Associated Equipment Company ( AEC ) была британским производителем транспортных средств, который строил автобусы, моторные автобусы и грузовики с 1912 по 1979 год. Название Associated Equipment Company почти никогда не использовалось; вместо этого она торговала под брендами AEC и ACLO . Во время Первой мировой войны AEC была самым плодовитым британским производителем грузовиков, после того как построила лондонские автобусы до войны. [1]
London General Omnibus Company (LGOC) была основана в 1855 году для объединения и регулирования услуг конных омнибусов, которые тогда работали в Лондоне . Компания начала производить моторные омнибусы для собственного использования в 1909 году с X-type, разработанного ее главным инженером-мотористом Фрэнком Сирлом на заводе в Блэкхорс-лейн, Уолтемстоу . За X-type последовала конструкция B-type Сирла , которая считается одним из первых серийных коммерческих транспортных средств. [2] [3]
В 1912 году LGOC была поглощена Underground Group of companies, которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена и обширными трамвайными операциями. В рамках реорганизации, последовавшей за поглощением, был создан отдельный концерн для производства элементов автобусов, который был назван Associated Equipment Company, более известной как AEC. [4] [5]
Первым коммерческим транспортным средством AEC был грузовик на базе автобусного шасси типа X. С началом Первой мировой войны в 1914 году способность AEC производить большое количество транспортных средств с использованием сборочных линий с движущимися гусеничными лентами, основанных на американских принципах, [1] стала важной для удовлетворения растущей потребности в армейских грузовиках. AEC начала крупномасштабное производство своего 3-тонного грузовика типа Y в 1916 году, в том числе некоторые с двигателями, построенными Daimler , маркировались и поставлялись как Daimler. Продолжалось и после окончания войны, было произведено более 10 000 грузовиков типа Y, что сделало AEC крупнейшим внутренним поставщиком грузовиков для британских военных. [1] С тех пор AEC стала ассоциироваться как с грузовиками, так и с автобусами.
В 1926 году AEC и Daimler образовали Associated Daimler Company, которая была распущена два года спустя. В 1927 году AEC перенесла свое производство из Уолтемстоу на новый завод в Саутхолле . [5]
GJ Rackham был назначен главным инженером и конструктором в 1928 году. Ранее он работал в Leyland Motors. Его идеи внесли значительный вклад в репутацию AEC в плане качества и надежности.
С 1929 года AEC выпускала новые модели: названия грузовиков начинались с буквы «M» (Majestic, Mammoth, Mercury и т. д.), а названия автобусов начинались с буквы «R» (Regent, Regal, Renown и т. д.). Эти оригинальные «M-модели» продолжали выпускаться до конца Второй мировой войны . В середине 1930-х годов AEC представила дизельные двигатели для всего модельного ряда.
С 1931 по 1938 год AEC и English Electric совместно производили троллейбусы . AEC поставляла шасси, а English Electric — электродвигатели и контрольно-измерительное оборудование.
В 1932 году AEC приобрела контрольный пакет акций британского филиала компании American Four Wheel Drive (FWD) и начала использовать в этих транспортных средствах больше стандартных компонентов AEC, включая артиллерийский тягач AEC 850. Чтобы избежать путаницы, они продавались под названием Hardy . Производство прекратилось около 1936 года.
Невоенное производство прекратилось в 1941 году, с тех пор и до 1944 года AEC произвела около 10 000 транспортных средств для военных нужд. [6] Во время войны AEC производила свой 10-тонный 4x4 артиллерийский тягач Matador (адаптация их коммерческого грузовика 4x2 Matador, в котором использовался опыт AEC с предприятием Hardy FWD). [7] Matador использовался для буксировки орудий, таких как 5,5-дюймовая средняя пушка и 3,7-дюймовая зенитная пушка. Шасси Matador было использовано в качестве основы для Deacon, самоходной 6-фунтовой противотанковой пушки, которая недолгое время использовалась в Северной Африке. [7]
Версия 6x6 обозначалась как «AEC Marshall», но почти всегда называлась Matador.
Четыреста бронированных командных машин AEC , широко известных как «Дорчестер» (по названию отеля), были построены на шасси Matador и Marshall. [7]
Производство бронеавтомобиля AEC началось в 1941 году. [7] Было построено три марки, с пушками от 40 мм до 75 мм, всего 629 машин. Они оставались в эксплуатации и после войны.
,_2010_Cobham_bus_rally.jpg/1280px-Preserved_Routemaster_bus_RM1000_(100_BXL),_2010_Cobham_bus_rally.jpg)
В 1946 году компании AEC и Leyland Motors создали British United Traction как совместное предприятие по производству троллейбусов и тягового оборудования для дизельных вагонов, поскольку снижение спроса не требовало существующих мощностей обеих компаний.
В 1946 году AEC возобновила гражданское производство с 0661/20 Regent II и 0662/20 Regal I. Это были не новые модели, а возобновление самых основных моделей автобусов спецификации AEC 1939 года. Одноэтажный автобус собирались продавать как Regal II, пока кто-то в Southall не вспомнил облегченную модель 0862 1936-8 годов с таким же названием, и в результате название было исправлено после того, как была напечатана реклама запуска. В конце 1946 года послевоенный 0961 RT был в производстве, а к 1948 году в производстве были Mammoth Major, Matador и Monarch Mk III, за которыми последовали «провинциальные» Regent III и Regal III.
Также в 1948 году AEC приобрела Crossley Motors и Maudslay Motor Company , а 1 октября 1948 года AEC создала Associated Commercial Vehicles (ACV) в качестве холдинговой компании для недавно приобретенных предприятий и собственной производственной фирмы, которая была переименована в AEC Limited. [5] Инициалы AEC остались на ее транспортных средствах, за исключением некоторых версий с фирменными значками , таких как автобус Crossley Regent. В 1949 году ACV приобрела компанию по производству автобусных кузовов Park Royal Vehicles вместе со своей дочерней компанией Charles H Roe . Park Royal разработала новую кабину для AEC Mercury в середине 1950-х годов, которая появилась на всех моделях всего диапазона примерно в это же время.
В 1961 году ACV приобрела Thornycroft . [8] Название Thornycroft исчезло со всех транспортных средств, за исключением специализированных аварийных тендеров аэропортов , таких как Nubian, и внедорожного тягача Antar . Производство AEC Dumptruk было переведено в Бейзингсток , а шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением Thornycroft, а позднее девяти- и десятиступенчатые версии с переключением диапазонов были установлены на автобусах и грузовиках AEC, Albion и Leyland .
Двигатели AEC использовались в финских грузовиках и автобусах Vanaja в 1960-х годах.
Leyland Motors приобрела ACV в 1962 году. Грузовики AEC получили те же кабины «Ergomatic», которые использовались в нескольких марках Leyland (включая Albion ). В 1968 году все двухэтажные автобусы AEC прекратили производство с завершением последнего Routemaster , а последние автобусы, междугородные автобусы и грузовики были построены в 1979 году. Название AEC фактически исчезло с коммерческих транспортных средств в 1977 году, но Leyland Marathon производился на заводе в Саутхолле, пока British Leyland не закрыла его в 1979 году. [9] [10] В 1979 году производство транспортных средств Leyland (AEC) было переведено на оставшиеся заводы Leyland Truck и Bus.
ACLO — торговая марка, которую AEC использовала в Латинской Америке и Испании для продажи всей своей продукции. [ необходима цитата ]
Автобусы ACLO в основном встречались в Аргентине, Бразилии и, в частности, в Уругвае, где было два парка автобусов ACLO (всего 150 автобусов), построенных Verheul в Нидерландах на шасси Regal Mark IV. [11] Это были интересные автобусы, более быстрые, чем Leyland Tiger, используемые другими парками. В то время (начало 60-х) говорили, что главной причиной было междугороднее переключение передач вместо чисто городского, присутствующего в Leylands. Интересной особенностью было преселекторное переключение передач, похожее на те, что есть в автобусах Leyland, управляемое небольшим рычагом с затвором, установленным у рулевого колеса, с обратным затвором, с первой передачей вправо и вверх, а четвертой передачей вниз и влево. В Аргентине в 1961 году было продано 25 автобусов Verheul, также построенных на шасси Regal Mark IV. [12]
В Испании автобусы ACLO можно увидеть в основном как двухэтажные автобусы в Барселоне , а также как междугородние автобусы в парке ALSA . [ необходима цитата ]
В Португалии транспортные средства AEC, в основном городские и междугородные автобусы, а также грузовики, собирались и оснащались кузовами UTIC, крупной кузовостроительной фирмой, базирующейся в Лиссабоне и Порту , и продавались под маркой UTIC-AEC. Транспортные средства на базе AEC были лидерами рынка в Португалии, например, к моменту создания Rodoviária Nacional в 1975 году они составляли 67,5% из более чем 2500 унаследованных автобусных и междугородных автобусов. [13] Производство оставалось активным в течение конца 1970-х годов и прекратилось в конце 1980 года. [14] [15]
С 1971 по 1973 год базирующийся в Лафборо дилер Moseley [16] импортировал девять автобусов UTIC U2043, которые продавались как Moseley Continental Tagus. Они были механически эквивалентны заднемоторному Reliance или версии Swift 691 , которую AEC планировала, но так и не выпустила на рынок. Они были дорогими в покупке новыми, а квадратный стиль казался устаревшим для британцев в эпоху автобусов Elite и Dominant, поэтому они продавались медленно. Это были, вероятно, единственные автобусы с правым рулем, выпущенные UTIC. В то время Moseley также продавала автобусы Salvador Caetano под своим собственным именем.
В конце 1950-х годов ограничения испанского правительства на импорт сократили продажи AEC в Испании практически до нуля. В результате AEC обратилась к испанскому производителю грузовиков Barreiros Diesel с предложением совместного производства автобусов и междугородных автобусов на основе конструкций AEC. Предприятие началось в 1961 году, использовало Barreiros AEC в качестве торговой марки, игнорируя ACLO, и казалось очень многообещающим; также планировалось производство внедорожных самосвалов AEC . Тем не менее, поглощение Leyland в 1962 году вскоре подорвало соглашение, поскольку Leyland сотрудничала с испанским заклятым соперником Barreiros, Pegaso ; и в конечном итоге Barreiros начал искать другого соратника на автобусной арене, подписав в 1967 году соглашение с бельгийской компанией Van Hool .
Первый специально созданный коммерческий автомобиль AEC, Y Type, был представлен в 1915 году. Улучшенный YA Type появился в 1917 году. Более десяти тысяч таких автомобилей были поставлены военному министерству к 1919 году. Многие из них были приобретены гражданскими операторами после войны. Модели YB и YC продолжали производиться до 1921 года.
AEC Roadtrain — экспериментальный автопоезд начала 1930-х годов .
Существовало три различных варианта AEC Majestic:
AEC Mammoth был представлен в 1930 году, став самым большим грузовиком в линейке AEC и первым, который был доступен в бескапотном исполнении. Первоначально это был 7/8-тонный грузовик 4x2 с шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, развивающим 110 л. с. (82 кВт) на колесной базе 16 футов 7 дюймов. Вариант 6x4 назывался «Mammoth Major». С 1934 года было сделано различие между более легким Mammoth Minor и более тяжелыми Mammoth Major 6 (6x4) и Mammoth Major 8 (8x2 или 8x4), которые появились в 1934 году. Mammoth Major Mk II был представлен в 1935 году; восьмиколесный автомобиль мог перевозить 15-тонные грузы. Он оставался в производстве до 1948 года, когда его заменил Mk III, который был механически похож, но имел кабину Park Royal . Последующие Mammoth Majors имели кабину Mk V и, наконец, наклонную кабину Ergomatic. Оригинальный 4x2 Mammoth и легкий Mammoth Minor были относительно недолговечными моделями, но оба названия позже были повторно использованы.
Также были доступны обычные контрольные варианты семейства мамонтовых, хотя и гораздо менее распространенные, чем бескапотные:
.jpg/1280px-2014_LBPT_Spring_rally_(13829883104).jpg)
Название AEC Mandator изначально использовалось для моделей средней грузоподъемности в 1930-х годах, но в 1949 году Matador 4x2 был переименован в Mandator. Название использовалось для более тяжелых AEC 4x2 до конца производства в 1970-х годах и было особенно популярно в качестве тягача.
Leyland Marathon (1973–79) был мощным тягачом 4x2 или 6x4 с модифицированной кабиной Ergomatic, которая производилась на заводе AEC в Саутхолле. Некоторым из них были присвоены значки AEC для удовлетворения индивидуальных предпочтений клиентов. Название Marathon ранее использовалось на шасси автобуса Maudslay.
Довоенный 3-тонный военный грузовик 6x4, выпускавшийся с различными типами кузова, некоторые из которых использовались Королевскими ВВС в качестве кранов (используя кран Coles Crane). Название было вновь введено для грузовиков средней грузоподъемности 6x2 и 6x4 в 1960-1970-х годах.
Оригинальный пятитонный коммерческий грузовик AEC Matador 4x2 был представлен в 1932 году, но это название наиболее известно для версии артиллерийского тягача 4x4 , представленной в 1938 году. Эти машины использовали опыт AEC с полным приводом , который она получила от своего участия в британских транспортных средствах Four Wheel Drive, продаваемых под названием Hardy . AEC произвела 9620 артиллерийских тягачей; 514 топливозаправщиков 6x6 для Королевских ВВС ; 192 грузовика 6x6 (некоторые из которых были оснащены кранами Coles); и 185 аналогичных автомобилей, но 6x4, для мобильных кислородных установок. Они были известны под прозвищем «Мат». Новые гражданские Matador появились после войны, и многие бывшие военные Matador были адаптированы для послевоенного коммерческого использования, особенно в качестве лесовозов и ремонтных машин. В начале пятидесятых годов был последний короткий выпуск 0853 4x4 Matador для армии из-за продолжающихся проблем с введением замены Leyland. Последний Matador был 4x4-вариантом Mercury, представленным в 1960 году.
Название Matador часто используется для 10-тонных 6x6 военных машин модели 854/O854 (выпущенных в 1940–44 годах), но эта модель никогда не имела официального названия. Это было удлиненное шасси Matador, соединенное с двухприводной тележкой Marshal.
.jpg/1280px-AEC_Mercury_reg_GTM_(1962).jpg)
AEC Mercury (модель 440) был впервые построен в 1928 году. Это был грузовик с передним расположением рулевого управления и колесной базой 14 футов (4,3 м) для грузоподъемности 4 тонны. Модель 640 была представлена в 1930 году с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 65 л. с.
Это название было возрождено для среднетоннажных грузовиков и тягачей 4x2, выпускавшихся с 1950-х по 1970-е годы.
AEC Militant – или «Milly» – был заменой Matador 1952 года; артиллерийский тягач/военный грузовик 6x4 или 6x6, который продолжался в различных формах до 1970-х годов. Название Militant ранее использовалось Модсли в 1930-х годах.
Модель AEC Mogul GM4 (1959–67) была 4x2 с нормальным управлением, построенная в первую очередь для экспортных рынков. Название Mogul изначально использовалось на грузовиках Maudslay.
Оригинальный AEC Monarch строился с 1931 по 1939 год на заводе AEC в Саутхолле. Первая версия имела грузоподъемность 7 тонн (увеличена до 7+1 ⁄ 2 тонны с 1933 года) и был оснащен либо 85 л. с. (63 кВт) четырехцилиндровым 5,1-литровым дизельным двигателем, либо 80 л. с. четырехцилиндровым 5,1-литровым бензиновым двигателем. Это был надежный и хорошо спроектированный грузовик, популярный как среди водителей, так и среди операторов. Модель была снята с производства в 1950-х годах, хотя название продолжало существовать до 1970-х годов на некоторых экспортных рынках.
TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)
Модель AEC Mustang GM6 (1956–61) представляла собой среднетоннажный автомобиль с двойным рулевым управлением («китайская шестерка»), кабинный автомобиль с колесной формулой 6x2, созданный на базе Mercury.
С 1957 по 1971 год компания AEC построила серию больших внедорожных самосвалов:
В 2012 году отмечалось столетие со дня основания AEC Ltd, и в ознаменование этого события в течение года состоялось несколько мероприятий. Самым крупным из них, безусловно, было организовано The AEC Society и прошло в выходные 26 и 27 мая 2012 года в Newark Showground в Ноттингемшире. Это было самое большое собрание автомобилей AEC, в котором приняли участие более 225 человек, а также более 350 автомобилей других марок. Это было самое большое собрание, когда-либо проводившееся The AEC Society, и оно было закрыто пролетом мемориального самолета Битвы за Британию. [ необходима цитата ]