Будучи членом и первым руководителем группы Lockheed Skunk Works , Джонсон проработал более четырех десятилетий и, как говорят, был «организационным гением». [2] Он сыграл ведущую роль в проектировании более сорока самолетов, включая несколько, удостоенных престижной награды Collier Trophy , приобретя репутацию одного из самых талантливых и плодовитых инженеров-конструкторов самолетов в истории авиации. [3]
В 2003 году, в рамках празднования 100-летия полета братьев Райт, Aviation Week & Space Technology поставил Джонсона на восьмое место в своем списке 100 «самых важных, самых интересных и самых влиятельных людей» первого века космонавтики. [3] Холл Хиббард , босс Джонсона в Lockheed, имея в виду шведское происхождение Джонсона, однажды заметил Бену Ричу : «Этот проклятый швед действительно может видеть воздух». [1] [4]
Во время учебы в начальной школе в Мичигане его высмеивали за его имя, Кларенс. Некоторые мальчики начали называть его «Клара». Однажды утром, стоя в очереди, чтобы попасть в класс, один мальчик начал с обычной рутины называть его «Клара». Джонсон так сильно подставил ему подножку, что мальчик сломал ногу. Тогда мальчики решили, что он все-таки не «Клара», и стали называть его «Келли». Прозвище произошло от популярной в то время песни «Has Anyone Here Seen Kelly? (Kelly from the Emerald Isle)». С тех пор его всегда называли «Келли» Джонсон. [6]
В 1937 году Джонсон женился на Алтее Луизе Янг, работавшей в бухгалтерском отделе Lockheed ; она умерла в декабре 1969 года. [6] : 159
В мае 1971 года он женился на своей секретарше Мэриэллен Элберте Мид из Нью-Йорка; она умерла после продолжительной болезни 13 октября 1980 года в возрасте 46 лет. [6] : 173–176
В ноябре 1980 года он женился на подруге Мида Нэнси Пауэрс Хорриган. [ необходима цитата ]
Его автобиография под названием «Келли: больше, чем моя доля всего этого » была опубликована в 1985 году. [6]
Джонсон умер в возрасте 80 лет в медицинском центре Св. Иосифа в Бербанке после физического ухудшения и прогрессирования старческого слабоумия, вызванного затвердением артерий, соединяющих его мозг. Во время визитов в больницу его хороший друг Бен Рич наблюдал, как ухудшается его состояние, написав: «Его глаза казались несфокусированными и безжизненными, и все чаще начали то терять, то возвращаться в состояние когерентности. Я едва мог стоять, чтобы навестить его, и много раз он, казалось, даже не узнавал меня». [7] Он похоронен на кладбище Форест-Лоун , Лос-Анджелес, Калифорния.
В Мичиганском университете Джонсон провел испытания в аэродинамической трубе предлагаемого Lockheed авиалайнера Model 10. Он обнаружил, что самолет не обладает достаточной курсовой устойчивостью , но его профессор посчитал, что она есть, и сообщил об этом в Lockheed. Получив степень магистра в 1933 году, Джонсон присоединился к Lockheed в качестве конструктора инструментов с зарплатой 83 доллара в месяц. Вскоре после начала работы Джонсон убедил Холла Хиббарда , главного инженера, что Model 10 нестабильна. [8]
Хиббард отправил Джонсона обратно в Мичиган для проведения дополнительных испытаний. В конечном итоге Джонсон внес несколько изменений в модель аэродинамической трубы, включая добавление хвоста «H», чтобы решить эту проблему. Lockheed приняла предложения Джонсона, и Model 10 стала успешной. Это привлекло внимание руководства компании к Джонсону, и он был повышен до должности авиационного инженера. [8]
После назначений на должности инженера по летным испытаниям, аналитика напряжений, аэродинамика и инженера по весу он стал главным инженером-исследователем в 1938 году. В 1952 году он был назначен главным инженером завода Lockheed в Бербанке, Калифорния , который позже стал компанией Lockheed-California. В 1956 году он стал там вице-президентом по исследованиям и разработкам.
Проект Lockheed A-3 (прямоточный воздушно-реактивный двигатель со скоростью 3 Маха), эскиз из блокнота Джонсона
Джонсон стал вице-президентом по перспективным разработкам (ADP) в 1958 году. Первые офисы ADP были практически непригодны для жилья; первым местом расположения ADP был вонючий бывший завод по производству бурбона, место, где его секретная команда построила первый прототип P-38 Lightning . [9] Перемещаясь из завода в более крупное здание, вонь от близлежащего завода по производству пластика была настолько отвратительной, что Ирв Калвер , один из инженеров, начал отвечать на внутрикорпоративный «домашний» телефон Lockheed: «Skonk Works!» [10]
В комиксе Эла Каппа Li'l Abner , Big Barnsmell's Skonk Works — пишется с буквой «о» — было местом, где варили сок Kickapoo Joy Juice. Когда название просочилось, Lockheed приказал изменить его на « Skunk Works », чтобы избежать потенциальных юридических проблем из-за использования защищенного авторским правом термина. Термин быстро распространился в аэрокосмическом сообществе и стал общепринятым прозвищем для научно-исследовательских и опытно-конструкторских бюро.
Джонсон руководил или внес вклад в разработку ряда самолетов. Несколько примеров иллюстрируют влияние его работы. В конце 1930-х годов Джонсон руководил командой, которая разработала усовершенствованный двухмоторный истребитель P-38 Lightning. [11] В конечном итоге было построено почти 10 000 самолетов Lightning. [12] [13] Они сыграли значительную роль во Второй мировой войне . [14]
В 1943 году, отвечая на обеспокоенность ВВС США по поводу разработки нацистской Германией высокопроизводительных реактивных истребителей, Джонсон предложил разработать реактивный самолет за шесть месяцев. Результатом стал P-80 Shooting Star , который был завершен вовремя и стал первым действующим реактивным истребителем Америки. [14]
Джонсон также помог разработать Lockheed AQM-60 Kingfisher за десять лет до знаменитого SR-71. Kingfisher был очень успешным одномоторным прямоточным воздушно- реактивным самолетом, способным развивать скорость до 4,3 Маха, состоящим в основном из стали, который использовался для испытания американской противовоздушной обороны против ядерных ракет. Информация и опыт, полученные Джонсоном, были позже использованы для создания самолета-разведчика A-12 для Центрального разведывательного управления . Затем Джонсон использовал объединенные знания о Kingfisher и A-12 для создания SR-71 Blackbird. [16]
Джонсон также руководил разработкой семейства самолетов SR-71 Blackbird . Благодаря ряду существенных инноваций команда Джонсона смогла создать самолет, который летал так высоко и быстро, что его нельзя было ни перехватить, ни сбить. Ни один другой реактивный самолет не сравнится с Blackbird по производительности. [17]
Он работал в совете директоров Lockheed с 1964 по 1980 год, став старшим вице-президентом в 1969 году. Он официально ушел из Lockheed в 1975 году и был заменен Беном Ричем , но продолжил работу в качестве консультанта в Skunk Works . В июне 1983 года Центр исследований и разработок Lockheed Rye Canyon в Санта-Кларите был переименован в Центр исследований и разработок Келли Джонсона, Lockheed-California Company, в честь 50 лет службы Джонсона в компании.
Ряд факторов способствовали необычайной карьере Джонсона. Он был очень талантливым конструктором и инженером. Например, он мог быстро и точно оценить такие характеристики конструкции, как масса, характеристики, которые обычно определялись путем долгих расчетов. [18] Он также был амбициозным и прекрасным продавцом, агрессивно продвигавшим идеи, а также заслуживавшим доверие других. [19] Кроме того, он создавал команды и рабочую среду, в которой могли процветать креативность и производительность. [20]
Джонсон внес вклад в проектирование следующих самолетов Lockheed: [ необходима ссылка ]
Модель 9D Orion , первый авиалайнер с убирающимся шасси, быстрее любого известного военного самолета того времени. Выиграл Harmon Trophy 1937 года .
Модель 10 Electra , на которой летала Амелия Эрхарт во время ее злополучной кругосветной экспедиции в 1937 году. Первый самолет, совершивший коммерческий перелет туда и обратно через Атлантический океан.
Модель 12 Electra Junior , модернизированная версия модели 10. Использовалась для доказательства эффективности удаления льда с крыльев с помощью выхлопных газов двигателя, а также для испытаний двухмоторных самолетов на борту авианосцев. Использовалась британской разведкой для шпионажа за довоенной нацистской Германией. Выиграла приз Бендикса 1937 года.
Модель 14 Super Electra Усовершенствованный вариант модели 10. В 1938 году совершил рекордный полёт на расстояние 15 441 мили (24 850 км).
Модель 18 Lodestar , конкурент знаменитого DC-3 . Схожая стоимость эксплуатации, превосходные характеристики, меньшая пассажировместимость
PV-1 Ventura , военизированная версия Model 18. Часто возглавлял соединения бомбардировщиков B-24, поскольку был оснащен собственным поисковым радиолокационным блоком. Использовался как на Тихоокеанском, так и на Европейском театре военных действий, включая бомбардировки Германии и охоту на вражеские подводные лодки.
P-38 Lightning — первый истребитель, преодолевший скорость 400 миль в час (640 км/ч; 350 узлов), и самолет, на котором погиб адмирал Исороку Ямамото . Удерживает рекорд по самой продолжительной миссии перехвата во Второй мировой войне.
Семейство Constellation , первое семейство герметичных авиалайнеров. Использовалось в различных военных целях, включая транспортировку президента Эйзенхауэра и генерала Макартура.
L-049 Constellation Первая версия Constellation, первый четырехмоторный самолет, произведенный Lockheed. После первого полета главный летчик-испытатель заметил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!»
C-69 Constellation , военно-транспортная версия Constellation. Только один экземпляр служил во время Второй мировой войны в качестве десантного и VIP-транспортера.
L-649 Constellation — улучшенная версия L-049, включавшая в себя спальное место над головой, а также съемный грузовой отсек «Speedpak».
L-749 Constellation , улучшенный L-649. Увеличенный запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар.
C-121/R7O/R7V Constellation , военная версия L-749. Использовался как самолет радиолокационного оповещения AWACS. Президент Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур использовали C-121A в качестве личного транспорта для VIP-персон. Также использовался как грузовой самолет.
L-1049 Super Constellation , удлиненная версия Constellation, модифицированная в несколько военных вариантов.
PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121 Warning Star. Вариант ДРЛО, использовавшийся вместе с кораблями дозорного охранения для предупреждения о приближающихся атаках советских бомбардировщиков.
L-1649 Starliner , последняя модель линейки Lockheed Constellation. Оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350 TurboCompound.
F-80 Shooting Star , первый успешный американский реактивный истребитель. Первый перелет Атлантики с запада на восток на одномоторном реактивном самолете.
Т-33 и ТВ-2 , учебно-тренировочные версии F-80.
P2V Neptune , противолодочный бомбардировщик. Временно хранится на борту авианосцев для использования в качестве временного решения, одноразового использования, ядерный бомбардировщик. Не способен приземлиться на авианосец после запуска.
XF-90 , прототип истребителя-проникновения. Первый реактивный самолет ВВС США с форсажной камерой и первый реактивный самолет Lockheed, летавший на сверхзвуке.
F-94 Starfire — первый боевой истребитель ВВС США, оснащенный форсажной камерой, и первый реактивный всепогодный истребитель, принявший участие в боевых действиях.
X-7 , испытательный стенд для прямоточных воздушно-реактивных двигателей и технологии наведения ракет. Сброшен с B-52 и с помощью ракеты на начальном этапе полета, превысил скорость 4 Маха.
F-104 Starfighter , первый истребитель со скоростью Маха 2, поступивший на вооружение. Благодаря двигателю GE J79 он выиграл в 1958 году приз Collier Trophy за технические достижения Lockheed и GE.
C-130 Hercules , турбовинтовой военный транспортный самолет. Самый продолжительный непрерывный цикл производства любого военного самолета в истории. Более 40 моделей, эксплуатируемых по меньшей мере в 60 странах.
U-2 , высотный разведывательный самолет.
Семейство Blackbird: A-12 , YF-12 , SR-71 , M-21 и D-21 . Первое семейство боевых самолетов со скоростью 3 Маха. Почти полностью изготовлены из титана. M-21 ЦРУ был способен запускать беспилотник со скоростью 3 Маха, известный как D-21. Версия перехватчика YF-12 была способна запускать версию ракеты AIM-47 Falcon со скоростью 4 Маха , способную поражать бомбардировщики, летящие на чрезвычайно малой высоте. Второй трофей Джонсона Collier (1963).
Джонсона иногда называют создателем принципа KISS [21] , а его знаменитый стиль управления «по существу» можно охарактеризовать следующим девизом: «Будь быстрым, будь тихим и будь пунктуальным». Он управлял Skunk Works по «14 правилам Келли»: [22]
Менеджеру Skunk Works необходимо делегировать практически полный контроль над его программой во всех аспектах. Он должен подчиняться президенту подразделения или вышестоящему должностному лицу.
Военные и промышленные предприятия должны предоставить сильные, но небольшие проектные офисы.
Количество людей, имеющих хоть какую-то связь с проектом, должно быть ограничено почти порочным образом. Используйте небольшое количество хороших людей (от 10% до 25% по сравнению с так называемыми нормальными системами).
Необходимо обеспечить очень простую систему создания и выпуска чертежей с большой гибкостью для внесения изменений.
Должно быть установлено минимальное количество требуемых отчетов, но важная работа должна быть тщательно зафиксирована.
Должен быть ежемесячный обзор затрат, охватывающий не только то, что было потрачено и выделено, но и прогнозируемые затраты до завершения программы. Не сдавайте книги с опозданием на 90 дней и не удивляйте клиента внезапными перерасходами.
Подрядчик должен быть делегирован и должен взять на себя больше ответственности, чем обычно, чтобы получить хорошие предложения поставщиков для субподряда по проекту. Коммерческие процедуры торгов очень часто лучше военных.
Система инспекций, которая в настоящее время используется Skunk Works, одобренная как ВВС, так и ВМС, соответствует существующим военным требованиям и должна использоваться в новых проектах. Переложите большую часть базовой инспекционной ответственности обратно на субподрядчиков и поставщиков. Не дублируйте так много инспекций.
Подрядчику необходимо делегировать полномочия на испытание своего конечного продукта в полете. Он может и должен испытывать его на начальных этапах. Если он этого не сделает, он быстро потеряет свою компетентность в проектировании других транспортных средств.
Спецификации, применяемые к оборудованию, должны быть согласованы задолго до заключения контракта. Настоятельно рекомендуется практика Skunk Works, когда в разделе спецификаций четко указано, какие важные военные спецификации не будут сознательно соблюдаться, а также причины этого.
Финансирование программы должно быть своевременным, чтобы подрядчику не приходилось постоянно бегать в банк для поддержки государственных проектов.
Между организацией военного проекта и подрядчиком должно быть взаимное доверие с очень тесным сотрудничеством и связью на ежедневной основе. Это сокращает недопонимание и переписку до абсолютного минимума.
Доступ посторонних лиц к проекту и его персоналу должен строго контролироваться соответствующими мерами безопасности.
Поскольку в инженерном деле и большинстве других областей будет задействовано лишь небольшое количество людей, необходимо предусмотреть способы поощрения хорошей работы посредством оплаты, а не на основе численности подчиненного персонала.
У Джонсона было 15-е правило, которое он передавал из уст в уста. Согласно книге "Skunk Works", 15-е правило гласит: "Голодайте, прежде чем иметь дело с проклятым флотом. Они не знают, чего, черт возьми, хотят, и загонят вас на стену, прежде чем разобьют вам сердце или более открытую часть вашего тела". [23]
Почести и награды
1932 (сентябрь) Стипендия Шихана по аэронавтике в Мичиганском университете.
Премия Лоуренса Сперри 1937 года, врученная Институтом авиационных наук за «важные усовершенствования авиационной конструкции высокоскоростных коммерческих самолетов».
1940 Медаль братьев Райт , врученная SAE за «Проблемы управления рулём направления на четырёхмоторных самолётах».
1956 Премия имени Сильвануса Альберта Рида, присуждённая Институтом авиационных наук , за «Проектирование и быструю разработку высокопроизводительных дозвуковых и сверхзвуковых самолётов».
1956 Избран «Человеком года в авиации» группой авиационных авторов и редакторов, назначенных Комитетом по деятельности авиакомпаний, представляющим 7000 сотрудников авиакомпаний.
1958 Избран почетным членом Ассоциации пионеров реактивной авиации США.
1959 Со-обладатель награды Collier Trophy как конструктор планера истребителя F-104 Starfighter , разделив эту честь с General Electric ( двигатель J79 ) и ВВС США (Flight Records). В предыдущем году F-104 был назван «Величайшим достижением в авиации Америки».
1960 г. Золотая медаль генерала Хэпа Арнольда, врученная ветеранами зарубежных войн за «Проект высотного исследовательского самолета U-2».
1961 Избран одним из 50 выдающихся американцев, добившихся выдающихся успехов в областях устремлений, для чествования в качестве почетного гостя на первом ежегодном банкете Golden Plate в Монтерее, Калифорния. Почетное звание было присуждено голосованием Национальной группы выдающихся американцев Академии достижений . [24]
1963 г. Премия Теодора фон Кармана , врученная Ассоциацией военно-воздушных сил за «разработку и руководство разработкой U-2, что обеспечило свободный мир одним из самых ценных инструментов защиты свободы».
1963 Избран почетным членом Ассоциации аэрокосмической медицины в знак признания его искреннего и эффективного интереса и деятельности на благо ее работы.
1964 Президентская медаль Свободы , врученная президентом Линдоном Б. Джонсоном на церемонии в Белом доме. Высшая гражданская награда, которую может вручить президент, она отмечает «Значительный вклад в качество американской жизни». Джонсон был отмечен за свой вклад в аэронавтику.
1964 Премия за достижения, присуждаемая Национальным авиационным клубом Вашингтона (округ Колумбия), за «выдающиеся достижения в проектировании и разработке самолетов на протяжении многих лет, включая такие модели, как Constellation, P-80 , F-104 , JetStar , U-2 , а также за прорывы в металлургии и эксплуатационных характеристиках самолета A-11 (YF-12A)».
1964 Collier Trophy (второй) за работу над перехватчиком YF-12 , способным летать со скоростью более 2000 миль в час. Его достижение за предыдущий год было названо величайшим в американской авиации.
1964 Премия Теодора фон Кармана (вторая), врученная Ассоциацией ВВС за работу с перехватчиком A-11 ( YF-12A ).
1966 Премия имени Сильвануса Альберта Рида (вторая), присуждаемая Американским институтом аэронавтики и астронавтики «В знак признания выдающегося вклада в аэрокосмические науки в результате экспериментальных и теоретических исследований».
Национальная медаль науки 1966 года, вручена президентом Линдоном Б. Джонсоном в Белом доме.
1966 г. Национальная премия обороны имени Томаса Д. Уайта, врученная Военно-воздушной академией США в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в знак признания «вашего большого вклада в национальную оборону и безопасность Соединенных Штатов».
1970 От имени отдела перспективных разработок компании Lockheed, которым он руководил до выхода на пенсию в 1975 году, получил первую ежегодную премию Американского общества металлов за достижения в области конструкционных материалов.
1970 Премия за заслуги в области инжиниринга, врученная Институтом развития инженерии, Беверли-Хиллз, Калифорния.
1971 Награжден Шестой ежегодной медалью основателей Национальной инженерной академии (NAE) в отеле Statler-Hilton, Вашингтон, округ Колумбия, в знак признания его основополагающего вклада в инженерное дело.
1972 Награжден премией «Серебряный рыцарь» от Lockheed Management Club of California в Hollywood Palladium за вклад в успех Lockheed.
1973 Награжден первой «Премией Кларенса Л. «Келли» Джонсона» от Общества инженеров-испытателей в Лас-Вегасе, штат Невада, за вклад в авиацию и технику летных испытаний.
1973 г. — Премия имени Китти Хок от Торговой палаты округа Лос-Анджелес за выдающийся вклад в область авиации.
Премия ВВС США за исключительные заслуги 1974 года за его многочисленные выдающиеся заслуги в ВВС США. Вручена министром ВВС Джоном Маклукасом.
1975 Награжден Мемориальным кубком братьев Райт за 40-летний важный и непреходящий вклад в проектирование и разработку военных и коммерческих самолетов.
1978 Американский институт аэронавтики и астронавтики представил вечер «Салют Келли Джонсон».
1980 Награжден призом Бернта Балхена, высшей наградой Ассоциации ВВС штата Нью-Йорк. Приз ежегодно вручается «Лицо национальной известности, чей вклад в область авиации был уникальным, обширным или имел большое значение». Это последовало за объявлением о создании A-12.
1981 Награжден Обществом инженеров-автомобилестроителей (SAE) за способность мотивировать небольшой коллектив работать в сжатые сроки и в рамках бюджета над созданием революционной конструкции самолета.
1981 ВВС США учреждают «Копенгагенскую награду имени Келли Джонсона за заслуги в программе Blackbird», чтобы отметить отдельного человека или группу, внесших наиболее значительный вклад в программу U-2, SR-71 или TR-1 с момента предыдущей ежегодной встречи.
1981 Медаль Даниэля Гуггенхайма «За блестящее проектирование широкого спектра прогрессивных коммерческих, боевых и разведывательных самолетов, а также за новаторские методы управления, которые позволили разработать эти самолеты в рекордно короткие сроки и с минимальными затратами».
1982 г. — награда «За выдающиеся заслуги перед авиацией» от Национальной ассоциации деловой авиации, присуждаемая за разработку более 40 самолетов, включая первый в мире бизнес-джет JetStar.
1983 Аэроклуб Южной Калифорнии вручил Мемориальную премию Говарда Хьюза за 1982 год CL "Kelly" Johnson как лидеру в авиации. Получатель, должно быть, посвятил большую часть своей жизни изучению авиации как науки и искусства. На медали была выгравирована фраза: "Его видение сформировало концепцию, Его мужество выковало реальность".
1983 г. Президент Рональд Рейган вручил медаль Национальной безопасности Кларенсу Л. Джонсону за «исключительную достойную службу на высокой ответственной должности и выдающийся вклад в национальную безопасность страны».
1984 г. Почетный королевский промышленный дизайнер (HonRDI) в знак признания достижений в области проектирования самолетов, присужденный Королевским обществом поощрения искусств, производителей и коммерции, Лондон.
2003 г. Занял восьмое место в списке журнала Aviation Week « 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной индустрии всех времен». [3]
2013 Занял 23-е место в списке «51 герой авиации» журнала Flying Magazine. [ 26 ]
^ ab Parker, Dana T. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Cypress, CA. стр. 59.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ abc "Объявлены 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной индустрии всех времен". Your Space Reference . 18 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 30 апреля 2015 г.
↑ Уилсон, Джим (сентябрь 1999 г.). «Skunk Works Magic». Popular Mechanics . 176 (9): 60. ISSN 0032-4558. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 33–34. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г.
^ abcd Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: больше, чем моя доля всего этого. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN978-0874745641.
^ Рич, Бен; Янос, Лео (1994). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Back Bay Books. ISBN978-0316743006.
^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). "Head Skunk". Air & Space . 24 (7): 34.
^ Kocivar, Ben (6 октября 1964 г.). "Collier Trophy". Look . Vol. 28, no. 20. p. 36. Он называет свои опытные заводы "skunk works". Их было пять — первый, заброшенный ликеро-водочный завод.
^ "Skunk Works Origin Story". Lockheed Martin . Получено 24 февраля 2014 г.
^ "P-38 Lightning". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Получено 24 февраля 2014 года .
^ Паркер, Дана Т. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, CA. С. 59–76.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 34–35.
^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35–36.
^ "Национальный зал славы авиации". Национальный зал славы авиации. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 30 апреля 2015 года .
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 36–37.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 38.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35.
↑ Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 37–38.
↑ Кларенс Леонард (Келли) Джонсон 1910—1990: Биографические мемуары (PDF), Бен Р. Рич, 1995, National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 13.
^ "14 правил и практик Келли". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 24 февраля 2014 года .
↑ Рич, Бен Р.; Янос, Лео (26 февраля 2013 г.). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed. Little, Brown. ISBN9780316246934. Получено 16 августа 2013 г. – через Google Books .
