Lotus Elan — название двух отдельных серий автомобилей, выпускаемых Lotus Cars . Первая серия автомобилей выпускалась в период с 1962 по 1975 год как заднеприводная машина. Вторая серия выпускалась с 1989 по 1995 год как переднеприводная машина.
В первую линейку автомобилей (1962–1975 гг.) вошли:
После выпуска S2 оригинальные модели Elan 1500 и Elan 1600 обычно назывались S1 (серия 1), хотя автомобиль никогда не продавался как таковой. Сегодня все модели (S1-Sprint) часто называют Elans 1960-х годов.
Во вторую гамму автомобилей (1989–1995 гг.) вошли:
Эта вторая модель также производилась в Южной Корее компанией Kia Motors в период с 1996 по 1999 год под новым брендом Kia Elan.
Lotus Elan был первым дорожным автомобилем Lotus, в котором использовалось стальное шасси с кузовом из стекловолокна . Этот стиль конструкции должен был повторяться в последующих моделях Lotus в течение почти трех десятилетий. При весе примерно 1500 фунтов (680 кг) Elan воплощал философию дизайна Колина Чепмена с минимальным весом. Elan был технологически продвинутым, с двигателем DOHC объемом 1558 куб.см , дисковыми тормозами всех четырех колес , реечным рулевым управлением и независимой подвеской четырех колес . Гордон Мюррей , дизайнер суперкара McLaren F1 , как сообщается, сказал, что его единственное разочарование в McLaren F1 заключалось в том, что он не смог обеспечить ему идеальное рулевое управление, как у Lotus Elan. [1]
В 2004 году издание Sports Car International назвало Elan шестым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Первоначальная версия автомобиля была разработана Роном Хикманом [2] , который также разработал первый Lotus Europa в рамках проекта Lotus GT40 и заработал состояние на разработке Black & Decker Workmate .
Благодаря удачному дизайну и строгому контролю затрат на кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, Elan стал первым коммерческим успехом Lotus и способствовал финансированию ее достижений в гонках в течение следующих десяти лет. Это возродило компанию, истощенную более экзотическим, дорогим в сборке и довольно ненадежным Lotus Elite , который использовал монокок из стекловолокна и шасси и полностью алюминиевый двигатель Coventry Climax .
Оригинальный Elan 1500 был представлен в 1962 году как родстер . После очень короткого производственного цикла (всего 22 автомобиля) двигатель был увеличен, и автомобиль получил новое обозначение Elan 1600. [3] Также предлагалась дополнительная жесткая крыша . На смену Elan 1600 1963 года пришел Elan S2 в 1964 году. [4] В 1965 году был представлен Type 36, версия автомобиля-купе с фиксированной головкой, а в 1966 году купе Type 26 с откидывающейся головкой было заменено на Type 45. Оба типа, 36 и 45, первоначально предлагались в форме S3, затем в 1968 году в форме S4 и, наконец, в 1970 году как Elan Sprint. [5] Производство Sprint прекратилось в 1973 году. [4] Стандартные модели S2, S3 и S4 также были доступны в немного более мощном и роскошном варианте «Специальное оборудование», обычно называемом SE (например, Lotus Elan S3 SE). ).
В Великобритании Elan предлагался как полностью собранный автомобиль и, в целях уклонения от уплаты налогов, как более дешевый комплект для окончательной сборки заказчиком.
Общее количество произведенных Lotus Elan точно не известно; однако Джон Болстер в своей книге «Лотос Элан и Европа: Путеводитель для коллекционера» приводит цифру 12 224 (S1-3: 7895; S4: 2976; Спринт: 1353). [6] Этот номер иногда использовался самой Lotus. См. ниже +2 производства.
Между тем, Пол Робиншоу и Кристофер Росс в своей книге «Оригинальный Lotus Elan 1962–1973 годов» утверждают, что несколько беспорядочное ведение учета Lotus в то время означало, что серийные номера автомобилей не были полностью последовательными или последовательными. Их оценка предполагает, что фактическое количество находится в диапазоне 8676–9153 (S1: 900; S2: 1250; S3: 2650; S4: 2976–3000; Спринт: 900–1353). [7]
По состоянию на апрель 2018 года в добровольном и, следовательно, неизбежно неполном реестре Lotus Elan насчитывается около 1100 известных оставшихся автомобилей (включая примерно 330 моделей +2) в более чем 30 странах. [8]
Базовая конструкция Lotus Elan включала в себя каркасное шасси из мягкой стали, похожее на двусторонний камертон, и кузов из стекловолокна. Шасси было основным нагруженным компонентом, обеспечивающим необходимую жесткость на изгиб и кручение. Кузов из стекловолокна был прочно прикреплен к шасси болтами в 16 точках и крепился к нему, как седло. Несмотря на то, что кузов не подвергался сильным нагрузкам, он, тем не менее, добавил общей жесткости конструкции. Таким образом, шасси правильнее рассматривать как подрамник - его легко заменить, и на большинстве Эланов, находящихся сегодня на дорогах, в какой-то момент было установлено новое шасси либо из-за аварии, либо из-за разрушения.
Двигатель и коробка передач расположены между рычагами передней вилки и дифференциалом между рычагами задней вилки. Передняя и задняя подвески крепятся к концам соответствующих рычагов (башенки на концах рычагов удерживают пружины и амортизаторы подвески).
Такая конструкция позволила добиться легкого веса, высокой жесткости (по современным стандартам) и легкого доступа водителя и пассажира через широкие дверные проемы с низкими порогами. Защита водителя и пассажира от лобового и заднего удара была приемлемой для своего времени, но защита от бокового удара была минимальной.
Двигатель, коробка передач и дифференциал были изготовлены из компонентов Ford UK . Подробную информацию о двигателе смотрите ниже. Коробка передач представляла собой агрегат большого объема, широко используемый во всех моделях Ford ( Anglia , Cortina и т. д.). Lotus предлагал версии с обычным и близким передаточным числом. Дифференциал также был получен от Ford, но переоборудован для использования независимой задней подвески (в современных автомобилях Ford использовались ведущие задние мосты ). В разные периоды производства автомобиля предлагались три передаточных числа дифференциала: 3,55, 3,77 и 3,9. Большинство Эланов оснащались дифференциалами 3,77. Дифференциалы 3,90, которые обеспечивали лучшее ускорение, часто отдавались предпочтение покупателям ранних автомобилей, в то время как дифференциалы 3,55 стали более распространены в более поздних автомобилях (особенно в более мощных Sprints), чтобы обеспечить более спокойное движение по недавно построенным шоссе.
В главной передаче использовались четыре муфты Rotoflex [a] для соединения выходных валов дифференциала с задними ступицами. Эти муфты типа «резиновый пончик» широко использовались в то время в дорожных транспортных средствах (например, Hillman Imp , Triumph GT6 ) и гоночных автомобилях (например, Ford GT40 , Lotus 21 ), до появления шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) . В случае с Elan, который имел исключительно гибкую заднюю подвеску, допускавшую значительный вертикальный ход колес, деформация Rotoflex в процессе эксплуатации приводила к некоторому «закручиванию» муфт. Водитель мог легко это заметить, особенно при взлете и переключении передач, и это немного сбивало с толку при первом вождении Elan. На практике водители обычно корректировали технику сцепления в течение нескольких минут и больше этого не замечали. В последние годы неопределенное качество замены муфт Rotoflex в сочетании с доступностью полуосей с ШРУСами привело к тому, что многие Elans были переведены с Rotoflex на привод ШРУС.
Примечательной особенностью конструкции трансмиссии было использование стандартных компонентов массового производства в сочетании с минимальным количеством специализированных алюминиевых отливок для создания силового агрегата и трансмиссии, подходящих для высокопроизводительного спортивного автомобиля:
Эти три элемента были уникальными для Elan (хотя впоследствии двигатель широко использовался и на других автомобилях).
Двигатель Lotus TwinCam объемом 1558 куб.см был основан на четырехцилиндровом двигателе Ford Kent Pre-Crossflow объемом 1498 куб.см с двухклапанной двухклапанной головкой из сплава с цепным приводом, разработанной Гарри Манди . Права на эту конструкцию позже были куплены компанией Ford, которая переименовала ее в «Lotus-Ford Twin Cam». В дальнейшем он будет использоваться в ряде серийных и гоночных моделей Ford и Lotus.
