stringtranslate.com

Келли Джонсон (инженер)

Кларенс Леонард « Келли » Джонсон (27 февраля 1910 г. — 21 декабря 1990 г.) — американский авиационный и системный инженер . Он известен своим вкладом в ряд важных проектов самолётов, наиболее примечательными из которых являются Lockheed U-2 и SR-71 Blackbird . Помимо первого серийного самолёта, превысившего скорость 3 Маха , он также создал первый истребитель, способный развивать скорость 2 Маха , первый реактивный истребитель США , а также первый истребитель, превысивший скорость 400 миль в час , и внёс множество других вкладов в различные самолёты. [1]

Будучи членом и первым руководителем группы Lockheed Skunk Works , Джонсон проработал более четырех десятилетий и, как говорят, был «организационным гением». [2] Он сыграл ведущую роль в проектировании более сорока самолетов, включая несколько, удостоенных престижной награды Collier Trophy , приобретя репутацию одного из самых талантливых и плодовитых инженеров-конструкторов самолетов в истории авиации. [3]

В 2003 году в рамках празднования 100-летия полета братьев Райт журнал Aviation Week & Space Technology поместил Джонсона на восьмое место в своем списке 100 «самых важных, самых интересных и самых влиятельных людей» первого века космонавтики. [3] Холл Хиббард , руководитель Джонсона в Lockheed, ссылаясь на шведское происхождение Джонсона, однажды заметил Бену Ричу : «Этот проклятый швед действительно может видеть воздух». [1] [4]

Жизнь

Келли Джонсон и Гэри Пауэрс перед самолетом Lockheed U-2IU-2.
Келли Джонсон и Гэри Пауэрс перед U-2 .

Келли Джонсон родился в отдаленном шахтерском городке Ишпеминг, штат Мичиган . Его родители были шведами из города Мальмё , графство Скания . Его отец управлял строительной компанией. [5] Джонсону было 13 лет, когда он выиграл приз за свой первый проект самолета. Он учился в средней школе Flint Central High School и окончил ее в 1928 году, затем поступил в колледж Flint Junior College , теперь известный как Mott Community College , и, наконец, в Мичиганский университет в Энн-Арборе , где получил степени бакалавра и магистра в области авиационной техники.

Во время учебы в начальной школе в Мичигане его высмеивали за его имя, Кларенс. Некоторые мальчики начали называть его «Клара». Однажды утром, стоя в очереди, чтобы попасть в класс, один мальчик начал с обычной рутины называть его «Клара». Джонсон так сильно подставил ему подножку, что мальчик сломал ногу. Тогда мальчики решили, что он все-таки не «Клара», и стали называть его «Келли». Прозвище произошло от популярной в то время песни «Has Anyone Here Seen Kelly? (Kelly from the Emerald Isle)». С тех пор его всегда называли «Келли» Джонсон. [6]

В 1937 году Джонсон женился на Алтее Луизе Янг, работавшей в бухгалтерском отделе Lockheed ; она умерла в декабре 1969 года. [6] : 159 

В мае 1971 года он женился на своей секретарше Мэриэллен Элберте Мид из Нью-Йорка; она умерла после продолжительной болезни 13 октября 1980 года в возрасте 46 лет. [6] : 173–176 

В ноябре 1980 года он женился на подруге Мида Нэнси Пауэрс Хорриган. [ необходима цитата ]

Его автобиография под названием «Келли: больше, чем моя доля всего этого » была опубликована в 1985 году. [6]

Джонсон умер в возрасте 80 лет в медицинском центре Св. Иосифа в Бербанке после физического ухудшения и прогрессирования старческого слабоумия, вызванного затвердением артерий, соединяющихся с мозгом. Во время визитов в больницу его хороший друг Бен Рич наблюдал, как ухудшается его состояние, и писал: «Его глаза казались несфокусированными и безжизненными, и все чаще начали то терять, то возвращаться в состояние когерентности. Я едва мог стоять, чтобы навестить его, и много раз он, казалось, даже не узнавал меня». [7] Он похоронен на кладбище Форест-Лоун , Лос-Анджелес, Калифорния.

Карьера в Локхид

Келли Джонсон перед моделью Lockheed Model 10 Electra, над дизайном которой он работал. Отверстие аэродинамической трубы находится прямо за моделью.
Келли Джонсон принимал участие в проектировании Lockheed Model 10 Electra , испытывая модель с одним вертикальным стабилизатором в аэродинамической трубе Мичиганского университета .

В Мичиганском университете Джонсон провел испытания в аэродинамической трубе предлагаемого Lockheed авиалайнера Model 10. Он обнаружил, что самолет не обладает достаточной курсовой устойчивостью , но его профессор посчитал, что она есть, и сообщил об этом в Lockheed. Получив степень магистра в 1933 году, Джонсон присоединился к Lockheed в качестве конструктора инструментов с зарплатой 83 доллара в месяц. Вскоре после начала работы Джонсон убедил Холла Хиббарда , главного инженера, что Model 10 нестабильна. [8]

Хиббард отправил Джонсона обратно в Мичиган для проведения дополнительных испытаний. В конечном итоге Джонсон внес несколько изменений в модель аэродинамической трубы, включая добавление хвоста «H», чтобы решить эту проблему. Lockheed приняла предложения Джонсона, и Model 10 стала успешной. Это привлекло внимание руководства компании к Джонсону, и он был повышен до должности авиационного инженера. [8]

После назначений на должности инженера по летным испытаниям, аналитика напряжений, аэродинамика и инженера по весу он стал главным инженером-исследователем в 1938 году. В 1952 году он был назначен главным инженером завода Lockheed в Бербанке, Калифорния , который позже стал компанией Lockheed-California. В 1956 году он стал там вице-президентом по исследованиям и разработкам.

Проект Lockheed A-3 (прямоточный воздушно-реактивный двигатель со скоростью 3 Маха), эскиз из блокнота Джонсона

Джонсон стал вице-президентом по перспективным разработкам (ADP) в 1958 году. Первые офисы ADP были практически непригодны для жилья; первым местом расположения ADP был вонючий бывший завод по производству бурбона, место, где его секретная команда построила первый прототип P-38 Lightning . [9] Перемещаясь из завода в более крупное здание, вонь от близлежащего завода по производству пластика была настолько отвратительной, что Ирв Калвер , один из инженеров, начал отвечать на внутрикорпоративный «домашний» телефон Lockheed: «Skonk Works!» [10]

В комиксе Эла Каппа Li'l Abner , Big Barnsmell's Skonk Works — пишется с буквой «о» — было местом, где варили сок Kickapoo Joy Juice. Когда название просочилось, Lockheed приказал изменить его на « Skunk Works », чтобы избежать потенциальных юридических проблем из-за использования защищенного авторским правом термина. Термин быстро распространился в аэрокосмическом сообществе и стал общепринятым прозвищем для научно-исследовательских и опытно-конструкторских бюро.

Джонсон руководил или способствовал разработке ряда самолетов. Несколько примеров иллюстрируют влияние его работы. В конце 1930-х годов Джонсон руководил командой, которая разработала усовершенствованный двухмоторный истребитель P-38 Lightning. [11] В конечном итоге было построено почти 10 000 самолетов Lightning. [12] [13] Они сыграли значительную роль во Второй мировой войне . [14]

В 1943 году, отвечая на обеспокоенность ВВС США по поводу разработки нацистской Германией высокопроизводительных реактивных истребителей, Джонсон предложил разработать реактивный самолет за шесть месяцев. Результатом стал P-80 Shooting Star , который был завершен вовремя и стал первым действующим реактивным истребителем Америки. [14]

В 1955 году по просьбе Центрального разведывательного управления Джонсон инициировал строительство авиабазы ​​в Грум-Лейк, штат Невада , позже известной как Зона 51. Этот проект предусматривал секретное место для летных испытаний Lockheed U-2 . [15]

Джонсон также помог разработать Lockheed AQM-60 Kingfisher за десять лет до знаменитого SR-71. Kingfisher был очень успешным одномоторным прямоточным воздушно- реактивным самолетом, способным развивать скорость до 4,3 Маха, состоящим в основном из стали, который использовался для испытания американской противовоздушной обороны против ядерных ракет. Информация и опыт, полученные Джонсоном, были позже использованы для создания самолета-разведчика A-12 для Центрального разведывательного управления . Затем Джонсон использовал объединенные знания о Kingfisher и A-12 для создания SR-71 Blackbird. [16]

Джонсон также руководил разработкой семейства самолетов SR-71 Blackbird . Благодаря ряду существенных инноваций команда Джонсона смогла создать самолет, который летал так высоко и быстро, что его нельзя было ни перехватить, ни сбить. Ни один другой реактивный самолет не сравнится с Blackbird по производительности. [17]

Он работал в совете директоров Lockheed с 1964 по 1980 год, став старшим вице-президентом в 1969 году. Он официально ушел из Lockheed в 1975 году и был заменен Беном Ричем , но продолжил работу в качестве консультанта в Skunk Works . В июне 1983 года Центр исследований и разработок Lockheed Rye Canyon в Санта-Кларите был переименован в Центр исследований и разработок Келли Джонсона, Lockheed-California Company, в честь 50 лет службы Джонсона в компании.

Ряд факторов способствовали необычайной карьере Джонсона. Он был очень талантливым конструктором и инженером. Например, он мог быстро и точно оценить такие характеристики конструкции, как масса, характеристики, которые обычно определялись путем долгих расчетов. [18] Он также был амбициозным и прекрасным продавцом, агрессивно продвигавшим идеи, а также заслуживавшим доверие других. [19] Кроме того, он создавал команды и рабочую среду, в которой могли процветать креативность и производительность. [20]

Вклады в развитие авиации

Келли Джонсон с ранним вариантом U-2.

Работая в Lockheed, Джонсон спроектировал истребитель P-38 Lightning , установил закрылки Фаулера на Model 14 Super Electra и сыграл важную роль в краткосрочной переделке этого типа самолета в Lockheed Hudson Королевских ВВС в 1938 году. Он работал над разработкой Constellation для авиакомпании Говарда Хьюза TWA .

Джонсон внес вклад в проектирование следующих самолетов Lockheed: [ необходима ссылка ]

14 правил управления Келли Джонсон

Джонсона иногда называют создателем принципа KISS [21] , а его знаменитый стиль управления «по существу» можно охарактеризовать следующим девизом: «Будь быстрым, будь тихим и будь пунктуальным». Он управлял Skunk Works по «14 правилам Келли»: [22]

  1. Менеджеру Skunk Works необходимо делегировать практически полный контроль над его программой во всех аспектах. Он должен подчиняться президенту подразделения или вышестоящему должностному лицу.
  2. Военные и промышленные предприятия должны предоставить сильные, но небольшие проектные офисы.
  3. Количество людей, имеющих хоть какую-то связь с проектом, должно быть ограничено почти порочным образом. Используйте небольшое количество хороших людей (от 10% до 25% по сравнению с так называемыми нормальными системами).
  4. Необходимо обеспечить очень простую систему создания и выпуска чертежей с большой гибкостью для внесения изменений.
  5. Должно быть установлено минимальное количество обязательных отчетов, но важная работа должна тщательно фиксироваться.
  6. Должен быть ежемесячный обзор затрат, охватывающий не только то, что было потрачено и зарезервировано, но и прогнозируемые затраты до завершения программы. Не сдавайте книги с опозданием на 90 дней и не удивляйте клиента внезапными перерасходами.
  7. Подрядчик должен быть делегирован и должен взять на себя больше ответственности, чем обычно, чтобы получить хорошие предложения поставщиков для субподряда по проекту. Коммерческие процедуры торгов очень часто лучше военных.
  8. Система инспекций, которая в настоящее время используется Skunk Works, одобренная как ВВС, так и ВМС, соответствует существующим военным требованиям и должна использоваться в новых проектах. Переложите большую часть базовой ответственности за инспекции обратно на субподрядчиков и поставщиков. Не дублируйте так много инспекций.
  9. Подрядчику необходимо делегировать полномочия на испытание своего конечного продукта в полете. Он может и должен испытывать его на начальных этапах. Если он этого не сделает, он быстро потеряет свою компетентность в проектировании других транспортных средств.
  10. Спецификации, применяемые к оборудованию, должны быть согласованы задолго до заключения контракта. Настоятельно рекомендуется практика Skunk Works, когда в разделе спецификаций четко указано, какие важные военные спецификации не будут сознательно соблюдаться, а также причины этого.
  11. Финансирование программы должно быть своевременным, чтобы подрядчику не приходилось постоянно бегать в банк для поддержки государственных проектов.
  12. Между организацией военного проекта и подрядчиком должно быть взаимное доверие с очень тесным сотрудничеством и связью на ежедневной основе. Это сокращает недопонимание и переписку до абсолютного минимума.
  13. Доступ посторонних лиц к проекту и его персоналу должен строго контролироваться соответствующими мерами безопасности.
  14. Поскольку в инженерном деле и большинстве других областей будет задействовано лишь небольшое количество людей, необходимо предусмотреть способы поощрения хорошей работы посредством оплаты, а не на основе численности подчиненного персонала.

У Джонсона было 15-е правило, которое он передавал из уст в уста. Согласно книге "Skunk Works", 15-е правило гласит: "Голодайте, прежде чем иметь дело с проклятым флотом. Они не знают, чего, черт возьми, хотят, и загонят вас на стену, прежде чем разобьют вам сердце или более открытую часть вашего тела". [23]

Почести и награды

Членство

Смотрите также


Ссылки

  1. ^ ab Parker, Dana T. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Cypress, CA. стр. 59.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  2. ^ Беннис, Уоррен и Бидерман, Патрисия Уорд (1997). Организуя гений: секреты творческого сотрудничества . Perseus Books. ISBN 9780201339895.[ нужна страница ]
  3. ^ abc "Объявлены 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной индустрии всех времен". Your Space Reference . 18 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 30 апреля 2015 г.
  4. Уилсон, Джим (сентябрь 1999 г.). «Skunk Works Magic». Popular Mechanics . 176 (9): 60. ISSN  0032-4558. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г.
  5. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 33–34. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г.
  6. ^ abcd Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: больше, чем моя доля всего этого. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 978-0874745641.
  7. ^ Рич, Бен; Янос, Лео (1994). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Back Bay Books. ISBN 978-0316743006.
  8. ^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). "Head Skunk". Air & Space . 24 (7): 34.
  9. ^ Kocivar, Ben (6 октября 1964 г.). "Collier Trophy". Look . Vol. 28, no. 20. p. 36. Он называет свои опытные заводы "skunk works". Их было пять — первый, заброшенный ликеро-водочный завод.
  10. ^ "Skunk Works Origin Story". Lockheed Martin . Получено 24 февраля 2014 г.
  11. ^ "P-38 Lightning". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Получено 24 февраля 2014 года .
  12. ^ Паркер, Дана Т. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, CA. С. 59–76.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  13. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 34–35.
  14. ^ ab Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35–36.
  15. ^ Рич, Бен и Янос, Лео (1996). Skunk Works . Little, Brown & Company. ISBN 978-0-316-74300-6.
  16. ^ "Национальный зал славы авиации". Национальный зал славы авиации. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 30 апреля 2015 года .
  17. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 36–37.
  18. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 38.
  19. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 35.
  20. Гаррисон, Питер (март 2010 г.). «Head Skunk». Air & Space . 24 (7): 37–38.
  21. Кларенс Леонард (Келли) Джонсон 1910—1990: Биографические мемуары (PDF), Бен Р. Рич, 1995, National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 13.
  22. ^ "14 правил и практик Келли". Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Получено 24 февраля 2014 года .
  23. Рич, Бен Р.; Янос, Лео (26 февраля 2013 г.). Skunk Works: Личные воспоминания о моих годах в Lockheed. Little, Brown. ISBN 9780316246934. Получено 16 августа 2013 г. – через Google Books .
  24. ^ "Лауреаты Золотой пластины Американской академии достижений". www.achievement.org . Американская академия достижений .
  25. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4
  26. ^ "51 Герой Авиации". 10 сентября 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки