Железнодорожная станция Малтон — это станция, внесенная в список Grade II [1] , которая обслуживает города Малтон и Нортон-он-Дервент в Северном Йоркшире , Англия . [2] Расположенная на линии Йорк-Скарборо , она управляется TransPennine Express , которая предоставляет все пассажирские железнодорожные услуги. Когда-то станция Малтон была пересадочной станцией между четырьмя линиями, а теперь обслуживает только поезда, курсирующие между Йорком и Скарборо. Сама станция находится к югу от реки Дервент и фактически находится в городе Нортон, который раньше был в Восточном райдинге Йоркшира, граничащем с Малтоном, который был в Северном райдинге. Оба города находятся в Северном Йоркшире с 1974 года.
Расположенный на реке Дервент, Малтон был внутренним портом, через который в течение многих лет закупался уголь и перевозилась сельскохозяйственная продукция. Когда началось строительство линии Йорк-Скарборо, строительные материалы закупались в Малтоне, а железная дорога строилась на восток и запад от этого места.
В Малтоне курсировало несколько дилижансов по местным платным дорогам. [3]
После открытия железной дороги речное сообщение пошло на спад, и в 1855 году Северо-Восточная железная дорога (NER) купила компанию Derwent Navigation Company, а чтобы еще больше подавить конкуренцию, взимала высокие пошлины за перевозку грузов на баржах. [4]
Линия от Йорка до Скарборо была построена компанией York and North Midland Railway , председателем которой был железнодорожный король Джордж Хадсон , имевший деловые интересы в Скарборо («северный Брайтон») и Уитби, где он надеялся и дальше развивать гавань. [5] Инженером-консультантом был Роберт Стефенсон, хотя с практической точки зрения инженером, ответственным за строительство линии, был Джон Касс Биркиншоу [6] , а его инженером из Малтона был Альфред Ламерт Диккенс , младший брат писателя Чарльза . [7]
Новый деревянный мост был построен через Дервент, а новая улица под названием Railway Street соединила центр города с новым местом станции. Здания станции, которые были открыты в 1845 году, были спроектированы архитектором Джорджем Таунсендом Эндрюсом и построены из камня из близлежащего карьера Хилденли. [8]
Движение поездов со станции Малтон началось 5 июля 1845 года, когда в тот же день открылась линия Йорк-Скарборо от Риллингтона до Пикеринга. Первоначально между Риллингтоном, Пикерингом и Уитби курсировали конные поезда. [9]
Железная дорога Malton and Driffield Junction открылась 13 апреля 1853 года и соединила линию York to Scarborough к востоку от станции Malton в Norton Junction. [10] Хотя линия проходила через Norton, там не было станции. Пассажирское сообщение получило прозвище Malton Dodger. [11]
Чуть больше месяца спустя, 19 мая 1853 года, была открыта линия Тирск и Малтон с конечным пунктом на стыке, названном Scarborough Road Junction, с железной дорогой Малтон и Дриффилд. Пассажирские перевозки из Тирска в Малтон будут прибывать на Scarborough Road Junction и возвращаться на станцию Малтон. [12]
Yates Foundry был основан в городе в 1845 году и воспользовался новой железной дорогой для развития своего бизнеса. Yates импортировал первые комбайны из Канады в Великобританию, и они были обработаны на товарной станции станции Малтон. [13]
Различные железнодорожные компании, работавшие на северо-востоке Англии, начали понимать, что дублирование многих услуг приводило к небольшим, если вообще приводило, дивидендам для их акционеров. Это привело к Октапультному соглашению о перевозках к северу от Йорка, которое было подписано в 1850 году. К 1854 году был представлен парламентский акт, согласно которому Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога могли объединиться с другими северо-восточными железнодорожными компаниями в одну организацию, и это привело к образованию Северо-Восточной железной дороги , которая управляла станцией Малтон до 1923 года. [14]
3 мая 1870 года на станции произошел взрыв газа. Камни обрамления платформы были построены на двойной стене из кирпича, разделенной щелью, в которую просочился газ. Проходивший с лампой носильщик вызвал взрыв, который поднял 50-ярдовую (46 м) длину плиток с платформы. [15]
В 1908 году NER наняла 80 сотрудников в Малтоне в пассажирском и грузовом отделах. Кроме того, были сотрудники по обслуживанию путей и персонал, работающий в локомотивном депо. [16]
После Первой мировой войны железные дороги оказались в сложном положении, и правительство приняло решение объединить большинство железнодорожных компаний в четыре компании, известные как «Большая четверка». Таким образом, 1 января 1923 года станция Малтон стала станцией Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).
Большинство промежуточных станций на линии Йорк-Скарборо были закрыты для пассажиров 22 сентября 1930 года, поскольку возросшая конкуренция автобусов в этом районе привела к снижению числа пассажиров. Отмена этих услуг с медленной остановкой освободила пропускную способность линии, что позволило большему количеству праздничных и экскурсионных поездов ходить в Скарборо и другие курорты Йоркширского побережья, хотя закрытые станции сохранили свои товарные объекты и использовались для периодического использования пассажирами экскурсионных поездов до 1960-х годов. [17]
Прямые пассажирские перевозки из Тёрска в Малтон также были прекращены в 1930 году, хотя экскурсионное движение в Бридлингтон (через Дриффилд) продолжалось до 1958 года, а в Скарборо с обратным рейсом в Малтоне — до 1964 года.
Во время Второй мировой войны по железной дороге прибывал дополнительный груз леса и боеприпасов. [18]
После национализации 1 января 1948 года станция Малтон вошла в состав Северо-Восточного региона Британских железных дорог.
Маршрут Малтон — Дриффилд был закрыт для пассажирского движения 3 июня 1950 года, но оставался открытым для грузовых перевозок. Он вновь открылся для пассажиров с 12 по 16 февраля 1953 года и снова в феврале 1958 года, когда дороги стали непроходимыми из-за снега. [19] [20] Линия была полностью закрыта 20 октября 1958 года [21] и была открыта к 1961 году, за исключением короткого участка около перекрестка Скарборо-роуд [22] [23], чтобы позволить поездам выйти на линию Малтон — Тёрск. [24]
После этого все поезда, следующие с линии Тёрск, должны были разворачиваться на перекрестке Скарборо-роуд на восточной окраине Нортона, возвращаться к станции Малтон, а затем снова разворачиваться и ехать в Скарборо .
В июле 1956 года сгорел товарный склад станции. [25]
Сквозной маршрут между Тёрском и Малтоном был закрыт 7 августа 1964 года, хотя грузовое сообщение с Амотерби-Милл через Скарборо-Джанкшен и Малтон продолжалось до октября 1964 года. [26]
Пассажирское сообщение между Малтоном, Пикерингом и Уитби было прекращено 8 марта 1965 года, а в 1965 году эта линия была полностью закрыта к северу от Пикеринга. Грузовое сообщение с Пикерингом продолжалось до 1966 года. [27]
В 1966 году инфраструктура в районе Малтона была упрощена, и две местные сигнальные будки были закрыты. В это же время была демонтирована вторая платформа и общая крыша, оставив Малтон с одной платформой. Крыша, покрывающая эту платформу, была снесена в 1989 году и заменена навесом, извлеченным из железнодорожной станции Уитби. [28] В 1974 году изменение границ графства привело к тому, что город Нортон переехал в Северный Йоркшир из восточного райдинга Йоркшира. Железнодорожная станция Малтон находится в Нортоне, так как она находится к югу от реки Дервент, старой границы между двумя графствами. [29]
В 1982 году British Rail разделила свои операции на секторы, и услуги через Malton стали обслуживаться Provincial sector (позже переименованным в Regional Railways ). Такое положение сохранялось до приватизации железных дорог Великобритании 1 апреля 1994 года.
Грузовой склад был закрыт 3 сентября 1984 года, и одним из последних грузов, перевозившихся по нему, был отечественный уголь. [ необходима цитата ]
После приватизации ответственность за инфраструктуру перешла к Railtrack . Эксплуатация поездов первоначально продолжалась как подразделение по эксплуатации поездов под названием Regional Railways North East. Франшиза была выставлена на конкурс, и MTL (транспортная компания) выиграла тендер на предоставление услуг через Malton. Франшиза началась 2 марта 1997 года. [30]
В таблице ниже приведены изменения в составе частных операторов, которые предоставляли основные услуги через Малтон после приватизации.
10 октября 2002 года государственная компания Network Rail взяла на себя обслуживание инфраструктуры, поскольку Railtrack была объявлена неплатежеспособной. [31]
При открытии в 1845 году в Малтоне было две короткие платформы: одна на нисходящей (в Скарборо) линии и одна на восходящей. В 1855 году была добавлена комната отдыха.
Поскольку станция становилась все более загруженной, возникла необходимость расширить платформы и сделать их длиннее. Это было сделано в 1862 году путем строительства нижней платформы над нижней главной линией. Затем верхняя главная линия стала нижней главной линией, а верхняя платформа была расширена, и была открыта новая верхняя главная линия. [32]
В то же время пассажиры линии Уитби теперь пересаживались в Малтоне, а не в Риллингтоне, и для этих служб также была предусмотрена отдельная платформа, выходящая на восток.
Одной из претензий станции Малтон на известность было новаторское решение, принятое для того, чтобы позволить пассажирам получить доступ ко второй (островной) платформе, вместо пешеходного моста или тачки, пересекающей NER, была установлена съемная секция платформы в виде колесной тележки, движущейся по рельсам, установленным под прямым углом к (единственной) движущейся линии. Когда поезд должен был использовать платформу, тележку закатывали обратно под верхнюю (Йоркскую) платформу; [33] тележка была заблокирована, а сигналы давали доступ к платформе. [28]
Реконструкция 1966 года привела к нынешнему макету — односторонняя платформа была введена в эксплуатацию для обслуживания поездов в обоих направлениях. Для беспосадочных пассажирских поездов и другого транспорта существует верхний путь, но все регулярные пассажирские поезда останавливаются в Малтоне.
До 1853 года, когда открылись отделения в Тёрске и Дриффилде, в будние дни осуществлялось только три пассажирских сообщения в каждом направлении с остановками на всех станциях. [34]
Почти тридцать лет спустя число рейсов выросло до 12 по будням между Йорком и Скарборо с равномерным распределением между местными и экспресс-рейсами (обычно скорыми из Йорка в Малтон). Два рейса работали по воскресеньям.
В 1910 году число возросло до 14 экспрессов и трех местных служб в будний день. Три экспресса и две местные службы работали по воскресеньям. В 1929 году число служб сократилось до 16 поездов — 11 экспрессов и 5 местных — с тремя экспрессами и одной местной службой по воскресеньям. Затем местная служба была отменена в следующем году, и в 1939 году работало 30 будних и 11 воскресных служб. [35]
После Второй мировой войны количество служб сократилось: в 1960 году работало всего 12 будних и 3 воскресных службы.
Дизельные поезда начали обслуживать рейсы Йорк-Скарборо в 1960-х годах. В расписании мая 1979 года были предусмотрены почасовые рейсы в каждом направлении через Малтон, и они были продлены на запад от Йорка, став частью сети Trans-Pennine. Срок службы ранних дизель-поездов истек, и локомотивы класса 45 взяли на себя пассажирские перевозки на этом маршруте. [16]
Arriva Trains Northern обслуживала рейсы из Блэкпула в Скарборо с остановкой в Малтоне. [36] Обычно на этом маршруте работал поезд класса 158 с ливреями Metro , иногда — поезд класса 155. Также существовал местный маршрут из Йорка в Скарборо, на котором обычно работали поезда Pacer или класса 156. Когда франшиза была переуступлена, в феврале 2004 года обслуживание линии перешло к First TransPennine Express, которая обслуживала маршруты из Ливерпуля в Скарборо.
До мая 2018 года поезда в Ливерпуль направлялись по южному маршруту Ливерпуль-Манчестер , обслуживая Manchester Piccadilly вместо Manchester Victoria . В мае 2020 года Northern Trains должна была начать обслуживать Малтон, когда она ввела обслуживание Йорка в Скарборо. [37] Эти планы были отложены из-за пандемии, и новая дата введения обслуживания не была указана.
В Малтоне были товарные склады по обе стороны линии и к западу и к востоку от станции. Malton & Norton — это центр скачек, и склады для погрузки скаковых лошадей располагались на южной стороне железной дороги. Помимо складов товаров общего назначения, рядом со зданием станции находились угольные склады и загоны для скота, а также двухдорожечный кирпичный склад товаров, построенный в 1857 году вместо более раннего меньшего строения. [25]
Существовало несколько частных подъездных путей, включая один для навозоуборочных заводов, подъездные пути для песка и древесины и литейный завод. Один подъездной путь простирался через мост на Рейлвей-стрит (который пересекает реку Дервент) и обслуживал бисквитную фабрику. Первоначальный деревянный мост, построенный в 1845 году, был заменен в 1870 году новым, более широким железным мостом, построенным в 1870 году. [38]
В 1905 году грузопоток, обрабатываемый в Малтоне, состоял из:
В Малтоне имелось небольшое паровозное депо, которое поставляло локомотивы для обслуживания местных пассажирских и грузовых поездов.
Финансирование сарая было согласовано в 1853 году, и стоимостью 435 фунтов стерлингов он был построен в 1854 году. Сарай был дополнительно расширен в 1867 году. [40] [34]
На 1 января 1923 года его распределение состояло из 18 локомотивов, все из которых были бывшими локомотивами Северо-Восточной железной дороги . Таблица ниже показывает распределение по типу: [41]
В соответствии с правилами Британских железных дорог депо получило код 50F, и в 1959 году в нем находилось 13 локомотивов. [42] Депо закрылось 15 апреля 1963 года. [40]
На станции Малтон имелось три сигнальных поста, которые контролировали железнодорожные перевозки, а для сигнализации использовались семафорные сигналы и система абсолютной блокировки .
Три сигнальные будки (открытые в 1873 году) назывались:
Станции «Малтон-Уэст» и «Малтон» были закрыты 22 мая 1966 года, когда в этом районе была проведена повторная сигнализация, а в «Малтон-Ист» была установлена новая сигнальная панель, которая была переименована в «Малтон».
Эта панель была заменена новой панелью, которая начала работать 2 июля 2020 года. [43]
Кроме того, здесь же находился блокпост на перекрестке Скарборо на линии Дриффилд — Малтон, который также контролировал доступ к подъездным путям фабрики по производству бекона.
Между Малтоном и Риллингтоном существовали два сигнальных поста, называвшиеся Хоулбекфилд и Эсперсайкс, последний из которых открывался только в летние месяцы, когда на линии было много народу в праздничные дни. Оба сейчас закрыты и снесены. [44]
На станции имеется персонал, касса открыта с начала движения до 19:30 каждый день.
Доступен билетный автомат. Автоматические объявления о поездах и информационные экраны для пассажиров предоставляют информацию о движении поездов, а также есть свободный доступ к платформе от входа на станцию и билетного зала. Кафе и служба такси также находятся в главном здании. [45]
Напротив станции сохранились два запасных пути, по которым время от времени ходят инженерные поезда, а в 2022 году по ним из Скарборо будут курсировать поезда классов 68 и Nova 5.
На месте бывшего товарного двора сейчас построены современные жилые дома и врачебная клиника. На этом месте сохранилось одно бывшее железнодорожное здание под названием Weighbridge House , хотя позже оно стало домом помощника начальника станции.
Большая часть старого товарного двора напротив станции была демонтирована и заросла или была перестроена. Короткий участок линии Тирск и Малтон, прилегающий к римскому участку, пригоден для пеших прогулок, а опоры моста через реку Дервент все еще сохранились.
Типичное расписание движения в непиковый период по состоянию на декабрь 2023 года выглядит следующим образом:
После решения о выводе из эксплуатации поездов класса 68 все перевозки осуществляются дизель-поездами класса 185. [ 47]
За эти годы было много предложений о том, что линия Малтон-Пикеринг может быть вновь открыта либо как ответвление, либо как часть железной дороги Норт-Йорк-Мурс, хотя по состоянию на 2023 год ни одно из этих предложений не было достигнуто. До Covid предлагалось дополнительное обслуживание Скарборо-Йорк, но теперь, похоже, оно было отменено. [48] [49] [50]