Lotus сообщила о различной выходной мощности двигателя Twin Cam во время производства Elan. До выпуска Спринта в Руководстве по семинару сообщалось о следующих результатах: [9]
В маркетинговых материалах Lotus периода S3 упоминался вариант SE мощностью 115 л.с. (86 кВт), отмечались распредвалы с высоким подъемом, перераспределение жиклеров карбюратора и четырехветвевой выхлоп. [10]
В окончательной версии Руководства по ремонту эти цифры были изменены, как показано в следующих таблицах. [11] Увеличенная мощность двигателя Sprint была в первую очередь связана с немного большими впускными клапанами, поэтому он был назван двигателем с большими клапанами (широко сообщалось, что сочетание «более горячих кулачков», перераспределения карбюраторов и больших клапанов улучшило производительность). из 115-сильного SE только на 11 л.с. В качестве маркетингового мероприятия по увеличению продаж новой модели Sprint Чепмен позаботился о том, чтобы опубликованные данные о мощности существующих моделей были понижены, чтобы увеличить очевидное улучшение производительности):
В Elan использованы современные технологии в подвеске, рулевом управлении и тормозах. Общий дизайн был простым и легким в обслуживании. Как и многие автомобили Lotus, они были, пожалуй, самой ценной особенностью Elan.
При создании Elan Lotus в значительной степени полагалась на поставщиков деталей массового производства. В их число вошли:
Как и во всех автомобилях Lotus, внимание к минимизации веса было основным фактором при проектировании и производстве Elan. Его миниатюрный размер (при наличии места для водителей ростом более 6 футов (1,83 м) и практичной вместимости багажа) послужил основой для его небольшого веса.
В Руководстве по ремонту указаны следующие веса: [11]
В маркетинговых материалах Lotus периода S1 вес указан как «11 1 ⁄ 2 центнера» (1288 фунтов (584 кг)) [12] , а за период S3 указан как «от 1232 фунтов» (558 кг). [10]
Между тем, заявленный вес в ходе дорожных испытаний журнала варьировался от 1260 фунтов (572 кг) (Elan 1600, Cars Illustrated, август 1964 г.) до 1630 фунтов (739 кг) (S4 FHC SE, Road & Track, январь 1969 г.). [13]
Приведенные выше цифры показывают, что вес автомобиля менялся в течение всего периода его производства, в целом имея тенденцию к увеличению. Дополнительные функции, такие как электрические стеклоподъемники, более роскошное ковровое покрытие, а также колеса и шины большего размера, способствуют выигрышу.
Характеристики Elan были достигнуты благодаря сочетанию мощного двигателя (по современным меркам) и легкого веса. Устойчивость автомобиля на дороге и маневренность также означали, что на поворотах можно было поддерживать высокую скорость, что позволяло развивать высокую среднюю скорость.
По современным меркам Sprint был исключительно быстрым автомобилем и вполне оправдывал свое название. Он смущал почти любой другой суперкар того времени с точки зрения резкого ускорения примерно до 90 миль в час. Эти потрясающие характеристики подчеркивались великолепной управляемостью и устойчивостью на дороге, а также небольшими размерами и весом Elan, а это означало, что Elan с хорошим управлением на сухой дороге мог превзойти любой другой дорожный автомобиль, кроме Lotus. [15]
Хотя на результаты производительности, полученные испытателями, влияют многие переменные (например, передаточное число, погодные/дорожные условия, полная масса автомобиля, сравнение DHC и FHC и т. д.), в следующих таблицах представлен обзор возможностей автомобиля.
Следующий отрывок из книги «Робиншоу и Росс» суммирует производительность Elan в каждой серии: [16]
Несколько дополнительных цифр по спринту: [15]
Elan вызвал широкое восхищение и похвалу клиентов и рецензентов, отличаясь исключительной управляемостью, устойчивостью на дороге, рулевым управлением, ускорением, торможением и комфортом:
Автомобиль и водитель : Elan очень просто представляет собой спортивный автомобиль, разработанный в соответствии с современным уровнем техники. Он, как ничто другое на рынке, ближе всего подходит к созданию автомобиля Формулы для обычного уличного использования. И он подходит как Sprite, ездит как Corvette и управляется как Formula Junior. Вождение на нем – это совсем другой вид автомобильного опыта. Большинство людей, как правило, возвращаются после первой поездки с остекленевшими глазами... [19]
Дорога и трек : Легкое и тактильное рулевое управление в сочетании с гибкой подвеской и странным, бросающим вызов физике ощущением нулевой передачи веса в поворотах создают ощущение, похожее на полет над землей. Я убежден, что в мозгу есть мощный центр удовольствия, который остается неиспользованным, пока вы не сядете за руль Elan. Это почти наркотик. [20]
Автоспорт : Чрезвычайно отзывчивое рулевое управление и управляемость требуют от водителя аналогичных качеств, а скорость, достигаемая на поворотах и на прямой, обманчиво высока. Поэтому от водителя требуется большая концентрация. Однако после освоения Elan станет самым близким к одноместному гоночному автомобилю, на котором, вероятно, можно будет с комфортом ездить по дороге. Овладеть автомобилем и изучить его огромный потенциал управляемости на восхитительно извилистом участке дороги, который так хорошо знаком, для спортивного автомобилиста близко к совершенству. [21]
Хотя конструкция Elan следовала совершенно традиционному подходу для спортивных автомобилей того времени – передний двигатель, задний привод – его конструкция включала в себя новаторские идеи, которые нашли свое отражение в конструкциях автомобилей других производителей. [22]
Примеры включают в себя:
Автомобильный дизайнер и инженер Гордон Мюррей сказал: «Lotus Elan серии 3… по моему мнению, это по-прежнему, вероятно, самый управляемый спортивный автомобиль, который когда-либо был создан… Если кто-то хочет знать, что такое хорошее рулевое управление, просто присоединяйтесь». Элан 60-х». [26]
Это поколение двухместного автомобиля Elan, как известно, управлялось Дайаной Ригг в роли Эммы Пил в британском телесериале 1960-х годов «Мстители» . [27]
Упоминание об автокатастрофе в песне Битлз « A Day in the Life » апокрифически основано на фатальной аварии Тары Браун в его Lotus Elan. [28]
Среди известных знаменитостей прошлого и настоящего, которые владели и/или водили Lotus Elan:
Несмотря на то, что Lotus Elan широко использовался (и продолжает [35] [36] ) для гонок, это был первый автомобиль Lotus, который разрабатывался не для гонок. (Ранее Lotus Elite проектировался как дорожный автомобиль, а также для участия в соревнованиях высокоэффективных классов в Ле-Мане . [37] ). Тем не менее, поскольку владельцы считали, что все автомобили Lotus созданы для гонок, он вскоре нашел свой путь на треках , однако непригоден. Lotus сопротивлялась модификации автомобиля, чтобы сделать его более подходящим для гонок, но в конечном итоге создала гоночную версию Elan. Робиншоу/Росс цитируют Колина Чепмена :
«Когда мы анонсировали Elan, мы сказали: «Это туристический автомобиль, он не предназначен для гонок, и мы не разрабатывали его для участия в соревнованиях». Тот факт, что клиенты покупали их и пытались участвовать в гонках, изначально нас не беспокоил, но на второй год мы подумали: ну, если эти люди настаивают на гонках на них, то нам лучше заняться какой-нибудь правильной разработкой. мягко подпрыгивали, слишком мягко демпфировались, разрывали свои пончики на части и создавали всевозможные драмы, но это было название, и люди думали, что это, должно быть, гоночные машины».
[38]
Результатом «правильной разработки» стала версия Elan Type 26R, предлагаемая с 1964 года по цене 1995 фунтов стерлингов в виде комплекта. [39]
Автоспорт: Механически 26R отличался легкими гоночными поперечными рычагами, скользящими шлицевыми карданными валами вместо резиновых шарниров, большими стабилизаторами поперечной устойчивости и некоторым усилением вокруг точек подвески. Педали были переставлены для облегчения движения с пятки на носок, двухконтурные тормоза с двумя главными цилиндрами и суппортами из легкого сплава входят в стандартную комплектацию. Как и 140-сильная «четверка», настроенная Cosworth, хотя со временем предлагалась мощность до 160 л.с. [39]
Другие изменения включали расширение колесных арок, что позволило установить колеса и шины большего размера, а также более легкий кузов.
В таблице ниже представлен упрощенный обзор обновлений и изменений Elan, связанных с каждой серией. Примечательно, что за одиннадцать лет производства основы автомобиля изменились очень мало.
Каждая серия предусматривала общее обновление автомобиля, включая новые современные функции (например, электрические стеклоподъемники, шины большего размера, омыватели и стекла с электроприводом, аварийные фонари и фонари заднего хода) и обновленный косметический вид (например, улучшенную звукоизоляцию и ковровое покрытие, улучшенный капот (крыша) DHC). дизайн, цветовая гамма Sprint).
Однако, поскольку компания Lotus производила небольшие объемы работ, процессы компании были достаточно гибкими, чтобы по желанию менять компоненты, используемые во время строительства. В результате между автомобилями одной серии могут существовать значительные различия.
Постоянные изменения часто были необходимы по ряду причин: наличие компонентов у поставщиков; изменение цен; необходимость соблюдения нормативных требований (особенно для федеральных автомобилей); улучшения модельного года; а также поэтапное введение и сокращение запасов во время перехода к следующей серии.
Компания Lotus пропагандировала потенциальные различия между автомобилями, заявив в своей документации: Политика Lotus предполагает постоянное совершенствование продукции, и сохраняется право изменять спецификации в любое время без предварительного уведомления. [40]
Цена Elan менялась за время его производства. На момент объявления в октябре 1962 года полная стоимость сборки составляла 1499 фунтов стерлингов, хотя в период с 1963 по 1966 год заводская цена обычно была на 5–10% ниже. К концу производства, в апреле 1973 года, полная стоимость строительства увеличилась до 2436 фунтов стерлингов. [43]
Однако на протяжении всего производства Elan также был доступен в Великобритании в виде «комплекта». Это было сделано из соображений уклонения от уплаты налогов и требовало от заказчика завершения окончательной сборки автомобиля. Экономия на налогах была значительной: указанные выше цены были снижены до 1095 фунтов стерлингов и 2044 фунтов стерлингов соответственно. [43]
Комплектные версии Elan были максимально полными при соблюдении налогового законодательства. Все шасси, кузов, электрические системы, главная передача/подвеска и вся отделка были доставлены заказчику в полностью собранном виде. Окончательное строительство включало установку:
Типичный покупатель Lotus, автолюбитель, охотно взялся бы за окончательную сборку. [44] По завершении владелец отвозил автомобиль к дилеру Lotus, который, проверив правильность сборки, инициировал гарантийный период. Эта особенность покупки Elan довольно активно рекламировалась Lotus с помощью печатной рекламы, показывающей, насколько просто и выгодно завершить строительство. [45]
Журнал The Motor регулярно публиковал цены на все автомобили Великобритании. Частичная выдержка с его страниц содержит сравнительные цены на несколько спортивных автомобилей периода Elan S1. Из таблицы также видно, что Elite стоил существенно дороже Elan:
Elans 1960-70-х годов исполнилось уже полвека, и как уважаемый Lotus и прекрасный пример философии дизайна Колина Чепмена , они сегодня ценятся как автомобили коллекционеров. В Великобритании они имеют почти культовый статус среди автолюбителей, предлагая более высокие цены, чем где-либо еще в мире. [48] Недокументированное количество Elans с правым рулем (рынок Великобритании) было экспортировано в частном порядке в Японию, где ими восхищаются коллекционеры. Как и у многих английских спортивных автомобилей того периода, по всему миру есть преданные энтузиасты, особенно в Австралии, Канаде и США. [8]
Простая конструкция автомобиля, почти все детали которого легко заменяются, делает его хорошо подходящим для коллекционного рынка. Доступны новые шасси, кузова и компоненты трансмиссии. По всему миру существует множество поставщиков запчастей и услуг по восстановлению Elan. Удобно, что корпус из стекловолокна невосприимчив к ржавчине.
Текущие значения сильно различаются по всему миру, поэтому в следующей таблице приведены приблизительные данные для Великобритании в зависимости от состояния. Ранние автомобили (S1 и S2) и Sprints ценятся выше, чем S3, которые ценятся выше, чем S4.
Как правило, купе с откидной головкой ценились выше, чем купе с фиксированной головкой, и в прошлом нередки случаи преобразования FHC в DHC, что делало FHC более редкими. Это привело к стабилизации стоимости автомобилей FHC.
25 февраля 2023 года компания Silverstone Auctions Ltd. выставила на аукцион семь полностью отреставрированных Lotus Elans из коллекции Пиддингтона, каждый из которых имеет уважаемое происхождение. Цены без учета надбавки покупателя в размере 12,5% и НДС были следующими: [50]
Элан 1600 и С2:
Элан S3, S4 и Спринт:
Шасси — моторный отсек:
Elan +2 был представлен в 1967 году с более длинной колесной базой и более широкой колеей, а также двумя небольшими задними сиденьями, подходящими для детей. В то время как Elan был двухместным спортивным автомобилем, предназначенным для одиноких мужчин и женщин или молодой пары, +2 был более крупным и значительно более роскошным автомобилем, предназначенным для состоятельной семьи с детьми. Обзоры отражают этот новый рынок для Lotus. Журнал Motor Sport сообщил о цели проекта: было решено значительно увеличить внутренние размеры, чтобы соответствовать принципу автомобиля, согласно которому он «должен быть способен с комфортом перевозить двух взрослых и двух детей на 1000 миль с их багажом» . [51] В 1971 году Колин Чепмен купил Moonraker Marine / JCL, а в 1974 году Брайана Дэйви, работавшего с военно-морским архитектором Доном Шидом над проектом новой лодки, попросили помочь перепроектировать замену для Европы. В конечном итоге он был разработан Джуджаро из Italdesign и назван Esprit, производство которого началось в 1976 году.
Хотя производство Elan было прекращено в 1973 году, Elan +2 продолжал выпускаться до 1975 года.
Если не считать увеличения размеров, необходимого для размещения двух дополнительных сидений, дизайн Elan +2 был чрезвычайно похож на двухместный Elan. Концепция базового шасси с кузовом из стекловолокна, оснащенного трансмиссией британского производства Ford, была сохранена. Также использовалась передняя/задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и стойка Chapman Strut одинаковой конструкции, при этом некоторые компоненты (например, задние ступицы) использовались совместно с двухместным Elan, а другие (например, поперечные рычаги) были увеличены в размерах. Тормоза с усилителем были стандартными, двухконтурными на некоторых рынках.
В 1968 году была выпущена более роскошная версия Elan +2, названная +2S.
В 1971 году модель +2S 130 была модернизирована и включала в себя двигатель Big Valve, а затем получила название +2S 130. Более поздние модели +2S 130 были оснащены 5-ступенчатой коробкой передач на базе Austin Maxi , которая значительно улучшила его крейсерские возможности на высокой скорости, получив название +2С 130/5.
Как и в случае с двухместным Elan, точное количество выпущенных +2 неизвестно. Предполагаемое общее количество составляет около 5200 человек. Однако в книге Джона Болстера «Лотос Элан и Европа: Путеводитель для коллекционера» их число составляет 3300. [52] Менее 1200 из этих автомобилей остаются на дорогах сегодня.
.jpg/1280px-1996_Lotus_Elan_M100_S2_(21795890442).jpg)
Серия Lotus M100 Elan была выпущена в августе 1989 года, возродив фирменную табличку Elan спустя 14 лет. Двухместный спортивный кабриолет с передним приводом, разработанный компанией Lotus, оснащен двигателем и механической коробкой передач , поставленными Isuzu , [54] и был построен с использованием ресурсов разработки и испытаний General Motors . В его разработку было вложено около 35 миллионов фунтов стерлингов (около 55 миллионов долларов США), [55] больше, чем в любой другой автомобиль в истории Lotus. Его конструкция, состоящая из композитного кузова из стекловолокна на жестком стальном каркасе шасси , соответствовала оригинальной философии основателя Lotus Колина Чепмена о достижении производительности за счет малого веса, а название «Elan» связывало автомобиль с его предком 1960-х годов.
В 1986 году покупка Lotus компанией General Motors обеспечила финансовую поддержку для разработки нового, небольшого и доступного автомобиля в том же духе, что и оригинальный Elan (последний раз построенный в декабре 1972 года). Опытный образец M90 (позже переименованный в X100) был построен несколькими годами ранее с использованием кузова из стекловолокна , разработанного Оливером Уинтерботтомом , а также 1,6-литрового двигателя и трансмиссии, поставленных Toyota . M90, в свою очередь, предшествовал более ранний двухместный проект 1974 года под названием Lotus M80, также разработанный Winterbottom и основанный на Lotus Eclat . Однако у Lotus не хватало денег, и разработка вскоре была остановлена, а название M80 позже снова появилось на концепте четырехдверного седана V8 Lotus Eminence M80 1984 года. [56] [57] Lotus надеялась продать автомобиль через дилерские центры Toyota по всему миру под маркой Lotus Toyota, но проект так и не был реализован, и прототип был отложен (хотя сотрудничество Lotus с Toyota оказало некоторое влияние на дизайн Тойота МР2 ).
Однако идея небольшого родстера с двигателем, произведенным на стороне, осталась, и в конце 1986 года проект Питера Стивенса для Type M100 был одобрен, и инженеры Lotus начали работу по превращению глиняного статуэтки в автомобиль, который можно было бы построить. Этот процесс был завершен менее чем за три года — удивительно короткий срок от проектирования до производства автомобиля.
Новый Elan задумывался как автомобиль массового рынка, который понравится, в частности, покупателям из США. Следовательно, Lotus приложила огромные усилия (для такой маленькой фирмы) к тестированию автомобиля; За два года было построено 19 аварийных автомобилей и 42 экспериментальных автомобиля, преодолевших почти миллион испытательных миль в различных местах от Аризоны до Арктики . Elan проехал на гоночных скоростях 24 часа по трассе в Снеттертоне . Наконец , перед отправкой дилерам каждый новый автомобиль тестировался на протяжении примерно 30 миль (48 км) на заводе Lotus в Хетеле для проверки на наличие производственных дефектов.
Выбор переднего привода необычен для спортивного автомобиля, но, согласно рекламной литературе Lotus, «при заданном весе, мощности и размере шин переднеприводный автомобиль всегда был быстрее на заданном участке дороги. Определенные преимущества в тяге и управляемости, а такие недостатки, как крутящий момент , ударное рулевое управление и отдача рулевого колеса, не были непреодолимыми». [55] Это был единственный переднеприводный автомобиль компании Lotus. Каждая модель, выпущенная после M100 Elan, такая как Lotus Elise , была заднеприводной .
Характеристики M100 Elan на поворотах были неоспоримы (на момент выпуска Elan был описан журналом Autocar как «самый быстрый из доступных автомобилей»). Реакция прессы не была однозначно положительной, поскольку некоторые обозреватели сочли управляемость слишком безопасной и предсказуемой по сравнению с автомобилем с задним приводом. Однако жесткое шасси Elan свело к минимуму крены в поворотах, что привело к тому, что многие критики назвали его «лучшим переднеприводным [автомобилем] без исключения». [58] В отличие от безнаддувной версии, SE с турбонаддувом в стандартной комплектации получил гидроусилитель руля, а также шины с более высоким индексом скорости ZR. [59]
В M100 Elan использовался 16-клапанный двигатель I4 с двойным верхним распредвалом (DOHC) объемом 1588 куб.см, полученный от Isuzu Gemini и значительно модифицированный Lotus (третье поколение этого двигателя позже использовалось в Isuzu Impulse ), который выдавал 162 л.с. 121 кВт) с турбонаддувом. Время разгона от 0 до 60 миль в час было измерено журналом Autocar and Motor за 6,5 секунды, а максимальная скорость была зафиксирована 137 миль в час (220 км/ч).
Существенные отличия двигателя Isuzu-Lotus от оригинала включают новую выхлопную систему , измененную маршрутизацию впускного трубопровода для лучшей термодинамической эффективности, улучшенную подвеску двигателя и серьезные модификации блока управления двигателем для улучшения крутящего момента и реакции на наддув. Почти все модели оснащались турбокомпрессором IHI .
Большинство элементов подвески для M100 Elan (как S1, так и S2) были изготовлены и поставлены компанией Portland Engineering, базирующейся в Дорсете, Великобритания. Они поставили передние и задние тормозные диски, рычаги задней подвески, передние и задние держатели ступиц, а также множество других компонентов. Задние тормоза имели необычную конструкцию: задняя ступица была встроена в тормозной диск. [ нужна цитата ]
На момент запуска были доступны два варианта: Elan 1.6 мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) (розничная цена 17 850 фунтов стерлингов) и Turbo SE мощностью 162 л.с. (121 кВт; 164 л.с.) (19 850 фунтов стерлингов). Первоначальные продажи были разочаровывающими из-за дебюта более доступной «ностальгической» Mazda MX-5 , которая, возможно, была похожа по концепции на Elan 1960-х годов, в отличие от нарочито футуристического образа M100. Производство Elan было очень дорогим (затраты на проектирование и производство одной только приборной панели превышали общую стоимость производственной линии Excel), а показатели продаж были слишком низкими, чтобы окупить огромные затраты на разработку.
Всего с ноября 1989 по июль 1992 года было построено всего 3855 Эланов, в том числе 129 безнаддувных автомобилей. Всего 559 из них были проданы в США. Они отличались «кузовом Stage 2» с другим расположением спойлера в багажнике, а также удлиненной носовой частью для размещения противозащитной конструкции и подушки безопасности, соответствующей требованиям США, а также 16-дюймовыми колесами (опция в комплектации). для большинства рынков, стандартно для США) вместо 15-дюймового, как на модели для Великобритании. Версия купе Elan, которая заменит Excel, также находилась в стадии разработки. Это тоже было отложено, и не было прямого преемника Excel, производство которого также было прекращено в 1992 году.
Через два года после окончания первоначального производственного цикла в эпоху Романо Артиоли была выпущена ограниченная серия 800 Series 2 (S2) M100 Elans (выпускалась с июня 1994 г. по сентябрь 1995 г.), когда было обнаружено, что имеется достаточно свободных двигателей для производства это возможно. Это было только для рынка Великобритании. По данным журнала Autocar, S2 решил некоторые проблемы с управляемостью, но мощность была снижена до 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), а время разгона от 0 до 60 миль в час увеличилось до 7,5 секунд из-за законодательных требований по установке автомобиля. каталитический нейтрализатор на всех рынках. S2 имеют характеристики, очень похожие на автомобили США, имеют идентичную калибровку системы управления двигателем, хотя и немного меньшую общую массу автомобиля.
После окончательного производства Elan в 1995 году Lotus продала права на производство компании Kia Motors , которая выпустила собственную версию. Внешне Киа Элан выглядит практически идентично оригиналу. Самым очевидным отличием являются задние фонари, разработанные Kia, которые заменили оригинальные задние фонари Renault Alpine GTA .
Kia Motech (Kia Motor-technology) производила автомобиль в Ансане, Южная Корея, с 1996 по 1999 год как Kia Elan для корейского рынка, используя 1,8-литровый двигатель T8D производства Mazda мощностью 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) вместо двигателя Mazda. Исузу 1.6 турбированный агрегат. На японском рынке автомобиль продавался как Vigato . [60] Всего было произведено 1056 экземпляров. [61]
Новый Lotus Elan был анонсирован на Парижском автосалоне 2010 года . Ожидалось, что он будет запущен в производство к 2013 году, но он, как и концепты Esprit и Elite , был отменен до того, как его удалось запустить в производство. [63] Автомобиль должен был иметь 4,0-литровый двигатель V6 мощностью около 350 лошадиных сил, время разгона до сотни 4,5 секунды, максимальную скорость 165 миль в час и весить примерно 1295 кг (2855 фунтов). [64] Автомобиль также должен был иметь новую систему рекуперации кинетической энергии (KERS), которая обеспечивала бы короткие всплески дополнительной мощности при торможении.
.jpg/1280px-Lotus_Elan_1600_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1963_Lotus_Elan_1600_S1_(4643818094).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_(2723404335).jpg)
.jpg/1280px-Teignmouth_Classic_Car_Show,_21_April_2013_(20).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_Sprint_(Federal).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_+2_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Elan_+2_drop_head_coupe_(front).jpg)