Mercedes -Benz O305 — одноэтажный , двухэтажный или сочлененный автобус, выпускавшийся Mercedes-Benz в Мангейме , Западная Германия с 1969 по 1988 год. Он был построен либо как полноценный автобус , либо как автобусное шасси и был адаптацией Mercedes-Benz унифицированной немецкой конструкции VöV-Standard-Bus , которая производилась некоторыми различными производителями автобусов, включая Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault и Pegaso . O305 был разработан для использования в качестве одноэтажного автобуса, однако позже он был перепроектирован для размещения двухэтажных кузовов.
Mercedes-Benz представил прототип O305 в 1967 году, производство в Мангейме началось в 1969 году. В 1970 году появилась слегка удлиненная пригородная модель Standard-Überlandbus (11,3 м), на смену которой в 1972 году пришел класс O307. С 1974 года O305 получил более мощный двигатель и заднюю ось с планетарной передачей, которую было отчетливо слышно по характерному гудящему звуку.
Сочлененная версия получила название O305G. В середине 1970-х годов производитель подвижного состава Falkenried в Гамбурге разработал концепцию трансмиссии с двигателем и силовой передачей, расположенными в задней части. После того, как Mercedes-Benz приобрел патент, прототип 1977 года был развернут оператором общественного транспорта Hamburger Hochbahn . Производство началось в 1978 году.
После того, как первая переделанная версия троллейбуса под названием O305T была развернута в Кайзерслаутерне , Daimler-Benz построила пять сочлененных автобусов с электрическим оборудованием BBC-Sécheron (O305GT), которые обслуживали общественный транспорт в Кайзерслаутерне и троллейбусную систему Бергена , с 1985 года в Базеле , и, наконец, в Брашове , Румыния . Четыре типа двухрежимных автобусов были построены в 1983 году и развернуты в Эсслингене и Эссене . Двадцать гибридных электрических вариантов использовались компанией общественного транспорта Stuttgarter Straßenbahnen и в Везеле . В 1979 году CMTC в Бразилии импортировала один O305T для испытаний до 1980 года. [1]
С 1984 года O305 был заменен вторым поколением немецкого Standard-Linienbus Mercedes-Benz O405 . Производство O305 прекратилось в начале 1987 года.
В Гонконге O305 был первой моделью автобуса, купленного за пределами Соединенного Королевства и стран Содружества Наций . Всего было представлено 41 автобус, прототип в 1983 году, а остальные в 1985 году. Все они были отозваны и впоследствии списаны в 2001/02 году, за исключением трех, которые сохранились группами энтузиастов автобусов в Гонконге и Австралии. [2]
В течение длительного периода времени франчайзинговые автобусные операторы Гонконга были обязаны по закону закупать двухэтажные автобусы, произведенные в странах Содружества . После отмены требования в 1983 году Mercedes-Benz поставил двухосный 11-метровый двухэтажный автобус компании Kowloon Motor Bus (KMB). [3]
Демонстрационный образец O305 был зарегистрирован 4 августа 1983 года. После успешных испытаний KMB заказал еще 40 в 1985 году с улучшенным дизайном передней части и системой вентиляции. Все 41 автобус были оснащены кузовами Alexander RH.
Позднее KMB приняла политику приобретения 3-осных двухэтажных автобусов аналогичной длины. Поскольку Mercedes-Benz не предлагал 3-осную версию O305, KMB больше не закупала автобусы Mercedes-Benz.
Первоначально первый автобус ходил по новому маршруту 105 между Лай Чи Кок и Шеунг Ван . Однако условия туннеля Кросс-Харбор были неподходящими для этой модели, а также тот факт, что буксировка этих автобусов эвакуаторами, используемыми администрацией туннеля, могла привести к повреждению шасси, поэтому весь парк автобусов был перераспределен на экспресс-маршруты между Юэн Лонгом и Цюэн Ванем / Коулуном . Автобусы O305 славились своей скоростью и мощностью, максимальная скорость составляла более 120 км/ч.
Автобусы обслуживали магистральные маршруты в Юэньлонге до середины 1990-х годов. С появлением новых автобусов (особенно с кондиционером) для магистральных маршрутов, Mercedes были перераспределены в Северный округ и Тай По и служили там до своего выхода на пенсию 22 ноября 2002 года.
