Трасса Marina Bay Street Circuit (также известная как Singapore Street Circuit ) — это уличная трасса вокруг Marina Bay в Сингапуре , охватывающая планировочные зоны Downtown Core (повороты 4–19) и Kallang (повороты 1–3). [2] [3]
Это место проведения Гран-при Сингапура . [4] Трасса протяженностью 4,940 км (3,070 миль) [5] расположена в портовом месте и по стилю похожа на трассы Circuit de Monaco и Valencia Street Circuit .
Трасса была спроектирована KBR [ 6] и является модификацией оригинальной, впервые предложенной Германом Тильке [6] . Трасса имеет лицензию FIA Grade 1. [7] Трасса имела уникальный рекорд по количеству появлений автомобиля безопасности в каждой гонке до гонки 2024 года [8] . Всего было 24 появления автомобиля безопасности в 15 гонках [9] [10] [11]
,_View_from_Marina_Bay_Sands,_Singapore_Flyer_--_2019_--_4720.jpg/1280px-Singapore_(SG),_View_from_Marina_Bay_Sands,_Singapore_Flyer_--_2019_--_4720.jpg)
В день подтверждения Гран-при Сингапура в сезоне Формулы-1 2008 года была опубликована карта маршрута. [12] Зона пит-стопов трассы расположена на пустом участке земли за пределами бульвара Республики и рядом с Singapore Flyer . Временная дорога ведет от зоны пит-стопов и под мостом Бенджамина Ширса к бульвару Республики и поворачивает на бульвар Раффлз. Затем она идет вдоль шоссе Николл , Стэмфорд-роуд и Сент-Эндрюс-роуд вокруг Паданга , мимо здания мэрии .
Затем трасса идет на мост Андерсона , мимо отеля Fullerton и делает крутой поворот налево на Esplanade Drive рядом с парком Merlion . Она соединяется с Raffles Avenue, затем возвращается в зону пит-стопов по второй временной дороге вокруг Singapore Flyer.
Трасса подверглась широкой критике со стороны гонщиков Формулы-1 за чрезмерную ухабистость, особенно на бульваре Раффлз между поворотами 5 и 7, что сделало трассу очень неумолимой, особенно с учетом жарких и влажных условий климата Сингапура. Чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон прокомментировал, что на ней было вдвое сложнее проходить, чем на более известной уличной трассе Монако , и она неожиданно физическая — требовала вдвое больше энергии на один круг по сравнению с трассой Монако. [13]
Несколько водителей, включая Себастьена Бурдэ и Фернандо Алонсо , выразили свою обеспокоенность по поводу высоких и жестких бордюров на шикане на 10-м повороте уличной трассы. Фелипе Масса из Ferrari сравнил бордюры с «маленькими черепахами, которые могут разбить машину, если вы сделаете что-то не так». [14] Водители были обеспокоены тем, что удары о неровности могут привести к повреждению подвески или даже повредить ванну. Они также выразили опасения, что неровности могут отбросить их в стену на внешней стороне поворота. Хотя FIA участвовала в разработке этих бордюров, в ответ на обеспокоенность водителей директор гонки FIA и делегат по безопасности Чарли Уайтинг согласился снизить бордюры на шикане на 10-м повороте перед пятничной свободной практикой. [15] Бордюры были дополнительно уменьшены по высоте для субботнего квалификационного раунда и воскресной гонки. Шикана на повороте 10 была перепрофилирована для гонки 2010 года в попытке сделать ее более безопасной, а повороты более плавными за счет перемещения поребриков, однако Льюис Хэмилтон сказал в интервью, что эта модификация сделала шикану более опасной, сделав вход в поворот меньше, назвав комплекс «худшим поворотом в Формуле 1». [16] В 2013 году, перед гонкой, шикану убрали и заменили левым поворотом, что привело к более быстрому времени прохождения круга. [17]
Въезд на пит-лейн, который начинается в предпоследнем углу 23-поворотной схемы, был сочтен несколькими водителями «сложным и невероятно опасным» из-за быстрого характера поворотов, на которых они находились. [18] Проблема была сочтена в первую очередь из-за разницы в скорости тех, кто въезжает на пит-лейн, и тех, кто продолжает движение на другом круге, и их совместного использования одной и той же гоночной линии. Затем спорный въезд на пит-лейн в Сингапуре был изменен перед субботним квалификационным раундом путем удлинения линии въезда на пит-лейн от боксов. Это изменение заставило водителей въезжать на пит-лейн раньше, обеспечивая дополнительное предупреждение тем, кто следует позади. [19] В марте 2009 года три поворота трассы получили названия после конкурса среди местных поклонников Формулы-1 на предоставление идей. Поворот 1 был назван Sheares в честь Бенджамина Генри Ширса , второго президента Сингапура; поворот 7 был назван Memorial из-за его близости к гражданскому мемориалу Второй мировой войны ; а поворот 10 был назван Singapore Sling . [20] Singapore Sling был изменен для Гран-при 2013 года, и Turn 10 теперь представляет собой плавный левый поворот. Гонщики отметили, что без шиканы Singapore Sling трасса стала намного более управляемой.
В январе 2010 года сообщалось, что организаторы гонок рассматривают возможность изменения трассы для сезона 2011 года . [21] Никаких серьезных изменений в схему гонки 2011 года внесено не было, однако Совет по туризму Сингапура запросил предложения о возможностях обновления схемы или полного ее переноса в будущем.
В сезоне 2013 года FIA одобрила изменения конфигурации трассы. Шикана Turn 10, известная как «Singapore Sling», была удалена и заменена на одновершинный левый поворот. Скорость входа в поворот увеличилась примерно на 40 км/ч (25 миль/ч). В качестве меры безопасности для компенсации более высоких скоростей в конце разбега Turn 10 был добавлен дополнительный слой барьеров TecPro. [17]
В 2015 году FIA одобрила незначительные изменения в схеме трассы Marina Bay Street Circuit перед Гран-при Сингапура 2015 года . Изменения коснутся поворота 11 и поворота 13; водители по-прежнему будут поворачивать направо на повороте 11, но теперь он будет слегка изгибаться влево на входе, а трасса сместится на левую сторону Fullerton Road. Это изменит профиль поворота 12, так как теперь водители будут использовать другую сторону моста Андерсона, а шпилька на повороте 13 была расширена на метр, чтобы увеличить возможности для обгона. [22]
Перед Гран-при Сингапура 2018 года были внесены и другие изменения : трасса была перепрофилирована на поворотах 16 и 17, в результате чего ее длина увеличилась с 5,065 км (3,147 миль) до нынешних 5,063 км (3,146 миль).
Ожидалось, что трасса получит еще одно перепрофилирование с Гран-при Сингапура 2022 года . В августе 2020 года премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лунг объявил о планах перепрофилировать плавучую платформу Marina Bay в общественное пространство, сосредоточенное на политике города-государства по национальному обслуживанию . [23] Плавучая платформа размещала серию поворотов Turn 16–19 с момента создания трассы в 2008 году и, как ожидается, освободит место для строительства NS Square в 2022 году. [24] Это перепрофилирование не было сделано в 2022 году, но оно будет сделано перед Гран-при Сингапура 2023 года, поскольку официальная страница продажи билетов показывала новую карту трассы. [25] Это изменение будет сделано временно на сезон 2023 года и уменьшит длину трассы до 4,928 км (3,062 мили). Ожидается, что временное изменение компоновки сократит время круга Формулы-1 примерно на 20 секунд. [26]
В июне 2022 года начались работы по обновлению большей части асфальтового покрытия трассы, чтобы уменьшить влияние дельфинов на автомобили 2022 года . [27]
Для проведения ночной гонки около 1600 изготовленных на заказ прожекторов размещены по трассе Marina Bay протяженностью 5,067 км (3,148 миль). Огни, в четыре раза ярче, чем на обычном спортивном стадионе, специально разработаны для минимизации бликов и отражения поверхности, а также для соответствия стандартам телевизионного вещания F1. [28]
.jpg/1280px-Marina_Bay_Street_Circuit,_May_8,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Трасса Marina Bay Street Circuit начинается со специально созданной прямой с первой зоной DRS. Прямая с пит-стопом приближается чуть ниже моста Бенджамина Ширса на скорости 308 км/ч (191 миль/ч) перед торможением в левом повороте один до 146 км/ч (91 миль/ч). Начальная последовательность поворотов 1, 2 и 3 имеет форму буквы «S», изгиб вправо для поворота 2, в то время как поворот 3 — влево всего на 90 км/ч (56 миль/ч). Теперь машина находится на бульваре Республики (вдоль поворота 4), разгоняясь до 260 км/ч (160 миль/ч), затем направляется к правому повороту 5, тормозя до 145 км/ч (90 миль/ч). На бульваре Раффлз (где расположена вторая зона DRS) выйдите на полную мощность для поворота 6, к самой быстрой части трассы на скорости до 320 км/ч (200 миль/ч). Автомобили входят в апекс на повороте 7 с резким торможением, замедляясь с 320 км/ч (200 миль/ч) до 127 км/ч (79 миль/ч).
Поверните автомобиль немного вправо в начале шоссе Николл , подняв газ до 220 км/ч (140 миль/ч), притормозив справа на повороте 8 до 81 км/ч (50 миль/ч), на Stamford Road на скорости 191 км/ч (119 миль/ч), прежде чем затормозить до 140 км/ч (87 миль/ч) на входе в поворот 9. Торможение приводит к St. Andrews Road (перед Padang ) , достигая скорости 276 км/ч (171 миль/ч). Поворот 10 — это левый поворот на скорости 150 км/ч (93 мили/ч). Повороты 11, 12 и 13 были перепрофилированы перед Гран-при Сингапура 2015 года . Водители по-прежнему поворачивают направо на повороте 11, но теперь он будет слегка изгибаться влево на входе, а трасса смещается на левую сторону Fullerton Road . Это изменит профиль поворота 12, поскольку теперь водителям придется использовать другую сторону моста Андерсона со скоростью 190 км/ч (120 миль/ч), а крутой поворот на повороте 13 (перед отелем Fullerton ) будет расширен на метр, чтобы увеличить возможности обгона с торможением до 67 км/ч (42 миль/ч).
Машина сейчас находится на мосту Эспланада (где расположена третья зона DRS), пересекая реку Сингапур, набирая скорость до 290 км/ч (180 миль/ч). Поворот 14 почти совпадает с поворотом восемь, отклоняясь вправо на 90 км/ч (56 миль/ч) на Raffles Avenue (перед Esplanade ). После перепрофилирования перед Гран-при Сингапура 2023 года длинная прямая на Raffles Avenue (где расположена четвертая зона DRS) заменяет повороты 16–19, минуя технический участок Float. Ранее поворот 20, поворот 16 теперь является точкой мощного торможения, резко поворачивая направо перед резким поворотом влево для поворота 17. То, как быстро машины приближаются к повороту 18, определяется выходом из поворота 17, поэтому большинство водителей выходят из поворота 17 очень близко к стене, чтобы получить преимущество в скорости. Спускаясь к повороту 18, мы проезжаем мимо Singapore Flyer высотой 165 м (541 фут) , где повороты 18 и 19 проходятся на полной скорости около 180 км/ч (110 миль/ч), прежде чем снова набрать скорость по направлению к пит-стопу прямо через финишную черту.
Официальные рекорды круга устанавливаются в гонке, хотя квалификационные круги обычно быстрее. Самый быстрый квалификационный круг был 1:29.525, установленный Ландо Норрисом на Гран-при Сингапура 2024 года . По состоянию на сентябрь 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга на гоночной трассе Marina Bay Street Circuit перечислены ниже:
