Межштатная автомагистраль 390 ( I-390 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль длиной 76,06 миль (122,41 км) с севера на юг, расположенная полностью в пределах Нью-Йорка в Соединенных Штатах. Южная конечная точка маршрута находится на скоростной автомагистрали Южного уровня ( I-86 и шоссе штата Нью-Йорк 17 или NY 17) в городе Авока . Его северная конечная остановка находится на I-490 (Западная скоростная автомагистраль) в Гейтсе , к западу от Рочестера . К северу от I-490 скоростная автомагистраль продолжается как NY 390 до государственного бульвара озера Онтарио в Греции . I-390 соединяется со своей родительской I-90 ( автомагистралью штата Нью-Йорк ) в Генриетте , южном пригороде Рочестера. Маршрут известен как скоростная автомагистраль Дженеси от Авоки до I-590 в Брайтоне , где он становится частью внешней петли Рочестера .
Помимо обслуживания Рочестера, I-390 служит важным соединительным маршрутом между агломерацией Рочестера и Корнингом и остальной частью южного уровня Нью-Йорка. Автострада также обслуживает несколько небольших населенных пунктов между Корнингом и Рочестером, включая деревни Дэнсвилл и Дженезео в округе Ливингстон . I-390 фактически заменил шоссе 15 США (US 15) и параллельный ему шоссе NY 15 , фактический преемник шоссе US 15, к северу от Корнинга. От Лейквилля на север до Брайтона два маршрута пересекаются четыре раза и расположены на расстоянии не более 1,5 миль (2,4 км) друг от друга на всем протяжении.
Первый участок скоростной автомагистрали Дженеси открылся в конце 1960-х годов и простирался от Уэйланда на востоке до Дэнсвилля на западе. В 1970 году вся предложенная тогда автомагистраль была обозначена как Маршрут 401 штата Нью-Йорк ( NY 401 ), но переименована в I-390 c. 1973 год . В течение 1970-х годов открылись новые участки автострады, а в 1980 году после ликвидации шоссе NY 47 I-390 была продлена на северо-запад, чтобы охватить юго-западный квадрант Внешней петли Рочестера . I-390 был построен в начале 1980-х годов.
На своих южных участках, на которые приходится большая часть протяженности шоссе, I-390 представляет собой автостраду с двумя полосами движения в обоих направлениях с легким движением транспорта, проходящую через малонаселенные сельские районы. Ближе к Рочестеру он становится шире, чтобы приспособиться к возросшему трафику в самом городе.
I-390 начинается, когда движение в западном направлении по совпадающим маршрутам I-86 и NY 17 продолжается ниже эстакады, ведущей к этим двум маршрутам на запад, на развязке к востоку от деревни Авока в округе Стьюбен . Скоростная автомагистраль ведет на северо-запад через узкую долину реки Кохоктон в Кохоктон , где река покидает скоростную автомагистраль и направляется на север в сторону деревни Атланта. I-390 постепенно поднимается вверх, продолжая миновать Кохоктон, в конечном итоге поворачивая на запад и спускаясь к развязке с Нью-Йорком 21 к югу от Вэйланда . [4] Этот выезд также является южной конечной станцией Нью-Йорка 15 , которая в конечном итоге идет параллельно межштатной автомагистрали дальше на север. [5]
Дорога снова поднимается вверх, делает плавный поворот и расширяется, пересекая линию округа Ливингстон к югу от Дэнсвилля и к северу от государственного парка Стоуни-Брук . Снова спускаясь, он возвращается в северо-западное направление. К северу от деревни он поднимается на западную сторону широкой долины Канасерага-Крик , откуда с дороги открывается вид на местность, известную в местном масштабе как Флэтс. Нью-Йорк 36 начинает идти параллельно шоссе, а Нью-Йорк 63 находится на дальней стороне Флэтс. К югу от деревни Сонея шоссе Нью-Йорк 36 пересекает алмазную развязку. I-390 ненадолго поворачивает на северо-восток, но вскоре после этого возобновляет свой курс на северо-запад. На этом этапе шоссе идет по более ровной местности, а леса и болота в основном заменяют сельскохозяйственные угодья в окружающем ландшафте. [4]
Пройдя зоны отдыха с обеих сторон, I-390 достигает съезда с автомагистрали NY 408 , примыкающего к шахте американской каменной соли в Хэмптон-Корнерс. Здесь большая часть транспорта, направляющегося в район Буффало , съезжает на запад к горе Моррис , видимой через Флэтс с автострады, где она следует по Нью-Йорку 36 на север. Непосредственно к востоку от выезда шоссе NY 408 заканчивается у NY 63, по которому осуществляется движение от межштатной автомагистрали до Дженезео , административного центра округа . В миле (1,6 км) к северу от съезда ручей Канасерага впадает в реку Дженеси на западной стороне дороги. [4]
Скоростная автомагистраль продолжается на север через округ Ливингстон до Дженезео , который I-390 огибает на юг и восток. Хотя на той части автострады, которая вторгается в деревню, нет выезда на Дженезео, соединение обеспечивает выезд 8, развязка с альтернативной дорогой US 20 (US 20A) к востоку от Дженезео. Также от перекрестка можно добраться до деревни Лейквилл , расположенной на востоке, на пересечении автомагистралей US 20A и NY 15. I-390 продолжает движение, пересекая NY 15 к северу от Лейквилля и к юго-востоку от Эйвона . Отсюда на север до Рочестера шоссе I-390 и шоссе Нью-Йорк 15 следуют по почти параллельным трассам. Обе автомагистрали пересекаются с шоссе US 20 и Нью-Йорком 5 к востоку от Эйвона, а затем пересекают округ Монро . [4]
По мере того как I-390 направляется на север через южные районы округа, окрестности становятся более жилыми и коммерческими по своему характеру. Автострада пересекает Нью-Йорк 15 и Нью-Йорк 251 в Раше перед развязкой как с шоссе штата Нью-Йорк ( I-90 ), так и с Нью-Йорком 253 на юге Генриетты . За автострадой переход от сельских пейзажей Южного Тира и озер Фингер к жилым и коммерческим районам завершается, поскольку I-390 продолжает движение в пригород Рочестера и коммерческий центр Генриетты. Примерно в 1,5 милях (2,4 км) от NY 253 с автомагистрали I-390 есть съезд, ведущий на Хайлан Драйв, сквозную улицу, ведущую к торговому центру Marketplace . Дальше на север шоссе I-390 пересекает шоссе NY 15A и NY 252 в одинаково коммерческих районах перед въездом в Брайтон . [4]
Вскоре после въезда в Брайтон автомагистраль I-390 пересекает канал Эри и встречается с южной конечной станцией I-590 на большой полунаправленной развязке Т , расположенной рядом с каналом и Саут-Клинтон-авеню. Последний из двух проходит через восточную половину перекрестка, пересекая I-590, но проходя под съездами, соединяющими I-590 юг с I-390 юг и I-390 север с I-590 север. За выездом автомагистраль I-390 поворачивает на запад, присоединяясь к внешней петле Рочестера и снова пересекая канал перед развязкой с NY 15 и NY 15A. Пройдя под Нью-Йорком 15, автострада начинает проходить вдоль южного края канала Эри, ограничивая здесь южные границы города Рочестер. Канал и I-390 проходят бок о бок на протяжении чуть более одной мили (1,6 км) до реки Дженеси, где I-390 слегка поворачивает на запад и встречается с Нью-Йорком 383 на частичной развязке клеверного листа . [4]
На следующей миле (1,6 км) I-390 следует по северо-западному маршруту вдоль северо-восточной окраины международного аэропорта Большого Рочестера . Он пересекает Брукс-авеню ( NY 204 ) на северной окраине территории, затем покидает территорию аэропорта и поворачивает дальше на север, соответствуя изменениям в трассе канала Эри, когда оба объекта движутся вокруг юго-западной окраины города. Теперь в Гейтсе I-390 пересекает Рочестер и Южную железную дорогу к югу от еще одной частичной развязки клеверного листа с NY 33A . Автострада продолжается, проходя под принадлежащим CSX Transportation Rochester Subdivision и NY 33, а затем соединяясь с I-490 на сложной развязке примерно в 0,25 мили (0,40 км) к западу от канала и границы города Рочестер. I-390 заканчивается здесь; однако автострада продолжается на север в сторону Греции под номером NY 390 . [4]
Началось строительство автомагистрали с ограниченным доступом между Вэйландом и Дэнсвиллем c. 1966 год . [6] Шоссе открыто для движения c. 1968 год как реорганизация NY 245 . [7] [8] 1 января 1970 года скоростная автомагистраль стала частью Нью-Йорка 401, это обозначение, которое также простиралось на юг до города Авока и на север до города Рочестер вдоль скоростной автомагистрали Дженеси, [9] предлагаемой автострады, использующей коридор США 15 . [10] Нью-Йорк 401 был добавлен к системе автомагистралей между штатами и переименован в I-390 c. 1973 год . [2] [3] Как первоначально планировалось, I-390 продолжит движение на север до центра города Рочестер и закончится на I-490 , в то время как вся внешняя петля Рочестера к югу от I-490 станет I-590 . [11] [12]
Строительство началось c. 1974 год, на участке I-390 между Нью-Йорком 17 возле деревни Авока и Нью-Йорком 21 к югу от Вэйланда. [3] [13] Он открыт для движения c. 1976 год . [6] К 1977 году начались работы на участке между Нью-Йорком 251 в Раше и автомагистралью штата Нью-Йорк ( I-90 ) в Генриетте . [12] Этот участок был завершен к 1981 году, как и участки Дансвилл – Гроувленд ( Нью-Йорк 36 ), Эйвон – Раш и автомагистраль – Хайлан Драйв. [6] [14] Оставшаяся часть I-390 в округе Монро до современной развязки I-390/I-590 была построена ок. 1981 г. , и последний разрыв на скоростной автомагистрали от Нью-Йорка 36 до США 20 в округе Ливингстон открылся ок. 1982 год . [6]
К концу 1970-х годов, несмотря на сопротивление общественности, предложенное продление I-390 до центра Рочестера было отменено. [15] Вместо этого штат Нью-Йорк начал рассматривать возможность изменения обозначений, присвоенных внешнему контуру. В одном предложении, представленном Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта в конце 1970-х годов, I-590 будет сокращен, чтобы начаться на предложенном тогда перекрестке с I-390 в Брайтоне . Тем временем остальная часть кольца к югу от I-490 станет частью расширенной автомагистрали I-390, которая продолжится на север за I-490 до северо-западного конца внешней петли на бульваре штата Лейк-Онтарио . NY 47 , [16] текущее обозначение большей части внешнего контура [17] будет исключено. [16]
Большинство планов вступило в силу, когда 18 марта 1980 года было отменено обозначение NY 47. [18] Южная половина внешнего контура была подписана, как и планировалось; однако I-390 и I-590 были модифицированы и заканчивались на пересечении с I-490. [19] Хотя Нью-Йорк 47 был официально закреплен за всей внешней петлей до его удаления, [9] только часть от Нью-Йорка 383 на север до I-490 фактически когда-то была частью Нью-Йорка 47. [14]
10 февраля 2008 г. из-за отсутствия света возле съезда со Скоттсвилл-роуд произошло скопление 36 автомобилей, в результате чего погибла 17-летняя девочка. Чтобы добраться до людей, пожарным пришлось перелезать через машины и срезать крыши. Более 20 человек были доставлены в больницу. [20]
17 июля 2011 года туристический автобус, направлявшийся на север из Вашингтона, округ Колумбия, к Ниагарскому водопаду , разбился между выездами на Авоку и Кохоктон , в результате чего двое погибли и не менее 35 получили ранения. Предварительное расследование назвало возможной причиной аварии лопнувшую шину. [21] [22] [23]
В качестве преемника US 15 в западном Нью-Йорке , совсем недавно, в 2002 году, было предложено добавить I-390 к маршрутам I-99 или I-83 , при этом завершенный северный участок I-99 в настоящее время делит трассу US 15. маршрут до Корнинга , в 24 милях (39 км) к югу от нынешней южной конечной остановки I-390. Однако никаких официальных шагов по этому поводу сделано не было. [24]
