Götheborg of Sweden — парусная копия шведского судна East Indiaman Götheborg I , спущенного на воду в 1738 году (не путать с более крупным Götheborg II, построенным несколько десятилетий спустя). Все моряки выжили [6] , когда оригинальное судно затонуло у Гетеборга , Швеция, 12 сентября 1745 года, приближаясь к гавани по пути из третьего плавания в Китай . Строительство копии началось в 1995 году, корпус был спущен на воду в 2003 году, а оснастка впервые полностью испытана в 2005 году. Большая часть времени была потрачена на исследования того, как восстановить копию. В 2008 году Götheborg завершил первый тур по Балтийскому морю . [7] Это одно из крупнейших в мире действующих деревянных парусных судов. [8] [9]
26 апреля 2023 года судно «Гётеборг» осуществило спасательную операцию на море, придя на помощь яхте, которая потеряла руль и дрейфовала. [10]
Шведская Ост-Индская компания была основана 14 июня 1731 года для торговли в Восточной Азии . Компания последовала примеру португальской , голландской , датской , французской и английской Ост-Индских компаний. Расположенная в Гетеборге, компания обеспечила себе 15-летнюю монополию на дальневосточную торговлю, обменивая шведскую древесину , деготь , железо и медь на чай , фарфор и шелк . [11]
Компания просуществовала 82 года, и ее суда совершили 131 рейс, используя 37 различных кораблей. [12] Несмотря на то, что в конце концов компания обанкротилась, она получала огромную прибыль в течение большей части лет своей работы и оказала влияние на историю Швеции несколькими способами. [13] [14]
Götheborg был построен на верфи Terra Nova в Стокгольме и спущен на воду в 1738 году. По словам писателя Бьёрна Ахландера, на строительство судна такого размера в 1700-х годах ушло всего около полутора лет. Он был построен в шведской столице и назван Götheborg, потому что Шведская Ост-Индская компания находилась в Гетеборге, и все экспедиции начинались и заканчивались в этом порту. Корабль имел тоннаж, эквивалентный примерно 830 тоннам (1 830 000 фунтов). В своем первом плавании в 1739 году корабль нес 30 пушек и первоначальный экипаж из 144 человек. [15]
Корабль совершил три рейса в Китай и в 1745 году затонул по пути в гавань Гетеборга. После 30 месяцев в море и всего за 900 м (3000 футов) до причала он врезался в известную скалу Книпла Бёрё. Хотя остается загадкой, как это могло произойти, существует множество теорий. Корабль остался на мели на скале, в то время как большая часть груза, состоящего из чая, фарфора, специй и шелка, была спасена. Корабль был хорошо виден над поверхностью воды в течение многих лет, но со временем останки опустились на дно. [15] [6]
До сих пор неясно, что заставило судно сесть на мель из-за нехватки современных письменных источников. На борту Гетеборга был очень опытный лоцман , Каспар Маттиссон (1712–1783) из Брэннё , который на момент аварии был лоцманом уже семь с половиной лет. Тем не менее, судно внезапно село на мель или врезалось в подводную скалу Хуннебодан — в XVIII веке известную как Книпла Бёрё , а позднее — Гётеборг-грундет («скала Гётеборга») или Остиндиебодарна («отмель Восточной Индии»). [16]
Выдержка из современной стенограммы корабельного протеста капитана Эрика Мореена от 19 сентября 1745 года:
- ... удар был настолько сильным, что передняя часть корабля, которая ударилась о скалу, была поднята на 4,5 фута (1,4 м) из воды, и поскольку борт был пробит, корабль вскоре начал вбирать много воды; по водомеру насоса можно было видеть, что вода была на глубине 20, 30 и через несколько минут 60 дюймов (1,5 м) внутри корабля. Опасность была объявлена выстрелами из пушек и обычными сигналами ... [17]
В совместном заявлении капитана Эрика Мореена и команды в Göteborgs Rådhusrätt («Муниципальный суд Гетеборга») от 19 сентября 1745 года говорится, что погода 12 сентября была ясной и ясной, ветер покладистый и дул с юго-запада или западно-юго-запада. Это были идеальные условия, поскольку ветер дул почти прямо с кормы. Пересекая Риво-фьорд, судно встретилось с течением из северной части Гёта-Эльва , Нордре-Эльва . Навигация и управление судном, по-видимому, были правильными до момента аварии. Двигаясь со скоростью 3 узла (3,5 мили в час), судно внезапно повернулось на правый борт и ударилось о скалу. Причиной могло стать ныне почти забытое гидрографическое явление, называемое мертвой водой . [18]
Гидрографические условия в устье Гёта-Эльва в сентябре 1745 года хорошо известны. Сброс Гёта-Эльва был необычайно большим из-за обильных снегопадов зимой 1744–45 годов. Уровень воды в озере Венерн также был чрезвычайно высоким в 1745 году. Эти факторы объединились в увеличение объема пресной воды, впадающей в Эльвсборгс-фьорд , что повлияло на слои пресной и соленой воды, сделав условия для мертвой воды очень благоприятными 12 сентября 1745 года. [19] Возможно, что Гётеборг внезапно оказался в ловушке мертвой воды при окончательном изменении курса, в результате чего судно потеряло функцию руля, сошло с курса и село на мель. [18]
9 декабря 1984 года пять членов Marinerkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) («Морское археологическое общество Гётеборга») совершили погружение на месте кораблекрушения Хуннебодан. Один из участников, Андерс Вэстфельт, председатель MASG, написал в своем отчете: «Ясная погода, солнце, температура воздуха 7 °C (45 °F). Северо-западный ветер 5–6 м/с (11–13 миль/ч). Температура воды 6 °C (43 °F). Слабое течение. Видимость в воде: Глубина 0–2 м (0,0–6,6 фута), видимость 0,5 м (1,6 фута). Глубина 4 м (13 футов), видимость около 3 м (9,8 фута). Глубина 10 м (33 фута), видимость около 5 м (16 футов). Погружения проводились между 12:00 и 13:00… Мы подняли 38 фарфоровых изделий. Три из них были почти неповрежденными. Они были найдены на более мягких отложениях дна. Все находки были на дне. Никакого копания или использования водоотводного эжектора не было. сделано. Находки были переданы в Морской музей Гетеборга." [20]
На дне моря было найдено множество фарфоровых осколков. В 1986 году исследования в архивах и осмотр места крушения подтвердили, что находка принадлежит кораблю Götheborg 1738 года, и Морской музей Гетеборга получил разрешение от Шведского совета по национальному наследию на раскопки на этом месте. В то же время был основан Фонд East Indiaman Götheborg (первый фонд), что ознаменовало начало одного из самых всеобъемлющих морских археологических исследований в Швеции в то время. Целью раскопок было, среди прочего, использование обломков Götheborg в качестве базы для распространения знаний об истории Гетеборга и значении Шведской Ост-Индской компании в 1700-х годах. [21]
Раскопки проводились летом 1986–1992 гг. Сначала морское дно исследовалось с помощью подводного и бокового сонара. Затем водолазы прошлись по участку с металлоискателями и зондами. Для облегчения раскопок область поиска размером 26 на 36 м (85 на 118 футов) была разделена на сетку, состоящую из ящиков размером 2 на 2 м (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов). Водолазы также имели два гигантских всасывающих устройства, которые всасывали ил и глину в большие сита, где можно было отсортировать самые мелкие находки. Остатки груза и судна за эти годы вместе с мелкой глиной осели в ковер толщиной 30–40 см (12–16 дюймов), в который было трудно проникнуть. Всего во время раскопок было зарегистрировано 5750 находок. Большая часть из них была фарфоровая, сине-белая, сине-белая с коричневой глазурью и разноцветная, сделанная на заказ. В дополнение к этому находки также состояли из чая, перламутровых раковин, галангала , перца, шелковой ткани, слитков «тутанего» (они содержали 99% цинка, 0,5% железа), не путать с пактонгом , пушечных ядер, свинцовых дробей, рукояток рапир , эфесов мечей, такелажного материала и предметов, принадлежавших офицерам и команде. По сравнению с сохранившимся списком грузов Компании, находки из раскопок составили почти 10 процентов первоначального груза. [22]
Во время раскопок среди дайверов, которые нашли корабль, начала формироваться мысль о строительстве копии Гетеборга . Решение раскопать и восстановить корабль вызвало большой интерес со стороны исследователей, волонтеров, профессионалов, спонсоров и общественности на протяжении многих лет. Знания об истории XVIII века, торговле с Китаем и Шведской Ост-Индской компании существенно возросли. [15]
Когда в 1984 году были найдены обломки судна Götheborg , возникла идея сделать копию судна. Киль для копии был заложен 11 июня 1995 года. Это было сделано на заброшенной пристани Эриксбергс компанией Göta älv в Гетеборге. Под руководством церемониймейстера Андерса Вестфельдта две серебряные монеты, одна 1745 года, а другая 1995 года, были помещены в половинчатые стыки 33-метрового (108 футов) киля. Около 3000 человек присутствовали на закладке киля, включая Сёрена Гилла, директора Volvo , и профессора Йоргена Вайбулла. Проект был благословлен викарием Альфом Эстерхольмом. [23]
Строительство и исторический дизайн судна были разработаны Йоакимом Северинссоном. Чертежи судна были одобрены международным классификационным обществом Det Norske Veritas в ноябре 1995 года. [24] Все, что осталось от пристани Эриксберга, — это две трети стапеля номер шесть, большой портальный кран и сухой док. Вокруг этого начала расти новая верфь для строительства Гетеборга . Новый корпус судна был построен над стапелем, на участке также были построены деревообрабатывающий цех, кузница, такелажная мастерская с парусным чердаком и некоторые современные объекты, такие как ресторан, офисы и конференц-залы. Поскольку пристань была построена на отвоеванной у моря земле, казалось очень уместным назвать ее Terra Nova («новая земля» на латыни), как и пристань, где было построено оригинальное судно. [15] [1]
Судно было построено с использованием старых традиционных технологий и сделано максимально близко к оригиналу. [25] Одним из небольших изменений было то, что высота палубы была увеличена на 10 см, поскольку современные моряки выше своих предков. [26]
В то время как внешний вид остается верным оригиналу, интерьер очень современный. На судне есть электрическая система и винты, работающие на дизельных двигателях . Двигатели были предназначены только для навигации в порту и чрезвычайных ситуаций, но они использовались во время неблагоприятного ветра, чтобы соблюдать график путешествия в Китай. Другие усовершенствования включают спутниковую навигацию , коммуникационное оборудование, современные удобства для экипажа (кухня, туалеты, стиральные машины, опреснительное оборудование, вентиляция, холодильники), водонепроницаемые переборки и противопожарную защиту (системы пожаротушения, пожарные гидранты и т. д.). Большая часть этой новой технологии была необходима для прохождения национальных и международных правил безопасности. [27]
Судно было спущено на воду 6 июня 2003 года с большой торжественностью и в присутствии представителей шведской королевской семьи . [2]
Для оснащения судна было использовано десять тонн пеньковых канатов, а также около 1000 блоков и 1964 м 2 (21 140 кв. футов) льняного паруса. Все это было изготовлено с использованием технологий 18-го века. Первые испытания под парусом начались 18 апреля 2005 года. [28]
На момент завершения в 2005 году проект обошелся примерно в 250 миллионов шведских крон (почти 40 миллионов долларов США), из которых около 40% составили государственные средства, а остальное — спонсоры. [29]
В течение многих лет судно находилось на попечении двух фондов. Первый фонд состоял из Volvo , SKF , Stena Line и порта Гетеборга среди прочих. Этот фонд финансировал судно до конца пути в Китай, и в 2010 году его экономические обязательства закончились. Второй фонд, некоммерческий фонд, для судна был создан вскоре после этого. Бизнесом управляет The Swedish East India Company Ltd. В январе 2011 года были подняты вопросы о будущем судна. Муниципалитет Гетеборга был готов платить за текущее обслуживание судна, если спонсоры внесут вклады в экспедиции и другие мероприятия. Также была предложена немедленная ликвидация операции и превращение судна в музей. [30] В феврале 2011 года будущие планы относительно судна были отложены региональным советом Вестра-Гёталанда . [31]
В августе 2019 года Greencarrier Group объявила, что будет поддерживать и финансировать будущие парусные предприятия Гётеборга . [32] Планируется, что судно будет заходить в несколько разных портов по всему миру, а также принимать участие в различных парусных мероприятиях. Также велись разговоры о новой экспедиции в Китай . [32] [33]
Правильное название копии корабля — Götheborg III . Это копия Götheborg I , затонувшего недалеко от Гётеборга в 1745 году. Второе судно, Götheborg II, было построено в Гётеборге в 1786 году. Оно было самым большим [34] из всех судов SOIC и совершило три рейса в Кантон: 2 февраля 1788 года — 13 мая 1790 года, 13 ноября 1791 года — 12 июня 1793 года, а 5 декабря 1795 года судно отплыло в Кантон, но было потеряно в Кейптауне 8 марта 1796 года по пути из Гётеборга. [35]
При выходе из родного порта на оригинальном судне могло быть более 130 членов экипажа. Несмотря на то, что это была высокорисковая работа в сложных условиях, у компании не было никаких проблем с набором моряков на эти хорошо оплачиваемые должности. Многие из рекрутов были бедными молодыми людьми, сыновьями фермеров, ищущими возможности разбогатеть. Экипаж реплики состоит из 80 моряков. [36]
East Indiaman Götheborg классифицируется как пассажирское судно, плавающее под обычным шведским флагом. Но когда судно находится в порту, оно имеет право нести старую версию флага с ласточкиным хвостом, флаг SOIC ( Svenska Ostindiska Companiet , «Шведская Ост-Индская компания»), под которым плавало оригинальное судно. [37]
Флаг, используемый на шведских судах, — это обычный прямоугольный флаг. Шведские военные корабли или суда, перевозящие военного командира, несут шведский флаг — версию прямоугольного флага с тремя хвостами или ласточками и языком. Шведская Ост-Индская компания выставляла на своих кораблях флаг с вилкообразным или ласточками. Намерение состояло в том, чтобы корабль напоминал военный корабль и тем самым не привлекал пиратов. Это противоречило правилам и положениям для флагов в то время. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом в 1751 году, но SOIC проигнорировал это и приказал вместо этого разместить свои флаги в Кантоне. [38] В меморандуме в Риксдаг в 2012 году было сделано предложение о предоставлении освобождения от запрета. [39] Предложение было отклонено, и указ все еще действует. [40]
После различных испытаний и получения сертификатов безопасности от Det Norske Veritas , судно отплыло в Китай в октябре 2005 года, как и оригинальное судно, но оно не следовало тем же маршрутом. Судно пришвартовалось у набережной Виктории и Альфреда в Кейптауне, а затем отправилось в залив Хаут , прежде чем продолжить свое путешествие. Путешествие заняло около 18 месяцев, и экипаж из 80 человек менялся во время остановок в порту. Судно вернулось в Гетеборг 9 июня 2007 года, его приветствовали президент Китая Ху Цзиньтао , который посетил Швецию в основном по этой причине, а также король и королева Швеции Карл Густав и Сильвия . Судно также приветствовали тысячи частных лодок и сто тысяч зрителей на берегу. [41] [42]
Среди посещенных портов были Кадис , Ресифи , Кейптаун, Гонконг , Сингапур и Шанхай . Общее количество этапов с посещенными городами и расстояниями указано ниже. [43]
Маршрут в Китай примерно следовал оригинальному маршруту 18-го века (вокруг южной оконечности Африки), с дополнительным обходом в Австралию (хотя в 18-м веке корабли обычно избегали портов, чтобы избежать пиратов). Путешествие домой проходило коротким путем через Суэцкий канал , которого не существовало во времена оригинального судна. [43]
4 октября 2003 года почтовая служба Швеции выпустила четыре марки с изображением Гётеборга. [48]
Götheborg är klassat som vanligt passrarfartyg och går under vanlig svensk flagga. Мне нравится, когда вы слышите SOIC-флаг, который скрывается за видео из Гетеборга
СМИ, связанные с Гетеборгом, на Викискладе?
