Лидо Энтони « Ли » Якокка ( / ˌ aɪ . ə ˈ k oʊ k ə / EYE -ə- KOH -kə ; 15 октября 1924 - 2 июля 2019) был американским автомобильным руководителем, наиболее известным благодаря разработке Ford Mustang . , Continental Mark III и Ford Pinto во время работы в Ford Motor Company в 1960-х годах, а также за возрождение корпорации Chrysler в качестве ее генерального директора в 1980-х годах. [1] Он был президентом компании Chrysler с 1978 по 1991 год, а также председателем и главным исполнительным директором с 1979 года до выхода на пенсию в конце 1992 года. Он был одним из немногих руководителей, руководивших деятельностью двух автопроизводителей «большой тройки» США . [2]
Якокка является автором или соавтором нескольких книг, в том числе «Якокка: автобиография» (совместно с Уильямом Новаком ) и «Куда делись все лидеры?» .
Якокка родился в Аллентауне, штат Пенсильвания , в семье Николы Якокки и Антониетты Перротты, американцев итальянского происхождения из Сан-Марко-деи-Кавоти , которые поселились в сталелитейном регионе долины Лихай на востоке Пенсильвании . Члены его семьи открыли ресторан Yocco's Hot Dogs , который с тех пор расширился и теперь включает четыре популярных магазина в Аллентауне и его пригородах. [3] Сообщается, что Якокку окрестили необычным именем «Лидо», потому что он был зачат во время медового месяца его родителей в районе Лидо в Венеции . Однако в своей автобиографии он опроверг основание своего имени при крещении, назвав его романтичным, но неверным; его отец, писал Якокка, отправился в Лидо задолго до женитьбы на брате своей будущей жены. [4]
Якокка с отличием окончил среднюю школу Аллентауна в Аллентауне в 1942 году. Он учился в Университете Лихай в соседнем Вифлееме, штат Пенсильвания , где получил степень в области промышленного инженера . [2] В Университете Лихай он был членом Тау Бета Пи , инженерного общества чести, и братства Тета Чи .
После окончания Лихайского университета он выиграл стипендию Мемориала Уоллеса и поступил в Принстонский университет , где в 1946 году получил степень магистра машиностроения .
Затем Якокка начал свою карьеру в Ford Motor Company , сначала работая инженером Ford.
Якокка присоединился к Ford Motor Company в августе 1946 года. После непродолжительной работы в инженерной сфере он попросил перевести его в отдел продаж и маркетинга, где его карьера процветала. Работая в районе Филадельфии помощником менеджера по продажам, Якокка получил национальное признание благодаря своей кампании «56 за 56», предлагая кредиты на автомобили 1956 модельного года с первоначальным взносом 20% и ежемесячными платежами в размере 56 долларов США (~ 603 доллара США в 2022 году). три года. [6] Его кампания стала общенациональной, и Якокку вызвали в штаб-квартиру Дирборна , где он быстро продвинулся по служебной лестнице. 10 ноября 1960 года Якокка был назначен вице-президентом и генеральным менеджером подразделения Ford; в январе 1965 года вице-президент Ford по группе легковых и грузовых автомобилей; в 1967 г. — исполнительный вице-президент; и президент 10 декабря 1970 г.
Якокка участвовал в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Ford Mustang , Continental Mark III , Ford Escort и возрождении бренда Mercury в конце 1960-х годов, включая представление Mercury Cougar и Mercury Marquis . Он продвигал другие идеи, которые не достигли рынка как продукты Ford. В их число входили автомобили, в конечном итоге представленные Chrysler – автомобиль K и минивэн . Якокка также убедил босса компании Генри Форда II вернуться в гонки, одержав несколько побед на гонках «Индианаполис 500» , NASCAR и « 24 часа Ле-Мана» . [7]
В конце концов он стал президентом Ford Motor Company, но у него возник конфликт с Генри Фордом II. Его уволили 13 июля 1978 года, хотя компания за год получила прибыль в размере 2 миллиардов долларов. [8]
В 1968 году Якокка предвидел потребность в небольших, экономичных транспортных средствах отечественного производства [9] и предложил автомобиль весом менее 2000 фунтов и стоимостью менее 2000 долларов (~ 16 831 доллар в 2022 году). Хотя европейское подразделение Ford уже продавало такую модель ( Ford Escort ), команде дизайнеров Ford было поручено создать экстерьер и интерьер совершенно нового автомобиля, который получил название Pinto. Производство Pinto началось с 1971 модельного года. Якокку называли «движущей силой» Ford Pinto . [10]
В 1977 году появились утверждения о том, что конструктивная конструкция Pinto позволила отломить заливную горловину топливного бака и пробить топливный бак при столкновении сзади , что привело к смертельным пожарам. [9] В 1978 году все Pintos 1971–76 годов были отозваны, и на них были установлены защитные экраны и усиления для защиты топливного бака. [9]
Якокка активно обхаживал Chrysler в то время, когда компания, казалось, была на грани банкротства и только что продала свое убыточное европейское подразделение Chrysler компании Peugeot в попытке заработать деньги, поскольку компания уже теряла миллионы долларов. Северная Америка. [11] Частично это произошло из-за отзыва Dodge Aspen и Plymouth Volare , оба из которых, как позже сказал Якокка, были среди причин проблем Chrysler и недовольства клиентов. [12] [13] Якокка присоединился к Chrysler и начал перестраивать всю компанию с нуля и привлечь многих бывших сотрудников из Ford.
Также из Форда Якокка перенес в Крайслер проект «Мини-Макс», который в 1983 году принес свои плоды в виде весьма успешных Dodge Caravan и Plymouth Voyager . Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, и его мнение обрекло проект Ford на провал. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки. Его наняла компания Chrysler, где они вместе творили историю автомобилестроения.
Якокка прибыл вскоре после того, как компания Chrysler представила малолитражные Dodge Omni и Plymouth Horizon . Имея сильное сходство с Volkswagen Rabbit , переднеприводные Omni и Horizon мгновенно стали хитами, продав более 300 000 единиц каждый в год своего дебюта, показав, что ждет Chrysler в будущем. Omni был производным от Chrysler Horizon компании Chrysler Europe , одного из первых сознательно разработанных «World Cars», в результате чего американские и европейские автомобили внешне выглядели почти идентично. Однако под удивительно похожим на вид листовым металлом двигатели, трансмиссия, подвеска, бамперы и дизайн интерьера были совершенно разными. Первоначально автомобили США даже использовали двигатели на базе VW (в то время как европейские модели использовали двигатели Simca ), поскольку у американского Chrysler не было двигателя подходящего размера для Omni, пока не стал доступен двигатель объемом 2,2 л от Chrysler K-Car. По иронии судьбы, несколько позже базовая модель US Omnis использовала 1,6-литровый двигатель на базе французского Peugeot .
Понимая, что компания обанкротится, если не получит крупного вливания денежных средств, Крайслер в 1979 году обратился в Конгресс США с просьбой предоставить гарантию по кредиту . Председатель и генеральный директор Джон Дж. Риккардо подал в отставку 17 сентября 1979 года, поскольку считал, что под новым руководством компания с большей вероятностью получит государственную помощь. [14] Его отставка вступила в силу через три дня, и его сменил Якокка. [15] Якокка смог получить гарантию, но Chrysler был вынужден сократить расходы и отказаться от некоторых давних проектов, таких как газотурбинный двигатель , который был готов к потребительскому производству в 1979 году после почти 20 лет разработки.
Chrysler выпустил первые представители линейки K-Car , Dodge Aries и Plymouth Reliant , в 1981 году. Подобно более позднему минивэну, эти компактные автомобили были основаны на конструктивных предложениях, которые Форд отклонил во время правления Якокки (и Сперлиха). Выпущенные в разгар рецессии 1980-1982 годов маленькие, эффективные и недорогие переднеприводные автомобили быстро продавались. Кроме того, Якокка вновь представил большой Imperial в качестве флагмана компании. В новой модели были использованы все новейшие технологии того времени, включая полностью электронный впрыск топлива и полностью цифровую приборную панель.
Chrysler представил минивэн, главным образом «дитя» Сперлиха, в конце 1983 года. Он лидировал в автомобильной промышленности по продажам в течение 25 лет. [16] Благодаря K-cars и минивэнам, а также реформам, проведенным Якоккой, компания быстро оправилась и смогла погасить обеспеченные государством кредиты на семь лет раньше, чем ожидалось.
Якокка возглавил приобретение Chrysler компании AMC в 1987 году, в результате чего прибыльное подразделение Jeep оказалось под эгидой корпорации. Было создано недолговечное подразделение Eagle . К этому времени AMC уже закончила большую часть работ над Jeep Grand Cherokee , которые хотел Якокка. Grand Cherokee не будет выпущен до 1992 года (модель 1993 года), в том же году, когда Якокка ушел на пенсию.
