Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес ( LACMTA ), известное как Metro , является агентством округа, которое планирует, управляет и координирует финансирование большей части системы общественного транспорта в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния , самом густонаселенном округе в Соединенных Штатах .
Агентство напрямую управляет крупной транспортной системой, которая включает услуги автобусного , легкорельсового транспорта , тяжелорельсового транспорта (метро) и скоростного автобусного транспорта . Metro также предоставляет финансирование для транзита, которым она не управляет, включая пригородную железную дорогу Metrolink , операторов муниципальных автобусов и услуги паратранзита . Агентство также обеспечивает финансирование и руководит планированием проектов железных и автомобильных дорог в округе Лос-Анджелес.
В 2022 году общая посещаемость системы составила 255 250 500 человек, а по состоянию на третий квартал 2023 года — 890 100 пассажиров в будние дни. Это также крупнейшее транзитное агентство в округе.
Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес было сформировано 1 февраля 1993 года Законодательным собранием штата Калифорния в результате слияния двух конкурирующих агентств: Района скоростного транзита Южной Калифорнии (SCRTD или чаще RTD) и Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес (LACTC). . [4]
Компания RTD была основана 18 августа 1964 года для управления большей частью общественного транспорта в урбанизированном регионе Южной Калифорнии , включая округа Лос-Анджелес, Сан-Бернардино , Ориндж и Риверсайд . RTD заменило основное государственное агентство-предшественника, Управление городского транспорта Лос-Анджелеса , и взяло на себя управление одиннадцатью обанкротившимися другими автобусными компаниями и службами в регионе Южной Калифорнии. [5] Услуги за пределами округа Лос-Анджелес начали прекращаться в начале 1980-х годов.
LACTC начал свою работу в 1977 году после того, как штат потребовал, чтобы все округа сформировали местные транспортные комиссии. Его основная цель заключалась в том, чтобы быть хранителем всего финансирования транспорта, как транзитного, так и шоссейного, в округе Лос-Анджелес. [6]
Разногласия между двумя агентствами достигли апогея в 1980-х годах. В то время LACTC строила линию легкорельсового транспорта Blue Line (теперь линия A) между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич , а RTD строила красную линию (теперь линия B) метро в центре Лос-Анджелеса. Выяснилось, что из-за споров между агентствами LACTC планировал завершить синюю линию на станции Пико вместо обслуживания станции 7th Street/Metro Center, строящейся RTD в шести кварталах к северу.
Метро Лос-Анджелеса взяло на себя функции обоих агентств и теперь разрабатывает и контролирует транспортные планы, политику, программы финансирования, а также краткосрочные и долгосрочные решения для обеспечения мобильности, доступности и экологических потребностей в округе. Агентство также является основным поставщиком транспортных услуг в городе Лос-Анджелес , предоставляя большую часть таких услуг. даже несмотря на то, что Департамент транспорта Лос-Анджелеса (LADOT) управляет собственной небольшой системой в зоне обслуживания MTA в городе Лос-Анджелес.
Агентство базируется в здании штаб-квартиры метро , 26-этажной высотной офисной башне, расположенной рядом со станцией Юнион , крупным транспортным узлом и главным железнодорожным вокзалом мегаполиса Лос-Анджелеса. [7]
Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес управляет третьей по величине системой общественного транспорта в Соединенных Штатах по пассажиропотоку с рабочей зоной площадью 1433 миль 2 (3711 км 2 ) и 2000 автобусами в часы пик на улицах в любой рабочий день. Метро также управляет 109 милями (175 км) городских железных дорог. [1] В органе работают 10 290 сотрудников, что делает его одним из крупнейших работодателей в регионе. [1]
Власти также частично финансируют шестнадцать муниципальных автобусных операторов и ряд транспортных проектов, включая велосипедные дорожки и пешеходные объекты, улучшение местных дорог и шоссе, движение грузов, региональную пригородную железную дорогу Metrolink , патрульную службу на автострадах и телефонные будки на автомагистралях в округе Лос-Анджелес.
Чтобы повысить устойчивость транспортных услуг, Metro также обеспечивает улучшение велосипедных и пешеходных маршрутов для более чем 10,1 миллиона жителей округа Лос-Анджелес . [8]
Услуги по обеспечению безопасности и правоохранительной деятельности на территории метро (включая автобусы и поезда) в настоящее время предоставляются Бюро транзитных услуг по контракту совместно с Департаментом контроля за транзитом метро , Департаментом полиции Лос-Анджелеса (Юнион-Стейшн и всеми железнодорожными службами LACMTA в пределах города Лос-Анджелес). Анхелес) в городе Лонг-Бич, полицейском управлении Лонг-Бич и в городе Санта-Моника, штат Калифорния, в полицейском управлении Санта-Моники .
Metro Rail — это система общественного железнодорожного транспорта с двумя линиями метро и четырьмя линиями легкорельсового транспорта. По состоянию на июнь 2023 года [обновлять]общая протяженность системы составляет 109 миль (175 км) и включает 101 станцию . [1]
A Line — линия легкорельсового транспорта , проходящая между Азузой и Лонг-Бич через центр Лос-Анджелеса .
Линия B — линия метро , соединяющая Северный Голливуд и центр Лос-Анджелеса.
Линия C — линия легкорельсового транспорта, проходящая между Редондо-Бич и Норуолком , в основном посередине автострады 105 . Он обеспечивает непрямой доступ к международному аэропорту Лос-Анджелеса на маршрутном автобусе .
Линия D — линия метро, соединяющая район Мид-Уилшир и центр Лос-Анджелеса. Большая часть его маршрута используется совместно с линией B. В настоящее время линия продлевается на запад .
E Line — линия легкорельсового транспорта, курсирующая между Санта-Моникой и восточным Лос-Анджелесом через центр Лос-Анджелеса. [9]
K Line — это линия легкорельсового транспорта, курсирующая между Южным Лос-Анджелесом и Инглвудом , которая будет соединена с линией C и системой автоматического перемещения пассажиров LAX, которая откроется в 2024 году.
Metro является основным автобусным оператором в бассейне Лос-Анджелеса, долине Сан-Фернандо и западной части долины Сан-Габриэль. Другие транспортные провайдеры обслуживают более часто в остальной части округа. Регионы округа Лос-Анджелес, которые Metro Bus вообще не обслуживает, включают сельские регионы, долину Помона, долину Санта-Кларита и долину Антилопы.
В дополнение к сотням традиционных маршрутов, Metro также управляет несколькими быстрыми маршрутами, которые предлагают услуги с ограниченным количеством остановок по интенсивно посещаемым магистральным улицам, и экспресс-маршрутами, которые проходят по обширной системе автострад Южной Калифорнии .
Metro Busway — это система скоростного автобусного транспорта с двумя линиями, работающими на выделенных или общих автобусных маршрутах . По состоянию на май 2016 года система пролегает в общей сложности 55,7 миль (89,6 км), имеет 29 станций и более 42 000 ежедневных посадок в будние дни.
Система Metro Busway призвана имитировать систему Metro Rail как по конструкции транспортного средства, так и по работе линии. Транспортные средства останавливаются на выделенных станциях (за исключением участка линии метро J в центре Лос-Анджелеса), транспортные средства имеют приоритет на перекрестках и окрашены в серебристый цвет, как и транспортные средства Metro Rail.
G Line — линия скоростного автобусного транспорта , курсирующая между Чатсуортом и Северным Голливудом .
J Line — это линия скоростного автобусного транспорта, курсирующая между Эль-Монте , центром Лос-Анджелеса и Харбор-Гейтуэй , а некоторые рейсы продолжаются до Сан-Педро .Линия Metro Busway J обслуживает два автобусных маршрута, полуэксклюзивные дороги, встроенные в систему автострад Южной Калифорнии. Эти автобусные маршруты также используются другими автобусными маршрутами для ускорения их движения.
Базовый тариф на услуги метро, включая местные автобусы, экспрессы и метро, составляет 1,75 доллара США. В июле 2023 года метро ввело ограничения на ежедневные и еженедельные тарифы , заменив дневные, еженедельные и ежемесячные проездные. При ограничении тарифов стоимость каждой поездки засчитывается в стоимость дневного или еженедельного безлимитного проездного, что автоматически гарантирует, что все пассажиры будут платить по самому низкому тарифу. [14] Тарифы со скидкой или бесплатно доступны для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, получателей медицинской помощи, лиц с низким доходом и студентов. [15]
Основным способом оплаты проезда в метро является карта TAP , бесконтактная карта с сохраненной стоимостью . Карты TAP действительны в автобусах и поездах метро, а также в 25 других транспортных агентствах округа Лос-Анджелес. [16] Карты TAP необходимы для поездок на метро, бесплатного автобусного трансфера и ограничения стоимости проезда; однако проезд на автобусе в одну сторону по-прежнему можно оплатить наличными. Карты TAP можно приобрести в автоматах для оплаты проезда на станциях , у местных продавцов, через Интернет и в центрах обслуживания клиентов метро. [17]
Платные ворота установлены на всех станциях линий B, C, D и K, а также на некоторых станциях линий A и E. Пункты оплаты проезда были добавлены после 2007 года, чтобы уменьшить уклонение от оплаты проезда . [18] В то время это решение подверглось критике за его стоимость и предполагаемую неэффективность. [19]
Линия метро B имеет самую высокую посещаемость среди всех линий метро, а также самые низкие эксплуатационные расходы из-за высокой посещаемости. Линия Metro Busway Metro J имеет самую низкую посещаемость среди всех линий с цветной маркировкой. Среднесуточные посадки и пассажиро-миль за весь 2018 год следующие: [20]
Повседневную деятельность Metro контролирует генеральный директор Стефани Виггинс. Metro — это орган совместной власти, управляемый советом директоров, состоящим из 14 членов, 13 из которых имеют право голоса. [21] В состав Совета входят:
Хотя правление метрополитена принимает решения по крупным вопросам, оно полагается на советы по обслуживанию, которые дают рекомендации по более мелким решениям, таким как размещение автобусных остановок и изменения в автобусном сообщении. [22] Чтобы обеспечить эту работу, советы созывают и проводят общественные слушания, оценивают программы метро в своем районе и встречаются с управленческим персоналом. Существует пять советов обслуживания, каждый из которых представляет отдельный регион: Gateway Cities , San Fernando Valley , San Gabriel Valley , South Bay и Westside/Central . Каждый совет возглавляет совет, состоящий из политических назначенцев.
Члены персонала Metro также входят в состав советов других объединенных органов власти по всему региону, включая Агентство железнодорожного коридора LOSSAN , Транспортное управление коридора Аламеда , Управление строительства предгорной золотой линии , Региональное железнодорожное управление Южной Калифорнии , Объединенное управление коридора High Desert. Агентство Пауэрса, [23] и Управление объединенных полномочий Инглвудского транзитного соединителя .
Председатель
Карен Басс , мэр Лос-Анджелеса
Заместитель председателя
Дженис Хан , руководитель совета округа Лос-Анджелес, округ 4
2-й заместитель председателя
Фернандо Дутра, представитель городского отборочного комитета округа Лос-Анджелес, юго-восточный сектор Лонг-Бич
Члены Правления
Член Совета без права голоса
Глория Робертс, назначенец губернатора Калифорнии, директор округа 7 Калтранс
Сложная смесь налогов на федеральном уровне, уровне штата, округа и города, а также в виде облигаций и доходов от проездных билетов Metro.
Бюджет Metro на 2020 год составляет 7,2 миллиарда долларов. Ниже представлена разбивка финансирования из бюджета Metro на 2020 финансовый год:
Агентство является агентством общественного транспорта и планирования, находящимся под юрисдикцией штата Калифорния. Хотя он подпадает под государственное регулирование, он также может участвовать в управлении региональным и муниципальным уровнями в рамках проекта развития транспорта. [25] Например, он может играть роль в жилищной политике штата, поскольку жизненная ситуация человека влияет на способы передвижения, которые будут использовать его жители. [26]
Это транзитное агентство может оценивать успешные проекты по таким ключевым показателям, как увеличение пассажиропотока с низким доходом и увеличение благоприятных факторов окружающей среды и здоровья для общественного сообщества. [27] Увеличение числа пассажиров с низкими доходами является важным фактором, поскольку эта фокус-группа, как правило, составляет большую часть пассажиров общественного транспорта. [27] Благоприятные факторы окружающей среды и здоровья также являются важными факторами, поскольку они указывают на положительные отношения внутри развиваемого пространства и его жителей. [25]
Большая часть автобусного парка Metro работает на сжатом природном газе (СПГ), это крупнейший такой парк в США. [28] Использование КПГ снижает выбросы твердых частиц на 90%, угарного газа на 80% и парниковых газов на 20% по сравнению с автобусами с дизельным двигателем. Агентство также эксплуатирует значительное количество аккумуляторных электрических автобусов , в частности, на автобусной полосе G Line, где все автобусы, работающие на сжатом природном газе, заменены на аккумуляторные электрические автобусы, [29] и планирует перейти на полностью электрическую автобусную систему. [30] Автобусы оснащены встроенными визуальными дисплеями и системами автоматического голосового оповещения, которые объявляют о следующей остановке.
Парк метрополитена делится на два основных типа: легкорельсовый транспорт и вагоны скоростного транспорта (в Лос-Анджелесе их обычно называют вагонами метро). Легкорельсовый транспорт метро, используемый на линиях A, C, E и K, представляет собой сочлененные двухсторонние вагоны с высоким полом длиной 87 футов (26,52 м), приводимые в движение воздушными контактными линиями , которые обычно курсируют по двум или трем вагонам. состоит. Вагоны метро, используемые на линиях B и D, представляют собой многосекционные электрические вагоны длиной 75 футов (22,86 м) , состоящие из пары вагонов, приводимые в движение электрифицированным третьим рельсом , которые обычно курсируют в составе четырех или шести вагонов.
Metro в настоящее время реализует свой «План автобусов NextGen», масштабную реструктуризацию маршрутов агентства. План исключает большинство маршрутов Metro Rapid и малоэффективные местные линии метро , чтобы инвестировать в оставшиеся маршруты. Metro заявляет, что план удвоит количество частых автобусных линий (определяемых как автобус каждые 10 минут или лучше) и расширит движение в полдень, вечер и выходные, гарантируя при этом, что 99% нынешних пассажиров по-прежнему будут пользоваться менее 1 ⁄ - миля пешком до их автобусной остановки.
На участке 1 расширения линии D к линии D будут добавлены три новые станции метро: Wilshire /La Brea, Wilshire/Fairfax и Wilshire/La Cienega. Строительство Участка 1 началось в 2014 году и, как ожидается, будет завершено в 2025 году. [31] Ожидается, что Участок 2 до Сенчури-Сити будет завершен в 2026 году, [32] а затем Участок 3 до Вествуда в 2027 году. [33]
Метро строит продолжение линии А до станции Помона-Север . Первая фаза этого расширения, до Азусы , открылась 5 марта 2016 года. Закладка фундамента второй фазы до Помоны произошла 2 декабря 2017 года, а строительство начнется в июле 2020 года. Ожидается, что проект будет завершен в декабре 2024 года . 34]
Metro в партнерстве с LA Aerial Rapid Transit Technologies LLC в настоящее время предлагает построить систему воздушных гондол, которая соединит стадион Доджер и прилегающие к стадиону населенные пункты со станцией Юнион в центре Лос-Анджелеса. Ожидается, что после завершения строительства воздушная гондола со скоростью около 5000 человек в час в каждом направлении будет доставлять посетителей от станции Юнион до стадиона Доджер примерно за семь минут. Кроме того, предлагаемый проект также будет включать в себя несколько улучшений близлежащего государственного исторического парка Лос-Анджелеса. [35]
Мера M, принятая в ноябре 2016 года, расширяет и увеличивает 30-летний налог с продаж в размере полцента по Мере R до постоянного налога с продаж в размере одного цента. Ожидается, что этот налог профинансирует 120 миллиардов долларов США на проекты автомагистралей и транзита в течение 40 лет. [36] Ожидается, что этот налог также поддержит создание более 778 000 рабочих мест в районе Лос-Анджелеса и 79,3 миллиарда долларов экономического производства. [37]
Проекты, которые будут финансироваться за счет Меры M, ранее не упомянутой выше, включают: [36] [38]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )