путешествии наружу и 73 дней обратно в Великобританию из Австралии. Он добился этого, выбрав более южный маршрут, чем раньше, чтобы поймать самые сильные ветры в Ревущих сороковых, несмотря на то, что ему приходилось сталкиваться с айсбергами, штормами и штормами, вызванными ветрами, которые он искал. «Катти Сарк» был самым быстрым судном в торговле шерстью в течение десяти лет. В июле 1889 года в судовом журнале современного пассажирского парохода SS Britannia была зафиксирована запись о том, что ночью, когда он шел со скоростью 15–16 узлов, его обогнало парусное судно, шедшее со скоростью 17 узлов. Это было судно « Катти Сарк» .
В конце концов пароходы стали доминировать и в торговле шерстью, и это перестало быть прибыльным для парусного судна. В 1895 году Джок Уиллис продал Cutty Sark португальской фирме Joaquim Antunes Ferreira за 1250 фунтов стерлингов. [37] Она была переименована в Ferreira в честь фирмы. [37] Ее команда называла ее Pequena Camisola ( маленькая рубашка , прямой перевод шотландского cutty sark ). [38]
_-_SLV_H91.250-165.jpg/1280px-Cutty_Sark_(ship,_1869)_-_SLV_H91.250-165.jpg)
Корабль перевозил различные грузы между Португалией, Рио-де-Жанейро, Новым Орлеаном, Мозамбиком, Анголой и Великобританией. В мае 1916 года он был лишен мачты у мыса Доброй Надежды из-за качки судна в плохую погоду и был отбуксирован в Столовую бухту у Кейптауна . Из-за Первой мировой войны было невозможно получить подходящие материалы для замены мачт, поэтому его переоснастили в течение 18 месяцев на баркентинное парусное вооружение.
В 1922 году Ferreira был последним клипером, работавшим где-либо в мире. Попав в шторм в Ла-Манше, он вошел в гавань Фалмута , где его заметил отставной капитан торгового флота Вилфред Доумен из Флашинга , Корнуолл, который тогда управлял учебным судном Lady of Avenel . Корабль вернулся в Лиссабон, где был продан новым владельцам и переименован в Maria do Amparo (Мария Прибежища, имя, связанное с преданностью Богоматери Прибежища; на португальском языке « Nossa Senhora do Amparo »).
Доуман упорствовал в своем намерении купить корабль, что он и сделал за 3750 фунтов стерлингов, и он был возвращен в гавань Фалмута. Покупка была совершена при поддержке жены Доумана, художницы Кэтрин Доуман ( урожденной Курто ), [39] дочери наследницы Сиднея Курто , производителя крепа и шелка.
Оснастка была восстановлена приблизительно до первоначального состояния, и судно использовалось как учебное судно для кадетов. В 1924 году оно использовалось в качестве судна комитета для недели регаты в Фоуи в течение той недели регаты, о чем мне напомнил г-н Артур (Тоби) Уэст. Как историческое уцелевшее судно, оно было открыто для публики, и посетители могли осмотреть его на веслах. Доуман умер в 1936 году, и судно было передано Кэтрин Доуман, его вдовой, вместе с 5000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание, Объединенному колледжу морской подготовки Темзы, HMS Worcester в Гринхите . [31] Его отбуксировали в Гринхит на буксире. [40] Экипаж судна состоял из кадетов, 15-летний Роберт Уайлд управлял судном во время плавания. [41]
