stringtranslate.com

Авиация Корпуса морской пехоты США

Самолет CH-53E Super Stallion Корпуса морской пехоты пролетает над авианосцем USS  San Diego  (LPD-22) над Персидским заливом в 2021 году.

Авиация Корпуса морской пехоты США ( USMCA ) — авиационное подразделение Корпуса морской пехоты США . Авиационные подразделения Корпуса морской пехоты предназначены для поддержки Воздушно-наземной оперативной группы морской пехоты , как авиационного боевого элемента , выполняя шесть функций: поддержка наступления , противовоздушная борьба , непосредственная авиационная поддержка , радиоэлектронная борьба , управление самолетами и ракетами и воздушная разведка . [1] Корпус использует винтокрылые , конвертопланные и самолеты с фиксированным крылом в основном для обеспечения транспортировки и непосредственной авиационной поддержки своих наземных войск. Другие типы самолетов также используются в различных вспомогательных и специальных ролях. Вся авиация Корпуса морской пехоты находится под влиянием заместителя коменданта по авиации , чья работа заключается в консультировании коменданта Корпуса морской пехоты по всем вопросам, связанным с авиацией, особенно по приобретению новых активов, переоборудованию текущих самолетов, техническому обслуживанию, эксплуатации и командованию. [2]

История

Первый лейтенант Альфред А. Каннингем , первый летчик Корпуса морской пехоты
Первый самолет Корпуса морской пехоты США: Curtiss C-3
Знамена Первой морской авиации, 1918 г. Уильям Макилвейн (военно-морской летчик № 12 и морской летчик № 3); второй справа. Рой Гейгер (военно-морской летчик № 49 и морской летчик № 5) крайний справа.

Авиация Корпуса морской пехоты официально началась 22 мая 1912 года, когда первый лейтенант Альфред Остелл Каннингем прибыл в лагерь морской авиации в Аннаполисе, штат Мэриленд , «для выполнения обязанностей, связанных с авиацией». [3] 20 августа 1912 года он стал первым летчиком морской пехоты, поднявшись в воздух на самолете Burgess Model H, предоставленном ему компанией Burgess в гавани Марблхед , штат Массачусетс . [4]

По мере того, как росло число пилотов Корпуса морской пехоты, росло и желание отделиться от Военно-морской авиации , [5] эта цель была достигнута 6 января 1914 года, когда первый лейтенант Бернард Л. Смит был направлен в Кулебра, Пуэрто-Рико , для создания Морского отделения Военно-морской летной школы. В 1915 году комендант Корпуса морской пехоты санкционировал создание авиационной роты Корпуса морской пехоты, состоящей из 10 офицеров и 40 рядовых. [6] Морская авиационная рота была введена в эксплуатацию 17 февраля 1917 года в качестве первого официального летного подразделения морской пехоты на Филадельфийской военно-морской верфи . [7]

Первая мировая война

Нагрудный знак, использовавшийся Корпусом морской пехоты во время Первой мировой войны
Эмблема VMA-231

Первое крупное расширение авиационного компонента Корпуса морской пехоты произошло с вступлением Америки в Первую мировую войну в 1917 году. Во время военного расширения авиационная рота разделилась на Первую аэронавигационную роту , которая в январе 1918 года была развернута на Азорских островах для охоты на подводные лодки [8] и Первую воздушную эскадрилью морской пехоты , которая в июле 1918 года была развернута во Франции как недавно переименованная 1-я морская авиационная группа [7] и обеспечивала бомбардировочную и истребительную поддержку дневного крыла ВМС, Северной бомбардировочной группы [6] . К концу войны несколько морских летчиков записали на свой счет победы в воздухе , и в общей сложности они сбросили более четырнадцати тонн бомб. [5] В их число входило 282 офицера и 2180 рядовых, действовавших в 8 эскадрильях, [9] причем младший лейтенант Ральф Тэлбот был первым летчиком Корпуса морской пехоты, получившим Медаль Почета за действия против ВВС Люфтштрейткрафте имперской Германии 8 октября 1918 года. В 1919 году из этих подразделений была сформирована 1-я дивизия/1-я эскадрилья, которая до сих пор существует как VMA-231 .

Межвоенный период

Vought VE-7 F из VO-1M в Санто-Доминго , Доминиканская Республика, около 1922 г.

В конце Первой мировой войны Конгресс одобрил выделение 1020 человек для авиации Корпуса морской пехоты и создание постоянных авиабаз в Квантико , Пэррис-Айленде и Сан-Диего . [10] Соединенные Штаты приняли свою роль мировой державы, и Корпус морской пехоты стал предпочтительной силой для военного вмешательства; куда бы ни пошли морские пехотинцы, туда же отправилась и авиация Корпуса морской пехоты. Во время Банановых войн , сражаясь с бандитами и повстанцами в таких местах, как Гаити , Доминиканская Республика и Никарагуа , летчики Корпуса морской пехоты начали экспериментировать с тактикой «воздух-земля» и сделали поддержку своих товарищей-морпехов на земле своей основной задачей. Именно на Гаити морские пехотинцы начали разрабатывать тактику пикирования , а в Никарагуа они начали ее совершенствовать. В то время как другие страны и службы пробовали вариации этой техники, пилоты Корпуса морской пехоты были первыми, кто принял ее и сделал частью своей тактической доктрины. [11] Авиация Корпуса морской пехоты в Никарагуа отработала навык воздушного снабжения аванпостов, сбрасывая грузы с трехмоторных самолетов Fokker F.VII . [12] Еще до событий на Карибах такие пионеры авиации Корпуса морской пехоты, как Альфред Каннингем, в 1920 году отметили, что « ...единственным оправданием для авиации в любой службе является ее полезность в оказании помощи войскам на земле для успешного выполнения их миссий » . [13]

Только 3 мая 1925 года Корпус морской пехоты официально появился в Авиационной организации ВМС, когда контр-адмирал Уильям А. Моффетт , начальник Бюро аэронавтики ВМС , издал директиву, официально разрешающую создание трех боевых эскадрилий. [14] В 1920-х годах эскадрильи Корпуса морской пехоты начали квалификацию на борту авианосцев . Однако с точки зрения миссии и обучения назначение двух разведывательных эскадрилий морской пехоты в качестве составных частей авианосцев Тихоокеанского флота стало бы одним из величайших достижений для авиации Корпуса морской пехоты. До этого эскадрильи Корпуса морской пехоты слабо контролировались в отношении доктрины и обучения. Это назначение позволило почти 60% действующих летчиков того времени пройти дисциплинированную программу обучения в рамках четко определенной миссии. [15]

Плакат о вербовке времён Второй мировой войны, иллюстрированный майором У. Виктором Гиннессом, Корпус морской пехоты США

Поворотным моментом для долгосрочного выживания морской авиации [16] стало структурное изменение при создании сил морской пехоты в 1933 году. [17] Это изменило доктрину морской пехоты, сосредоточившись в меньшей степени на экспедиционных обязанностях и в большей степени на поддержке десантных операций путем захвата передовых военно-морских баз в случае войны. [18] [19] Это также привело к созданию Aircraft One и Aircraft Two для замены старых Aircraft Squadron, East Coast и Aircraft Squadron, West Coast, которые поддерживали операции в Карибском море и Китае в рамках своих экспедиционных обязанностей. [20] Эта организация просуществовала до июня 1940 года, когда Конгресс санкционировал Корпусу морской пехоты 1167 самолетов в рамках своей программы из 10 000 самолетов для ВМС. [20] Незадолго до этого, в 1939 году, Генеральный совет ВМС опубликовал новую миссию для морской авиации, в которой говорилось: « Морская авиация должна быть оснащена, организована и обучена в первую очередь для поддержки сил морской пехоты флота в десантных операциях и для поддержки действий войск на местах; и во вторую очередь в качестве замены для базирующейся на авианосцах морской авиации». [21] «7 декабря 1941 года, в день нападения на Перл-Харбор , воздушные части Корпуса морской пехоты состояли из 13 летных эскадрилий и 230 самолетов. [19] [20]

Вторая мировая война

F4U Corsair из VMF-214 во Второй мировой войне

Во время Второй мировой войны авиация Корпуса морской пехоты быстро и широко расширялась. [20] Они достигли пика численности подразделений с 5 авиакрыльями , 31 авиационной группой и 145 летными эскадрильями . [19] Во время войны и в течение следующих пятидесяти лет кампания на Гуадалканале станет определяющей точкой для морской авиации. Главными выводами стали ослабляющие последствия отсутствия превосходства в воздухе , уязвимость таких целей, как транспортные суда, и жизненно важная важность быстрого получения экспедиционных аэродромов во время десантных операций. [22] Из-за того, как разворачивалась война на Тихом океане , морская авиация не смогла сначала выполнить свою миссию 1939 года по поддержке сил морской пехоты флота. В течение первых двух лет войны авиация тратила большую часть своего времени на защиту флота и наземных объектов от атак вражеских кораблей и самолетов.

Это начало меняться после битвы за Тараву , поскольку воздушная поддержка наземных войск, осуществляемая пилотами ВМС, оставляла желать лучшего. После битвы генерал Холланд Смит рекомендовал, чтобы « авиаторы морской пехоты, тщательно обученные принципам прямой воздушной поддержки », выполняли эту работу. [23] В ходе кампании в Нью-Джорджии впервые была оказана реальная непосредственная воздушная поддержка наземным силам морской пехоты авиацией морской пехоты; в ходе кампании на Бугенвиле и кампании по возвращению Филиппин были созданы группы связи с воздуха для координации воздушной поддержки с морскими пехотинцами, сражающимися на земле, [24] а битва за Окинаву объединила большую часть этого с созданием авиационного командования и управления в форме подразделений управления воздушной поддержкой десантных войск . [25]

В ходе войны морские летчики сбили 2355 японских самолетов, потеряв 573 своих в бою, у них было 120 асов , и они заслужили 11 медалей Почета . [26] Сразу после войны численность летного состава Корпуса морской пехоты была резко сокращена в рамках послевоенного сокращения сил. Их активная численность упала с 116 628 человек личного состава и 103 эскадрилий 31 августа 1945 года до 14 163 человек личного состава и 21 эскадрильи 30 июня 1948 года. Они содержали еще 30 эскадрилий в резерве морской авиации . [6] Министр обороны Луис А. Джонсон пытался ликвидировать авиацию Корпуса морской пехоты, передав ее воздушные средства другим службам, и даже предложил постепенно ликвидировать Корпус морской пехоты полностью в ходе серии бюджетных сокращений и вывода из эксплуатации сил. [27]

Самолеты и вертолеты

После Второй мировой войны большинство винтовых самолетов постепенно выводилось из эксплуатации по мере совершенствования реактивных самолетов и разработки вертолетов для использования в десантных операциях. Первая реактивная эскадрилья морской пехоты появилась в ноябре 1947 года, когда VMF-122 приняла на вооружение FH Phantom . [28] В декабре 1950 года VMF-311 стала первой реактивной эскадрильей морской пехоты, использовавшейся в бою, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку морским пехотинцам и солдатам на земле, летая на F9F Panther . [29] В феврале 1957 года VMA-214 стала первой эскадрильей морской пехоты, получившей сертификат на «доставку специального оружия»: сброс ядерного оружия . [30] Несколько других получили сертификат, [31] хотя в конечном итоге все ядерное оружие было передано в ведение ВМС и ВВС .

HMX-1 , первая вертолетная эскадрилья морской пехоты, была введена в эксплуатацию 1 декабря 1947 года. [32] Вертолеты морской пехоты — VMO-6 , управляемые вертолетом HO3S1, — дебютировали в боевых действиях в августе 1950 года во время битвы за Пусанский периметр . [33] В январе 1951 года была введена в эксплуатацию HMR-161 , первая в мире транспортная вертолетная эскадрилья. [34]

F-4 Phantom II из VMFA-314 возвращается в Чулай во время войны во Вьетнаме.

Корейская и Вьетнамская войны привели к тому , что численность морской авиации восстановилась с минимума после Второй мировой войны, превратившись в силу, которая существует сегодня, состоящую из четырех воздушных крыльев, 20 авиационных групп и 78 летных эскадрилий. К концу войны во Вьетнаме морская воздушно-наземная оперативная группа стала зависеть от своего многоцелевого парка самолетов с фиксированным и вертолетным крылом, которые могли действовать с наземных или морских баз для поддержки морских пехотинцев на земле. [16] Морские летчики были развернуты на Ближнем Востоке для операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» , затем для операций «Несокрушимая свобода» в Афганистане и операции «Иракская свобода» . 2006 год стал свидетелем того, как морская авиация достигла своего самого высокого уровня эксплуатации со времен войны во Вьетнаме, налетав более 120 000 боевых часов в поддержку операций в Афганистане и Ираке и рядом с ними. Несмотря на свои устаревшие самолеты и высокий темп работы, морская авиация поддерживала 74,5-процентный показатель готовности к выполнению миссий . [35]

Модернизация самолетов

С тех пор как Корпус в целом начал расти в 2007 году, Морская авиация расширялась вместе с ним и продолжает расти. [36] Было активировано несколько новых эскадрилий, включая VMFAT-501 и VMU-4 . [36] Некоторые вспомогательные подразделения получат персонал и оборудование. [37] Корпус намерен закупить 420 [38] F-35B/C (353 F-35B и 67 F-35C) для замены всех F/A-18 Hornet , AV-8B Harrier II и EA-6B Prowlers [39] в роли истребителя , штурмовика и радиоэлектронной борьбы [40] . MV-22B Osprey заменил CH-46 Sea Knight и CH-53D Sea Stallion . Корпус перевел все эскадрильи CH-46 Восточного побережья на MV-22, которые совершили свои первые боевые развертывания и развертывания экспедиционных подразделений морской пехоты . CH-53E Super Stallion будет заменен на CH-53K King Stallion . [41] KC -130J Super Hercules заменит все другие модели C-130. В рамках программы модернизации H-1 [42] UH -1N Twin Hueys были заменены на UH-1Y Venoms , [43] в то время как AH-1W SuperCobras были модернизированы до AH-1Z Vipers . VH-3D Sea Kings и VH-60N Blackhawks из HMX-1 должны быть заменены на Sikorsky VH-92 в программе VXX . [44] Программы беспилотных летательных аппаратов будут модернизироваться по уровням, при этом RQ-7 Shadow заменит RQ-2 Pioneer и RQ-11 Raven . [45] [46] Они также лидируют в рассмотрении беспилотных вертолетов для снабжения войск на удаленных передовых оперативных базах в таких местах, как Афганистан. [47]

Организация

Филиалы

Исполнительный секретариат обеспечивает интеграцию и расширение сотрудничества с другими заместителями командующих HQMC и кадровыми агентствами. [48]

Группа Каннингема формирует ядро ​​морской авиации. Группа Каннингема, осведомленная об угрозах, отвечает за синтез существующих возможностей с новыми оперативными концепциями и технологиями с целью разработки согласованного видения авиации корпуса морской пехоты, которая обеспечивает соответствующую, надежную, живучую и доступную боевую мощь для командующих силами морской пехоты флота. Она будет делать это посредством тесной интеграции с DC CD&I, партнерами по обслуживанию и совместным силам, промышленностью, университетами и исследовательскими агентствами. Результаты работы группы Каннингема поддерживают будущие инициативы по проектированию сил, AVPLAN и решения по ресурсному обеспечению. [49]

Авиационные экспедиционные средства (AXE) обеспечивают критические средства, которые позволят морской авиации процветать на море и в передовых, изолированных, суровых местах, полностью интегрируясь в военно-морские экспедиционные и совместные сети. Средства AXE обеспечат MAGTF возможность выполнять шесть функций морской авиации в рамках конкурентного континуума против равного противника. [50]

Отделение авиационного обеспечения (ASB) поддерживает и расширяет возможности ведения боевых действий MAGTF. ASB интегрирует авиационное обеспечение для предоставления необходимых экспедиционных возможностей в функциональных областях технического обслуживания самолетов, авиационного снабжения, авионики, авиационного вооружения и авиационных информационных систем, что позволяет морской авиации процветать на море и в передовых, изолированных, суровых условиях. ASB координирует деятельность Военно-морского авиационного предприятия и Корпуса морской пехоты для разработки, управления и улучшения возможностей авиационного обеспечения, планов и политик в поддержку полного управления жизненным циклом новых и существующих авиационных платформ и вспомогательного оборудования. ASB синтезирует и оценивает ключевые показатели эффективности и тенденции материальной готовности в этих функциональных областях для улучшения материального состояния, надежности ремонтопригодных материалов и повышения готовности самолетов. ASB использует новые технологии и концепции для модернизации наших систем обучения, чтобы гарантировать, что наши морские пехотинцы идут в ногу со сложностью наших самолетов. [51]

Система поддержки штурмовых операций Air Warfare Systems Assault Support (AWS–AS) поддерживает и усиливает боевые возможности MAGTF. Авиация поддержки штурмовых операций Marine Assault Support должна процветать на море и в передовых, изолированных, суровых местах, полностью интегрируясь в военно-морские экспедиционные и совместные сети. AWS-AS обеспечит MAGTF возможность проводить боевую штурмовую поддержку, доставку по воздуху, воздушную дозаправку, воздушную эвакуацию, тактическое восстановление самолетов и персонала, а также миссии воздушной логистической поддержки в рамках конкурирующего континуума против равного противника. [52]

Воздушные боевые системы TACAIR (AWS-TACAIR) поддерживают и улучшают боевые возможности MAGTF. Морские TACAIR должны процветать на море и в передовых, изолированных, суровых местах, полностью интегрируясь в военно-морские экспедиционные и совместные сети. AWS-TACAIR обеспечит MAGTF возможность проводить наступательную авиационную поддержку, противовоздушную войну, радиоэлектронную борьбу и обеспечивать многосенсорное воздушное, морское и наземное наведение и координацию в рамках конкурирующего континуума против равного противника. [53]

Беспилотные летательные аппараты Air Warfare Systsems ( AWS–UAS) поддерживают и улучшают боевые возможности MAGTF. Морская беспилотная авиация должна процветать в передовых, изолированных, суровых местах, полностью интегрируясь в военно-морские экспедиционные и совместные сети. AWS-UAS гарантирует, что MAGTF будет предоставлять многосенсорное воздушное, морское и наземное раннее предупреждение; обеспечивает идентификацию, отслеживание, нацеливание и координацию для наступательной авиационной поддержки и наземных и корабельных дальних ударов; а также быть изначально способным наносить удары в континууме конкуренции против равного противника. [54]

Эскадрильи

Эмблема эскадрильи VMFA -232 Red Devils , старейшей истребительной эскадрильи в Корпусе морской пехоты

Основной тактической и административной единицей авиации Корпуса морской пехоты США является эскадрилья . Эскадрильи самолетов с фиксированным крылом и конвертопланов обозначаются буквой «V», которая происходит от французского глагола «Voler» (летать). Эскадрильи вертолетов обозначаются буквой «H». Эскадрильи, летающие на летательных аппаратах легче воздуха (воздушных шарах), которые действовали с Первой мировой войны по 1943 год, обозначались буквой «Z» в обозначении военно-морских эскадрилий. [55] Эскадрильи морской пехоты обозначаются второй буквой «M». Нумерация эскадрилий не линейная, так как некоторые были пронумерованы в порядке возрастания, а другие брали номера от крыла или корабля, к которому они были приписаны. [56] С 1920 по 1941 год летающие эскадрильи морской пехоты обозначались однозначными номерами. Это изменилось 1 июля 1941 года, когда все существующие эскадрильи были переименованы в трехзначную систему. Первые две цифры предназначались для обозначения головной группы эскадрильи, но из-за быстрого расширения во время войны и частой передачи эскадрилий эта система развалилась. [57]

Группы

Следующий более высокий уровень в морской авиации — Группа , авиационный эквивалент полка. Группы можно классифицировать следующим образом:

Крылья

Логотип 1-го авиакрыла морской пехоты

Самый большой уровень в морской авиации — это крыло морской авиации (MAW), эквивалент дивизии . Крыла обычно группируются с дивизией морской пехоты и группой морской логистики, образуя экспедиционные силы морской пехоты . Административно морская авиация организована в три действующих MAW и одно резервное MAW. MAW предназначены для предоставления подразделений в поддержку MAGTF или других операций. Каждое MAW имеет уникальную организационную структуру. MAW может быть усилено активами из других MAW для предоставления необходимых активов для выполнения требований миссии. MAW содержит штаб-квартиру крыла морской авиации (MAW HQ), которая руководит и координирует операции MAW, эскадрилью штаб-квартиры крыла морской пехоты (MWHS) ( см.: MWHS-1 , MWHS-2 и MWHS-3 ), которая обеспечивает административную и снабженческую поддержку штаба MAW, трех или четырех групп морской авиации (MAG) и группу управления воздушным движением морской пехоты (MACG). Миссия MAW заключается в проведении воздушных операций в поддержку морских сил, включая наступательную авиационную поддержку , противовоздушную войну , поддержку наступления , воздушную разведку , радиоэлектронную борьбу и управление самолетами и ракетами. В качестве сопутствующей функции MAW может участвовать в качестве неотъемлемого компонента морской авиации в выполнении других функций ВМС, которые может назначить командующий флотом.

Оперативная поддержка воздушных перевозок

Миссия оперативной поддержки воздушных перевозок (OSA) заключается в быстрой доставке небольших грузов с использованием самолетов с фиксированным крылом в ситуациях, когда вертолеты не имеют достаточной дальности, а наземный транспорт недоступен, медленный, подвержен вражеским атакам или по иным причинам нецелесообразен. Для снижения затрат и повышения эффективности поддержка OSA обеспечивается коммерческими готовыми самолетами, а не относительно сложными и требующими интенсивного обслуживания тактическими воздушными транспортниками . [58] Активы OSA являются исключением из стандартной организационной системы эскадрилья-группа-крыло, используемой большинством авиационных подразделений Корпуса морской пехоты; действующие подразделения OSA подчиняются авиабазе или базе, к которой они приписаны, в то время как резервные подразделения OSA подчиняются непосредственно 4-му MAW, а не резервной группе самолетов морской пехоты. [59] Операции OSA планируются через Объединенный центр оперативной поддержки воздушных перевозок . [60] Корпус морской пехоты включает в себя одну эскадрилью OSA, морскую транспортную эскадрилью номер один ( VMR-1 ), [61] резервное подразделение, прикрепленное к военно-морской авиабазе Объединенная резервная база Форт-Уэрт , [62] в то время как другие активы OSA прикреплены к штаб-квартире и штабным эскадрильям на различных авиабазах и авиабазах. [63] Основная военно-профессиональная специальность (MOS) летчика OSA — управление аэродромными операциями на своей базе или станции; управление самолетами OSA является строго вторичной MOS. [63]

Корпус

Вся авиация Корпуса морской пехоты находится в ведении заместителя коменданта по авиации (DCA) в штаб-квартире Корпуса морской пехоты , при сотрудничестве с ВМС США . Там создаются и управляются планы по всем аспектам авиации, включая приобретение новых самолетов, обучение, техническое обслуживание, рабочую силу и т. д. HQMCA создает переходные оперативные группы для оказания помощи подразделениям в переходе между самолетами и их версиями.

Заместитель коменданта авиации также командует подразделениями морской пехоты на военно-морской авиационной станции China Lake и военно-морской авиационной станции Patuxent River . Морские пехотинцы NAS China Lake отвечают перед DCA за испытания и оценку всех видов оружия и систем вооружения, а также за разработку средств радиоэлектронной борьбы. В то время как те, кто находится на военно-морской авиационной станции Pax River, работают с командованием военно-морских систем и отвечают за разработку, приобретение и поддержку военно-морских авиационных и связанных с ними технологических систем для действующих сил. [64] [65]

Морские авиабазы

Из-за дальности и пространства, необходимых для эксплуатации самолетов, каждый MAW распределяет свои группы и эскадрильи по нескольким авиабазам корпуса морской пехоты (MCAS), а также предлагает отряды/связные (а иногда и целые подразделения) в аэропортах, на авиабазах и авиабазах ВМС . Каждый MCAS поддерживает свои собственные базовые функции, а также управление воздушным движением и объекты (часто со своим штабом и собственной эскадрильей штаба ).

Авиаторы и летчики

Значок военно-морского летчика

Все пилоты и летчики морской пехоты проходят подготовку и квалификацию в качестве морских летчиков или морских летчиков ВМС. Будущие летчики получают свои комиссии и посещают Базовую школу, как и все другие офицеры морской пехоты, затем отправляются в Группу поддержки подготовки морской авиации 21 для прохождения курса подготовки к полетам в авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида. Там они проходят обучение по аэродинамике , авиационным двигателям и системам, метеорологии , навигации , а также правилам и положениям полетов. После завершения обучения они направляются на первичную летную подготовку в Группу поддержки подготовки морской авиации 22 на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас, или остаются в Пенсаколе, штат Флорида. После успешного завершения первичной летной подготовки они выбирают, на каком типе самолета они хотели бы летать, в соответствии с потребностями Корпуса.

После отбора курсанты-авиаторы направляются на продвинутую летную подготовку в своей конкретной области (ударная, многомоторная, роторная или конвертопланная). По завершении курса курсанты назначаются военно-морскими летчиками и награждаются знаком отличия военно-морского летчика . С этого момента они проходят обучение в эскадрилье замены флота для конкретного самолета, на котором они будут летать. Несколько необычных самолетов обучаются военно-морскими или военно-воздушными силами , или, в случае HMX-1 , компанией, которая создала самолет. [66] После завершения курса летчики направляются в свою первую эскадрилью.

Офицеры летного состава после авиационной предполетной подготовки продолжают свой собственный путь обучения, оставаясь в Пенсаколе и продолжая обучение навигации и авионике . После расширенной подготовки NFO они получают крылья и назначаются в свою первую дежурную эскадрилью. С заменой F/A-18 Hornet на F-35 к 2030 году Корпус морской пехоты больше не принимает новых офицеров летного состава ВМС.

Студенты-пилоты RPA обучаются в ВВС и получают крылья после окончания бакалавриата RPA Pilot Training. Затем они направляются в эскадрилью IQT ВВС для продолжения квалификации MQ-9A, а затем переходят в свою первую оперативную эскадрилью.

Члены летного состава также служат на некоторых самолетах (в основном вертолетах). Они проходят подготовку в NAS Pensacola и имеют право носить знаки различия летного состава .

Летчики морской пехоты имеют право на получение медалей, таких как Крест за выдающиеся заслуги в полете за героизм в бою и Воздушная медаль за выдающиеся достижения в полете, а также награда Серый орел за выслугу лет. Пилоты в бою имеют шанс стать летчиками-асами .

Самолеты

MV-22B с десантниками морской пехоты

Легкие ударные вертолетные эскадрильи морской пехоты (HMLA) — это составные эскадрильи ударных вертолетов AH-1Z Viper и универсальных вертолетов UH-1Y Venom . Они обеспечивают легкие ударные и легкие транспортные возможности. Средние поворотные вертолетные эскадрильи морской пехоты (VMM) летают на V-22 Osprey , транспортном самолете с поворотным винтом . Тяжелые вертолетные эскадрильи морской пехоты (HMH) летают на вертолете CH-53E Super Stallion для тяжелых грузовых миссий. В конечном итоге они будут заменены модернизированным CH-53K , который в настоящее время находится в стадии разработки. [67]

Эскадрильи ударных самолетов морской пехоты (VMA) летают на AV-8 Harrier II ; в то время как эскадрильи истребителей-штурмовиков морской пехоты (VMFA) и истребителей-штурмовиков морской пехоты (всепогодных) (VMFA(AW)) соответственно летают как на одноместных (F/A-18C), так и на двухместных (F/A-18D) версиях истребителей- штурмовиков F/A-18 Hornet . AV-8B — это самолет вертикального взлета и посадки , который может летать с десантных кораблей , наземных авиабаз и коротких экспедиционных аэродромов. [68] F/A-18 может летать только с наземных или авианосцев. Оба планируется заменить на F-35B , версию F-35 Lightning II с вертикальной посадкой . [69] Корпус морской пехоты также закупит 80 вариантов F-35C для авианосцев, что достаточно для пяти эскадрилий, для службы в авиакрыльях авианосцев ВМС . [70] [71] [72] Корпус использует собственные средства дозаправки в воздухе в виде KC-130J Super Hercules . В морских эскадрильях дозаправки на транспорте (VMGR) Hercules также используется в качестве наземного заправщика и тактического транспортного самолета.

С добавлением комплекта ISR / Weapon Mission Kit KC-130J сможет служить самолетом наблюдения и может осуществлять наземную поддержку огня в виде огня из 30-мм пушки , ракет Hellfire или Griffin и высокоточных бомб . [35] [73] Эта возможность, обозначенная как « Harvest HAWK » (комплект бортового оружия Hercules), может использоваться в сценариях, где точность не является обязательным условием, таких как блокирование зоны , [74] [75] [76] и впервые была использована в Афганистане в конце 2010 года. [77] Находясь на службе в эскадрильях морской тактической радиоэлектронной борьбы (VMAQ) до своего вывода из эксплуатации в 2019 году, EA-6B Prowler был основным тактическим самолетом радиоэлектронной борьбы, оставшимся в инвентаре США, пока эскадрильи ВМС не заменили его на EA-18G Growler .

Созданный на базе двухместного F/A-18F Super Hornet, Growler был назван «национальным достоянием» и часто использовался для оказания помощи в любых боевых действиях Америки, а не только в операциях морской пехоты. [78] После снятия с вооружения EF-111A Raven в 1998 году, единственного самолета РЭБ ВВС, самолеты корпуса морской пехоты и ВМС оказывали поддержку радиоэлектронной борьбы подразделениям ВВС.

Учебная эскадрилья истребителей морской пехоты 401 ( VMFT-401 ) использует самолеты F-5 Tiger II для поддержки обучения воздушного боя с противником ( агрессором ). Первая эскадрилья вертолетов морской пехоты ( HMX-1 ) использует вертолеты средней грузоподъемности VH-3D Sea King и легкие вертолеты VH-60N Nighthawk в качестве транспортных вертолетов для VIP-персон, которые ранее планировалось заменить отмененным VH-71 Kestrel . Активы OSA включают несколько самолетов, которые перевозят VIP-персон и критически важную логистику: UC-12F/W Huron , C-20G Gulfstream IV , UC-35D Citation Encore и C-40A Clipper . Один самолет Корпуса морской пехоты C-130J «Fat Albert» используется для поддержки демонстрационной группы ВМС США « Blue Angels ».

Текущий инвентарь

Галерея

Вооружение

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Авиация Корпуса морской пехоты США» .

Ссылки

  1. ^ "MAWTS-1 оттачивает боевые навыки". Новости морской авиации. Архивировано из оригинала 21 августа 2007 года . Получено 1 апреля 2007 года .
  2. ^ "Marine Corps Aviation". Корпус морской пехоты США . Получено 28 мая 2022 г.
  3. ^ Кондон, Джон Померой (1993). «Авиация Корпуса морской пехоты США». 75-й год морской авиации – Том пятый памятной коллекции . Отдел истории и музеев , Штаб-квартира Корпуса морской пехоты США. стр. 3. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 г. Получено 29 января 2007 г.
  4. ↑ Берк, Алан (2 августа 2012 г.). «Город отмечает 100-летие авиации Корпуса морской пехоты». Gloucester Times . Архивировано из оригинала 10 августа 2012 г. Получено 13 августа 2012 г.
  5. ^ ab CITEREFCorum2003 (2003), стр.23.
  6. ^ abc CITEREFSherrod1952 (1952), стр.4-5.
  7. ^ ab DeChant (1947), стр. 4-5.
  8. ^ "Первая мировая война". История авиации Корпуса морской пехоты . Acepilots.com. Архивировано из оригинала 11 января 2006 года . Получено 12 февраля 2007 года .
  9. ^ "USMC Aviation History". Miramar Air Show . Корпус морской пехоты США. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 ноября 2006 года . Получено 11 февраля 2007 года .
  10. ^ CITEREFShettle2001 (2001), стр.9.
  11. ^ CITEREFCorum2003 (2003), стр. 23-40.
  12. ↑ «Help From The Skies», ноябрь 1929 г., Popular Mechanics. Hearst Magazines. Ноябрь 1929 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 г. Получено 26 сентября 2016 г.
  13. ^ Джинтер, Джим (2007). «Неизведанные рубежи – записи морской авиации Исследовательского центра Грея». Фортитудайн . 32 (4). Квантико, Вирджиния: Отдел истории корпуса морской пехоты: 21.
  14. ^ Барроу, Джесс К. (1981). WW II: Marine Fighting Squadron Nine (VF-9M) . Blue Ridge Summit, Пенсильвания: TAB Books Inc. ISBN 0-8306-2289-6.
  15. ^ Кондон (1998), стр. 1-2.
  16. ^ ab Saint, Patricia D. (2007). «Вспоминая дух первопроходцев и наследие морской авиации». Fortitudine . 32 (4). Куантико, Вирджиния: Отдел истории корпуса морской пехоты: 5–9.
  17. ↑ Свонсон, Клод А. (7 декабря 1933 г.). «Флотские морские силы». Общий приказ № 241. Отдел истории корпуса морской пехоты США. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 апреля 2004 г. Получено 10 февраля 2007 г.
  18. ^ CITEREFAstor2005 (2005), стр.14.
  19. ^ abc Tierney, Elizabeth L. (1962). "Краткая история авиации корпуса морской пехоты". Серия исторических справок корпуса морской пехоты – Номер 18. Историческое отделение, Штаб-квартира корпуса морской пехоты. стр. 3. Архивировано из оригинала 29 января 2007 г. Получено 12 февраля 2007 г.
  20. ^ abcd CITEREFRottman2002 (2002), стр.387-8.
  21. ^ CITEREFSherrod1952 (1952), стр.37-8.
  22. ↑ Аллес, подполковник РД (1995). «Морская тактическая авиация, зачем ее сохранять?». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 г. Получено 24 ноября 2007 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ Кондон, Джон Померой (1998). Corsairs и Flattops – Marine Carrier Air Warfare, 1944–45 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press . С. 87–88. ISBN 1-55750-127-0.
  24. ^ CITEREFAstor2005 (2005), стр.348.
  25. ^ CITEREFSherrod1952 (1952), стр.374-6.
  26. ^ CITEREFRottman2002 (2002), стр.392-3.
  27. ^ Крулак, Виктор Х. (1999). First to Fight: An Inside View of the US Marine Corps . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-785-2.
  28. ^ "MARINE FIGHTER ATTACK SQUADRON 122 – The Crusaders" (PDF) . VMFA-122 . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2008 года . Получено 16 декабря 2007 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ "F9F-2 Panther". Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Получено 16 декабря 2007 года .
  30. ^ "История VMA-214". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Получено 23 декабря 2007 года .
  31. ^ Лехрак, Отто (2004). Первая битва – Операция «Старлайт» и начало кровавого долга во Вьетнаме . Хавертаун, Пенсильвания: Каземат. стр. 31. ISBN 1-932033-27-0.
  32. ^ Шеттл, М. Л. Младший (2001). Авиационные станции Корпуса морской пехоты США Второй мировой войны . Боуэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co. стр. 131. ISBN 0-9643388-2-3.
  33. ^ Чапин, Джон К. (2000). Пожарная бригада: морские пехотинцы США в периметре Пусана . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр корпуса морской пехоты. стр. 9.
  34. ^ Крейг, Берри (1995). Хронолог, 1912–1954. Turner Publishing Company. стр. 42. ISBN 978-0-938021-39-1.
  35. ^ ab Генерал Джеймс Т. Конвей о состоянии Корпуса морской пехоты США, 14 мая 2009 г.
  36. ^ ab LtGen George J. Trautman, III (2009). "План морской авиации 2010 года" (PDF) . Штаб-квартира Корпуса морской пехоты . Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 года . Получено 5 января 2010 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  37. ^ "Морская авиация поддерживает истребитель". Military.com . Military Advantage . American Forces Press Service . 28 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г. Получено 28 февраля 2007 г.
  38. ^ "План авиации морской пехоты на 2018 год" (PDF) . Marines.mil . Архивировано (PDF) из оригинала 16 ноября 2018 года.
  39. ^ Trimble, Stephen (21 июля 2008 г.). «Авиационное подразделение Корпуса морской пехоты США планирует инвестировать в истребители, вертолеты, транспорты и беспилотные летательные аппараты». Flightglobal . Reed Business Information . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 г. Получено 21 июля 2008 г.
  40. ^ Фулгам, Дэвид А. (4 июня 2008 г.). «План электронной атаки близок к одобрению». Aerospace Daily & Defense Report . Aviation Week. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 г. Получено 8 августа 2008 г.
  41. ^ "Marines Up Order for New Heavy Lifter". Rotor & Wing . Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. Получено 12 августа 2007 г.
  42. ^ "Bell Delivers Three H-1 Aircraft in February". 3 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 г.
  43. ↑ Миллиман, Джон (22 апреля 2005 г.). «UH-1Ys будут построены новые, начиная с 06». Командование военно-морских воздушных систем . ВМС США. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 г.
  44. ↑ Маджумдар, Дэйв (7 мая 2014 г.). «Sikorsky выигрывает контракт на 1,24 миллиарда долларов на президентский вертолет». Военно-морской институт США . Получено 7 мая 2014 г.
  45. ^ Wahl, Katrina; Major Jay Mullin. "MCCDC, MCSC Coordinated UAV Endorsement Brief". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала ( PPT ) 25 июня 2008 года . Получено 8 августа 2008 года .
  46. ^ Гудман, Гленн В. (июль 2006 г.). "Три яруса". Военно-морская лига США . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.
  47. ^ "Команда K-MAX демонстрирует успешную доставку грузов беспилотным вертолетом в Корпус морской пехоты США". PR Newswire . Февраль 2010. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010. Получено 9 февраля 2010 .
  48. ^ «Исполнительный секретариат».
  49. ^ «Группа Каннингема».
  50. ^ «Авиационные экспедиционные средства обеспечения (AXE)».
  51. ^ "Отделение авиационного обеспечения (ASB)".
  52. ^ «Системы воздушной боевой поддержки наступления (AWS – AS)».
  53. ^ «Системы воздушного боя TACAIR (AWS – TACAIR)» .
  54. ^ "Беспилотные летательные аппараты (БЛА)".
  55. ^ "Bats in Military Service". Bathead . Скотт Педерсен. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 года . Получено 16 марта 2007 года .
  56. ^ "Обозначения эскадрилий военно-морских самолетов Второй мировой войны". bluejacket.com. Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Получено 28 февраля 2007 года .
  57. ^ CITEREFRottman2002 (2002), стр.396-7.
  58. ^ USMC 2018, стр. 1–2, 1–3.
  59. ^ USMC 2018, стр. 2–3, 2–4.
  60. ^ Корпус морской пехоты США 2018, стр. 2-4.
  61. ^ Корпус морской пехоты США 2018, стр. B-1.
  62. ^ "Marine Transport Squadron - 1". marforres.marines.mil . Резерв сил корпуса морской пехоты . Получено 4 сентября 2024 г. .
  63. ^ ab USMC 2018, стр. 1-3.
  64. ^ "Отряд морской авиации Патаксент-Ривер". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 года . Получено 25 декабря 2007 года .
  65. ^ "Отряд морской авиации, Чайна-Лейк/Пойнт-Магу". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 21 января 2008 года . Получено 25 декабря 2007 года .
  66. ^ "История Исполнительного летного отряда". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 26 октября 2009 года .
  67. ^ "Marine Corps Rotary-Wing Aircraft". Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 20 ноября 2007 года .
  68. ^ "AV-8B Harrier II". Файл фактов USMC . Корпус морской пехоты США.[ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ "F-35 Joint Strike Fighter Program". Министерство обороны . Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года . Получено 20 ноября 2007 года .
  70. ↑ Дэниел, Лиза (14 марта 2011 г.). «План улучшает возможности ВМС и морской пехоты США в воздухе». Пресс-служба американских вооруженных сил . Министерство обороны США. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г. Получено 23 марта 2011 г.
  71. ↑ Кавас, Кристофер П. (14 марта 2011 г.). «Больше морских пехотинцев будут летать на самолетах JSF палубного типа». Marine Corps Times . Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 г. Получено 23 марта 2011 г.
  72. ^ "Корпус морской пехоты продолжает летать по программе Joint Strike Fighter > Штаб-квартира Корпуса морской пехоты > Отображение новостной статьи". Hqmc.marines.mil. Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Получено 23 июля 2014 года .
  73. ↑ Hurla, Sgt Deanne (16 ноября 2010 г.). «KC-130J Harvest Hawk принимает новую роль в Афганистане». 3rd Marine Aircraft Wing (Fwd) Public Affairs . DVIDS. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  74. ^ Маккалоу, Эми (1 июня 2009 г.). «Refuel and Fire». Marine Corps Times . Gannett Company .
  75. ^ "Harvest HAWK завершает первую фазу испытаний здесь". Командование военно-морских авиационных систем . 26 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  76. ↑ О'Куин, капрал Кристофер (11 сентября 2009 г.). «Комплект миссии Harvest Hawk открывает новую эру в морской авиации». 3-е авиакрыло морской пехоты . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  77. ↑ Flurry, SSgt Christopher (1 апреля 2011 г.). "KC-130J Harvest Hawk: Корпус морской пехоты учит старый самолет новым трюкам в Афганистане". 2nd Marine Aircraft Wing (Fwd) . Лагерь Дуайер, Афганистан: Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  78. ^ "EA-6B Prowler". Файл фактов USMC . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 23 октября 2006 года.
  79. ^ abcdefghijklm "World Air Forces 2023". Flight Global . Flightglobal Insight. 2022 . Получено 12 января 2023 .
  80. ^ Loewenson, Irene (3 августа 2023 г.). «У корпуса морской пехоты теперь есть подразделение в Индо-Тихоокеанском регионе, летающее на дронах Reaper». Defense News . Получено 6 августа 2023 г.
  81. ^ Лёвенсон, Ирен (23 июня 2023 г.). «Кто может управлять беспилотниками Корпуса морской пехоты Reaper?». Marine Corps Times . Получено 6 августа 2023 г.
  82. ^ "План морской авиации 2022 года" (PDF) . Aviation.marines.mil . Авиация Корпуса морской пехоты США. стр. 137 . Получено 3 сентября 2024 г. .
  83. ↑ Baugher, Joe (2 сентября 2023 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos — Third Series (164196 to ??)». joebaugher.com . Получено 3 сентября 2024 г.
  84. ^ "Sikorsky поставляет еще два вертолета CH-53K® Корпусу морской пехоты США". Медиа - Lockheed Martin . Lockheed Martin . Получено 10 апреля 2023 г. .
  85. ^ "US Navy Approves Full-Rate Production for Sikorsky CH-53K Helicopter". Медиа - Lockheed Martin . Lockheed Martin . Получено 10 апреля 2023 г. .
  86. ^ "AH-1Z Viper и UH-1Y Venom Helicopters". www.navy.mil . ВМС США . Получено 10 апреля 2023 г. .
  87. ^ ab "World Air Forces 2022". FlightGlobal . Получено 28 февраля 2022 г. .
  88. ^ "План авиации корпуса морской пехоты на 2019 год" (PDF) . Aviation.marines.mil . Ноябрь 2019 г. . Получено 15 августа 2023 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки