King's Highway 2 , обычно называемое просто Highway 2 , является самым низкоуровненным шоссе в канадской провинции Онтарио , обслуживаемым провинцией , и изначально было частью серии одинаково пронумерованных шоссе, которые начинались в Виндзоре , тянулись через Квебек и Нью-Брансуик и заканчивались в Галифаксе, Новая Шотландия . До 1990-х годов Highway 2 проходило через многие крупные города Южного Онтарио , включая Виндзор, Чатем , Лондон , Брантфорд , Гамильтон , Берлингтон , Миссиссогу , Торонто , Ошаву , Бельвиль , Кингстон и Корнуолл , а также многие другие небольшие города и общины.
Когда-то основной маршрут с востока на запад через южную часть Онтарио, большая часть шоссе 2 была обойдена шоссе 401 , которое было завершено в 1968 году. Завершение строительства шоссе 403 в августе 1997 года обошло один последний участок через Брантфорд. Практически вся длина шоссе 2 длиной 847,3 км (526,5 миль) была признана местным маршрутом и исключена из провинциальной системы автомагистралей к 1 января 1998 года, за исключением участка длиной в один километр (0,62 мили) к востоку от Гананока . Весь маршрут остается проезжим, но как окружная дорога 2 или окружное шоссе 2 в большинстве регионов.
Части того, что стало шоссе 2, служили ранними поселенческими тропами, почтовыми дорогами и маршрутами дилижансов . В то время как появление железной дороги в середине 19 века уменьшило важность маршрута, появление велосипеда, а позднее и автомобиля возобновило интерес к дорожному строительству. Участок шоссе 2 длиной 73,7 км (45,8 миль) между Пикерингом и Порт-Хоупом был первым участком дороги, принятым на себя недавно сформированным Департаментом общественных автомагистралей (DPHO) 21 августа 1917 года. К концу 1920 года департамент взял на себя дороги, соединяющие Виндзор с границей Квебека в Ривьер-Бодетт , которые он пронумеровал как Провинциальное шоссе 2 летом 1925 года. В 1930 году DPHO был переименован в Департамент автомагистралей (DHO), а провинциальные автомагистрали стали Королевскими автомагистралями. К этому времени это была одна из основных транспортных артерий южного Онтарио , ее длина составляла 878,2 км (545,7 миль). [3]
Участок шоссе 2 между Гамильтоном и Торонто вдоль Лейкшор-роуд стал первой асфальтированной междугородней дорогой в Онтарио в 1914 году. Начиная с середины 1930-х годов, DHO начал реконструировать несколько участков шоссе в новое немецкое «двойное шоссе», включая к востоку от Скарборо вдоль Кингстон-роуд. Это стало прародителем шоссе 401, которое строилось лоскутным способом через Южный Онтарио в течение 1950-х и начала 1960-х годов, часто как объезд и параллельно шоссе 2 (за исключением участка между Вудстоком и Торонто). С другой стороны, важность шоссе 2 для дальних поездок была практически устранена, и в сочетании с растущей пригородизацией Большого Торонто оно стало просто серией городских артерий между Гамильтоном и Ошавой.
После того, как его важность была заменена параллельными автомагистралями Highway 401, Queen Elizabeth Way и, наконец, Highway 403, провинция постепенно передала участки маршрута обратно муниципальным, окружным и региональным правительствам, через которые он проходил, процесс, известный как загрузка . В 1997 и 1998 годах провинция загрузила 391,6 километра (243,3 мили) Highway 2 и расторгла десятки соглашений о соединительных линиях , сократив маршрут до его нынешней длины.
С 1998 года шоссе 2 оставалось в системе провинциальных автомагистралей исключительно как связующее звено между Thousand Islands Parkway и восточной Highway 401. Highway 2 начинается у восточных границ города Гананок и идет на восток, прежде чем плавно изгибаться на север. Он встречается с развязкой с Thousand Islands Parkway — когда-то называвшейся Highway 2S, [4] до того, как стать временной частью Highway 401 в 1952 году [5] [6] — и заканчивается на съезде с западной Highway 401 (выезд 648). [1] Дорога продолжается как Leeds and Grenville County Road 2 как к востоку, так и к западу от оставшегося сегмента шоссе. [7]
До того, как в середине 1990-х годов его в основном вывели из эксплуатации в качестве провинциального шоссе, шоссе 2 было непрерывным маршрутом от шоссе 3 в Виндзоре до границы с Квебеком. [2] До появления шоссе 401 в 1950-х и начале 1960-х годов шоссе 2 было основным маршрутом с востока на запад через южную часть Онтарио. [8] Одно время оно соединялось с шоссе 2 Квебека , которое было перенумеровано в 1966 году как несколько шоссе, [9] и далее с шоссе 2 Нью-Брансуика и магистралью Новой Шотландии 2, заканчивающейся в Галифаксе . В 2007 году Нью-Брансуик переназначил трассу 2 на новую скоростную автомагистраль, проходящую между Фредериктоном и Монктоном , [10] [11] в то время как Новая Шотландия сохранила свою часть трассы 2 нетронутой, пронумеровав ее объездные пути как трассы 102 и 104. [ необходима ссылка ]
В 1972 году правительства Онтарио и Квебека обозначили шоссе/маршрут 2 от Виндзора до Ривьер-дю-Лу как Шоссе наследия (Route des Pionniers), туристический маршрут , который продолжался на восток до полуострова Гаспе по тому, что сейчас называется Маршрутом Квебека 132. [12] [13] Этот туристический маршрут включал различные побочные поездки, такие как шоссе до Оттавы и Ниагарского водопада . [14] Хотя эта вывеска сохранилась в некоторых округах, другие продвигали местные туры, включая Маршрут яблок между Трентоном и Брайтоном , [15] Маршрут искусств в округе Гастингс , [16] и Шмен-дю-Руа (Королевский путь, теперь Маршрут 138 ) между Монреалем и Квебеком . [12] [13]
В Онтарио и до 1997 года [2] шоссе 2 начиналось в Виндзоре на пересечении EC Row Expressway и Highway 3 ( Huron Church Road ), где оно также встречалось с северной конечной точкой шоссе 18. Оно следовало по скоростной автомагистрали на восток через Виндзор, с разделенным шоссе, переходящим в городскую магистраль около Lesperance Road. [17] Оно проходило вблизи южного берега озера Сент-Клер , разделяя Эмеривилл и реку Бель, прежде чем ненадолго повернуть на юг. Затем оно поворачивало на восток и шло через сельскую местность до Тилбери , где оно встречалось с шоссе 401 на двух развязках (выезды 56 и 63). Пересекая округ Эссекс и округ Кент , шоссе поворачивало на северо-восток и проходило через Чатем, где пересекало шоссе 40, Луисвилл и Темзвилл , где пересекало шоссе 21 , а затем въезжало в округ Мидлсекс около Ботвелла , где встречалось с шоссе 79. [ 18]
Между Чатемом и Делавэром шоссе 2 проходило примерно параллельно и к северу от реки Темзы . Оно проходило через общины Уордсвилл , Стратберн — пересекая шоссе 76 и шоссе 80 — и Мельбурн, прежде чем столкнуться с развязкой с шоссе 402 и пересечь реку Темзу. В Делавэре шоссе пересекало шоссе 81 и поворачивало на восток. В Ламбете оно встречалось с шоссе 4 , и два шоссе шли параллельно на северо-восток в Лондон. В центре Лондона шоссе 2 и шоссе 4 разделялись на пересечении улиц Йорк-стрит и Ричмонд-стрит, при этом шоссе 2 продолжалось на восток вдоль первой. Оно пересекало северный конец шоссе 100, теперь известного как Veterans Memorial Parkway . Хотя маршрут проходил к югу от реки Темзы между Делавэром и Лондоном, он продолжался на восток вдоль Дандас-стрит между двумя рукавами реки между Лондоном и Вудстоком, пересекая шоссе 19 между ними в районе Темзфорд . [18]
В Вудстоке шоссе 2 пересекало шоссе 59 и встречалось с шоссе 401 на развязке около разделения с шоссе 403. Затем оно продолжилось на восток, становясь параллельным последнему в направлении Гамильтона. Оно пересекалось с шоссе 53 в Иствуде и проходило через общины Кредитвилл , Гоблес и Фолкленд перед въездом в Париж . В Париже шоссе пересекало шоссе 24A и встречалось с западной конечной точкой шоссе 5 , с которой оно оставалось в пределах 15 километров (9,3 мили) до Торонто. Шоссе 2 ответвлялось на юго-восток через Брантфорд, где оно пересекало шоссе 24 и становилось параллельным с шоссе 53 перед встречей с концом шоссе 403 в Кейнсвилле ; шоссе 54 ответвлялось оттуда на юг. [18]
До 1997 года шоссе 403 было прерывистым между Кейнсвиллем и Анкастером , пересекаясь и сливаясь с шоссе 2 в обоих местах. Объединенное шоссе 2/53 шло на восток через Альбертон , прежде чем разветвляться в Даффс-Корнерс. Шоссе 2 разделялось на северо-восток, а шоссе 403 возобновлялось на том, что сейчас является съездом 58. Затем шоссе 2 проходило через Анкастер, совпадало с шоссе 8 и входило в Гамильтон. После ряда улиц маршруты разделялись, и шоссе 2 шло на север, теперь совпадая с шоссе 6. Два маршрута разделялись к северо-востоку от залива Берлингтон , при этом шоссе 2 поворачивало на северо-восток в Берлингтон, встречая развязку с Queen Elizabeth Way на бульваре Норт-Шор. Норт-Шор становится Лейкшор-роуд, по которой шоссе следовало через Оквилл и Миссиссогу вдоль берега озера Онтарио в направлении Торонто. [18]
В ручье Этобико -Крик шоссе 2 вошло в Этобико , один из шести муниципалитетов в столичном Торонто, которые объединились , чтобы сформировать современный город Торонто в 1998 году. В этом месте Лейкшор-роуд также перешла в бульвар Лейк-Шор. Она пересекала южный конец шоссе 27 и проходила через сообщество Нью-Торонто , где многочисленные мотели процветали в золотой век автомобилей , которые с тех пор уступили место развитию кондоминиумов. [18] [19] Приближаясь к западному берегу реки Хамбер , которая была восточной конечной точкой Queen Elizabeth Way до 1998 года, маршрут шоссе 2 слился с Gardiner Expressway через съезд с бульвара Лейк-Шор. Шоссе 2 продолжило следовать по Гардинеру вокруг залива Хамбер, а затем через центр Торонто на возвышенном участке Гардинера. За развязкой Don Valley Parkway Гардинер спускался до уровня земли и заканчивался, поэтому шоссе 2 снова соединялось с Lakeshore Boulevard около Leslie Street . Шоссе 2 продолжалось на восток, разделяясь на два маршрута: один продолжался вдоль Lake Shore, пока не поворачивал на север, переходя в Woodbine Avenue , а второй через Coxwell Avenue и короткий участок Queen Street , чтобы затем следовать по Kingston Road . Затем два маршрута снова соединялись в Woodbine и Kingston, следуя по последнему на северо-восток в Scarborough . [18]
До строительства бульваров Гардинер и Лейкшор первоначальная трасса шоссе 2 через центр Торонто разделялась на три отдельных маршрута, чтобы распределить трафик по центру. Самый северный маршрут проходил по Куин-стрит до Кингстон-роуд. Другой маршрут ответвлялся от Куин с обоих концов и проходил по всей длине Кинг-стрит . Самый южный маршрут состоял из улиц, которые теперь частично или полностью поглощены Лейк-Шор: Флит-стрит, Черри-стрит и Китинг-стрит; а также короткие участки Лесли-стрит и Восточной авеню до встречи с маршрутом Куин-стрит на Кингстон-роуд. [20] [21] Все три маршрута воссоединились на Кингстон-роуд и следовали по новейшей трассе до 1998 года. [22] , хотя после строительства Лейк-Шор были созданы вышеупомянутые более поздние ответвления вдоль Коксвелл-авеню и Вудбайн-авеню.
После пересечения долины Хайленд -Крик шоссе 2 и Кингстон-роуд следовали по съезду на путепроводе Хайленд-Крик, поскольку главная дорога по умолчанию шла по шоссе 2A , идя параллельно и к северу от шоссе 2A (последний маршрут был короткой автострадой, соединяющей напрямую шоссе 401). Шоссе 2 продолжалось вдоль Кингстон-роуд, проходя под шоссе 401, а затем пересекало реку Руж в регионе Пикеринг и Дарем , первоначально рядом с шоссе 401, прежде чем уйти дальше на север. Оно разделяло деревню Пикеринг и проходило через Аякс . Въезжая в Уитби — где оно пересекало шоссе 12 на Брок-стрит — Кингстон-роуд становилось Дандас-стрит, а в Ошаве оно становилось Кинг-стрит. Затем шоссе 2 разделялось на одностороннее движение в пределах последнего, при этом движение на запад следовало по соседней Бонд-стрит. Он продолжился на восток через Кортис , Боуменвилл и Ньюкасл , приближаясь к шоссе 401 и озеру Онтарио; развязка с шоссе 35/115 была обнаружена непосредственно к западу от Ньюкасла. [18]
Пройдя через Ньютонвилл , шоссе 2 вошло в округ Нортумберленд , пройдя через общины Морриш и Уэлком, прежде чем повернуть на юго-восток и пересечь шоссе 401 в Порт-Хоуп и пересечь южный конец шоссе 28. Оно продолжилось около береговой линии озера Онтарио через город Кобург , где оно пересекло южный конец шоссе 45 , а также общины Графтон , Уиклоу , Колборн и Сейлем . В городе Брайтон , где оно пересекло южный конец шоссе 30 , шоссе вошло в округ Гастингс и двинулось вглубь страны от озера Онтарио. В Трентоне маршрут пересек водный путь Трент-Северн , пересек шоссе 33 и начал движение вдоль северной береговой линии залива Куинт . [18]
Продолжая движение на северо-восток, шоссе 2 проходило к югу от CFB Trenton и через сообщество Bayside , прежде чем проехать через город Belleville , где оно пересекло как шоссе 62 , так и шоссе 37. Пройдя через сообщества Shannonville и Marysville , оно повернуло на юг и разделило пополам территорию Tyendinaga Mohawk . Шоссе 2 поворачивало на восток на пересечении с шоссе 49 и проходило через Deseronto , после чего входило в округа Леннокс и Аддингтон . В Napanee шоссе встречалось с южной конечной точкой шоссе 41 , затем проходило через сообщества Morven , Odessa и Westbrook, прежде чем войти в Kingston. [18]
В Кингстоне шоссе 2 следовало по улице Принсесс-стрит и пересекало шоссе 38 и шоссе 33, пересекало реку Катараки и канал Ридо на дамбе Ла-Саль , затем пересекало южный конец шоссе 15 около CFB Kingston . На оставшейся части своей длины шоссе следовало близко к северной береговой линии реки Св. Лаврентия или вдоль нее . Двигаясь на северо-восток от Кингстона, шоссе 2 проходило через населенные пункты Баррифилд , Равенсвью и Питтс-Ферри, прежде чем достигало Гананока и пересекало южную конечную точку шоссе 32 . [18] К 1997 году часть шоссе 2 между развязками на выезде 648 к востоку от Гананока и выездом 687 к западу от Броквилла вдоль шоссе 401 обслуживалась Объединенными округами Лидс и Гренвилл , [2] обслуживая общины Уилстед , Маллоритаун и Баттернат-Бей . Шоссе пересекало шоссе 29 в Броквилле , затем проходило через общины Мейтленд , Прескотт и Джонстаун , пересекая южный конец шоссе 16 в последнем. Оно проходило через Кардинал , а также переселенные города Lost Villages Ирокез , Моррисберг — где оно пересекало шоссе 31 — Инглсайд и Лонг-Солт перед въездом в Корнуолл. Оно встречалось с южной конечной точкой шоссе 138 и продолжалось на северо-восток через общины Глен-Уолтер и Саммерстаун . В Ланкастере — последнем заметном населенном пункте вдоль шоссе 2 — маршрут пересекался с шоссе 34 и вскоре после этого пересекал границу с Квебеком. [18]
Несмотря на то, что в 1990-х годах шоссе было выведено из эксплуатации в качестве провинциального шоссе, почти вся бывшая трасса остается пригодной для движения и теперь обслуживается различными округами, регионами и городами, через которые она проходит. Различные участки имеют следующие обозначения, с запада на восток: [2]
Шоссе 2 было первой дорогой, взятой под опеку Департамента общественных автомагистралей (сегодня Министерство транспорта Онтарио). 73,5-километровый (45,7 миль) участок от реки Руж до ручья Смит, ныне Порт-Хоуп, был открыт 21 августа 1917 года как Провинциальное шоссе . 7 июня 1918 года обозначение было продлено на восток примерно на 379 километров (235 миль) до границы с Квебеком. [23]
Предшественниками шоссе 2 являются многочисленные пути, построенные во время колонизации Онтарио. Хотя некоторые участки могли существовать как тропы, созданные коренными народами в течение сотен лет, первое зарегистрированное строительство вдоль того, что станет шоссе 2, было в конце октября 1793 года, когда капитан Смит и 100 королевских рейнджеров вернулись после прокладки губернаторской дороги протяженностью 20 миль (32 км) через густые леса между Дандасом и нынешним местоположением Парижа . Джон Грейвс Симко получил задание защищать Верхнюю Канаду (ныне Онтарио) от Соединенных Штатов после Американской революции и открытия территории для заселения. После создания «временной» столицы в Йорке (ныне Торонто) Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайз на оконечности озера Онтарио и его предполагаемой столицей Лондоном . К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша , ныне реки Темзы , в Лондоне. В 1795 году тропа была соединена с Йорком. Аса Дэнфорт-младший , недавно иммигрировавший из Соединенных Штатов, был удостоен этой задачи, за которую ему должны были заплатить 90 долларов за милю. [24]
Начиная с 5 июня 1799 года дорога была продлена на восток. Дэнфорт был нанят еще раз и получил задание расчистить 10-метровую (33 фута) дорогу к востоку от Йорка через кустарник, с 5 метрами (16 футов) (предпочтительно в центре) вырубленными до земли. Она была проложена до Порт-Хоупа к декабрю [25] и вскоре после этого до реки Трент . Инспектор Дэнфорта и исполняющий обязанности генерального инспектора Уильям Чеветт объявил дорогу «пригодной» для использования в разгар зимы, но «непроходимой» во время влажного лета, когда тропа превращалась в бездонную грязевую яму. Он продолжил предлагать, чтобы вместо того, чтобы отводить земли для правительственных чиновников, которые никогда не будут заняты, землю разделили на участки по 200 акров (81 га) для поселенцев, которым затем можно было бы поручить выполнение уставных работ по поддержанию тропы. [25] Дэнфорт согласился, но провинция настояла на обратном, и только четыре поселенца поселились вдоль дороги между Торонто и Порт-Хоупом; [26] как и многие другие пути того времени, она превратилась в болото. [27]
Дорога Дэнфорта не всегда следовала по тому же пути, что и сегодняшняя Кингстон-роуд. Начиная от Виктория-Парк-авеню и Квин-стрит-Ист , дорогу можно проследить вдоль Клонмор-драйв, Дэнфорт-роуд , Пейнтед-Пост-драйв, Военной тропы и Полковника Дэнфорта. Другие участки бывшей дороги существуют около Порт-Хоупа и Кобурга , [28] [29] , а также в Графтоне . [ 30] В остальном две дороги более или менее пересекаются, пока не достигают реки Трент; за этой точкой дорога Дэнфорта продолжается (1802) по более южному маршруту , чтобы достичь залива Квинт в Стоун-Миллс (ныне Гленора ). [31] Поскольку маршрут, пролегающий через Скарборо, обходил многих поселенцев, обосновавшихся около озера, дорогу Дэнфорта к 1814 году обошли Уильям Корнелл и Леви Эннис. Дорога Корнелла (как ее называли в течение короткого времени) сокращала путь от парка Виктория до Уэст-Хилла, но оставалась в основном непроходимой, как и маршрут Дэнфорта на север. Наконец, поддавшись растущему давлению, правительство собрало средства на выпрямление дороги и продление ее через Бельвиль до Кингстона . Работа была завершена к 1817 году, и дорога была переименована в Кингстонскую дорогу .
Ниже по течению от Кингстона дороги, построенные вдоль реки Святого Лаврентия для военных нужд во время войны 1812 года, стали популярным способом избежать порогов на реке, путешествуя по суше.
Прескот , ныне называемый Форт-Веллингтон , важен как главный перевалочный пункт между этим портом и Монреалем , от которого он удален на 130 миль, и между которыми ежедневно, кроме воскресенья, курсируют дилижансы . Однако, учитывая положение этого места, как находящегося в начале монреальского судоходства и у подножия шлюпочного и парового судоходства по озерам , он должен вскоре увеличиться в размерах, поскольку его значение будет расти.
— Джордж Генри Хьюм, 1832 [32]
.jpg/1280px-Ontario_Highway_2_-_York_Road_milestone_-_Napanee_11_Kingston_12_(9734029137).jpg)
Создание почтовой дороги расширило круглогодичное сообщение, которое уже существовало на Chemin du Roy от города Квебек - Монреаль на запад, с первыми дилижансами, достигшими Йорка ( Торонто ) в январе 1817 года. [33] Эта связь оказалась экономически важной для таких предприятий, как Банк Монреаля , основанный в 1817 году с филиалами в Квебеке, Монреале, Кингстоне и Торонто. Первоначальные дилижансы отправлялись из Монреаля каждый понедельник и четверг, прибывая в Кингстон два дня спустя; полный пробег Монреаль-Йорк занимал неделю. [34]
Как и на более ранних маршрутах (например, на дороге Дэнфорта ), [35] постоялые дворы процветали в каждой придорожной деревне, поскольку дилижансы часто останавливались для воды, еды или свежих лошадей . [36]
Первоначальная Йорк-роуд (из Кингстона), также известная как Кингстон-роуд (из Йорка), изначально была не более чем грязной конной тропой. В 1829 году паромная переправа на реке Катараки в Кингстоне была заменена разводным мостом . [37] В 1830-х годах различные операторы платных дорог предприняли попытки замульчировать тропу как гравийную дорогу для дилижансов. На одном участке между Кобургом и Порт-Хоупом газета Cobourg Star 11 октября 1848 года выразила «удивленность и глубокое сожаление тем, что дорожная компания Кобурга и Порт-Хоупа установила на своей дороге заставу для взимания платы, хотя она была только что засыпана гравием», добавив неделю спустя: «В воскресенье вечером пункт взимания платы и ворота на дороге Порт-Хоуп были сожжены дотла. Мы с сожалением должны сказать, что нет никаких сомнений в том, что это было сделано намеренно, поскольку против компании возникло очень обидное чувство из-за того, что они взимали плату до того, как дорога была должным образом засыпана. Они могли бы знать, что ни одно сообщество не согласится спокойно прогнать свои упряжки и тяжелые грузы через шесть дюймов гравия и заплатить за эту привилегию. Но мы не хотели бы, чтобы нас поняли как санкционирующих беззаконные действия, которые имели место». [38]
Несмотря на эти проблемы, эта дорога оставалась основным средством зимнего передвижения до тех пор, пока в 1856 году Великая железная дорога не соединила Монреаль и Торонто. Поскольку междугородние перевозки, ранее осуществлявшиеся различными операторами дилижансов, перешли на железных коней, дилижансные дороги утратили свое значение и стали в основном местными, обеспечивая региональное сообщение.
Это изменилось, поскольку 20-й век и изобретение автомобиля быстро сделали очевидной необходимость в лучших дорогах в молодом, но растущем Доминионе. Дорога Lake Shore Road с щебеночным покрытием между Торонто и Гамильтоном, находившаяся в плохом состоянии с продолжающейся эрозией , была первым участком, который был модернизирован с помощью бетона. Шоссе Торонто-Гамильтон, предложенное в 1914 году, было открыто вдоль берега озера в ноябре 1917 года. [39] Мост Катараки, платный разводной мост , был заменен на дамбу Ла-Саль в том же году.
В 1918 году провинция субсидировала покупку округом и муниципалитетом различных бывших платных дорог ( Броквилл - Прескотт , Париж - Брантфорд , Кобург - Порт-Хоуп и Кобург - Балтимор) для улучшения и включения в провинциальную систему автомагистралей. [40] [41] Более поздние приобретения включали дорогу от Кобурга до Графтона. Поскольку дороги стали общественными, пункты взимания платы были убраны.
В 1925 году мосты Галипо и Ташеро , оба примыкающие к мостам Большой железной дороги 1854 года, которые были первыми постоянными материковыми связями с Монреалем, проложили Маршрут 2 на остров Монреаль.
Онтарио опубликовал официальную карту автомагистралей по крайней мере с 1923 года, в эпоху, когда многие провинциальные автомагистрали все еще были гравийными или неулучшенными дорогами. Чтобы разместить легковые автомобили Ревущих двадцатых , были начаты серьезные усилия по асфальтированию дорог Онтарио. Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года хвасталась тем, что «шоссе от Виндзора до границы Квебека через Лондон будет полностью заасфальтировано к концу текущего года», и «тогда человек сможет проехать более 700 миль по асфальту без объезда». [42] Спустя двадцать пять лет после первых провинциальных усилий по улучшению дорог, карты Онтарио хвастливо перечисляли пятнадцать королевских автомагистралей (пронумерованных 2-17, поскольку 1 и 13 никогда не были присвоены) и растущую сеть окружных дорог. Хотя по всей системе все еще оставались тысячи миль грунтовых и гравийных дорог, у стальных рельсов, пересекавших регион, теперь появился достойный конкурент на юге Онтарио.
Начиная с 1935 года министр шоссейных дорог Томас МакКвестен применил концепцию второй дороги к нескольким проектам вдоль шоссе 2: [43] участок длиной 4 мили (6,4 км) к западу от Броквилла, [44] [45] участок длиной 4,5 км (2,8 мили) от Вудстока на восток, [44] и участок между Birchmount Road и к востоку от Morningside Avenue в тауншипе Скарборо . [45] Когда расширение в Скарборо достигло оврага Хайленд-Крик в 1936 году, к востоку от Morningside, Департамент шоссейных дорог начал строительство второго моста через большую долину (первоначальный был построен как объезд прежнего маршрута через West Hill в 1919 году). [46] Отсюда шоссе было построено по новой трассе до Ошавы, избежав строительства на перегруженном шоссе 2. [47] Когда в сентябре 1939 года выравнивание и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд приближались к завершению, началась Вторая мировая война , и постепенно деньги со строительства шоссе были перенаправлены на военные нужды. [43]
Военное нормирование 1940-х годов вскоре сменилось неоновой эрой пятидесятых, характеризовавшейся ростом благосостояния, ростом числа владельцев транспортных средств и ежегодными оплачиваемыми отпусками. Автозаправочные станции, закусочные, мотели и туристические заведения процветали на длинных полосах шоссе, таких как бульвар Лейкшор в Торонто и Кингстон-роуд, чтобы вместить растущее число путешественников.