Эти автобусы имели уникальную раскраску, разработанную KMB, но всем им была возвращена стандартная раскраска автобусов KMB без кондиционера незадолго до их перераспределения.
В июне 1982 года Singapore Bus Services (SBS) приобрела один двухэтажный автобус Mercedes Benz O305 с кузовом Willowbrook для испытаний. Год спустя SBS также приобрела второй двухэтажный демонстратор Mercedes Benz O305 с прототипом кузова Alexander R-type, который ранее был представлен на Commercial Motor Show 1982 года в Великобритании. Эти автобусы были сняты с производства в середине 1990-х годов. [4]
Удовлетворенная результатами испытаний, SBS приобрела 200 двухэтажных автобусов Mercedes-Benz O305 с кузовом Alexander-R в 1984 году. [5] Они были оснащены двигателем OM 407h объемом 11 412 куб. см с модульной коробкой передач W3D 080 R. При длине 11,1 метра и лицензированной вместимости 109 пассажиров они были самыми большими двухэтажными автобусами без кондиционера в Сингапуре. Они были введены в эксплуатацию с 1984 по 1987 год и были развернуты в автобусных депо Ang Mo Kio , Toa Payoh и Hougang на протяжении всего срока службы. Изъятие началось в 1996 году, и последние единицы были выведены из эксплуатации к концу 2001 года.
.jpg/1280px-1980_Mercedes_Benz_Mk2_030580C_Bus_-_Sydney_Buses_(21822836632).jpg)
Перт был первым австралийским городом, в котором эксплуатировались Mercedes-Benz O305. Первые единицы поступили в эксплуатацию в Metropolitan Transport Trust (MTT) в 1975 году. [6] За одиннадцать лет с 1975 по 1986 год было закуплено более 400 O305. Transperth (так MTT был переименован в 1986 году) и его подрядчики начали отзывать этот значительный парк O305 в октябре 1999 года, хотя только в 2012 году были отозваны последние.
Кузова были построены Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip и Howard Porter . [6] В Перте работали некоторые необычные O305. Примерами служат 444, в котором был кузов Mauri (Италия), собранный на месте JW Bolton, и 007, экспериментальный автобус (модель OG305) с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе . В 1984 году был введен в эксплуатацию первый в Австралии автобус, работающий на сжатом природном газе (CNG) . Благодаря успеху пробных газовых автобусов, два O305 (270/1) были переведены на работу на сжиженном природном газе в начале 1980-х годов, был заказан работающий на сжатом природном газе O305G, который был введен в эксплуатацию в 1987 году под номером 009. В начале 1990-х годов 26 O305 были переведены на сжатый природный газ (CNG).
Перт также был первым австралийским городом, в котором эксплуатировался сочлененный Mercedes-Benz O305G. Три партии были закуплены по 18 в 1979 году, три в 1980 году и 19 в 1986/87 году. Первая и вторая партии имели кузова, выполненные JW Bolton и Howard Porter, и были оснащены атмосферными двигателями модели OM 407h мощностью 240 л. с. (177 кВт). Чтобы преодолеть медлительность, автобусы третьей партии (также с кузовами Howard Porter, но построенные по дизайну VöV-II) были оснащены турбированными двигателями модели OM 407hA мощностью 280 л. с. (206 кВт).
Комиссия по общественному транспорту и ее преемники эксплуатировали крупнейший парк автобусов O305, закупив 1287 автобусов O305 и 30 сочлененных автобусов O305G, все с кузовами Pressed Metal Corporation для использования в Сиднее и Ньюкасле .
Первоначально 200 Mercedes-Benz O305 с кузовом Galvastress Mark 1 были поставлены в период с мая 1977 года по август 1978 года, а один был построен с прототипом кузова Mark 2. [7] [8] За ними последовал заказ на 550 O305 с кузовом Galvastress Mark 2, который остается крупнейшим заказом на автобусы в Австралии. Они были поставлены в период с октября 1978 года по ноябрь 1980 года. [8] [9] [10] В то время как кузова Mark 1 были фактически существующими кузовами PMC, соединенными с передней частью VöV, Mark 2 имели конструкцию VöV с более низкой линией крыши и двухстворчатыми дверями. [11]
В рамках дальнейшего заказа 182 автобуса O305 с кузовом Galvastress Mark 3 поступили в эксплуатацию в период с августа 1981 по октябрь 1983 года, а один был построен с прототипом кузова Mark 4. [10] [12] Изменения кузова были незначительными, и наиболее заметными были возврат к четырехсекционным раздвижным окнам для улучшения вентиляции и к номерам маршрутов высотой 203 мм как спереди, так и сзади после того, как 127-миллиметровые образцы оказались непопулярными. Кузов Mark 3 также использовался на 30 сочлененных автобусах O305G. Пробный экземпляр был поставлен в сентябре 1981 года, за которым последовали серийные экземпляры в период с сентября 1983 года по май 1984 года. [10] [13]
В период с июля 1984 года по август 1987 года было поставлено 355 автомобилей Mark 4 O305. [10] [14] Шасси на них было немного модернизировано и оснащено ABS . [15]
Изъятие началось в 1989 году, а последние экземпляры были изъяты в октябре 2012 года. На момент изъятия некоторые из этих автобусов проехали более 1 миллиона километров. [16]
ACTION получила парк из 85 Mercedes-Benz O305 с кузовом Ansair в период с ноября 1981 по март 1985 года. [17] Они были построены со стандартными передними частями Mercedes-Benz "StULB". После ремонта в начале 1990-х годов первые были проданы в 1995 году, а затем с несколькими другими интервалами до 1999 года. Все они были проданы частным автобусным компаниям, в основном в столичных районах Сиднея и Мельбурна, а 12 были экспортированы в Новую Зеландию для работы в Окленде и Веллингтоне .
Ansair также изготовила кузова для пяти сочлененных автобусов Mercedes-Benz O305G в период с февраля по апрель 1983 года. Они были проданы в 1997/98 годах частным автобусным компаниям по всей Австралии. [18]
Государственное транспортное управление закупило 41 сочлененный автобус O305 и 51 сочлененный автобус O305G для обслуживания на автобусной линии O-Bahn . [19] [20] Шасси были серьезно модифицированы на заводе Mitsubishi Motors в Тонсли . Мощность жестких автобусов была увеличена до 240 л. с. (177 кВт), а сочлененных — до 280 л. с. (207 кВт); они стали первыми автобусами, которые двигались со скоростью 100 км/ч по пригородным маршрутам.
У Оклендского регионального управления и его преемников был парк из более чем 300 автобусов Mercedes-Benz O305, которые использовались до 2005 года. Многие из них были проданы другим операторам автобусов или переоборудованы для других целей, включая мобильные дома. Все они были оснащены кузовами New Zealand Motor Bodies , кузовами VoV, изготовленными по лицензии.
После службы в городе Окленд некоторые из них были перестроены с низкопольным кузовом компаниями DesignLine и Fairfax Industries для дальнейшего использования в пригородах. [21]
Городской транспорт Нью-Плимута приобрел семь автобусов Mercedes-Benz O305 по двум заказам: [21]
Компания Egged в Израиле закупила большое количество автомобилей O305, некоторые из которых были с кузовами местного производства, в том числе Ha'argaz и Mervakim, а другие — с кузовами Mercedes-Benz. [22] [23] [24] [25]
Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира приобрело два O305 в 1973 году и оснастило их кузовами Northern County с 43 сиденьями и двойными дверями. Их сравнивали с Leyland National и Metro-Scania . [26]
Аэропорт Лутон приобрел три сочлененных автобуса O305G в 1988 году с кузовами Lex Services на основе каркаса Heuliez , поставленными в апреле 1988 года, они были оснащены всего 35 сиденьями, что позволяло иметь большое количество стоячих мест и багажного пространства. Поскольку они использовались в аэропорту, а не на дорогах общего пользования, они имели левостороннее управление. Это были первые сочлененные автобусы с задним расположением двигателя , введенные в эксплуатацию в Соединенном Королевстве. [27]
Медиа, связанные с Mercedes-Benz O305 на Wikimedia Commons