stringtranslate.com

Панамакс

Два корабля типа «Панамакс» почти касаются стен шлюзов Мирафлорес .
Корабль Neopanamax проходит через новые шлюзы Агуа-Клара

Панамакс и Новый Панамакс (или Неопанамакс ) — термины, обозначающие ограничения на размер судов, следующих через Панамский канал . Ограничения и требования опубликованы Управлением Панамского канала (ACP) в публикации под названием «Требования к судам». [1] Эти требования также описывают такие темы, как исключительные сезонные ограничения засухи, двигательная установка, связь и детальное проектирование корабля.

Допустимый размер ограничен шириной и длиной имеющихся шлюзовых камер, глубиной воды в канале и высотой Моста Америк с момента постройки этого моста, а также просветом под мостами Атлантического океана и Столетия. с момента их постройки в 2019 и 2004 годах соответственно. Эти размеры дают четкие параметры для кораблей, которым суждено пересечь Панамский канал, и повлияли на конструкцию грузовых, военно-морских и пассажирских судов.

Спецификации Panamax вступили в силу с момента открытия канала в 1914 году. В 2009 году ACP опубликовала спецификацию «Новый Panamax», [2] которая вступила в силу, когда открылся третий набор шлюзов канала , больший, чем два первоначальных. 26 июня 2016 г. Суда, размеры которых не соответствуют размерам Панамакса, называются пост-Панамакс или супер-Панамакс .

Растущее преобладание судов максимального размера является проблемой для канала, поскольку судно типа Panamax плотно прилегает к шлюзам, что требует точного контроля над судном в шлюзах, что может привести к увеличению времени шлюзования и необходимости, чтобы эти суда проходили в дневное время. . Поскольку самые большие корабли, идущие в противоположных направлениях, не могут безопасно проходить в пределах Кулебра-Кат , канал эффективно использует попеременную одностороннюю систему для этих судов.

Размеры корабля

Офицер следит за разрешением круизного лайнера MS Ryndam , когда он пересекает шлюз.
Контейнеровоз «Панамакс»
Военный корабль США «  Миссури» , один из линкоров класса «Айова» , очень плотно прилегает к борту, проходя через шлюзы Мирафлорес Панамского канала в октябре 1945 года.

Панамакс определяется главным образом размерами первоначальных шлюзовых камер канала , каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 футов (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в камерах шлюзов варьируется, но наименьшая глубина находится на южном пороге шлюзов Педро Мигель и составляет 41,2 фута (12,56 м) на уровне озера Мирафлорес 54 фута 6 дюймов (16,61 м). Просвет под мостом Америк в Бальбоа , мостом Столетия возле Кулебры-Кат и Атлантическим мостом в Колоне являются тремя ограничивающими факторами общей высоты судна как для судов типа Панамакс, так и для Неопанамакс; точная цифра зависит от уровня воды.

Максимальные размеры, разрешенные для судна, проходящего через канал с использованием оригинальных шлюзов и новых шлюзов (Новый Панамакс), составляют: [1]

Длина

Общая длина (включая выступы): 950 футов (289,56 м). Исключения:

Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут). [2]

Ширина (луч)

Ширина по внешней поверхности обшивки корпуса: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м), когда осадка менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.

Первоначально ширина нового Panamax составляла 49 м (161 фут). [2] В июне 2018 года эта высота была увеличена до 51,25 м (168,14 футов). [3]

Черновик

Максимально допустимая осадка составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW созданы ACP на основе пресноводного озера Гатун . Соленость и температура воды влияют на ее плотность и, следовательно, на то, насколько глубоко корабль будет плавать в воде. Вода озера имеет плотность 995,4 кг/м 3 при температуре 29,1 °C (84 °F). [4] Физический предел установлен нижним (приморским) входом в шлюзы Педро Мигель. Когда уровень воды в озере Гатун низкий в исключительно засушливый сезон, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели вперед, чтобы в планах погрузки судов можно было принять соответствующие меры.

В новом Panamax допустимая осадка увеличена до 15,2 м (49,9 футов); [2] Однако из-за небольшого количества осадков администрация канала ограничила осадку до 43 футов, когда в июне 2016 года открылись новые шлюзы, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в августе, «исходя из текущего уровня озера Гатун и прогноз погоды на ближайшие недели». [5]

Высота

Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м), измеренная от ватерлинии до самой высокой точки судна; ограничение также распространяется на Нью-Панамакс, чтобы пройти под Мостом Америк в гавани Бальбоа . [6] Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен переход при малой воде (MLWS) в Бальбоа. [ нужна цитата ]

Грузоподъемность

Грузовое судно Panamax обычно имеет дедвейт 65 000–80 000 тонн , но его максимальный груз во время транзита составит около 52 500 тонн из-за ограничений осадки в канале. [7] Новые суда класса Panamax могут перевозить дедвейтом 120 000 тонн. [8] Контейнеровозы Panamax могут перевозить 5000  двадцатифутовых эквивалентных единиц  (TEU), а  суда New Panamax — 13 000 TEU .

Рекорды

Самым длинным судном, когда-либо проходившим через первоначальные шлюзы, был San Juan Prospector , ныне Marcona Prospector , нефтеналивное судно длиной 973 фута (297 м) и шириной 106 футов (32 м). [9] Самыми широкими кораблями для транзита являются четыре линкора класса «Южная Дакота» и линкоры класса «Айова» , максимальная ширина которых составляет 108 футов 2 дюйма (32,97 м), что оставляет погрешность менее 6 дюймов (15 см). между кораблями и стенами шлюзов. [10]

Маршруты

Основные оптовые торговые маршруты Panamax включают Бразилию в Китай, Австралию в Китай, США в Китай, Китай в Китай и Австралию в Индию. [11]

Расширение

Еще в 1930-х годах для Панамского канала было предложено построить новые шлюзы, чтобы уменьшить заторы и обеспечить проход более крупным судам. Проект был заброшен в 1942 году.

22 октября 2006 года администрация Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провела референдум для граждан Панамы для голосования по проекту расширения Панамского канала . Расширение было одобрено с большим перевесом при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек 26 июня 2016 года новые шлюзы открылись для коммерческого движения .

Неопанамакс

Строительство еще одного набора более крупных шлюзов привело к созданию классификации кораблей «Неопанамакс» или «Новый Панамакс», основанной на размерах новых шлюзов: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширину, и глубиной 18,3 м (60,0 футов). [2] Морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. [13] Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (увеличенной администрацией канала с 1 июня 2018 года до 51,25 метра для приема судов с 20 рядами). контейнеров) и осадкой 15,2 метра [2] и грузоподъемностью до 14 000  двадцатифутового эквивалента  (TEU); [14] Раньше он мог обслуживать только суда вместимостью до 5000  TEU . [15] Стандарт Neopanamax рассчитан на суда дедвейтом до 120 000 тонн. [8]

Влияние на мировые порты

Соединенные Штаты

Навигационный просвет под Байоннским мостом в гавани Нью-Йорка был увеличен для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.
Байоннский мост со старой проезжей частью снят с воды

Несколько портов, в том числе порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину как минимум до 50 футов (15 м) для приема судов New Panamax; в 2015 году порт Майами добился того же результата в рамках проекта, известного как « Глубокий драга » [16] и является ближайшим глубоководным портом к Панамскому каналу в США. В 2017 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличила просвет Байоннского моста до 215 футов (66 м) за 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов в порту Ньюарк – Элизабет Марин. Терминал . [17] Раньше только GCT Bayonne , Global Container, могла обслуживать суда New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 года разногласия между Саванной, штат Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов дноуглубления/углубления, включая иски штата и федеральные иски, поданные экологическими группами в обоих штатах, выступающими против методов, которые планировалось использовать при дноуглубительных работах. Река Саванна — также направлена ​​на привлечение бизнеса перевозчиков, в флот которых входят суда New Panamax. Джексонвилл, штат Флорида , реализует проект «Майл-Пойнт» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании пост-панамаксного трафика; По той же причине Мобил, штат Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м); и другие порты, похоже, последуют этому примеру. [ нужна цитата ]

Американские консервативные аналитические центры The Heritage Foundation и Cato Institute назвали Закон об иностранных дноуглубительных работах 1906 года фактором, ограничивающим американские возможности дноуглубительных работ для расширения портов для приема кораблей, вышедших из-под Панамакса. [18] [19] [20]

Великобритания и Канада

Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В Галифаксе , Канада, в 2012 году было завершено масштабное расширение контейнерного терминала Саут-Энд, в результате которого был расширен пирс и увеличена глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов). [21]

Мексика

Порт Салина-Крус в штате Оахака , Мексика, был расширен, чтобы получить возможность принимать суда Post Panamax. [22] Это расширение является частью проекта Межокеанского коридора перешейка Теуантепек (CIIT), который правительство Мексики реализует с 2019 года. Это расширение, начавшееся в январе 2022 года, [23] заключается в создании нового порта. с глубиной доступа 24 метра (79 футов), волнорезом длиной 1600 метров (5200 футов) и устьем шириной 300 метров (980 футов). [24] Открытие этого нового порта планируется 26 февраля 2024 года. [22] В период с января 2020 года по 30 июня 2023 года правительство потратило на это расширение более 3,8 миллиардов мексиканских песо . [23] Целью проекта является создание наземного маршрута, альтернативного Панамскому каналу , который в последние годы столкнулся с осложнениями из-за сильной засухи. Тем не менее, порт Коацакоалькос , Веракрус , по-прежнему имеет глубину 12 метров (39 футов), но, тем не менее, он подвергся расширению и модернизации для эффективной перевозки грузов. [25]

Влияние на существующие корабли

Корабль нового типа Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, собирается пройти через гавань Нью-Йорка по повышенному Байоннскому мосту.

Из-за расширения спрос на корабли «Старые Панамаксы» резко упал, в результате чего корабли продаются по стоимости металлолома. Некоторые корабли возрастом всего семь лет были проданы на металлолом, [26] [27] , а другие были расширены. [28]

Сравнение размеров

Сравнение ограничивающей рамки Panamax и Neopanamax с некоторыми другими размерами в изометрической проекции.

Корабли пост-панамакс и пост-неопанамакс

Пост-Панамакс или сверх-Панамакс обозначают суда большего размера, чем Панамакс, которые не помещаются в первоначальные шлюзы каналов, такие как супертанкеры и крупнейшие современные контейнерные и пассажирские суда . Первым судном после Панамакса был RMS Queen Mary , спущенный на воду в 1934 году, построенный с шириной 118 футов, поскольку он предназначался исключительно для пассажирских рейсов в Северной Атлантике. Когда в 1967 году ее перевезли в Лонг-Бич, штат Калифорния , в качестве туристической достопримечательности, потребовалось длительное плавание вокруг мыса Горн . [30] Первыми военными кораблями после Панамакса были японские линкоры класса «Ямато » , спущенные на воду в 1940 году. [31] До Второй мировой войны ВМС США требовали, чтобы все их военные корабли были способны проходить транзитом через Панамский канал. Первым военным кораблем ВМС США, превысившим пределы Панамакса, был линкор класса «Монтана» , спроектированный примерно в 1940 году, но так и не построенный. Ограничение было специально снято министром военно-морского флота 12 февраля 1940 года с (так и не реализованной) перспективой строительства нового комплекса шлюзов шириной 140 футов для канала. [32] Авианосцы класса «Эссекс» были спроектированы со складным лифтом на краю палубы, чтобы соответствовать ограничениям Панамакса ; ограничение не распространялось на последующие авианосцы США. [33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Требования к судну» (PDF) . Управление Панамского канала . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2021 г. Проверено 16 мая 2005 г.
  2. ^ abcdefg Мануэль Э. Бенитес, ACP (19 января 2009 г.). «Размеры будущих шлюзовых камер и судов «Новый Панамакс»» (PDF) . АКП. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2009 г. Проверено 2 мая 2010 г.
  3. ^ «Смотреть: самое большое судно по размеру, прошедшее через расширенный Панамский канал» . Морское понимание. 16 мая 2019 г. По состоянию на июнь 2018 г. ширина канала увеличилась с 49 метров до 51,25 метра благодаря обучению и опыту, полученному командой в ходе эксплуатации шлюзов неопанамакс почти за три года.
  4. ^ «Правила судоходства в водах Панамского канала» (PDF) . Управление Панамского канала. 3 июня 1999 г. п. 10 . Проверено 10 декабря 2012 г.
  5. ↑ Канал увеличивает максимальную осадку шлюзов нео-панамакс, Джозеф Бонни, joc.com, 8 августа 2016 г., по состоянию на 11 декабря 2016 г.
  6. ^ УВЕДОМЛЕНИЕ О ДОСТАВКЕ № N-1-2010, Ред. 1 Кому: Пароходным агентам, владельцам и операторам Тема: Требования к судну. Архивировано 4 декабря 2021 г. на странице 4 Wayback Machine . 16 апреля 2010 г., www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
  7. ^ Современные определения размеров кораблей (PDF) , реестр Ллойда, заархивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 г..
  8. ^ ab «Новый Панамакс; контейнеровоз вместимостью 13 200 TEU, балкер дедвейтом 120 000 тонн» . 12 сентября 2012 года . Проверено 4 января 2014 г.
  9. ↑ История Панамского канала, Государственный университет Монклера, заархивировано из оригинала 21 апреля 2009 г. , получено 8 февраля 2006 г.
  10. ^ "BB-61 класса Айова" . Проверено 4 января 2014 г.
  11. ^ «Пять крупнейших оптовых сделок Panamax» . 7 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2022 г.
  12. ^ «Панамский канал открывает шлюзы на 5 миллиардов долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 26 июня 2016 г. Проверено 26 июня 2016 г.
  13. ^ Тенденции в области двигательной активности контейнеровозов (PDF) , Двухтактные двигатели MAN B&W, заархивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2008 г. , получено 30 апреля 2009 г..
  14. ^ «Расширение Панамского канала, изменение порядка морской торговли» . СМА CGA . Проверено 9 октября 2017 г.
  15. ^ "Контейнеровоз 'Maersk Djibouti' на 5000 TEU" (PDF) , Флот , Rickmers Maritime, заархивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г..
  16. ^ «Билл Джонсон, директор порта Майами, представил Торговой палате Майами-Бич проект глубоководного дноуглубления в порту Майами…» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 4 января 2014 г.
  17. ^ «Проект навигационного оформления - Байоннский мост - Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov . Архивировано из оригинала 07.10.2018 . Проверено 4 февраля 2018 г.
  18. ^ Лорис, Николас. «Этот 113-летний закон наносит ущерб американским портам». Heritage.org . Фонд наследия . Проверено 23 августа 2022 г.
  19. ^ Грабов, Колин (29 апреля 2022 г.). «Новым критикам Закона об иностранных драгах: добро пожаловать на борт!». Cato.org . Институт Катона . Проверено 23 августа 2022 г.
  20. ^ Тоси, Грегори (19 марта 2021 г.). «Как снова сделать порты США конкурентоспособными | RealClearPolicy». www.realclearpolicy.com . Проверено 23 августа 2022 г.
  21. ↑ Пауэр, Билл (13 февраля 2012 г.). «Проект портового терминала стоимостью 35 миллионов долларов близок к завершению» . Галифакс Кроникл-Вестник .
  22. ^ аб Сабанеро, Аксель (13 февраля 2024 г.). «Трен дель Истмо: это сын лос-букес-масивос, который легаран в Пуэрто-де-Салина-Крус». Радио Формула (на испанском языке) . Проверено 14 февраля 2024 г.
  23. ^ аб Сильва Аланис, Педро (2 сентября 2023 г.). «Интерокеанский поезд, около 90%; Муэль де Салина Крус, около 30%». El Imparcial de Oaxaca (на испанском языке) . Проверено 14 февраля 2024 г.
  24. ↑ Памплона, Фабиан (17 октября 2023 г.). «Corredor Interoceánico: Semar information sobre avances en los puertos de Coatzacoalcos, Salina Cruz, Chiapas y Dos Bocas» [Межокеанский коридор: Секретариат ВМФ сообщает о ходе работы в портах Коацакоалькос, Салина-Крус, Чьяпас и Дос-Бокас]. Diario del Istmo (на испанском языке) . Проверено 14 февраля 2024 г.
  25. ↑ Риос, Хосе (13 февраля 2024 г.). «Корредор Интерокеанико: ¿cómo son los buques que llegarán a Salina Cruz?» [Межокеанский коридор: каковы характеристики кораблей, которые прибудут в Салина-Крус?]. Diario del Istmo (на испанском языке) . Проверено 14 февраля 2024 г.
  26. ↑ Робертсон, Джейми (1 марта 2017 г.). «Почему корабль стоимостью 60 миллионов долларов был продан на металлолом». Новости BBC .
  27. ^ "Maersk отправляет на слом восемь кораблей Panamax" . www.joc.com . 19 декабря 2016 г.
  28. ^ Лутц Мюллер, Олаф Доерк: Verbreiterung von Panamax-Containerschiffen . В: Шифф и Хафен , Том. 8/2017, стр. 12–17.
  29. ^ Увеличение максимальной ширины для судов в шлюзах Neopanamax (рекомендация по доставке № A-11-2018). Архивировано 27 апреля 2018 г. на Wayback Machine 14 апреля 2018 г., www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
  30. ^ Бродяга к королеве: Автобиография капитана Джона Трежера Джонса . Историческая пресса. 2008. ISBN 978-0752446257.
  31. ^ "Линкор класса Ямато - Япония (Тихий океан, 1940 г.)" . Проверено 4 января 2014 г.
  32. ^ Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института. п. 332. ИСБН 978-0-87021-715-9.
  33. ^ «70 лет планов по улучшению и расширению Панамского канала», стр. 1 ( Авианосцы класса «Эссекс» были «последними авианосцами, способными пройти через первоначальные шлюзы канала»). Ссылка на документ размещена на веб-сайте доктора Роджера, Панамский канал, web.mst.edu , по состоянию на 10 апреля 2021 г.

Внешние ссылки