В Гринхите Cutty Sark служил вспомогательным судном для HMS Worcester для учений по парусному спорту, но к 1950 году он стал излишним. С февраля по октябрь 1951 года он был временно перемещен сначала на ремонт, а затем для участия в Фестивале Британии в Дептфорде . 30 января 1952 года 800-тонный танкер MV Aqueity столкнулся с носом Cutty Sark в Темзе. Оба корабля оказались заблокированы вместе после столкновения, в результате которого утлегарь Cutty Sark врезался в поручни бака Worcester , сломав гик, прежде чем задеть правый борт Worcester . Носовая фигура Cutty Sark потеряла руку в процессе. Worcester был приговоренным к судну блокировкой, затонувшим у своих причалов в то время, фотографии показывают, что он лежит на правом борту, а его правый борт находится недалеко от берега. «Катти Сарк» поставили на якорь и отбуксировали в бассейн Шадуэлл , где компания Green & Silley Weir Ltd провела ремонт. Поврежденный рычаг был восстановлен в Грейс-Террок , а носовая фигура была отремонтирована. [42]
В 1953 году «Катти Сарк» была передана Обществу по сохранению «Катти Сарк» [40], а в 1954 году ее переместили в специально построенный сухой док в Гринвиче. [43] С нее сняли верхние мачты, реи, рубки и балласт, чтобы облегчить ее, прежде чем ее отбуксировали из Ост-Индского импортного дока в специальный сухой док в Гринвиче. Шкипером в этом случае был 83-летний капитан CE Ирвинг, который совершил на ней три кругосветных плавания до того, как ему исполнилось 17 лет. Речным лоцманом был Эрнест Ко. После этого входной туннель в сухой док был засыпан, речная дамба восстановлена, и начались работы по повторной установке такелажа. Первый камень в фундамент сухого дока был заложен герцогом Эдинбургским, покровителем Общества по сохранению «Катти Сарк», в июне 1953 года. Реставрация, повторная установка такелажа и подготовка к публичной выставке оценивались в 250 000 фунтов стерлингов. [44]
.jpg/1280px-Cutty_Sark_(1987).jpg)
Cutty Sark был сохранен как музейный корабль и с тех пор стал популярной туристической достопримечательностью и частью Национального исторического флота . Он расположен недалеко от центра Гринвича , на юго-востоке Лондона, недалеко от Национального морского музея , бывшей Гринвичской больницы и Гринвичского парка . Он также является заметной достопримечательностью на маршруте Лондонского марафона и отмечает финиш The Big Half . Обычно на его фале развеваются сигнальные флаги с надписью «JKWS», что является кодом, представляющим Cutty Sark в Международном своде сигналов , введенном в 1857 году.
Корабль находится на попечении Cutty Sark Trust, президент которого, тогдашний герцог Эдинбургский , сыграл важную роль в обеспечении его сохранности, когда он основал Cutty Sark Society в 1951 году. Trust заменил Общество в 2000 году. [43] Он является памятником I категории и был включен в Реестр зданий под угрозой после пожара 2007 года. В галерее под кораблём находится самая большая в мире коллекция носовых фигур кораблей, подаренная Обществу Сиднеем Камберсом в 1953 году. [45]
Станция Cutty Sark на Docklands Light Railway находится в одной минуте ходьбы, с сообщением с центром Лондона и лондонским метро . Пирс Гринвич находится рядом с судном и обслуживается речными судами, курсирующими по расписанию с пирсов в центре Лондона. Офис туристической информации находится к востоку от судна.
К началу 2000-х годов появились серьезные опасения по поводу коррозии внутренней структуры железа, а также корпус начал деформироваться, поскольку на киль приходился больший вес , чем если бы судно находилось на плаву, когда оно равномерно поддерживалось по всей площади ниже ватерлинии. Для преодоления этого был запланирован обширный проект по консервации, включающий ремонт и антикоррозионную покраску каркаса и добавление дополнительных стальных ребер для повышения прочности, а также новый метод поддержки судна.
Утром 21 мая 2007 года Катти Сарк , который был закрыт и частично разобран для проведения работ по консервации, загорелся и горел несколько часов, прежде чем пожарная бригада Лондона смогла взять пожар под контроль. Первоначальные отчеты показали, что ущерб был обширным, большая часть деревянной конструкции в центре была утрачена. [46]
В интервью на следующий день Ричард Доути, генеральный директор Cutty Sark Trust, рассказал, что по крайней мере половина «ткани» (леса и т. д.) корабля не была на месте, так как была снята во время работ по консервации. Доути заявил, что траст больше всего беспокоило состояние железного каркаса, к которому крепилась ткань. [46] Он не знал, сколько еще будет стоить восстановление корабля, но оценил его в дополнительные 5–10 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего общая стоимость реставрации корабля составила 30–35 миллионов фунтов стерлингов. [47]
В ходе первоначальных расследований рассматривалась возможность того, что пожар мог быть умышленно начат. [48] Позже было установлено, что пожар, скорее всего, был вызван промышленным пылесосом, который был оставлен включенным на выходные, [49] что усугубилось отсутствием ночных пожарных дежурных. [50]
Во втором инциденте утром 19 октября 2014 года на палубе Cutty Sark вспыхнул еще один пожар . Небольшая часть третьей палубы и обшивка корпуса были повреждены в огне. Лондонской пожарной бригаде удалось локализовать пожар в течение часа, и вскоре после этого судно было вновь открыто для публики. [8]
Видеозаписи с воздуха показали обширные повреждения, но, по-видимому, указывали на то, что корабль не был полностью уничтожен пожаром 2007 года. Пожарный, присутствовавший на месте происшествия, сказал в интервью BBC, что, когда они прибыли, был «хорошо развитый пожар по всему кораблю». Носовая часть выглядела относительно невредимой, и корма также , по-видимому, уцелела без серьезных повреждений; огонь, похоже, был сосредоточен в центре корабля. Председатель Cutty Sark Enterprises сказал после осмотра места: «Палубы не подлежат восстановлению, но около 50% обшивки уже удалено; однако ущерб не такой сильный, как изначально ожидалось». [ необходима цитата ]
В рамках реставрационных работ, запланированных до пожара, было предложено поднять корабль на 3 метра (10 футов), чтобы можно было построить под ним современное музейное пространство. Это позволило бы посетителям увидеть его снизу. [51]
Была высказана критика политики Cutty Sark Trust и его позиции, что самое главное — сохранить как можно больше оригинальной ткани. Сторонники того, чтобы сделать ее пригодной для выхода в море, выступали за то, чтобы пожарный ремонт был выполнен таким образом, чтобы она могла это сделать. [52]
Однако состояние древесины, особенно киля, [53] и тот факт, что в 1950-х годах в корпусе было прорезано отверстие для люка, усложнили эту задачу. Cutty Sark Trust заявил, что в огне погибло менее пяти процентов оригинальной ткани, поскольку уничтоженные палубы были дополнениями, которых не было в оригинальном здании.
Реставрационные работы подверглись критике со стороны The Victorian Society, заявив, что потребности корпоративного рынка гостеприимства были поставлены выше сохранения исторической ткани корабля. [54] Журнал Building Design наградил проект кубком Carbuncle за худшее новое здание, построенное в 2012 году, заявив: «Множество недостатков проекта проистекают из одного пагубного выбора: решения поднять 144-летний клипер почти на три метра в воздух на наклонных стальных опорах». [55]
Проект реконструкции, разработанный архитекторами Grimshaw architects, а также недавно созданными архитекторами Youmeheshe architects и инженерами Buro Happold на этапе разработки проекта, включал подъем судна из сухого причала с помощью кевларовой сетки, что позволяло посетителям проходить под корпусом и осматривать его. К сожалению, было обнаружено, что предлагаемая сетка не будет следовать обратным изгибам корпуса судна, которые эффективно скрывали бы форму корпуса от глаз. Необходимо было разработать альтернативную конструкцию для поддержки судна; она включала установку глубокого стального пояса вокруг корпуса, связанного диагональными стальными элементами, проходящими через трюм, с новым армированным сталью килем. Горизонтальные трубчатые стальные стойки, проходящие через трюм, распирают диагонали, в то время как многие из корродированных оригинальных шпангоутов корпуса были удвоены.
Новая стальная нижняя палуба современного дизайна, включающая элемент амфитеатра, была установлена в главном трюме, в то время как стеклянный лифт, установленный внутри судна, заканчивается в новой конструкции корпуса из стали и стекла на верхней палубе. Второй новый короб из стали и стекла был установлен над носовой частью, чтобы закрыть новую лестницу. Доступ на судно осуществляется через новый проем, прорезанный в корпусе ниже ватерлинии в правой четверти судна. Новое отверстие для доступа потребовало добавления нового стального каркаса. Посетители, прибывающие на борт судна, теперь делают это через этот вход, который ведет в нижний трюм. Малдуин Драммонд, председатель Cutty Sark Trust, объяснил в выпуске журнала Classic Boat за сентябрь 2010 года необходимость сохранения духа судна, и он цитирует идеал, что «посетитель должен видеть судно так, как будто по какой-то необъяснимой причине команда сошла на берег». Сомнения относительно целесообразности предложений Гримшоу высказывали многие защитники кораблей, включая инженера фонда Cutty Sark Trust Питера Мейсона. [56]
Стоимость проекта оценивалась в 25 миллионов фунтов стерлингов, когда он начался в 2006 году, из которых 11,75 миллионов фунтов стерлингов были предоставлены в виде гранта от Фонда лотереи наследия. [57]
Оскароносный кинопродюсер Джерри Брукхаймер помог в ремонте и реставрации Катти Сарк . Коллекция фотографий, сделанных Брукхаймером, была выставлена в Лондоне в ноябре 2007 года, чтобы помочь собрать деньги для проекта по сохранению Катти Сарк. На выставке было представлено более тридцати фотографий, сделанных на съемочной площадке во время съемок фильма « Пираты Карибского моря: На краю света» . [58]
В январе 2008 года Фонд лотереи наследия выделил фонду Cutty Sark Trust еще 10 миллионов фунтов стерлингов на восстановление корабля, что означает, что фонд уже собрал 30 миллионов фунтов стерлингов из 35 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для завершения проекта. В июне 2008 года израильский судоходный магнат Сэмми Офер пожертвовал оставшиеся 3,3 миллиона фунтов стерлингов, необходимые для полного восстановления корабля [ требуется ссылка ] , хотя к январю 2009 года London Evening Standard сообщила, что стоимость возросла до 40 миллионов фунтов стерлингов, создав новый дефицит. [59]
В феврале 2010 года The Daily Telegraph сообщила, что стоимость проекта возросла до 46 миллионов фунтов стерлингов, и теперь государственные средства выделяются лондонским боро Гринвич для покрытия дефицита финансирования. [60]
30 сентября 2008 года Лондонская пожарная бригада объявила о завершении расследования пожара на пресс-конференции в Нью-Скотленд-Ярде . Тщательное расследование было проведено Пожарной бригадой совместно с Лондонской столичной полицейской службой , Службой судебной экспертизы и экспертами по электротехнике Dr. Burgoyne's & Partners. Они заявили, что наиболее вероятной причиной был отказ промышленного пылесоса, который мог быть оставлен включенным в выходные перед началом пожара. В отчете не было обнаружено никаких доказательств того, что судно подверглось поджогу, и был сделан вывод, что пожар начался случайно. [50] [61]
Вещественные доказательства и кадры видеонаблюдения пожара показали, что он, вероятно, начался в кормовой части судна на нижней палубе. Все электрооборудование на борту было проверено, и было установлено, что промышленный пылесос в этой зоне обычно работал непрерывно, всасывая пыль и частицы от работы по разрушению бетона внутри судна. Никто из работающих на судне не был обязан выключать все оборудование в конце каждого дня, и никто не помнил, чтобы выключал оборудование в пятницу, о которой идет речь. Внутри пылесоса было три двигателя, и после пожара было обнаружено, что один из них сгорел таким образом, что предполагалось, что он вышел из строя во время работы. Однако это не было окончательным доказательством, поскольку двигатель мог ранее выйти из строя в работе, не вызвав пожара, и остаться незамеченным, поскольку два других двигателя продолжали работать. Испытания подобных пылесосов показали, что у них нет термовыключателей, и хотя они могли безопасно работать неограниченное время, если фильтры внутри были чистыми, если поток воздуха через пылесос был заблокирован, он в конечном итоге перегрелся и мог загореться. Это могло произойти, если пылесос был полон пыли и мусора. Ранее очиститель вышел из строя, и пришлось заменить два двигателя.
На основании показаний свидетелей совместная следственная группа посчитала маловероятным, что пожар был вызван огневыми работами (сваркой), которые проводились в рамках ремонта, или небрежно выброшенными материалами курильщиков. Никто не посещал эту часть судна с тех пор, как работы прекратились в пятницу вечером, и считалось маловероятным, что пожар мог тлеть все выходные, прежде чем вспыхнуть в понедельник утром. Однако было обнаружено, что, хотя все огневые работы должны были регистрироваться, и кто-то должен был проверить их после, чтобы убедиться в отсутствии пожаров, не было никаких записей о том, что такие проверки когда-либо проводились, и по крайней мере один раз огневые работы проводились без каких-либо записей.
Корабль патрулировали два охранника, оба из которых должны были патрулировать независимо друг от друга не реже одного раза в час или каждые два часа позже ночью, один из них был в первую очередь ответственен за павильон для посетителей, а другой за док. Охранники должны были вести журнал своих патрулей, но после пожара соответствующая страница в журнале пропала. Позже ее нашли уже заполненной отчетами о беспрепятственном патрулировании объекта до 7 утра, когда охранники уже уходили с дежурства. Тревога была поднята, когда один из охранников вызвал пожарную команду; до этого двое сообщили, что почувствовали запах горящего пластика и провели расследование, чтобы попытаться определить его источник.
Плотник посетил объект в воскресенье, чтобы забрать некоторые инструменты, но после 20 минут попыток связаться с охранником, чтобы тот впустил его, перелез через забор, забрал свои инструменты и снова вылез. Плотник сообщил, что слышал, как машины работали в направлении кормы судна, но было неясно, мог ли это быть дизельный генератор на объекте, который работал все время.
Корабль был оборудован временной системой пожарной сигнализации, но неясно, сработала ли она. Отдельная сигнализация в павильоне сработала, когда дым и жар достигли этой зоны, но охранники не сообщили об отсутствии сигнала тревоги до того, как был замечен пожар. Последующее расследование обнаружило неисправное реле на панели сигнализации, которое не переключало питание на цепи сирены при срабатывании сигнализации. Однако на панели также был неисправный предохранитель в одной цепи сирены, что предполагало, что сирена сработала, но пожар закоротил ее, и это также могло привести к отказу реле. Неисправное реле могло отключить питание второй цепи сирены. Заявления рабочих предполагали, что еженедельные испытания системы сигнализации не проводились.
Первоначальные характеристики мачт, установленные конструктором судна, все еще существуют и перечислены ниже как «чайная оснастка». Такая компоновка использовалась во время плавания судна по чайному торговому пути, где было необходимо максимально увеличить площадь паруса, чтобы получить максимально возможную тягу, когда судно могло затихнуть в штиле. Для маршрута в Австралию не было необходимости нести такую большую площадь паруса, и мачты и реи были уменьшены. Пассаты требовали большой прочности мачт, но ветер лучше всего улавливался относительно небольшими, высокими парусами. Меньшая оснастка также давала экономию на расходах на техническое обслуживание. Каждая из трех мачт (фокальная, гротовая и бизань) состоит из трех перекрывающихся секций.
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )8)
cutty(-ie) sark
, короткая сорочка или нижнее белье
51°28′58″с.ш. 0°00′35″з.д. / 51,48278°с.ш. 0,00972°з.д. / 51,48278; -0,00972