На протяжении 1980-х годов Якокка с помощью своего давнего друга и специалиста по рекламе Лео-Артура Кельменсона появлялся в серии рекламных роликов, разработанных Kenyon & Eckhardt для автомобилей компании, используя рекламную кампанию «Гордость вернулась». чтобы обозначить поворот корпорации. [17] Он также озвучил фразу, которая стала его торговой маркой: «Если вы можете найти машину получше, купите ее». [18]
Якокка ушел с поста президента, генерального директора и председателя правления Chrysler в конце 1992 года .
В 1995 году Якокка содействовал враждебному поглощению миллиардером Кирком Керкоряном компании Chrysler, которое в конечном итоге не увенчалось успехом. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включало запрет на публичное высказывание Якокке о Chrysler. [20]
В июле 2005 года Якокка вернулся в эфир в качестве представителя Chrysler [1] вместе с такими знаменитостями, как Джейсон Александер и Снуп Догг , для продвижения программы Chrysler «Ценообразование для сотрудников плюс»; В рекламе повторяется фраза «Если вы можете найти машину получше, купите ее», торговая марка Якокки 1980-х годов. [18] В обмен на его услуги Якокка и DaimlerChrysler согласились, что его гонорары, а также пожертвование в размере 1 доллара за каждый автомобиль, проданный с 1 июля по 31 декабря 2005 года, будут переданы в Фонд Якокки для исследования диабета 1 типа .
В интервью Newsweek в апреле 2009 года Якокка рассказал о своем времени, проведенном в Chrysler, и о текущей ситуации в компании. Он сказал: [21]
Для меня это печальный день. Мне больно видеть, как моя старая компания, которая так много значила для Америки, находится на грани краха. Но у Chrysler и раньше были проблемы, и мы справились с ними, и я верю, что они смогут сделать это снова. Если они умны, они соберут консорциум рабочих, руководителей заводов и дилеров, чтобы найти реальные решения. Это люди на передовой, и они — ключ к выживанию. Посмотрим правде в глаза: если ваша машина сломается, вы не отвезете ее в Белый дом, чтобы починить. Но если ваша компания терпит крах, вам придется обратиться к экспертам на местах, а не к бюрократам. Каждый день я общаюсь с дилерами и менеджерами, которые полны энтузиазма и идей. Никто больше, чем они, не хочет, чтобы Chrysler выжил. Поэтому я бы посоветовал администрации Обамы : не оставляйте их в стороне. Заставьте их страсть и идеи работать.
Из-за банкротства Chrysler Якокка потерял часть своей пенсии по дополнительному пенсионному плану для руководителей и гарантированный служебный автомобиль при жизни. Убытки произошли после того, как суд по делам о банкротстве одобрил продажу Chrysler компании Chrysler Group LLC , при этом новая компания принадлежала United Auto Workers , итальянскому автопроизводителю Fiat и правительствам США и Канады. [22]
В 1984 году Якокка стал соавтором (вместе с Уильямом Новаком ) автобиографии под названием «Якокка: автобиография» . Это была самая продаваемая научно-популярная книга в твердом переплете в 1984 и 1985 годах. [2] В книге использовались большие скидки, что стало тенденцией среди издателей 1980-х годов. [23] Якокка пожертвовал доходы от продажи книги на исследования диабета 1 типа.
В 1988 году Якокка стал соавтором (вместе с Сонни Кляйнфельдом) «Говорить прямо » , [24] книги, задуманной как противовес « Сделано в Японии » Акио Мориты , научно-популярной книге, восхваляющей послевоенную трудолюбивую культуру Японии. Talking Straight высоко оценила новаторство и креативность американцев. [25]
17 апреля 2007 года издательство Simon & Schuster опубликовало книгу Якокки « Куда делись все лидеры?» , написанный в соавторстве с Кэтрин Уитни. [26] [27]
Якокка в партнерстве с продюсером Пьером Коссеттом организовал постановку « Безумия Уилла Роджерса» в Брэнсоне, штат Миссури , в 1994 году. Он также инвестировал в Брэнсон-Хиллз, жилой комплекс площадью 1400 акров. [28]
В 1993 году он вошел в совет директоров MGM Grand , возглавляемый его другом Кирком Керкоряном . [29] Он основал торговый банк для финансирования предприятий в игровой индустрии, которую он назвал «самым быстрорастущим бизнесом в мире». [30] В 1995 году он продал свои доли в нескольких индийских игровых проектах компании Full House Resorts , оператору казино, возглавляемому его другом Алленом Полсоном , став крупным акционером, а позже и членом совета директоров. [31]
Якокка основал Olivio Premium Products в 1993 году. Фирменным продуктом Оливио был маргарин на основе оливкового масла . Якокка снимался в рекламе Оливио. [32]
Якокка вошел в совет директоров сети ресторанов Koo Koo Roo в 1995 году . ). Он входил в совет директоров объединенной компании до тех пор, пока не ушел в отставку в 1999 году. [34]
В 1997 году Якокка основал Iacocca, компанию, созданную для разработки и продажи электрических велосипедов с максимальной скоростью 15 миль в час и запасом хода 20 миль между подзарядкой от настенной розетки. [35] Они выпустили E-Bike SX, который стал первым широко популярным электрическим велосипедом в США. [36] В 1999 году Якокка стал главой EV Global Motors. [37]
В мае 1982 года президент Рональд Рейган назначил Якокку главой Фонда Статуи Свободы-Эллис-Айленд , который был создан для сбора средств на восстановление Статуи Свободы и реконструкцию острова Эллис . [38] Якокка продолжал входить в совет фонда до своей смерти.
После смерти жены Якокки Мэри от диабета 1 типа он стал активным сторонником исследований этого заболевания. Он был одним из главных покровителей исследований Дениз Фаустман в Массачусетской больнице общего профиля . В 2000 году Якокка основал компанию Olivio Premium Products, которая производит линию пищевых продуктов Olivio из оливкового масла . Он пожертвовал всю прибыль компании на исследования диабета 1 типа. В 2004 году Якокка запустил «Присоединяйся к Ли сейчас» [39] национальную массовую кампанию, призванную довести исследования Фаустмана до клинических испытаний на людях в 2006 году.
Якокка был сторонником инициативы Nu Skin Enterprises «Накорми детей» [40] с момента ее создания в 2002 году и был ее председателем. Он помог пожертвовать генератор для завода VitaMeal в Малави .
Якокка возглавил кампанию по сбору средств, чтобы позволить Университету Лихай адаптировать и использовать пустующие здания, ранее принадлежавшие Bethlehem Steel , включая зал Якокка в кампусе Маунтинтоп Университета Лихай. Сегодня в этих структурах находятся Педагогический колледж, факультеты биологии и химической инженерии, а также Институт Якокки, который занимается вопросами глобальной конкурентоспособности.
Якокка сыграл комиссара парка Лидо в «Сыновьях и любовниках», 44 -м эпизоде сериала « Полиция Майами » , премьера которого состоялась 9 мая 1986 года. Имя персонажа — это его имя при рождении, которое не использовалось в публичной сфере из-за проблема неправильного произношения или орфографии.
Якокка женился на Мэри Макклири 29 сентября 1956 года. У них было две дочери. Мэри Якокка умерла от диабета 1 типа 15 мая 1983 года. Перед своей смертью Якокка стал решительным сторонником лучшего медицинского лечения пациентов с диабетом 1 типа, которые часто сталкивались с изнурительными и смертельными осложнениями, и продолжил эту работу после ее смерти.
Второй брак Якокки был с Пегги Джонсон. Они поженились 17 апреля 1986 года, но в 1987 году, спустя девятнадцать месяцев, Якокка расторг брак. В третий раз он женился в 1991 году на Дэрриен Эрл. Через три года они развелись.
В последние годы жизни Якокка жил в районе Бель-Эйр в Лос-Анджелесе. [42] Он умер у себя дома 2 июля 2019 года в возрасте 94 лет. [43] Причиной стали осложнения болезни Паркинсона . [44] [45] Его похороны состоялись 10 июля 2019 года в Римско-католической церкви Св. Гюго Холмского, и он был похоронен на мемориальном кладбище Белой Часовни в Трое, штат Мичиган . [46] [47]
В своей книге 2007 года « Куда делись все лидеры?» Якокка описал, как он собирался баллотироваться на пост президента в 1988 году и находился на стадии планирования кампании под лозунгом «Я мне нравлюсь», прежде чем в конечном итоге его друг Тип О'Нил отговорил его от этого . Опросы того времени подтвердили, что у него были реальные шансы на победу. [2]
Губернатор Пенсильвании Боб Кейси обсуждал с Якоккой назначение в Сенат США в 1991 году после смерти сенатора Джона Хайнца , но Якокка отказался.
В политическом плане Якокка поддержал кандидата от Республиканской партии Джорджа Буша на президентских выборах в США в 2000 году . На президентских выборах в США 2004 года он поддержал оппонента Буша от Демократической партии Джона Керри . [48] На выборах губернатора Мичигана в 2006 году Якокка появился в телевизионной политической рекламе, поддерживая кандидата от республиканской партии Дика ДеВоса , [49] который проиграл. Якокка поддержал губернатора Нью-Мексико Билла Ричардсона на пост президента на президентских выборах в США в 2008 году . На президентских выборах в США в 2012 году он поддержал на посту президента Митта Ромни . [50]
3 декабря 2007 года Якокка запустил веб-сайт, призванный поощрять открытый диалог о проблемах современного общества. Он представил такие темы, как расходы на здравоохранение и отставание США в разработке альтернативных источников энергии и гибридных транспортных средств. Сайт также продвигает его книгу «Куда делись все лидеры» . Он предоставляет пользователям интерактивные средства для оценки кандидатов в президенты по качествам, которыми, по мнению Якокки, они должны обладать: любознательность, креативность, коммуникабельность, характер, смелость, убежденность, харизма, компетентность и здравый смысл.
Высокая известность, которую Якокка получил во время своего ухода из Chrysler, сделала его знаменитостью и оказала ему длительное влияние в массовой культуре. В дополнение к своей актерской роли в фильме «Полиция Майами » Якокка также появлялся в сериалах «Доброе утро, Америка» , «Поздно вечером с Дэвидом Леттерманом» и в специальном телевизионном выпуске « Боб Хоуп» 1985 года «Боб Хоуп покупает NBC?». [51] в то же время было обычным явлением видеть изображения пожилых бизнесменов в очках с харизматичными, похожими на продавцов личностями, например, в рекламной кампании пивоваренной компании Rainier Brewing Company . [52] Успех Якокки в качестве представителя Chrysler повлиял на другие компании, которые начали использовать руководителей в своем маркетинге, например, как сеть ресторанов быстрого питания Wendy's успешно использовала основателя компании Дэйва Томаса в качестве корпоративного талисмана с начала 1990-х годов. Образ Якокки также использовался конкурирующим автопроизводителем Ford в маркетинговой кампании минивэна Mercury Villager 1993 года , на которой была изображена конкурирующая автомобильная компания во главе с несчастным боссом, внешне похожим на Якокку, который с ужасом смотрел на Villager, потому что он превосходит их минивэн по продажам. [53] Было показано , как вымышленные бизнесмены и менеджеры среднего звена, такие как Майкл Скотт в «Офисе» , читают книги Якокки и пытаются подражать его методам. Подобно Рональду Рейгану , в исторических произведениях, созданных в последующие десятилетия, использовались изображения Якокки и автомобиля Chrysler K, чтобы отсылать к 1980-м годам. Фильм 2009 года «Хранители» , действие которого происходит в альтернативной истории 1985 года, развил это в уникальном направлении, показав Якокку (изображаемого Уолтером Аддисоном), убитого антагонистами фильма, что, как говорят, разозлило Якокку, когда он узнал об этом. [54] В песне Нила Янга «Ordinary People», выпущенной в Chrome Dreams II и Bluenote Café , Ли Якокка цитируется в текстах как известный представитель капиталистического мира.
Якокка, которого сыграл Джон Бернтал , — главный герой фильма 2019 года «Форд против Феррари» , который представляет собой инсценировку программы Ford GT40 1960-х годов . Фильм вышел вскоре после смерти Якокки.
Том Пэкстон написал песню о финансовой помощи под названием «Я меняю имя на Крайслер», в припеве которой заметное место занимает Якокка. Он критически относился к финансовой помощи, поскольку она служила корпоративным интересам, а не предполагаемому хорошему бизнесу или капиталистическим принципам.
Его также сыграл Фил Хартман в шоу «Субботним вечером в прямом эфире» . [55]
В 1985 году Якокка получил Премию С. Роджера Хорчоу за выдающуюся общественную службу частного гражданина, награду, ежегодно присуждаемую Jefferson Awards . [56]
