Iarnród Éireann ( ирландское произношение: [ˈiəɾˠnˠɾˠoːd̪ˠ ˈeːɾʲən̪ˠ] ) или Irish Rail — оператор национальной железнодорожной сети Ирландии . Основанная 2 февраля 1987 года, она является дочерней компанией Córas Iompair Éireann (CIÉ). Она управляет всеми внутренними междугородними , пригородными , DART и грузовыми железнодорожными услугами в Республике Ирландия, а также совместно с Northern Ireland Railways — услугами Enterprise между Дублином и Белфастом . В 2019 году IÉ перевезла рекордный пик в 50 миллионов пассажиров, по сравнению с 48 миллионами в 2018 году. [2]
До 2013 года Ирландия была единственным государством Европейского союза , которое не внедрило Директиву ЕС 91/440 и связанное с ней законодательство, отступив от своего обязательства разделить железнодорожные операции и инфраструктурный бизнес и разрешить открытый доступ частных компаний к железнодорожной сети. Консультации по реструктуризации Iarnród Éireann состоялись в 2012 году. Отступление закончилось 14 марта 2013 года, когда компания была разделена на 2 сектора: Railway Undertaking и Infrastructure Manager. [3] [4]
На момент своего основания компания называла себя Irish Rail и приняла логотип IR с четырьмя рельсами . В 1994 году компания вывела ирландскую форму своего названия на передний план, представив логотип и корпоративный брендинг на основе букв IÉ (Iarnród Éireann) брендинг и логотип. Оба языка остались частью официального названия компании («Iarnród Éireann – Irish Rail»). В январе 2013 года был представлен новый логотип с новым двуязычным брендингом; он впервые появился в начале января в онлайн-расписаниях, прежде чем официально был запущен 21-го числа. [5] В конце 2013 года логотип был снова обновлен с новым шрифтом. [6]
В оперативном плане услуги разделены на четыре региональных зоны:
Пассажирские перевозки компании IÉ осуществляются под тремя основными названиями: InterCity , Commuter и DART .
InterCity — это междугородние маршруты, в основном исходящие из Дублина. Служба Белфаст — Дублин, совместно эксплуатируемая Northern Ireland Railways , имеет отдельный бренд Enterprise . Две главные станции InterCity в Дублине — это Коннолли и Хьюстон. Intercity обслуживают Корк , Лимерик , Трали , Эннис , Голуэй , Уотерфорд , Рослэр Европорт , Слайго , Вестпорт , Вексфорд и Баллина . Третья крупная станция Дублина, Пирс , является конечной для большей части пригородной сети в районе Большого Дублина. Еще две службы InterCity обслуживают Лимерик и Лимерик-Джанкшен и Уотерфорд. Ранее эта услуга действовала до Рослэр Европорт, но обслуживание между Уотерфордом и Рослэр Европортом прекратилось после последнего поезда 18 сентября 2010 года. Автобусная компания Éireann теперь обслуживает маршрут 370 через пострадавшие города в качестве заменяющего транспорта. [7]
29 марта 2010 года началось новое сообщение между Лимериком и Голуэем в рамках Западного железнодорожного коридора, что позволило вновь открыть давно закрытую линию. [8]
В статье в национальной газете за январь 2012 года говорилось, что Iarnród Éireann, как ожидается, в ближайшем будущем запросит разрешение Национального транспортного управления на закрытие железнодорожной линии Лимерик–Баллиброфи и линии Лимерик–Уотерфорд . [9]
Большинство пригородных поездов базируются в Дублине, где есть четыре пригородных маршрута: Northern (до Drogheda MacBride ), Western (Connolly Station или Docklands до Kilcock / M3 Parkway ), South-Western (до Sallins and Naas Railway Station ) и South-Eastern (до Kilcoole ). Более подробную информацию см. в Dublin Suburban Rail . Cork Suburban Rail в настоящее время имеет три пригородных маршрута: до Mallow и Cobh , а также третий маршрут до Midleton , который начал работать на части заброшенной ветки Youghal 30 июля 2009 года. Limerick Suburban Rail в настоящее время состоит из двух линий до Ennis и Nenagh с челночными рейсами до Limerick Junction . Пригородный маршрут курсирует между Galway и Oranmore и Athenry . [ требуется ссылка ]
Пригородные поезда также выполняют челночные рейсы по ответвлениям основных маршрутов InterCity из Маллоу в Трали (вне маршрута Дублин – Корк) и из Манулла-Джанкшен в Баллину (вне маршрута Дублин – Вестпорт), а также действуют как поезда InterCity по маршруту Дублин – Рослэр и некоторым маршрутам Дублин – Слайго, а также как вышеупомянутый маршрут Лимерик – Лимерик-Джанкшен – Уотерфорд. [ необходима ссылка ]
Маршрут с севера на юг вдоль восточной прибрежной стороны Дублина также принимает DART, единственную в Ирландии электрифицированную тяжелорельсовую службу. DART состоит из многих типов поездов, старейшим и самым известным из которых является класс 8100 , который все еще работает, теперь он был значительно отремонтирован. [ необходима цитата ]
Ниже приведена упрощенная таблица услуг с понедельника по пятницу в непиковые часы; для ясности опущены различные нерегулярные схемы вызовов. [10]
Iarnród Éireann также отвечает за управление грузовыми перевозками в ирландской сети через свое подразделение Freight Division, которое зафиксировало снижение тоннажа на 19,2% в 2019 году, [1] и по состоянию на 2020 год по всей стране проходит 3 грузопотока. Это управляет как железнодорожными грузовыми поездами, так и сетью автомобильных перевозок через различные распределительные узлы по всей стране. Iarnród Éireann Freight подразделяется на три секции:
Маршрут Enterprise (Дублин-Белфаст) пользуется хорошей репутацией. Однако он двухпутный и обслуживает как местные, так и промежуточные пригородные и междугородние перевозки. Поэтому любая задержка имеет побочные эффекты. Кроме того, на станции Коннолли в Дублине ограниченная доступность платформы. Также существовала постоянная проблема с перегрузкой двигателя, поскольку локомотивы Enterprise также обеспечивали питание вагонов. Однако с сентября 2012 года дополнительная мощность обеспечивается отдельными генераторными вагонами Mark 3. [ требуется ссылка ]
Маршрут Корк-Дублин ранее был «главной линией» Great Southern and Western Railway , одного из крупнейших операторов до CIÉ. Подвижной состав на этом маршруте состоит из поездов Mark 4 , которые были построены в Испании, в комплекте с DVT для более быстрого оборота. 22000 дизель-поездов класса, построенных в Южной Корее, были введены в эксплуатацию с начала 2007 года, заменив старый вагонный состав на большинстве других маршрутов InterCity. Эти 183 вагона описываются компанией как «Самые экологичные дизель-поезда в Европе». [12]
Бывший министр транспорта, Ноэль Демпси, TD, объявил, что для компании был заказан дополнительный 51 вагон для запланированного введения услуг между Дублином, Лаутом и Митом. Они были введены в эксплуатацию в 2011/2012 годах, но этот план был сильно затронут рецессией с 21 излишком по сравнению с требованиями в конце 2012 года. [5]
Максимальная эксплуатационная скорость поездов InterCity на железнодорожной сети IÉ составляет 160 км/ч (100 миль/ч), хотя проектная скорость вагонов Mark 4 составляет 201 км/ч (125 миль/ч).
С 2019 года Irish Rail пытается нанять больше женщин-водителей. [13]
Хотя большинство станций Iarnród Éireann названы просто в честь городов, которые они обслуживают, ряд станций в крупных городах были переименованы в честь лидеров Пасхального восстания 1916 года в 1966 году, в его 50-ю годовщину: [14]
Подразделение Network Catering компании IÉ предоставляло услуги доставки еды и напитков, закусочные и (на некоторых маршрутах) ресторанное обслуживание. Оно также управляло рестораном в Дан-Лэаре . [ требуется ссылка ] Согласно годовому отчету Iarnród Éireann, в 2004 году убыток подразделения составил 297 000 евро. [15] В 2006 году Iarnród Éireann передала кейтеринг на маршруте Дублин-Белфаст на аутсорсинг компании Corporate Catering Ltd, [16] а все междугородние услуги были переданы Rail Gourmet в марте 2007 года. [17] Rail Gourmet расторгла контракт в 2020 году и больше не предоставляет кейтеринг для каких-либо услуг Irish Rail. [2]
В 2023 году на маршруте Дублин-Корк начала действовать услуга бесконтактного питания.
Компания располагает парком, состоящим из 547 вагонов (без учета услуг Enterprise):
[18]
[19]
[20]
Растущее использование парка IÉ привело к необходимости закупки дополнительных транспортных средств. Услуги DART выполняются со всеми поездами, сформированными из 4–8 вагонов, в то время как 54 комплекта из 63 парков ICR предназначены для обслуживания, 56 из которых потребуются в пятницу. С этой целью IÉ планирует закупить значительное количество новых транспортных средств ICR — первоначальная закупка 41 будет сделана для поставки в 2021 году, включая три новых поезда, а остальные запланированы как промежуточные транспортные средства для удлинения существующих единиц. Сделка по новым транспортным средствам предполагает включение опций для еще 40 транспортных средств. [21] Также существуют планы по полной замене существующего парка DART, которая будет объединена с расширениями сети DART. Планируется, что структура парка DART будет включать до 600 транспортных средств, сформированных в четырехвагонные и восьмивагонные составы, разделенные как на чистые поезда EMU, так и на поезда BEMU . [21] Для немедленного увеличения мощности флота IÉ запланировала реконструкцию своих 2700 DMU класса, которая впоследствии была отменена. Вместо этого IÉ обсуждает возможность получения излишков DMU из британской сети , имея в наличии Class 170 и Class 185. [21]