Увеличение трафика изначально привело к строительному буму, но вскоре наиболее перегруженные участки оказались в числе первых кандидатов на объезд автострадой . К 1955 году бизнесмены вдоль северного берега озера Эри организовали усилия по продвижению туризма на шоссе 2 и 3 , оба из которых могли потерять трафик из-за строительства шоссе 401. [48] В 1956 году шоссе 401 обеспечило непрерывный объезд Торонто от Уэстона до Ошавы .
Часть шоссе в районе Моррисберга была навсегда затоплена в результате создания морского пути Св. Лаврентия в 1958 году. Шоссе было перестроено вдоль полосы отвода Канадской национальной железной дороги в этом районе, чтобы обойти затопленный регион. Город Ирокез также был затоплен, но был перемещен на 1,5 километра севернее, а не заброшен. Это событие привело к прозвищу « Затерянные деревни» для ряда общин в этом районе. [49]
Бесчисленные придорожные мотели от Виндзора до Монреаля были обойдены в 1960-х годах, когда в 1968 году было завершено строительство автострады 401. Растущие гостиничные сети построили новые объекты около съездов с 401, перенасытив рынок в некоторых районах. К 1980-м годам часть Кингстон-роуд в Торонто пришла в упадок. [50] Некоторые мотели использовались для размещения бездомных или беженцев, [51] другие были просто снесены. [52]
Участок шоссе 2 между Вудстоком и Анкастером (сегодня часть Гамильтона) не был обойден шоссе 401 (которое следовало по более северному коридору, чтобы обслуживать Китченер - Ватерлоо и Гвельф ), но в конечном итоге был обойден шоссе 403. Как главная улица во многих населенных пунктах шоссе 2 оставалось загруженным местным движением с остановками и переездами, поддерживая бесчисленных владельцев магазинов и рестораторов , но предлагая мало комфорта независимым туристическим мотелям. За пределами городских районов многочисленные бывшие автозаправочные станции были переоборудованы для других целей, [53] снесены или заброшены.
Последний участок от Анкастера до Брантфорда был обойден 15 августа 1997 года. [54] 1 января 1998 года большая часть бывшей длины шоссе 2 была загружена , передав шоссе из-под юрисдикции провинции в ведение местных округов или муниципалитетов . В ходе этого маршрут утратил обозначение шоссе Кингс, а также большую часть своей видимости на печатных картах Онтарио. Многие шоссе Онтарио, которые изначально заканчивались шоссе 2 (как основой системы шоссе Онтарио), были усечены или просто выведены из эксплуатации , чаще всего став дорогами округа.
Один символический участок шоссе 2, обслуживаемый провинцией, остается к востоку от Гананока; этот участок остается обслуживаемым провинцией, поскольку шоссе Thousand Islands Parkway не имеет полной развязки с шоссе 401, а это означает, что некоторым водителям приходится использовать развязку шоссе 2 для пересадки с одной дороги на другую.
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 2. [55] На основе маршрута 1998 года , но с использованием современных обозначений дорог. [56] Хотя маршрут остается пригодным для движения на всем своем протяжении, официально только отрезок длиной 1,1 км (0,7 мили) в настоящее время остается под контролем провинции.
Возьмем, к примеру, шоссе Онтарио 2. Когда-то эта дорога была главной восточно-западной артерией Южного Онтарио... Но большую часть ее маршрута объезжала трасса 401 — более широкая трасса с более высоким ограничением скорости.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )