Железнодорожная станция Крук обслуживала город Крук , графство Дарем , Англия . Она находилась на линии Bishop Auckland and Weardale Railway от Bishop Auckland до Blackhill между Wear Valley Junction и Tow Law .
Железная дорога Стоктона и Дарлингтона поддержала Бишоп-Окленд, а железная дорога Уэрдейла получила парламентскую поддержку на строительство железной дороги от Шилдона через Бишоп-Окленд до города Крук в 1842 году. Линия была должным образом завершена в следующем году, поезда ходили до Бишоп-Окленда с 30 января 1843 года и до Крука с 8 ноября того же года (хотя только для грузовых перевозок). [1] Точная дата открытия пассажирских перевозок неизвестна, хотя разрешение на начало обслуживания было выдано 3 января 1844 года — изначально они ходили по четвергам — только для обслуживания рыночного дня города Крук [1] (так было указано в выпуске Bradshaw's Railway Guide за июль 1844 года ), но к январю 1845 года станция использовалась постоянно.
S&D впоследствии продлила маршрут на север от Крука как Weardale Extension Railway (WXR) по направлению к Тоу Ло и Васкерли в мае 1845 года, где он соединился с Stanhope and Tyne Railway . Этот маршрут был построен, чтобы дать Derwent Iron Company выход на юг для ее работ в Консетте — он включал канатный подъем в Саннисайде и начал перевозить пассажиров в 1847 году, который также был годом, когда WXR была объединена с BA&WR.
Первоначально станция была отмечена как конец короткого ответвления от двух основных линий после открытия маршрута на север, но замена сквозной станции была разрешена S&D в сентябре 1856 года; впоследствии она была построена и введена в эксплуатацию, но точная дата открытия не была зафиксирована. [1] У нее была только одна (реверсивная) платформа на петле от основной линии — конфигурация, которая использовалась в нескольких других местах в системе S&D (например, North Road , Redcar Central и сам Bishop Auckland), с большим товарным двором поблизости, который обслуживал соседнюю угольную шахту Pease's West, коксовые печи, огнеупорные работы и химический завод. Другой маршрут в город — железная дорога Deerness Valley от Дарема через Waterhouses был завершен в январе 1858 года — он присоединился к маршруту WXR к северу от города и был построен S&D по распоряжению Джозефа Пиза , чьей компании принадлежала угольная шахта и связанный с ней промышленный комплекс Bank Foot напротив станции. Однако этот маршрут использовался только для грузовых перевозок, поскольку пассажирские поезда заканчивали свою работу в Уотерхаусе на протяжении всего времени существования линии (окончательное закрытие произошло в декабре 1964 года).
S&D должным образом взяла на себя управление BA&WR в 1858 году, которая, в свою очередь, стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1863 году. Это привело к ряду улучшений инфраструктуры на маршруте, включая замену уклона Саннисайда на менее крутое отклонение вместе с новой станцией в Тоу Лоу с 2 марта 1868 года и ввод в эксплуатацию соединения с недавно открытой линией Дервент-Вэлли около Блэкхилла, которая дала доступ к Ньюкасл-Сентрал 6 мая того же года. Пассажирские перевозки затем могли осуществляться из Дарлингтона в Блэкхилл и далее — это была обычная схема обслуживания во времена NER. [1] С 1896 года также стало возможным добраться до Ньюкасла через Консетт после завершения работ по модернизации первоначального маршрута S&T через Эннфилд-Плейн .
В 1923 году в результате объединения железных дорог станция перешла в руки Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , а затем, после национализации в январе 1948 года, — в Северо-Восточный регион Британских железных дорог .
Пассажирское движение на малонаселенной части маршрута к северу от Тоу-Лоу никогда не было особенно обильным (особенно после спада промышленной активности в этом районе с начала 1930-х годов), и обслуживание оттуда до Блэкхилла было прекращено LNER 1 мая 1939 года. [1] После этого поезда заканчивались в Тоу-Лоу, пока он, в свою очередь, не был закрыт Британской транспортной комиссией 11 июня 1956 года, оставив Крук в качестве конечной станции пассажирских перевозок из Дарлингтона и Бишоп-Окленда. Они перешли на работу дизель-поездов в 1958 году (вместе с большинством маршрутов в этом районе), и хотя это изначально привело к увеличению числа пассажиров, станция все еще была одной из тех, которые должны были быть закрыты в отчете Ричарда Бичинга 1963 года «Перестройка британских железных дорог» . Это вполне могло быть связано с сокращением населения города в результате закрытия многих местных угольных шахт (включая местную шахту Pease's West) с 1960 года. Пассажирские перевозки из Бишоп-Окленда были прекращены 8 марта 1965 года [1] , а станция полностью закрылась четыре месяца спустя, 5 июля, когда прекратилось грузовое движение. Она оставалась нетронутой до конца 1967 года, когда резервный маршрут от Wear Valley Junction был окончательно демонтирован British Rail .
Никаких следов станции не сохранилось до наших дней — все здания были снесены, а территория расчищена после того, как рельсы были демонтированы в 1967–1968 годах. Перестроенная дорога B6298 теперь использует маршрут старого железнодорожного полотна через город, в то время как врачебная клиника занимает часть территории станции. Формирование линии Deerness Valley от окраины города было преобразовано в пешеходную и велосипедную дорожку [2]