Микоян-Гуревич МиГ-23

Mikoyan -Gurevich MiG-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; кодовое название НАТО : Flogger ) — истребитель с изменяемой геометрией крыла , разработанный конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Fitter» . Это был первый советский истребитель, оснащенный радаром обзора и поражения целей РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами визуальной дальности . Производство началось в 1969 году и достигло больших объемов — было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым произведенным самолетом с изменяемой стреловидностью крыла в истории. МиГ-23 остается в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных клиентов.

Базовая конструкция также была использована в качестве основы для МиГ-27 Микояна , специального варианта штурмовика. Среди многих незначительных изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телевизионной камерой .

Разработка

Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивным радаром , малой дальностью полета и ограниченной боевой нагрузкой (ограниченной на некоторых самолетах парой ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-3/К-13 (AA-2 «Атолл» ). Работа над заменой МиГ-21 началась в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, при этом неся более мощную авионику и вооружение, включая ракеты за пределами визуальной дальности (BVR). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские Военно-воздушные силы ( ВВС ) требовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость на малых высотах и управляемость также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущной потребностью. Это заставило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные двигатели , чтобы обеспечить дополнительный подъемный компонент; и крылья с изменяемой геометрией , которые были разработаны ЦАГИ как для проектов самолетов «с чистого листа», так и для адаптации существующих конструкций. ^[1]^[2]

Первый вариант, для самолета, оснащенного подъемными двигателями, привел к появлению " 23-01 ", также известного как МиГ-23ПД ( Подъемные двигатели - подъемный реактивный двигатель), представлял собой хвостовой дельтавидный самолет, схожий по компоновке с меньшим МиГ-21, но с двумя подъемными двигателями в фюзеляже. Первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку подъемные двигатели становились бесполезным мертвым грузом после подъема в воздух. ^[3]^[4] Работа по второму направлению разработки велась параллельно группой под руководством А. А. Андреева, а МиГу было поручено построить прототип с изменяемой геометрией, " 23-11 " в 1965 году. ^[5]

23-11 имел крылья с изменяемой геометрией, которые можно было устанавливать на углы 16, 45 и 72 градуса, и он был явно более перспективным. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года, пилотировал его знаменитый летчик-испытатель МиГа Александр Васильевич Федотов (установивший абсолютный рекорд высоты в 1977 году на самолете МиГ-25 Микояна-Гуревича ). ^[6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все они имели турбореактивный двигатель Туманского Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный « МиГ-23С » (по классификации НАТО «Flogger-A») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. ^[7]

General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное западное влияние на МиГ-23. Однако Советы хотели гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы максимизировать маневренность. И F-111, и МиГ-23 были разработаны как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальний перехватчик и не позволили ему играть роль истребителя. ^[8] Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы вести воздушный бой с истребителями противника.

Дизайн

Вооружение

Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант, МиГ-23С, был оснащен системой управления огнем С-21, заимствованной у МиГ-21С/СМ. Созданный на основе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21, он мог нести только четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3 /К-13 (AA-2 «Атолл») (обычно две САУР Р-3Р и две ИК Р -3С) в дополнение к автоматической пушке Грязева-Шипунова ГШ-23 Л. В роли штурмовика МиГ-23С мог нести две ракеты класса «воздух-поверхность» с радиоуправлением Х-23 (AS-7 «Kerry») , от двух до четырех ракетных блоков УБ-16 с ракетами С-5 , ракетами С-24 или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. ^[9] МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный радаром «Сапфир-23Л» и инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) ТП-23, мог запускать новые ракеты BVR R-23 (AA-7 «Apex»), хотя только вариант Р-23Р SARH. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не обладал возможностями обнаружения и сбивания целей. ^[10]

МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания целей «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р SARH, либо Р-23Т IR) и пару ракет Р-60 (AA-8 «Aphid»). Начиная с самолета номер 3201, была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, что позволило МиГ-23М нести четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все самолеты ВВС МиГ-23М имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонную РН-24, либо 30-килотонную РН-40. ^[11]

Во втором поколении МиГ-23МЛ новая система вооружения СУВ-2МЛ позволяла самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная загрузка была Р-23Р на правом крыльевом пилоне и Р-23Т на левом крыльевом пилоне. Помимо другого вооружения (включая одну ядерную бомбу), МиГ-23МЛ мог также нести два 23-мм пушечных контейнера УПК-23-250 на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года, МиГ-23МЛА мог нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . ^[12] Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 /Х-23М или одной ядерной бомбой РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), стандартная загрузка включала четыре 500 - кг (1100 фунтов) универсальных бомб (ГБ) ФАБ-500 или напалмовые бомбы ЗАБ-500. Другие конфигурации включали шестнадцать 100-кг (220 фунтов) бомб GP ФАБ-100, размещаемых на четырех катапультных держателях, четыре 250-кг (550 фунтов) бомбы GP ФАБ-250 или две кассетные бомбы РБК-500 . ^[13]

Кабина пилота

Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по своей компоновке. Однако пилот все еще имел высокую рабочую нагрузку, ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами по сравнению с более современными самолетами с элементами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, которая служила визуальным средством для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. ^[14]^[15] Чтобы предотвратить превышение пилотом угла атаки в 17° , в колонке управления был предусмотрен «удар кулаком», который ударял по костяшкам пальцев пилота при приближении к пределу. ^[14]

Обзор кабины также был несколько плохим в МиГ-23, хотя обзор прямо вперед был лучше по сравнению с МиГ-21. ^[15] В частности, обзор был плохим при взгляде назад, частично из-за катапультируемого кресла, которое охватывало голову пилота, требуя, чтобы пилот наклонялся вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы помочь смотреть прямо за пилотом, кабина была оснащена зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю направляющую фонаря, похожим на тот, что был на МиГ-17 . С фокусировкой на бесконечность перископ обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. ^[14]^[15]

Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было создано с учетом экстремальной высоты и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и система из 3 парашютов. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две рукоятки спускового крючка, сжимать и поднимать их. Первый парашют, размером с большой носовой платок, раскрывался из телескопического стержня, который выскакивал из верхней части спинки сиденья, когда оно начинало очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье в сторону порыва ветра и стабилизировать его на траектории полета, которая проведет его выше и позади вертикального стабилизатора . Когда первый парашют и стержень отделялись от сиденья, раскрывался более крупный тормозной парашют, чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыться основному парашюту. При задействовании на малых высотах кресло включало барометрический элемент, который позволял стабилизирующему парашюту отделяться быстрее. Одной из проблем с KM-1 было то, что оно не было катапультируемым креслом «ноль-ноль» и работало при минимальной скорости только 90 узлов . ^[16]

Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, МиГ-23 заменил радиолокационный прицел на прицел/индикатор на лобовом стекле (HUD) ASP-23D, на котором отображались данные с радара. ^[10] Это было обновлено в МиГ-23MLA с прицелом/HUD ASP-17ML. ^[12] Поскольку информация с радара должна была помещаться на комбинированном стекле HUD, объем пространства, которое могло быть просканировано, был ограничен относительно тонким слоем. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и далеко впереди нее, чтобы быть захваченным, что требовало хороших инструкций перехвата с земли (GCI). ^[17] Израильские пилоты, которые летали на трофейных версиях МиГ-23, обнаружили, что он относительно прост в использовании. ^[13]

Поверхности управления

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крыльями изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с крыльями, полностью развернутыми на 16°, использовался при крейсерском полете на скорости 0,7 Маха или ниже или при взлете и посадке. Установка крыльев в среднее положение на 45° использовалась для базового маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехватов на малых высотах. Перемещение крыльев в положение полностью развернутых на 72° было зарезервировано для выполнения перехватов на больших высотах или высокоскоростных рывков на малых высотах. ^[18]

Крылья не были оснащены элеронами , но использовали интерцепторы для управления креном , когда крылья находились под углами 16° и 45°. В дополнение к интерцепторам крылья были оснащены закрылками задней кромки и предкрылками передней кромки, чтобы попытаться дать истребителю короткие взлетные и посадочные характеристики. ^[18] Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, и предел Маха для каждого положения, не было ничего, что могло бы указать, каково оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. ^[19]

Два хвостовых оперения управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с управляющими поверхностями крыла, когда крылья не были полностью отведены назад. В дополнение к большому вертикальному стабилизатору (который также хранил тормозной парашют для посадки), МиГ-23 имел подфюзеляжный киль для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль откидывался вбок, когда шасси выпускалось, чтобы предотвратить его удар о землю. ^[15]^[18]

Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известной как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальную маркировку). Было добавлено удлинение зубцов , но предкрылки передней кромки были удалены для упрощения производства. Однако это, как оказалось, усугубило проблемы устойчивости МиГ-23 на больших углах атаки и затруднило взлет и посадку. ^[10] Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная с МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но добавила обратно предкрылки передней кромки. ^[11]

Усиление поворота крыла в МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было призвано уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое замедление во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее управлять и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение в основном было зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые наставления продолжали подчеркивать положение 45°. ^[13]

Двигатель

Первоначальный двигатель МиГ-23 имел тягу 122 кН (12 500 кгс; 27 500 фунтов силы) Туманский Р-29 -300 с запасом тяги на максимальной скорости самолета 2,4 Маха. ^[20] Он также имел быстрое время разгона, требуя 3–4 секунды для перехода с режима малого газа на полную мощность, и требовал менее секунды для зажигания форсажной камеры . ^[15] Указанная максимальная скорость самолета устанавливалась прочностью конструкции фонаря кабины. ^[21] Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему кондиционирования воздуха для поддержания авионики и пилота в прохладном месте. ^[20]

Подобно ранним образцам двигателя J-79 истребителя F-4 Phantom , двигатель R-29 дымил при работе без форсажной камеры. ^[15] Внешние корпуса двигателя сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель был пригоден максимум для пары сотен вылетов , прежде чем требовалась замена. ^[22] Отчасти это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. ^[23] Это также было способом получения дохода от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . ^[24] Замена двигателя была сложной, поскольку самолет приходилось разделять посередине. ^[14]

Двигатель также был слабым местом на ранних моделях МиГ-23, поскольку он не был рассчитан на высокие нагрузки при маневрировании по рысканию . Если истребитель входил в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора терлись, отправляя мусор в турбину, что приводило к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Введение R-29B-300 устранило этот конструктивный недостаток. ^[20]

Топливо

Опытный образец МиГ-23 имел три топливных бака в фюзеляже емкостью 1920, 820 и 710 литров (510, 220 и 190 галлонов США) соответственно. Кроме того, каждое крыло имело три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров (16,5, 36,3 и 52,8 галлона США). Топливный бак № 2 в фюзеляже также выполнял функцию сквозного кессона крыла самолета и был сварен вместе с толстыми пластинами из стального сплава ВНС-2. ^[25] Модернизация МиГ-23 Edition 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров (120 галлонов США) в задней части фюзеляжа. ^[10] Такая топливная емкость обеспечивала МиГ-23 лучшую выносливость, чем «чистый» F-4 (не несущий сбрасываемых баков ); при полете на скорости полета МиГ-23 в 230 узлов отдельный вылет мог быть растянут до часа, хотя при использовании форсажа он мог сократиться до 45 минут или меньше. ^[26] С МиГ-23М были введены вертикальные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми (210 галлонов США) сбрасываемыми баками, хотя их можно было нести только при полностью развернутых крыльях и в противном случае их приходилось сбрасывать, ^[11] а третий 800-литровый сбрасываемый бак мог нести под фюзеляжем на МиГ-23МЛ. ^[12]

Ранние модели МиГ-23 столкнулись с проблемами с топливным баком № 2 самолета, который имел структурные повреждения, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . Это означало, что по мере развития микротрещин в конструкции топливо просачивалось. Это в конечном итоге привело к серьезным ограничениям по перегрузкам , пока не было найдено решение. До того, как качество было улучшено в более поздних моделях, одним из решений было приварить пластину на внутренней поверхности и ребро жесткости на внешней обшивке. ^[16]^[10]

Тесты производительности

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической перестройки своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены в рамках пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. ^[23] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также дезертировал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. ^[27]

Первоначально американская разведка по МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо поворачивать и имеет разумные возможности ускорения, но испытания во время HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками, могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и склонным к выходу из управляемого полета . ^[28]^[15] Напротив, возможности ускорения МиГ-23 были колоссальными, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов или 3000 м) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти любой американский истребитель. ^[28]^[15] Небольшой профиль истребителя давал ему преимущество в том, что его было трудно обнаружить визуально. В целом, испытания HAVE PAD определили, что МиГ-23, хотя и плохой истребитель, был хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки типа «бей и беги». Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. ^[28]^[15]

Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в рамках Constant Peg, пришли к схожим выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но были более критичны к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был нестабилен в рыскании при прохождении звукового барьера и снова при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и было разработано для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко над землей, он мог легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. ^[20] В целом МиГ-23 был непопулярен среди американских пилотов, потому что на нем было очень опасно летать. ^[16]

Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg дали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), который он мог выполнить в воздушном бою, была огромная петля . Если бы МиГ-23 летел достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю на высоте 6,4 километра (4 мили), за которую другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней точке которой он бы срезал их и продолжал улетать, пока не оказался бы за пределами их визуальной зоны, чтобы снова вернуться. По словам полковника (в отставке) Джона «Сакса» Саксмана, единственным другим BFM, который мог выполнить МиГ-23, был « бой без круга »: когда два самолета сближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23, вместо того, чтобы пытаться развернуться в одну или другую сторону с вражеским самолетом (как в бою с одним кругом или двумя кругами), ускорялся вперед, пока не мог вернуться в бой под другим углом. ^[29]

Недостатки и достоинства МиГ-23 были признаны и военно-воздушными силами союзников, которые получили истребитель из Советского Союза, в том числе и ВВС Восточной Германии :

Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы летаем по правильной тактике, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы были ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он был неманевренным, им приходилось атаковать с разных направлений как можно быстрее. Он был сложным, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выйдем против них. Я сел с несколькими аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным ресурсом.
— Коммандер (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 фронтовые эскадрильи Тактического авиационного командования (прозванные Blue Air), против которых они тренировались:

Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, а Флоггер прямо за вами, то вы автоматически нападаете, потому что даже худший пилот в мире сможет лишить его возможности выстрелить. Вы поворачиваетесь, он пытается повернуть вместе с вами, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы.
— Полковник (в отставке) Пако Гейслер, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Один из МиГ-23 отступал, пока другой парень подходил сзади. В учебной среде пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно получали этот Flogger, летящий на скорости 1,5 Маха, это действительно меняло геометрию вещей. Это сносило вам крышу, потому что вы не привыкли видеть такую скорость.
— Подполковник (в отставке) Корпуса морской пехоты США Ленни Бако, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Скорость МиГ-23, в частности, использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первая была на малых высотах, чтобы продемонстрировать его способность сбивать любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который пытался бы лететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая была для имитации МиГ-25 Foxbat , высокого, быстрого летчика, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты дозаправки или дальнего радиолокационного обнаружения и управления, такие как E-3 Sentry . ^[29]

Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, и на некоторых скоростях и высотах превосходил МиГ-23М, что было одной из главных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, что было слабым местом ранних вариантов МиГ-23. ^[30]

Голландский летчик Леон ван Маурер, налетавший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебных воздушных боев НАТО с советским оборудованием. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходил ранние варианты F-16 в вертикальном наведении, лишь немного уступал F-16A в горизонтальном наведении и имел превосходные возможности BVR. ^[31]^{[ сомнительно – обсудить ]} Советское боевое руководство для пилотов МиГ-23М утверждает, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и Kfir , и описывает историю боев с участием сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые оно называет «успешными». Это руководство также рекомендует тактику, которую следует использовать против этих истребителей. ^[32]^{[ сомнительно – обсудить ]} Согласно техническому руководству по МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость поворота 16,7 град/с и постоянную 14,1 град/с на высоте 1 км (3300 футов) и скорости 490 узлов (900 км/ч); и при максимальном коэффициенте перегрузки 7g. Для выполнения горизонтального поворота МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд.

максимальная мгновенная скорость разворота у земли для МиГ-23 модель 71 и МиГ-23М составляет 16,5 град/с, а для МиГ-23МЛ — 18,3 град/с.

В целом, при этом крыло с углом стреловидности 45 градусов существенно уступает крылу с углом стреловидности 16 градусов. Максимальная установившаяся скорость разворота у земли: 13,35 г/с для МиГ-23 модель 71, 14,5 г/с для МиГ-23М и 15,4 г/с для МиГ-23МЛ.

Максимальная скороподъемность МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв в разнице. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но тоже заметна. Максимальная расчетная скороподъемность на МиГ-23 подварианта 1971 года составляет 174 м/с (34 300 фут/мин), что является не очень большим показателем для истребителя такого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность возросла до 222 м/с (43 700 фут/мин), почти на 50 м/с (10 000 фут/мин) больше. Эта цифра уже соответствует «статусу» мощного истребителя. На МиГ-23МЛ, в основном за счет снижения веса, скороподъемность достигла 242 м/с (47 600 фут/мин), что соответствует самым мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. ^[33]

История эксплуатации

Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевых записей своих военных машин и доктрин из-за предвзятости в пользу своих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают заявления, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно много противоречивых и противоречивых отчетов пишутся и принимаются их соответствующими историками. ^[34]^[35]^[36] До недавних лет, с широким распространением портативных камер, мало графических свидетельств могло быть опубликовано о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным количеством потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами. ^[37]

Советский Союз и Варшавский договор

МиГ-23 был впервые официально введен в эксплуатацию в советских Военно-воздушных силах (ВВС) 4 января 1974 года, но даже до его массового внедрения было много проблем с новым истребителем. Проблемы с устойчивостью и ограниченной маневренностью привели к многочисленным ограничениям полетов, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти опасения начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, эти ограничения были сняты лишь частично с введением МиГ-23МЛД. Тем не менее, большое количество МиГ-23, развернутых в Центральной Европе, представляло достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. ^[38]

Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 дал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не было, особенно в качестве высокоэнергетического истребителя с ракетами BVR. Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские пилоты продолжали тренировать и эксплуатировать МиГ-23 в той же негибкой манере, что и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны, тесно управляемый GCI . Только с широким внедрением МиГ-23МЛД советские пилоты начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. ^[38]

К 1980-м годам уровень аварийности МиГ-23 в ВВС в среднем составлял 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В военно-воздушных силах стран Варшавского договора ситуация была зачастую хуже: 24,3 крупных аварий на 100 000 часов налета в венгерских ВВС ; 20,4 потерь на 100 000 часов налета в восточногерманских ВВС; 18 потерь на 100 000 часов налета в болгарских ВВС ; и 11,3 потерь на 100 000 часов налета в польских ВВС . ^[39]

К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО состояло более 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые ВВС России начали сокращать свои истребители, и было решено, что одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 должны быть отправлены на оперативное хранение. Последней моделью, которая служила, был вариант МиГ-23П для ПВО: он был снят с вооружения 1 мая 1998 года. ^[40]

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены Соединенным Штатам. Когда Чехословакия разделилась на Чешскую Республику и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году, а Болгария в 2004 году.

МиГ-23 был самолетом-агрессором советских ВВС, эквивалентным « Top Gun » с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, которыми управляли неопытные пилоты. Учения показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД мог достичь благоприятных показателей по убийству против МиГ-29 в учебном бою, используя тактику «бей и беги» и не вступая в воздушные бои с МиГ-29. Обычно на носу агрессора МиГ-23МЛД сразу за обтекателем антенны была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти агрессоры МиГ-23 были заменены на МиГ-29, также с акульими ртами. ^[41]

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не обладали необходимой дальностью полета. Некоторые из них, как утверждалось, были сбиты .

Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го ИАП сопровождали крупный авианалет на Рабат-и-Джали в провинции Нимруз. Это обернулось катастрофой, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла границу с Ираном, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 Phantom.

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Было заявлено, что два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы ^[42] (оба эти события не были подтверждены ^[43] ), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Западные ^[44] источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но поддерживаемое Советским Союзом афганское правительство того времени и Пакистан ^[45] утверждали, что советские самолеты сбили пакистанский F-16 — заявление, о котором также сообщали The New York Times и Washington Post . ^[46]^[47] Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, совершавшие бомбардировку вдоль пакистано-афганской границы, сообщили, что подверглись атаке F-16, а затем увидели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит огнем с МиГа, пилот которого не сообщил о сбитии, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. ^[48]

В 1988 году советские МиГ-23МЛД, используя Р-23 (по коду НАТО: AA-7 «Apex»), сбили два иранских AH-1J Cobra , вторгшихся в воздушное пространство Афганистана. В похожем инциденте десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , вторгшихся в советское воздушное пространство, один вертолет был уничтожен двумя ракетами Р-60, а другой — огнем из пушек.

Однако столкновения в воздухе были не особенно частыми, поскольку тесная авиационная поддержка составляла большинство миссий, выполненных в Афганистане, в то время как боевое воздушное патрулирование и миссии сопровождения в воздухе составляли 15% от общего числа. ^[49] Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами совершались против широкого спектра целей, в то время как более сложное вооружение использовалось нечасто из-за сложной местности и угрозы ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами, причем оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позднее она была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, и стало вообще невозможно использовать неуправляемые ракеты. Однако это оказалось эффективным для сокращения потерь; в 1986 году их не было ^{. [50]}

Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, где использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высокогорных условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет « AWACS », с офицером на заднем сиденье, наблюдающим и отдающим команды ударной группе под ним. Эта концепция была названа «Я сам себе AWACS» участвующими советскими летчиками. ^[51]

Военно-морская авиация

МиГ-23 советских ВВС дважды передавались советскому флоту. В 1984 году полный полк МиГ-23 был отправлен во Вьетнам для сопровождения морских патрулей самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским смешанным авиаполком. ^[52]^{[ ненадежный источник? ]} Они совершили более 400 вылетов с авиабазы Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были выведены и возвращены ВВС.

Второй случай службы МиГ-23 в составе ВМФ СССР произошел в 1990—1994 годах, когда девять учебных самолетов МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному авиационному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для самолетов МиГ-27. ^[51]

Сирия

Борьба с Израилем (с 1973 г.)

МиГ-23 демонстрируется в Израиле после побега из Сирии

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, а также отсутствия технической документации. К концу года до 13 сирийских МиГ-23 уже были списаны. ^[53] Первые МиГ-23, которые приняли участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21, самолет был механически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый вариант перехватчика, предназначенный для экспорта, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств радиоэлектронного противодействия (ECM), в чем израильтяне были особенно искусны. ^[54]

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и стычек вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало тяжелые столкновения в воздухе и на земле в течение почти недели . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летевший на МиГ-23МС в ходе испытательной миссии по оружию, заметил группу израильских F-4 Es и сбил два из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать другой F-4 огнем из пушек, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. ^[55] Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию было доставлено еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также аналогичное количество ударных вариантов МиГ-23БН. ^{[ необходима цитата ]} В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 самолетов МиГ-23МФ, а поставки начались в 1978 году. ^[56]

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в бою над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских A-4 Skyhawks, атаковавших лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГ-23МС. ^[55] Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в этом инциденте, и о потерях самолетов в тот день не сообщалось. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также заявили, что сбили два МиГ-23 в 1985 году, что сирийцы отрицают. В целом в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно совершали разведывательные полеты над Ливаном , но иногда и в сирийском воздушном пространстве. МиГ-23 часто поднимались в ответ, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. ^[57]

Гражданская война в Сирии

Бывший МиГ-23МС ВВС Сирии стал символом осады авиабазы Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы использовали противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М», чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. ^{[ необходима цитата ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым случаем использования самолетов для бомбардировки в гражданской войне в Сирии . ^[58]^[59]^[60]

13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что это произошло из-за технических неполадок. ^[61]

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно совершали удары по сирийским повстанцам, которые заявляли о различных случаях сбития или уничтожения различных МиГов на земле.

23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него ракеты AIM-9 Sidewinder, выпущенной турецким F-16 в районе сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был спасен дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при приближении к границе. Другой сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. ^[62]

15 июня 2017 года один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ, оба использовали ракеты Р-24Р . ^[63]

9 сентября 2020 года в провинции Дейр-эз-Зор потерпел крушение сирийский МиГ-23 . О судьбе его пилота информации нет. ^[64]

Ирак

Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои Hawker Hunters и МиГ-17 F. Поставки продолжались с 1974 по 1978 год и состояли из 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и нескольких учебных самолетов МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для иракских ВВС . Обучение в Советском Союзе включало небольшое количество летного времени, и поскольку Советы не предоставили никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Более того, управляемость и авионика МиГ-23 подверглись резкой критике, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году по крайней мере 12 МиГ-23 были списаны в результате аварий. В конце 1970-х годов для компенсации потерь была закуплена дополнительная партия МиГ-23МС. ^[65]

Ирано-иракская война (1980–1988)

МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в качестве бомбардировщиков воздуха, так и в качестве бомбардировщиков земли. В первый день войны (22 сентября) и МиГ-23МС, и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако этот день также ознаменовал первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, наложенным на Ирак Советским Союзом в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили о трех сбитых F-5E, все из которых были сбиты над иракским воздушным пространством. ^[66]

Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленных до начала войны, были срочно введены в эксплуатацию во второй половине 1981 года. Пытаясь повторить успех Mirage F1 , сбивших два F-14 Tomcat 15 ноября 1981 года, пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали пытаться подкрасться к иранским Tomcats аналогичным образом. Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 летали на боевых патрулях на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom находились на низкой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченными. Эта новая тактика сработала, когда два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как были визуально обнаружены F-5, 25 ноября. Еще несколько иракских истребителей были потеряны при схожих обстоятельствах в этот период. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и ракет класса «земля-воздух» MIM-23B I-HAWK . ^[67] Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного оповещения и не имели оборудования для радиоэлектронного противодействия (ECM), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. ^[68] В 1982 году Советы сняли эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, вместе с 18 МиГ-23БН, оснащенными системой ECM, запрошенной с 1970-х годов. ^[69]

В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских разведывательных самолетов RF-4E , летевших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты не были вооружены, их оказалось очень трудно поймать, и каждый из их полетов защищала пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был сбит еще раз МиГ-23МФ в июне. Этот год также ознаменовался прибытием первых МиГ-23МЛ; в общей сложности Ирак заказал не менее 64 самолетов. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил F-14, пилотируемый полковником ВВС Ирана Хашемом Алли-э-Агхой, ракетой Р-60МК над Персидским заливом . ^[70] Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один «Томкэт» 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. ^[71]

20 февраля 1986 года полковник Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем иранском Fokker F27 Friendship (F27-600). Все 51 член экипажа и пассажиры погибли. ^[72]^[73] Самолет перевозил делегацию военных и правительственных чиновников, выполнявших задание.

Начиная с 1984 года, из-за истощения как личного состава, так и самолетов, иранские ВВС прекратили использовать свои истребители над линией фронта. Поэтому иракцы начали использовать свои самолеты для атак целей дальше в Иране. МиГ-23БН участвовали в этих атаках как часть более крупных ударных пакетов , включающих другие бомбардировщики, истребительное сопровождение (часто включающее МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты SEAD . Они также выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки . Благодаря сокращению присутствия перехватчиков IRIAF и значительно улучшенной защите, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. ^[74]

Согласно официальным послевоенным документам иракских ВВС, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери для вариантов перехватчиков намного ниже фактического числа потерянных самолетов. Например, число пилотов, о которых известно, что они погибли во время полетов на МиГ-23МС/МФ, вдвое превышает официальную цифру для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о примерно 20 воздушных победах, из которых семь были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. ^[75]

Вторжение в Кувейт и война в Персидском заливе (1990–1991)

2 августа 1990 года иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты кувейтскими ЗРК MIM-23 Hawk , среди них и один МиГ-23БН. ^[76]

Иракские МиГ-23 повредили два EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . ^[77]^[78]

Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что у них было 127 МиГ-23, включая 38 МиГ-23БН и 21 учебный МиГ-23, в начале операции «Буря в пустыне» . ^[79] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 с помощью F-15. ^[80] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 были повреждены, а 12 других скрылись в Иране. В результате у Ирака после войны осталось всего 63 МиГ-23, включая 18 МиГ-23БН и 12 учебных. ^[79]

Соединенные Штаты заявили, что потери F-16C были вызваны ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не вражескими самолетами. ^[81] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не приписываются вражеским самолетам. ^[82]^[83]

Зона, бесполетная, и вторжение в Ирак (1991–2003)

17 января 1993 года истребитель ВВС США F-16C уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . ^[84] 9 сентября 1999 года одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь к звену F-14. Один из F-14 выпустил ракету AIM-54 Phoenix по МиГу, но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако самолет затем разбился, когда его пилот пытался приземлиться. ^[85]

В 2003 году во время операции «Иракская свобода» все иракские ВВС остались на земле, а несколько планеров самолетов были найдены американскими и союзными войсками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец иракской службы МиГ-23. ^[85]

Куба

Куба в Анголе

Во время кубинской интервенции в Анголу пилоты кубинских МиГ-23МЛ и южноафриканских Mirage F1 несколько раз сталкивались друг с другом , в одном из которых Mirage F1 получил серьезные повреждения.

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер » два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», пилотируемый капитаном Артуром Дугласом Пирси, двумя истребителями R-23R (некоторые источники говорят, что это был R-60 ), в то время как другой кубинский пилот выпустил один R-60 по «Миражу», пилотируемому капитаном Карло Гаджиано . Хотя ракеты наводились на «Миражи», только один R-23R взорвался достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета ). Повреждения, вероятно, способствовали тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего разрушилась носовая стойка. Нос ударился о землю так сильно, что сработало катапультируемое кресло Пирси. В результате этого катапультирования с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта другого поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возвращения его в эксплуатацию. В общей сложности кубинцы заявили о 6 воздушных победах с МиГ-23 (1 уничтоженный, 1 поврежденный и 4 неподтвержденных). ^[86]

Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и оружию класса «воздух-воздух». Ракеты R-23 и R-60 МиГ-23 давали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF с большинства позиций. SAAF, скованные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены нести устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты раннего поколения V-3 Kukri, которые имели ограниченную дальность и производительность по сравнению с R-60 и R-23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли направлять самолеты в зону обстрела и запускать ракеты класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (снимки с камер наблюдения подтверждают это). ^[87] Ракеты либо промахивались, либо взрывались безрезультатно позади в хвостовой части шлейфа, а не наводились на горячий планер.

Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским/MPLA силам, сбили несколько МиГ-23 с помощью американских ракет FIM-92 Stinger MANPA . Южноафриканские сухопутные войска сбили МиГ-23, который осуществлял налет на плотину Калуэке , используя 20-мм зенитную пушку Ystervark (дикобраз). ^[88]

Ливия

Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ между 1975 и 1978 годами, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. ^[89] Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. ^[56] 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы военнослужащими сирийских ВВС . ^[90]^[91]

Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому в Мерса-Матрухе , заставив оставшийся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, попытавшись перехитрить более проворные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. ^[92]

18 июля 1980 года обломки самолета МиГ-23МС ВВС США были найдены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще пристегнутым к катапультируемому креслу. ^[93]^[94]

В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС были вовлечены в противостояние с ВМС США , что привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в этом случае они не участвовали ни в каких реальных боевых действиях. ^[95]

В середине 1980-х годов новые версии МиГ-23 поступили на вооружение ВВС Ливии. Около 20 МиГ-23МФ были получены в 1984 году для переоснащения 1060-й эскадрильи. ^[75] В тот же период было заказано 48 МиГ-23МЛД. Для эксплуатации этих самолетов были созданы две эскадрильи, 1023-я и 1024-я. ^[96]

Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта , выполняя различные роли, начиная с 1981 года. ^[95] В первые годы их участия использовались как варианты МиГ-23МС, так и МиГ-23БН, почти исключительно для атаки наземных целей. ^[97] Позже в ходе войны также выполнялись некоторые боевые воздушные патрули , при этом использовались также более совершенные варианты МиГ-23МФ и МиГ-23МЛД. ^[98]^[99] 5 января 1987 года был сбит ливийский МиГ-23 ^[100] , а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 года, чадские силы совершили наземный налет на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии , уничтожив несколько ливийских самолетов на земле, среди них три МиГ-23. ^[101] 8 октября 1987 года МиГ-23БН был сбит огнем с земли, его пилота спас вертолет. ^[99]

Перехватчики МиГ-23 также использовались Ливией во время действий в заливе Сидра в 1986 году . Хотя они летали агрессивно, а их пилоты иногда пытались занять огневую позицию позади американских истребителей (с небольшим успехом), ни МиГ-23, ни их противники не открывали огонь друг по другу. ^[102]

Два ливийских истребителя МиГ-23МФ были сбиты истребителями F-14A ВМС США во время второго инцидента в заливе Сидра в 1989 году. ^[103]

Гражданская война в Ливии

Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году истребители МиГ-23 ВВС Ливии использовались для бомбардировки позиций повстанцев. ^[104] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить два корабля лоялистов и разбомбить несколько позиций танков. ^[105]

19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ливийских ВВС был сбит над Бенгази собственными средствами ПВО, которые приняли его за лоялистский самолет. ^[106] Пилот погиб, так как слишком поздно катапультировался. ^[107]

26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими ВВС во время стоянки в аэропорту Мисраты, в ранних сообщениях самолеты с фиксированным крылом были ошибочно идентифицированы как G-2 Galebs . ^[108]

9 апреля самолеты НАТО перехватили над Бенгази самолет повстанцев МиГ-23 и доставили его обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН. ^[109]

Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, было задействовано в авиаударах между оппозиционной Палатой представителей Ливии и соперничающим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй гражданской войны в Ливии , при этом обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. ^[110]

23 марта 2015 года самолет МиГ-23УБ, управляемый Новым всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с помощью ПЗРК «Игла-С» . Оба пилота погибли. ^[111] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три пригодных к полету самолета МиГ-23 среди прочих самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех случаях: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, был потерян около авиабазы Бенина 4 января после авиаудара, ^[112] второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, был потерян 8 февраля во время нанесения авиаударов по Исламскому государству около Дерны ^[113] и МиГ-23УБ, серийный номер 7834, был потерян 12 февраля 2016 года во время операции к западу от Бенгази, как утверждается, сбитым Исламским государством, а официальное правительство приписало потерю зенитной артиллерии. ^[114]^[115] Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух катастроф оставалась спорной между вражеским огнем и механическими причинами.

28 февраля 2016 года МиГ-23МЛА с серийным номером 6453 был восстановлен в летном статусе после нескольких лет эксплуатации ^[116] , став единственным МиГ-23, находящимся на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 года, выполняя задачи по уничтожению позиций и транспортных средств противника с марта 2016 года. ^[117]

В последующие недели как ВВС Ливийской национальной армии, так и противостоящие им ВВС Ливийской зари восстановили некоторое количество МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ до летного состояния, и они были замечены во время полетов в небе над Ливией и нанесения ударов по позициям противника. ^[118]^[119]

6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, лояльными Правительству национального согласия (ПНС). В продолжающейся гражданской войне в Ливии обе стороны отступают от обслуживания хранящихся планеров после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал пригодным для полетов в августе 2019 года, после примерно 20 лет хранения. ^[120] Самолет был сбит над линией фронта Ярмук на юге Триполи и разбился в городе Эз-Завия , а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют в ответ из ПЗРК «Стрела-2М» . ЛНА сообщила, что потеряла МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за огня противника. ^[120]^[121]^[122]

Египет

Египет стал одним из первых экспортных клиентов, когда в 1974 году он купил восемь перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударных МиГ-23БН и четыре учебных МиГ-23УБ, сосредоточив их в одной эскадрилье, базирующейся в Мерса-Матрухе . К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР. ^[123]

Начиная с 1978 года Китай закупил у Египта два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23УБ, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность» КСР-2 (AS-5 Kelt) в обмен на самолеты Shenyang J-6 , запасные части и техническую поддержку для египетского парка советских МиГ-17 и МиГ-21. Китайцы использовали самолет в качестве основы для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской фазы. ^[124]

Некоторое время спустя оставшиеся шесть образцов МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Су-20 Fitter, два МиГ-21У, два Ми-8 Hip и десять KSR-2 были приобретены для Foreign Technology Division, специального департамента ВВС США, отвечающего за оценку технологий противника. Они были обменены на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J/P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21. ^[125]

Эфиопия

МиГ-23, поставленные Советским Союзом Дергу Менгисту Хайле Мариама, активно использовались эфиопскими ВВС против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время гражданской войны в Эфиопии . Согласно отчету Human Rights Watch за 1990 год , атаки, часто с использованием напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, были направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и в Эфиопии) и гуманитарных конвоев преднамеренным образом. ^[126]

Эфиопские МиГ-23 использовались для наземных атак и ударов во время пограничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, и даже несколько раз наносили удары по целям в аэропорту эритрейской столицы Асмэры. ^[127]^[128] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29 . ^[129]

29 ноября 2020 года, как сообщается, во время конфликта в Тыграе недалеко от Абий-Адди , в 50 километрах к западу от Мэкелле , потерпел крушение истребитель МиГ-23 ВВС Эфиопии . Недостоверные фотографии пилота циркулировали после того, как их захватил Народный фронт освобождения Тыграя , утверждавший, что сбил его. На снимках пилот был в летном шлеме ЗШ-7 (первоначально предназначавшемся для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, руководстве по эксплуатации МиГ-23 на английском языке и на месте крушения были обугленные металлические детали. ^[130]^[131]

Индия

Каргильская война (1999)

26 мая индийские войска начали воздушные удары во время Каргильской войны . Для бомбардировки пакистанских позиций использовались штурмовики, включая МиГ-21 , МиГ-23, МиГ-27 и Mirage 2000. ^[132]

Судан

Судан получил обширную военную помощь, включая 12 МиГ-23МС и один МиГ-23УБ от бывшего врага Ливии, начиная с 1987 года. Они быстро поступили на вооружение, сражаясь против Народных сил обороны Южного Судана (SPLA) в 1988 году во время Второй гражданской войны в Судане . Несколько этих самолетов были потеряны либо в результате наземного огня, либо разбились. К 1990 году Ливия отозвала своих военных советников из Судана, а оставшиеся четыре самолета МиГ-23 были помещены на хранение. Начиная с 2010 года Судан начал ремонтировать свои самолеты МиГ-23 на месте с помощью российских, белорусских и эфиопских техников, и в сети появились фотографии свежеокрашенных и отремонтированных самолетов. Один из них совершил аварийную посадку и загорелся во время летных испытаний в 2016 году. ^[133]^[134]

Варианты

Первое поколение

Е-231: («Флоггер-А») — обозначение, данное прототипу МиГ-23, построенному для испытаний. Хотя экспериментальная модель имела ту же базовую конструкцию, что и более поздние модели МиГ-23/-27, у нее отсутствовала пилообразная передняя кромка, распространенная на более поздних вариантах. Она также разделяет элементы дизайна с Су-24 , хотя Су-24 впоследствии подвергся более значительным модификациям. ^[135]

МиГ-23: ("Flogger-A") был предсерийной моделью, у которой отсутствовали точки подвески оружия , но которая была вооружена пушками и имела пилообразную переднюю кромку более поздних МиГ-23. Она также отметила точку расхождения конструкций МиГ-23/-27 и Су-24. ^[135]

МиГ-23С: («Флоггер-А») был первоначальным серийным вариантом. Промежуточный вариант, внешне похожий на прототип, но поскольку «Сапфир-23» задерживался, он был оснащён радаром РП-22СМ «Сапфир» и не имел ИК-навигатора . Первые МиГ-23С оснащались турбореактивным двигателем Р-27Ф-300 с сухой тягой 67,62 кН (15 200 фунт _-сил ) и 78,5 кН (17 600 фунт _-сил ) на форсаже; более поздняя версия использовала улучшенный Р-27Ф2М-300 с сухой тягой 64,53 кН (14 510 фунт- _сил ) и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) на форсаже. ^[9]

Первый МиГ-23С поднялся в воздух 21 мая 1969 года, а с июля 1969 года до середины 1973 года в длительных испытаниях Министерства авиационной промышленности и ВВС участвовало в общей сложности 11 МиГ-23С. Именно на этом этапе испытаний был обнаружен ряд неисправностей МиГ-23, в том числе опасное поведение на больших углах атаки , склонность к штопору при определенных обстоятельствах и образование трещин в стыках между центральной частью фюзеляжа и крыльями, а также произошло несколько аварий с человеческими жертвами. Около 60 серийных МиГ-23С были построены в период с 1969 по начало 1970-х годов. Однако они лишь недолгое время служили на передовой в 4-м ЦБПиПЛС и 979-м ИАП, прежде чем многочисленные проблемы с ненадежностью вынудили их уйти в отставку. ^[9]

МиГ-23: («Флоггер-А») был еще одним промежуточным вариантом, который заменил МиГ-23С, начиная с конца 1970 года; хотя он был известен просто как МиГ-23, его также называли МиГ-23 Edition 1971. Он был первым, на котором был установлен радар «Сапфир-23» (хотя и ненадежная модель «Сапфир-23Л», в которой отсутствовала функция « смотри вниз/стреляй вниз» ), что позволяло ему стрелять ракетой Р-23Р SARH , а также TP-23 IRST и прицелом/ИЛС ASP-23D. Переработанный фюзеляж сместил хвостовые поверхности назад на 86 см (34 дюйма), добавил ребристые воздушные тормоза и вставил еще один топливный бак емкостью 470 л (100 имп гал; 120 гал США). Новая конструкция крыла, известная как крылья Edition 2, увеличила площадь поверхности на 20 процентов, что улучшило нагрузку на крыло , но привело к изменению настроек стреловидности; он также добавил выраженный передний зубец, но удалил предкрылки передней кромки, что упростило их производство, но увеличило и без того опасные проблемы с управлением и устойчивостью. МиГ-23 Edition 1971 был оснащен турбореактивным двигателем Р-27Ф2-300 с тягой 67,62 кН (15 200 фунт- _сил ) в сухом состоянии и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) с форсажными камерами. ^[10]

В 1971 году было изготовлено около 80 самолетов МиГ-23 выпуска 1971 года. Они недолгое время служили в истребительных полках фронтовых ВВС, пока в 1978 году их не перевели в учебные. ^[10]

МиГ-23М: («Флоггер-Б») Самый производимый вариант первого поколения МиГ-23, МиГ-23М впервые поднялся в воздух в июне 1972 года и стал главным истребителем завоевания превосходства в воздухе ВВС, что дало ему настоящую возможность смотреть вниз/сбивать. Хотя первые истребители были оснащены Сапфир-23Л, его быстро сменил улучшенный Сапфир-23Д (а в 1975 году Сапфир-23Д-III), что позволило МиГ-23М нести пару ракет Р-23 и ракет Р-60. Другие обновления электроники включали трехосную автоматическую систему управления полетом/автопилот САУ-23А и навигационную систему Полет-11-23. Обновленная конструкция крыла, окончательное крыло Edition 3, сохранило конструкцию Edition 2, но добавило предкрылки на передней кромке назад для улучшения характеристик управляемости. Вариант был оснащен модернизированным турбореактивным двигателем Р-27, Туманский Р-29-300 ( изделие 55а ), который имел сухую тягу 81,35 кН (18 290 фунт- _сил ) и 122,5 кН (27 500 фунт _-сил ) с форсажными камерами. Также были введены вертикальные пилоны, чтобы позволить МиГ-23М нести 800-литровые сбрасываемые баки , когда крылья были полностью развернуты. ^[11]

Производство началось на заводе «Знамя труда» в 1972 году, и к 1974 году оно достигло впечатляющих тридцати с лишним планеров в месяц, с пиками до сорока в месяц. Первые МиГ-23М поступили на вооружение 4-го ЦБПиПЛС в 1973 году, вскоре за ними последовали фронтовые полки ВВС, дислоцированные в Восточной Германии ; к середине 1970-х годов небольшое количество полков ПВО также перешло на МиГ-23М. Однако проблемы с элементами конструкции планера и отказы механизма стреловидности крыла привели к добровольному ограничению 5- G до 1977 года, когда контроль качества и меры по усилению решили проблему и позволили эскадрильям МиГ-23М выполнять основные маневры истребителей . ^[11] Около 1300 МиГ-23М были произведены для ВВС и ПВО с 1972 по 1978 год. ^[135]

МиГ-23МФ: («Флоггер-Б») Это был экспортный вариант МиГ-23М, выпускавшийся с 1978 по 1983 год на заводе «Знамя труда». Одна версия ( изделие 2А или 23-11А), предназначенная для продажи странам Варшавского договора , была практически такой же, как МиГ-23М, с небольшими отличиями в оборудовании связи и опознавания «свой-чужой» . Другая ( изделие 2Б или 23-11Б) была разработана для продажи некоторым странам третьего мира . Как и 23-11А, она была оснащена радаром «Сапфир-23Д-III» (переименованным в «Сапфир-23Э»), но не имела функций радиоэлектронного противодействия (ECCM) и имела более низкие общие характеристики. Их коммуникационное оборудование также было менее мощным, а канал передачи данных «Ласур-СМА» был удален с некоторых самолетов. До 1981 года они поставлялись заказчикам с ракетой Р-13М вместо Р-60. ^[11]

МиГ-23МС: ("Flogger-E") Другой экспортный вариант, МиГ-23МС, был ухудшенной версией МиГ-23М, разработанной для клиентов из стран третьего мира, которым нельзя было доверять передовые технологии МиГ-23МФ. Используя тот же планер и двигатель, что и МиГ-23М, МиГ-23МС был оснащен тем же оружием и оборудованием, что и МиГ-21С/СМ. Ухудшенная экспортная версия радара РП-22СМ дала МиГ-23МС его отличительно короткий носовой обтекатель, в то время как подносовой IRST был удален. Единственными ракетами, которые он мог запускать, были до четырех ракет класса "воздух-воздух" Р-3С и Р-3Р, хотя позже была добавлена улучшенная Р-13М. Этот вариант производился на Знамени Труда в период с 1973 по 1978 год, пятьдесят четыре были отправлены в Сирию , восемнадцать в Ирак , восемь в Египет и пятьдесят четыре в Ливию . Египет передал несколько своих МиГ-23МС Китаю и США для технической оценки. ^[11]

МиГ-23МП: ("Flogger-E") Практически идентичен МиГ-23МС, единственное отличие заключалось в том, что у МиГ-23МП над пилоном была добавлена диэлектрическая головка, особенность, связанная с версиями для штурмовиков. Возможный опытный образец, было произведено очень мало экземпляров, и ни один не экспортировался. ^[136]

МиГ-23У: («Флоггер-С») МиГ-23У был двухместным учебным вариантом на базе МиГ-23С, впервые появившимся через шесть месяцев после появления одноместного самолета. Единственным существенным отличием его конструкции было добавление второй кабины, где располагался отсек оборудования, что потребовало его перемещения в переработанный нос. Он сохранил пушку ГШ-23Л МиГ-23С с 200 снарядами и мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб. Оснащенный системой управления оружием С-21, сосредоточенной на радаре «Сапфир-21М», МиГ-23У мог стрелять ракетами Р-3С и Р-13М. Также, как и у МиГ-23 выпуска 1971 года и МиГ-23М, был добавлен четвертый топливный бак емкостью 470 литров. ^[137] Производство МиГ-23У началось в Иркутске в 1971 году и в конечном итоге было преобразовано в МиГ-23УБ. ^[136]

МиГ-23УБ: («Флоггер-С») Другой двухместный учебный самолет, МиГ-23УБ, совершил свой первый полет 10 апреля 1970 года, а его производство началось в том же году на Иркутском авиационном заводе. Он был оснащен системой управления полетом САУ-23УБ и навигационной системой «Полет-11-23», состоящей из тактической системы навигации РСБН-6С, опорного гироскопа СКВ-2Н2 и системы воздушных сигналов ДВ-30 и ДВ-10. Хотя на ранних серийных самолетах была установлена РЛС «Сапфир-21М», ее вскоре заменили балластными блоками под коническим металлическим обтекателем. Кроме того, начиная с 1971 года серийные МиГ-23УБ получили крыло Edition 3, а с 1979 года самолеты, поставляемые в полки МиГ-23М/МЛ, получили ограничитель СОУА для ограничения угла атаки в пределах 28 градусов. Производство МиГ-23УБ для ВВС и ПВО продолжалось до 1978 года, а для экспортных заказчиков — до 1985 года. Было выпущено более 1000 МиГ-23УБ, из них 760 — для ВВС и ПВО. ^[137]

Второе поколение

МиГ-23МЛ: («Флоггер-Г», модель 23-12, Изделие 3) Ранние варианты МиГ-23 имели ряд конструктивных недостатков, включая прочность и надежность планера, производительность двигателя, маневренность и производительность радара. Была проведена значительная переработка планера, в результате чего появился МиГ-23МЛ (Л - Легкий или легкий), которому в НАТО было присвоено обозначение «Флоггер-Г». Пустой вес был уменьшен на 1250 кг (2760 фунтов) за счет удаления фюзеляжного топливного бака № 4. Аэродинамика была улучшена для уменьшения сопротивления, при этом было удалено удлинение киля. Более легкий вес планера и переработка основных узлов шасси привели к другой посадке на землю, с более низким положением носа самолета по сравнению с более ранними вариантами с высоко поднятым носом. Структурные недостатки, в частности механизм поворота крыла, были усилены, так что планер теперь был рассчитан на ограничение G 8,5 на скоростях ниже 0,85 Маха и 7,5-G на более высоких скоростях. Это также позволило установить ограничитель угла атаки (AoA) на 20-22° при полностью отведенных назад крыльях и на 28-30° в противном случае. ^[12]

Новая модель двигателя, Р-35Ф-300, теперь обеспечивала максимальную сухую тягу 83,82 кН (18 840 фунт _-сила ) и 128,08 кН (28 790 фунт _-сила ) с форсажем. Это привело к значительному улучшению отношения тяги к весу 0,83 (против 0,77 у МиГ-23М), хотя в реальных условиях отношение было бы ниже из-за «расстройки» двигателя, и меньшего удельного расхода топлива 1,96 кг/кгс.ч на максимальном форсаже (против 2,09 у более раннего Р-27Ф2М-300). После первоначальных проблем с надежностью время между капитальными ремонтами также было увеличено до 450 часов, хотя, как и у более ранних двигателей, оно было ограничено всего десятью часами на полной военной мощности или форсаже. ^[12]

Набор авионики также был значительно улучшен. Стандарт С-23МЛ включал РЛС «Сапфир-23МЛ» и ИК-ТП-23М. ^{[138] Навигационный комплекс «Полет-21-23», канал передачи данных «}Лазурь -23СМЛ», система управления полетом САУ-23АМ и радиолокационный высотомер РВ-5Р «Репер-М» были усовершенствованиями предыдущих систем. Благодаря новой системе вооружения СУВ-2МЛ МиГ-23МЛ мог нести оба типа ракет Р-23 БВР , а подкрыльевые пилоны могли вмещать 23-мм пушечные контейнеры УПК-23-250 . ^[12]

В целом боевая эффективность МиГ-23МЛ была примерно на 20 процентов выше, чем у МиГ-23М, согласно ОКБ Микояна. Мгновенная скорость разворота составляла 16,7° в секунду при угловой скорости 780 км/ч (480 миль/ч) и угле атаки 27°; средняя скорость разворота составляла 14,1° в секунду. Выполнение разворота на 360° на высоте 1000 м (3300 футов) занимало 27 секунд при средней перегрузке 6,5-G, со скоростью входа 900 км/ч (560 миль/ч) и конечной скоростью 540 км/ч (340 миль/ч). На той же высоте разгон с 600 км/ч (370 миль/ч) до 1000 км/ч (620 миль/ч) на полном форсаже занял 12 секунд, а скорость набора высоты составила 215 м/с (710 футов/с), хотя она падала с увеличением высоты. В общей сложности время, которое потребовалось МиГ-23МЛ для взлета и достижения высоты 15 000 м (49 000 футов) при разгоне до Маха 2,1 на полном форсаже, составило 4,3 минуты. ^[12]

Прототип МиГ-23МЛ впервые поднялся в воздух 21 января 1975 года и быстро поступил в массовое производство в том же году, хотя экспортные заказчики продолжали получать МиГ-23МФ еще семь лет. Более 1100 самолетов МиГ-23МЛ (и его производные, включая МиГ-23МЛА) были построены для советских и экспортных пользователей в период с 1978 по 1983 год. ^[12]

МиГ-23МЛА: ("Flogger-G") Более поздняя модификация "ML" получила обозначение "MiG-23MLA". Истребитель впервые поднялся в воздух в 1977 году, серийное производство началось в 1978 году, а продажи зарубежным заказчикам - в 1981 году. Внешне "MLA" был идентичен "ML". Внутри "MLA" имел улучшенную РЛС "Сапфир-23МЛА" (Н003) с большей дальностью, надежностью и устойчивостью к радиоэлектронному подавлению, а также функцию разнесения частот, которая делала возможными совместные групповые поисковые операции, поскольку РЛС теперь не будут мешать друг другу. Он также имел новый ИЛС/прицел АСП-17МЛ, а с 1981 года - возможность стрельбы улучшенными ракетами "Вымпел" Р-24Р/Т . Был включен TP-23M IRST, который имел максимальную дальность обнаружения 15 км (9,3 мили) для высотной цели размером с истребитель, работающей на полной мощности, или 45 км (28 миль) для цели размером с бомбардировщик. Однако его поле сканирования было ограничено по сравнению с радаром: всего 60° по азимуту и 15° по углу места. Как и в случае с МиГ-23МФ, было два различных подварианта МиГ-23МЛ для экспорта: первая версия была продана странам Варшавского договора и была очень похожа на советские самолеты. Вторая версия имела пониженный радар и была продана союзникам третьего мира. ^[12]

МиГ-23П: ("Flogger-L", модель 23-14, Izdyelie 6) Это был специализированный вариант перехватчика ПВО, разработанный для ПВО страны в качестве временной и недорогой временной меры, заменяющей все еще находящиеся в эксплуатации Су-9 / Су-11 и МиГ-19П/ПМ . МиГ-23П (П - Перехватчик или перехватчик) имел тот же планер и силовую установку, что и МиГ-23МЛ, но его авионика была улучшена для соответствия требованиям ПВО и профилям миссий. Его радар был улучшенСапфир-23П (N006), который мог использоваться совместно с прицелом/ИЛС АСП-23П (позже замененным на улучшенный АСП-23МЛ-П) для улучшения возможностей обзора/сбития для противодействия растущим угрозам на малых высотах, таким как F-111 . ^[139] Однако ИКСТ был удален. ^[140] Автопилот САУ-23П включал новый цифровой компьютер, который, работая совместно с каналом передачи данных «Лазурь-М» , позволял наземным станциям перехвата с наземным управлением (GCI) направлять самолет к цели; при таком перехвате все, что нужно было сделать пилоту, это управлять двигателем и использовать оружие. МиГ-23П был самым многочисленным перехватчиком ПВО в 1980-х годах — около 500 было произведено между 1978 и 1981 годами — но никогда не экспортировался. ^[140] Он также сохранился после распада Советского Союза, и последние подразделения МиГ-23П эксплуатировались до 1998 года. Интересно, что в учебных воздушных боях на БВР МиГ-23П, пилотируемые опытными пилотами, оказались равными или даже лучше Су -27 . ^[139]

МиГ-23 бис: («Флоггер-Л») Похож на МиГ-23П, за исключением того, что IRST был восстановлен, а громоздкий радиолокационный прицел заменен новым HUD. ^[140]

МиГ-23МЛД: ("Flogger-K", Model 23-18) The MiG-23MLD was the ultimate fighter variant of the MiG-23. The main focus of the upgrade was to improve maneuverability, especially during high AoA, which was identified as the MiG-23M/ML's chief shortcoming. The pitot boom was equipped with vortex generators, and the wing's notched leading edge roots were 'saw-toothed' to act as vortex generators as well. The flight-control system incorporated the SOS-3-4 synthetic stick-stop device/signals limiter being used on the MiG-29 to improve handling and safety in high-AoA maneuvers. A strengthening of the wing pivot allowed the addition of a fourth wing sweep position of 33°, which was intended to reduce turn radius and allow for rapid deceleration during dogfights. However, with the wings at the 33° position, the MiG-23MLD was much more difficult to handle and suffered from poor acceleration. Moving the wings to this position was primarily reserved for experienced MiG-23 pilots, while combat manuals continued to emphasize the 45° position.^[13]

Significant improvements were made in avionics, with the incorporation of the Sapfir-23MLA-II (N008) radar which featured greater range, reliability, ECM resistance and improved modes for look-down/shoot-down over rough terrain. The radar also featured a close-in fighting mode with vertical-scan capability covering a narrow sector in front of the fighter. Against a bomber-sized target operating at medium to high altitudes, the Sapfire-23MLA-II had a maximum detection range of 70 km (43 mi). Other improvements included the SPO-15L Beryoza radar warning receiver, A-321 Klystron digital tactical radio navigation/automatic landing system, SAU-23-18 automatic flight control system, and SARP-12-24 crash-resistant flight recorder. Survivability was improved with a pair of six-round downward-firing chaff/flare dispensers mounted in the underfuselage centerline pylon, complemented by the two thirty-round upward-firing BVP-50-60 chaff/flare dispenser.^[13]

No new-build "MLD" aircraft were delivered to the VVS, as the more advanced MiG-29 was about to enter production. Instead, all Soviet "MLD"s were former "ML/MLA" aircraft modified to "MLD" standard, with 560 examples being converted at three VVS maintenance facilities in Kubinka, Chuhuiv and Lviv from May 1982 to May 1985. As with earlier MiG-23 versions, two distinct export variants were offered. Unlike Soviet examples, these were new-build aircraft, though they lacked the aerodynamic refinements of Soviet "MLD"s; 16 examples were delivered to Bulgaria, and 50 to Syria between 1982 and 1984. These were the last single-seat MiG-23 fighters made.^[13]

Ground-attack variants

MiG-23B: ("Flogger-F") Created to meet the need for a new fighter-bomber, the MiG-23B was similar to the MiG-23S but with a redesigned forward fuselage and a dielectric head just above the pylon. In the flat-bottomed, tapered-down nose was a PrNK Sokol-23 ground attack sight system in place of the radar. The system included an analogue computer, a laser rangefinder and a PBK-3 bomb sight. The navigation suite and autopilot were updated to provide more accurate bombing, while the pylons were strengthened to increase the maximum bomb payload to 3,000 kg. To improve the fighter's survivability, the Flogger-F was fitted with an electronic warfare (EW) suite, and an inert gas system was placed in the fuel tanks to prevent fires. The pilot's survivability and visibility was also enhanced by raising their seat and armoring the cockpit windscreen. Instead of the R-29 engine, the MiG-23B was fitted with the Lyulka AL-21 turbojet.^[141]

The first prototype of the MiG-23B, "32-34", flew on 20 August 1970. While it was fitted with same wing design as the MiG-23S, all subsequent models had the improved Edition 2 design. However, because the AL-21 was needed for the Sukhoi Su-17 and Su-24, only three prototypes and 24 production aircraft of the MiG-23B were produced between 1971 and 1972. Restrictions on the AL-21 also prevented the MiG-23B from being exported to foreign customers.^[141]

MiG-23B: ("Flogger-A") The first Flogger attack variant was powered by the AL-21F. Only 24 were produced, due to a lack of engines (the AL-21F was destined for the Sukhoi Su-17/22 and the Su-24 Fencer). It was armed with the GSh-23L cannon, carrying 200 rounds.

MiG-23BK: ("Flogger-H") An export variant reserved for Warsaw Pact countries. In addition to the PrNK-23 system, additional radar warning receivers were mounted on the intakes.^[142]

MiG-23BN: ("Flogger-H") An upgraded version of the MiG-23B, the MiG-23BN differed in that it was fitted with the Edition 3 wings and R-29 engine of contemporary fighter variants, along with minor updates in electronics and equipment. The other major difference was the removal of the dielectric head found on the MiG-23B. Produced from 1973 to 1985, a total of 624 MiG-23BNs were built, although only a small number served in VVS units with the rest exported. A downgraded version intended for Third World customers proved to be fairly popular and effective. The last MiG-23BN in Indian service flew on 6 March 2009, flown by Wing Commander Tapas Ranjan Sahu of the 221 Squadron (Valiants).^[142]

MiG-23BM experimental aircraft: ("Flogger-D") The predecessor to the MiG-27, this experimental variant differed from the standard MiG-23BM in that its dielectric heads were moved from the pylons to directly on the wing roots.^[142]

MiG-27 (MiG-23BM): ("Flogger-D") Introduced in 1975, simplified ground-attack version with simple pitot air intakes, no radar and a simplified engine with two position afterburner nozzle. An upgrade of the MiG-23BK, the MiG-23BM replaced the original PrNK-23 with the PrNK-23M and the analog computer with a digital computer. Introduced into service as the MiG-27.

Proposed variants and upgrades

MiG-23R: A proposed reconnaissance variant which was never finished.^[143]
MiG-23MLGD (23-35): A subvariant of the MiG-23MLD, featuring new radar, electronic warfare equipment, and helmet-mounted display, partly the same as the MiG-29.^[143]
MiG-23MLG (23-37): A subvariant of the MiG-23MLD, electronic warfare equipment, R-73 missile.
MiG-23MLS (23-47): A subvariant of the MiG-23MLD, electronic warfare equipment, R-73 missile.
MiG-23MLGD (23-57): A subvariant of the MiG-23MLD.
MiG-23K: A carrier-borne fighter variant based on the MiG-23ML, it was cancelled after the cancellation and subsequent redesign of the Soviet aircraft carrier project.^[143]
MiG-23A: A multi-role variant based on the MiG-23K, it was planned for three sub-variants: the MiG-23AI (fighter), MiG-23AB (ground-attack), and MiG-23AR (reconnaissance). The variant was cancelled for the same reason as the MiG-23K.^[143]^[144]
MiG-23MLK: A proposed variant which would be fitted with either two new R-33 engines or one R-100 engine.
MiG-23MD: A modification of the MiG-23M which would have been equipped with a Saphir-23MLA-2 radar.^[144]
MiG-23ML-1: A variant which would've been armed with the new R-146 missile and one of several engine configurations: a single R-100, an R-69F, or twin R-33 engines.^[144]
MiG-23-98: A proposed series of upgrades to the MiG-23 offered by Mikoyan in the late 1990s. At a cost of around US$1 million, it included new radar, self-defense suite and avionics, along with improved cockpit ergonomics, helmet-mounted display, and the ability to fire Vympel R-27 (NATO: AA-10 "Alamo") and Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") missiles. For a lesser price, the existing Sapfir-23 would be improved along with newer missiles and other avionics. Airframe life extension was offered as well.^[144]
MiG-23-98-2: An export upgrade offered to Angolan MiG-23MLs, improving the radar so they could fire new types of air-to-air and air-to-ground weapons.^[144]
MiG-23LL: (flying laboratory) These MiG-23s were constructed to test a new in-cockpit warning system which used a female voice to warn pilots about various flight parameters. A female voice was chosen specifically to provide a distinction from ground communication, which in Soviet service was virtually always male.^[144]

Operators

Current operators

Angola: National Air Force of Angola; 22 MiG-23 in service as of December 2023.^[145]
Democratic Republic of the Congo: DR Congo Air Force; 2 MiG-23s in service as of December 2023, one used for training.^[146]
Cuba: Cuban Air Force; 24 MiG-23 in service as of December 2023.^[146]
Ethiopia: Ethiopian Air Force; 9 MiG-23 in service as of December 2023.^[147]
Libya: Libyan Air Force; 2 MiG-23BN in service with the internationally recognized Government of National Unity and 2 MiG-23ML in service with the Libyan National Army as of February 2024.^[148]
North Korea: North Korean Air Force; 56 MiG-23 in service as of December 2023^[149]
Sudan: Sudanese Air Force; 3 MiG-23MS/UBs in service as of December 2023.^[150] Four were refurbished locally in 2016, after nearly 20 years in storage. One was lost during testing.^[133]^[134]
Syria: Syrian Air Force; 87 MiG-23 in service as of December 2023.^[150]

Zimbabwe: Air Force of Zimbabwe; 3 in service as of December 2023.^[151]

Former operators

Afghanistan: Afghan Air Force. 30 were in service in 1992; an unknown number of aircraft were shot down or destroyed on the ground during the Afghan civil war.^[152]
Algeria: Algerian Air Force. 40 MiG-23BN ordered in 1975, with deliveries starting in 1976.^[153] 16 MiG-23MF delivered in 1982.^[154] The last aircraft were withdrawn in 2008.^[155]
Belarus: Belarus Air Force. 35 were in service in 2000, later scrapped.^[156]
Bulgaria: Bulgarian Air Force. A total of 90 MiG-23s served the Bulgarian Air Force from 1976 to their withdrawal from service in 2004. The exact count is: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD and 15 MiG-23UB

Cote d'Ivoire: Cote d'Ivoire Air Force^[157]
Czech Republic: Czech Air Force. The MiGs were retired in 1994 (BN, MF version) and 1998 (ML, UB variant).
Czechoslovakia: Czechoslovakian Air Force. MiG-23s were transferred to the Czech Republic.
East Germany: East German Air Force; transferred to (West) German Air Force. The German Air Force gave two MiG-23s to the United States Air Force and one to a museum in Florida, the others were given away to others states or scrapped.
Egypt: Egyptian Air Force. Used until Egypt turned towards Western Governments. Six MiG-23BN/MS/UBs were sent to China in exchange for military hardware; China used them to reverse engineer the MiG-23 as the Q-6 but since the Chinese could not reverse engineer the R-29 and build a reliable turbofan, the only MiG-23 elements that were used ended in the J-8II. At least eight were transferred to USA for evaluation.
Germany: German Air Force; In 1990 the West German Air Force inherited 18 MiG-23BNs, 9 MiG-23MFs, 28 MiG-23MLs, 8 MiG-23UBs from East Germany.

Hungary: Hungarian Air Force; 16 MiG-23s served and were withdrawn in 1997; the exact count is: 12 MiG-23MFs and four MiG-23UBs (one of them was purchased in 1990 from the Soviet Air Force).

India: Indian Air Force. The MiG-23BN ground attack aircraft was phased out on 6 March 2009 and the MiG-23MF air defence interceptor phased out in 2007. 14 MiG 23UB trainers in service according to "World Air Forces 2020"
Iraq: Iraqi Air Force. Used until the fall of Saddam Hussein. 12 MiG-23s flown to Iran in 1991.^[85]
Kyrgyzstan MiG-23 on display in Tokmok.
Kazakhstan: Kazakh Air Defense Forces. 2 MiG-23UB in storage for sale as of February 2024.^[158]
Libyan Arab Jamahiriya: Libyan Air Force; had 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs in service (most in storage) prior to the 2011 Libyan civil war.^[159] What remains has been passed on to the successor government.
Namibia: Namibian Air Force; had two MiG-23 aircraft in service.^[160]
Poland: Polish Air Force. A total of 36 MiG-23MF single-seaters and six MiG-23UB trainers were delivered to the Polish Air Force between 1979 and 1982. The last of them were withdrawn in September 1999. During the period four planes were lost in accidents.

Romania: Romanian Air Force. A total of 46 MiG-23 served from 1979 until 2001 and were withdrawn in 2003; the exact count is: 36 MiG-23MF and 10 MiG-23UB.
Russia: Russian Air Force. Approximately 500, all in reserve.
Turkmenistan: Military of Turkmenistan.
Soviet Union: Passed on to successor states.

Sri Lanka: Sri Lanka Air Force; one MiG-23UB trainer used only for training purposes for their MiG-27M fleet^[162]
Uganda: Uganda People's Defence Force
Ukraine: Ukrainian Air Force

Uzbekistan: Military of Uzbekistan

Evaluation only users

China

MiG-23s were obtained from Egypt, and an attempt to incorporate its variable wing design into their Nanchang Q-6. The program did not go ahead and the Q-6 was not built, but some features from the MiG-23 features were incorporated into the J-8II. China currently displays the MiG-23 in several air museums.

Israel

One ex-Syrian MiG-23 flown by a defecting pilot to Israel.^[163]

United States

Samples obtained from Egypt and were mostly stationed in Nellis Air Force Base. The U.S. Air Force operated a small number of MiG-23s, officially designated YF-113, as both test and evaluation aircraft and in an aggressor role for fighter pilot training, from 1977 through 1988 in a program codenamed "Constant Peg".^[164]

Yugoslavia

Some ex-Iraqi MiG-23s have been used by Flight Test Center (VOC) in the early 1990s.

Civilian operators

United States: According to the FAA in 2009, there were 11 privately owned MiG-23s in the United States.^[165]

Two ex-Czech aircraft, N51734 and N5106E, are registered for civilian use in the United States and are based at New Castle Airport in Wilmington, Delaware.^[166]
An ex-Bulgarian VVS aircraft, N923UB, is operational and on display at the Cold War Air Museum near Dallas, Texas.^[167]

Accidents and incidents

18 July 1980 (1980-07-18): three weeks after the loss of Itavia Flight 870, the wreckage of a Libyan MiG-23 and the remains of its pilot were discovered on the Sila Mountains at Castelsilano, southern Italy, around 300 km (190 mi) from Flight 870's crash site.^[168]^{[dead link]}
26 April 1984 (1984-04-26): U.S. Air Force Lieutenant General Robert M. Bond was killed when the MiG-23 he was piloting crashed at the Nevada Test Site.^[169] At the time of the mishap, Lt. Gen. Bond was serving as Vice Commander of Air Force Systems Command at Andrews Air Force Base, Maryland, U.S.^[170]
4 July 1989 (1989-07-04): a stray Soviet MiG-23M flew 900 km (600 mi) with no one at the controls after the pilot had ejected shortly after takeoff, eventually crashing into a house in Belgium killing one person.^{[citation needed]}
22 December 1992 (1992-12-22): a Libyan Boeing 727 collided with a Libyan Air Force MiG-23 near Tripoli, causing the death of all 157 people on board the jetliner.^[171]
13 August 2023 (2023-08-13): a MiG-23UB performing at the Thunder Over Michigan airshow in Ypsilanti, Michigan crashed into a parking lot of an apartment complex south of I-94 in Belleville, Michigan on Belleville Lake following ejection of the pilots, causing material damage to vehicles but no injuries or deaths.^[172]^[173]

Aircraft on display

Specifications (MiG-23MLD)

Data from Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97^[174] Jet Fighter MiG-23. Protecting the skies of the Motherland,^[175]

General characteristics

Crew: 1 sat on a Mikoyan KM-1M ejection seat
Length: 16.7 m (54 ft 9 in)
Wingspan: 13.965 m (45 ft 10 in) fully spread

7.779 m (25.52 ft) fully-swept

Height: 4.82 m (15 ft 10 in)
Wing area: 37.35 m² (402.0 sq ft) fully-spread

34.16 m² (367.7 sq ft) fully-swept

Airfoil: root: TsAGI SR-12S (6.5%); tip: TsAGI SR-12S (5.5%)^[176]
Gross weight: 14,840 kg (32,717 lb)
Max takeoff weight: 17,800 kg (39,242 lb)
Fuel capacity: 4,260 L (1,130 US gal; 940 imp gal) internal with provision for up to 3x 800 L (210 US gal; 180 imp gal) drop-tanks
Powerplant: 1 × Khatchaturov R-35-300^[177] afterburning turbojet, 83.6 kN (18,800 lbf) thrust with variable-geometry nozzles dry, 127.49 kN (28,660 lbf) with afterburner

Performance

Maximum speed: 2,500 km/h (1,600 mph, 1,300 kn) / M2.35 at altitude

1,400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1.14 at sea level

Range: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) clean
Combat range: 1,450 km (900 mi, 780 nmi) with standard armament, no drop-tanks

2,360 km (1,470 mi; 1,270 nmi) with standard armament and 3x 800 L (210 US gal; 180 imp gal) drop-tanks

Ferry range: 2,360 km (1,470 mi, 1,270 nmi) with 3x 800 L (210 US gal; 180 imp gal) drop-tanks
Service ceiling: 18,500 m (60,700 ft)
g limits: +8.5
Rate of climb: 230 m/s (45,000 ft/min) at sea level
Wing loading: 370 kg/m² (76 lb/sq ft)
Thrust/weight: 0.91
Take-off distance: 450 m (1,480 ft)
Landing distance: 690 m (2,260 ft)

Armament

Guns: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23L autocannon with 200 rounds
Hardpoints: 2 × fuselage, 2 × wing glove and 2 × wing pylons with a capacity of up to 2,000 kg (4,400 lb) of stores, with provisions to carry combinations of:
- Rockets:
  - S-5
  - S-8M
  - S-24B
- Missiles:
  - Air-to-air missiles:
    - 4 × R-60 or 2 x R-73
    - 2 × R-23 or R-24
    - 2 × R-13M or R-13M1
    - 2 × R-3S
  - Air-to-surface missiles:
    - Kh-23 Grom
- Bombs: Up to 500 kg (1,100 lb) bombs per hardpoint

References

^ Lake 1992, pp. 43–44.
^ Mladenov 2004, p. 45
^ Belyakov and Marmain 1992, pp. 351–355.
^ Lake 1992, pp. 43–45.
^ Lake 1992, p. 45.
^ Boyne, Walter J. (2013). Beyond the wild blue a history of the u.s. air force, 1947–2007. New York: St. Martin's Press. p. 493. ISBN 978-1-4299-0180-2.
^ Goebel, Greg. "The Mikoyan MiG-23 & MiG-27 "Flogger" – [1.0] Fighter Floggers". AirVectors.net. v1.0.5 – chapter 1 of 2, 1 Jan 15, greg goebel, public domain. Archived from the original on 5 April 2015. Retrieved 14 March 2015.
^ Magazine, Smithsonian; Bernier, Robert. "Was the Navy's F-111 Really That Bad?". Smithsonian Magazine. Archived from the original on 4 March 2022. Retrieved 4 March 2022.
^ a b c Mladenov (2016), Ch. 3 - Early Testing Troubles
^ a b c d e f g Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23 Edition 1971
^ a b c d e f g Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23M/MF - The Most Numerous Variant
^ a b c d e f g h i Mladenov (2016), Ch. 3 - The Refined MiG-23ML
^ a b c d e f Mladenov (2016), Ch. 3 - MiG-23MLD - The Ultimate Fighter Flogger
^ a b c d Davies (2008), ch. 14
^ a b c d e f g h i Peck Jr (2012), ch. 4
^ a b c Davies (2008), ch. 8
^ Cooper & Dildy (2016), "Technical Specifications - MiG23ML "Flogger-G"
^ a b c Mladenov (2016), Ch. 3 - New Design Features
^ Davies (2008), ch. 7
^ a b c d Davies (2008), ch. 5
^ Davies (2008), ch.9
^ Davies (2008), ch 10
^ a b Davies (2008), ch.3
^ Davies (2008), ch. 10
^ Mladenov (2016), Ch. 3 - VG Concept
^ Davies (2008), ch. 12
^ "Family explains Cuban defection." Archived 12 March 2016 at the Wayback Machine Gainesville Sun, 18 July 1994. Retrieved: 28 January 2011.
^ a b c Peck Jr. (2012), ch. 3
^ a b c d e Davies (2008), ch. 13
^ Kondaurov, V. N. "Испытания на Волжских Берегах" (Translation: "Testing on the Volga shores" in Russian). Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine testpilot.ru. Retrieved: 28 January 2011.
^ "МиГ-23 в Анголе (Translation: MiG-23 in Angola)" (in Russian). Archived 28 May 2017 at the Wayback Machine airwar.ru. Retrieved: 28 January 2011.
^ "МиГ-23М (Translation: MiG-23M)" (in Russian). Archived 24 July 2010 at the Wayback Machine airwar.ru. Retrieved: 28 January 2011.
^ ""МIG-23ML" ". Archived from the original on 7 September 2023. Retrieved 7 September 2023.
^ Babich 1999, pp. 24–25
^ Ilyin 2000, pp. 36–37
^ Hurley, Matthew M. "The BEKAA Valley Air Battle, June 1982: Lessons Mislearned?" Archived 23 September 2008 at the Wayback Machine Airpower Journal, Winter 1989. Retrieved: 28 January 2011.
^ "Blooding the MiG-23." Archived 16 January 2014 at the Wayback Machine MiG-23 Flogger, The MiG-23 combat record. Retrieved: 28 January 2011.
^ a b Mladenov (2016), Ch. 3 - The MiG-23's Painful Induction into Service
^ Mladenov (2016), Ch 3 - Notoriety in Real-World Air Combat
^ Walter J. Boyne (2002). Air Warfare: An International Encyclopedia. ABC-Clio. p. 416.
^ Pazynich, Sergey. "Агрессоров" (Translation: From the history of Soviet 'Aggression')" (in Russian). Archived 26 May 2010 at the Wayback Machine airforce.ru. Retrieved: 28 January 2011.
^ "F-16 Air Forces – Pakistan". f-16.net. Archived from the original on 29 May 2011. Retrieved 29 November 2015.
^ "Афганистан. Война в воздухе". www.airwar.ru. Archived from the original on 18 July 2021. Retrieved 23 September 2009.
^ "Airframe Details for F-16 #81-0918". f-16.net. Archived from the original on 4 November 2015. Retrieved 29 November 2015.
^ "Exclusive Friendly fire downs Pakistani F-16; U.S. in a coverup". UPI. Archived from the original on 26 April 2021. Retrieved 4 March 2022.
^ Weintaub, Richard M. "Afghanistan Says It Downed F16 Fighter From Pakistan: U.S. Officials Say Soviet Pilots Involved." Washington Post, 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011.
^ Weisman, Steven R. "Afghans down a Pakistani F-16, saying fighter jet crossed border." Archived 27 August 2010 at the Wayback Machine The New York Times, 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011.
^ Markovskiy 1997, p. 28
^ Gordon, E. (2019). Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Manchester: Crécy. pp. 222–223. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ Gordon, E. (2019). Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Manchester: Crécy. pp. 219–233. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ a b Gordon, E. (2019). Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Manchester: Crécy. p. 227. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ See further details at http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/169gvtbap.htm Archived 5 October 2018 at the Wayback Machine
^ Cooper 2018, p. 11
^ Cooper 2018, pp. 8, 12, 14, 16
^ a b Gordon and Dexter 2005, p. 67
^ a b Cooper 2018, p. 18
^ Cooper 2018, p. 61
^ Weaver, Matthew (24 July 2012). "Syria crisis: clashes and prison mutiny in Aleppo". The Guardian. Archived from the original on 2 January 2019. Retrieved 29 November 2015.
^ "Aleppo: BBC journalist on Syria warplanes bombing city". BBC News. 24 July 2012. Archived from the original on 31 January 2016. Retrieved 29 November 2015.
^ McElroy, Damien; Samaan, Magdy (24 July 2012). "Syria's regime uses fighter jets for first time as it struggles to contain rebellion". The Daily Telegraph. London. Archived from the original on 12 January 2022.
^ "Syria crisis: Rebels 'shoot down warplane'". BBC News. 13 August 2012. Archived from the original on 31 January 2016. Retrieved 29 November 2015.
^ "Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23". Archived from the original on 26 February 2019. Retrieved 14 November 2014.
^ "Drones Are Dropping Like Flies From the Sky Over Syria". 22 June 2017. Archived from the original on 16 April 2021. Retrieved 1 May 2022.
^ "Истребитель МиГ-23 разбился на востоке Сирии". avia.pro. Archived from the original on 8 December 2022. Retrieved 15 September 2020.
^ Cooper 2018, pp. 14, 18–19
^ Cooper 2018, pp. 20–23
^ Cooper 2018, pp. 23–25
^ Cooper 2018, p. 14
^ Cooper 2018, p. 25
^ Cooper 2018, pp. 34–36
^ Leone, Dario (6 July 2019). "That time an IrAF MiG-23ML mistakenly shot down an IRIAF F-14A that was defecting to Iraq". The Aviation Geek Club. Archived from the original on 27 November 2020. Retrieved 19 November 2020.
^ "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967". Archived from the original on 5 August 2013. Retrieved 4 April 2018.
^ Iran–Iraq War of 1980–1988, Tom Cooper, Farzad Bishop, 2000, page 304
^ Cooper 2018, p. 38
^ a b Cooper 2018, p. 41
^ Cooper 2018, p. 52
^ "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967". ACIG. Archived from the original on 4 October 2013. Retrieved 14 November 2014.
^ Cooper, Tom. "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967." Archived 11 November 2009 at the Wayback Machine ACIG, 25 August 2007. Retrieved: 28 January 2011.
^ a b "Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma'arik (The Mother of All Battles): Operational and Strategic Insights from an Iraqi Perspective" (PDF). p. 353. Archived (PDF) from the original on 17 May 2019. Retrieved 8 March 2020.
^ "Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm". Archived from the original on 27 May 2018. Retrieved 14 November 2014.
^ "USAF Manned Aircraft Combat Losses 1990–2002" (PDF). Archived (PDF) from the original on 15 September 2012. Retrieved 17 October 2013.
^ "RAF – RAF Tornado Aircraft Losses". mod.uk. Archived from the original on 11 October 2011. Retrieved 29 November 2015.
^ "Aerei Militari – Tornado IDS". aereimilitari.org. Archived from the original on 22 March 2016. Retrieved 29 November 2015.
^ "F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 86-0262." Archived 27 May 2008 at the Wayback Machine F-16.net. Retrieved: 16 May 2008.
^ a b c Cooper 2018, p. 58
^ "Cuban Air-to-Air Victories". Archived from the original on 1 May 2009. Retrieved 14 November 2014.
^ Cooper, Tom. "Angola: Claims & Reality about SAAF Losses." Archived 26 October 2011 at the Wayback Machine Central, Eastern & Southern Africa Database, 2 September 2003. Retrieved: 19 October 2011.
^ Heitman, Helmoed-Romer. War in Angola: The Final South African Phase. Lauderhill, Florida: Ashanti Publishing, 1990. ISBN 978-0-620-14370-7.
^ Cooper 2018, p. 15
^ Cooper, Grandolini & Delalande 2015, p. 24
^ Cooper 2018, p. 26
^ Cooper, Tom. "Libya & Egypt, 1971–1979." Archived 8 October 2014 at the Wayback Machine Western & Northern Africa Database, 13 November 2003. Retrieved: 28 January 2011.
^ Cooper, Tom (28 December 2017). "The Final Flight of Ezzedin Khalil". warisboring.com. Archived from the original on 5 August 2018. Retrieved 5 August 2018.
^ "Italians conclude crashed plane was shot down in 1980". UPI. Archived from the original on 7 August 2018. Retrieved 6 August 2018.
^ a b Cooper 2018, p. 27
^ Cooper 2018, p. 42
^ Cooper 2018, p. 28
^ Cooper, Grandolini & Delalande 2016b, p. 37
^ a b Cooper 2018, p. 47
^ "Libyan MIG-23 Shot Down Over Chad, Army Says". Los Angeles Times. 6 January 1987. Archived from the original on 20 September 2015. Retrieved 5 August 2015.
^ Greenhouse, Steven (9 September 1987). "Big Libyan Losses Claimed By Chad". The New York Times. Archived from the original on 1 July 2017. Retrieved 11 February 2017.
^ Cooper, Grandolini & Delalande 2016a, pp. 32–33, 35, 38
^ Cooper 2018, p. 48
^ Aneja, Atul. "Air strikes deter advance on Tripoli." Archived 4 March 2011 at the Wayback Machine The Hindu News, 1 March 2011.
^ Karam, Souhail et al. "Libyan website reports rebels sink Gaddafi ships." Archived 15 May 2021 at the Wayback Machine reuters.com, 15 March 2011. Retrieved: 20 March 2011.
^ Pannell, Ian. "Fighter jet 'shot down' over Benghazi." Archived 6 August 2015 at the Wayback Machine BBC, 19 March 2011.
^ "Benghazi 'bombarded by pro-Gaddafi forces'." Archived 20 March 2011 at the Wayback Machine BBC News, 20 March 2011.
^ "Update 1-French forces destroy seven Libyan aircraft on ground." Reuters, 26 March 2011.
^ Leyne, Jon. "Libya: Fierce battle for second day in Ajdabiya." Archived 16 October 2018 at the Wayback Machine BBC, 10 April 2011. Retrieved: 12 April 2011.
^ "Retired general launches war against Islamists in eastern Libya". Janes. Archived from the original on 18 October 2014. Retrieved 6 April 2015.
^ "Libya Dawn aircraft crashes during raid on Zintan". janes.com. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 29 November 2015.
^ Ranter, Harro. "Accident Mikoyan-Gurevich MiG-23ML 6472, 04 Jan 2016". aviation-safety.net. Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 3 March 2016.
^ Ranter, Harro. "Accident Mikoyan-Gurevich MiG-23ML 6132, 08 Feb 2016". aviation-safety.net. Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 3 March 2016.
^ "Another Libyan Air Force plane shot down or crashed in Benghazi". 12 February 2016. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 3 March 2016.
^ Martin, Guy (15 February 2016). "Last flyable Libyan Air Force MiG-23 shot down – defenceWeb". www.defenceweb.co.za. Archived from the original on 28 November 2016. Retrieved 3 March 2016.
^ Delalande, Arnaud (28 February 2016). "Libyan National Army Air Force MiG-23ML serial #26453 entered in service". AeroHisto. Archived from the original on 19 December 2021. Retrieved 19 December 2021.
^ "Libyan Air Force Lost Its Last MIG-23". airsoc.com. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 3 March 2016.
^ Delalande, Arnaud (May 2016). "Video of the first flight of Libyan MiG-23BN "8985"". AeroHisto. Archived from the original on 19 December 2021. Retrieved 19 December 2021.
^ Delalande, Arnaud (13 May 2016). ""Libyan airstrikes" situation update 7 - 13 May 2016". AeroHisto. Archived from the original on 19 December 2021. Retrieved 19 December 2021.
^ a b "Libya: 'Frankenstein' MiG-23 Flogger fighter jet takes flight * Military Africa". 3 August 2019. Archived from the original on 9 December 2019. Retrieved 9 December 2019.
^ "LNA MiG-23 shot down near Tripoli". 7 December 2019. Archived from the original on 9 December 2019. Retrieved 9 December 2019.
^ "Libyan National Army Air Force MiG-23ML Shot Down by MANPADS Near Tripoli". 8 December 2019. Archived from the original on 9 December 2019. Retrieved 9 December 2019.
^ Middleton, Drew (19 February 1975). "Soviet MIG-23 Shipment to Egyptians is Reported". The New York Times. Archived from the original on 24 April 2021. Retrieved 24 April 2021.
^ "Egypt supplies China with three Soviet-built MiG-23 Flogger fighter aircraft". 30 January 2014. Archived from the original on 24 April 2021. Retrieved 24 April 2021.
^ "Military Watch Magazine". militarywatchmagazine.com. Archived from the original on 10 September 2021. Retrieved 24 April 2021.
^ "Info" (PDF). www.hrw.org. Archived (PDF) from the original on 17 April 2017. Retrieved 4 December 2016.
^ "Eritrea's Chief Sees No Halt in Border War With Ethiopia". The New York Times. 7 June 1998. Archived from the original on 1 July 2017. Retrieved 11 February 2017.
^ "Ethiopia hits Asmara airport". BBC News. 29 May 2000. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 8 August 2015.
^ Peeters, Sander. "II Ethiopian Eritrean War, 1998–2000". ACIG. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 14 November 2014.
^ "Tigray Rebels Down MiG-23, Capture Pilot, One Day After Ethiopian Prime Minister Declares Victory". 30 November 2020. Archived from the original on 30 November 2020. Retrieved 5 December 2020.
^ "Manhunt launched for Tigray leaders, say Ethiopian officials". TheGuardian.com. 29 November 2020. Archived from the original on 5 December 2020. Retrieved 5 December 2020.
^ Ganguly, Sumit; Kapur, S. Paul (6 August 2008). Nuclear Proliferation in South Asia: Crisis Behaviour and the Bomb. Routledge. p. 104. ISBN 978-1-134-06962-0. Archived from the original on 23 August 2023. Retrieved 23 August 2023.
^ a b "Sudanese Rebels Say They Downed MiG-23 Fighter-Bomber". AP News. 25 January 1988. Archived from the original on 24 March 2022. Retrieved 22 February 2022.
^ a b Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (26 September 2016). "Back From The Dead: Sudan Overhauls MiG-23s". Oryx Blog. Archived from the original on 30 May 2023. Retrieved 22 February 2022.
^ a b c Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-20
^ a b Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-22
^ a b Mladenov (2016), Ch. 3 - Two-Seat Floggers
^ "MiG-23 Flogger". Archived from the original on 10 June 2009. Retrieved 26 July 2019.
^ a b Mladenov (2016), Ch. 3 - The MiG-23P Specialised Interceptor
^ a b c Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-23
^ a b Civil Airworthiness Certification. 2-25
^ a b c Civil Airworthiness Certification. 2-26
^ a b c d Civil Airworthiness Certification. 2-27
^ a b c d e f Civil Airworthiness Certification. 2-29
^ Hoyle 2023, p. 12.
^ a b Hoyle 2023, p. 16.
^ Hoyle 2023, p. 18.
^ International Institute for Strategic Studies (12 February 2024). "Chapter Six: Middle East and North Africa". The Military Balance. 124 (1): 328–395. doi:10.1080/04597222.2024.2298594. ISSN 0459-7222.
^ Hoyle 2023, p. 25.
^ a b Hoyle 2023, p. 30.
^ Hoyle 2023, p. 34.
^ IISS 2000, p. 166.
^ Cooper 2018, p. 17
^ Cooper 2018, p. 49
^ Cooper 2018, p. 57
^ IISS 2000, p. 88.
^ "WorldAirForces2016.PDF". Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 10 December 2015.
^ International Institute for Strategic Studies (12 February 2024). "Chapter Four: Russia and Eurasia". The Military Balance. 124 (1): 158–217. doi:10.1080/04597222.2024.2298592. ISSN 0459-7222. Retrieved 18 August 2024.
^ International Institute for Strategic Studies (2011). The Military Balance 2011. Routledge. pp. 320–321. ISBN 978-1-85743-606-8. Archived from the original on 23 August 2023. Retrieved 23 August 2023.
^ "Namibia – Security Information." Archived 8 August 2009 at the Wayback Machine Iss.co.za. Retrieved: 24 August 2012.
^ Gordon, E. (2019). Mikoyan MiG-23 and MiG-27. Manchester: Crécy. p. 219. ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
^ world air forces 2017
^ Brinkley, Joel. "Syrian pilot of MIG-23 is said to defect to Israel." Archived 24 May 2017 at the Wayback Machine The New York Times, 12 October 1989. Retrieved: 12 May 2010.
^ Fulghum, David A. "MiGs in Nevada", Aviation Week & Space Technology, 27 November 2006.
^ "MiG-23." Archived 5 September 2009 at the Wayback Machine U.S. FAA – Registry of Aircraft. Retrieved: 28 January 2011.
^ "MiG-23." Archived 10 August 2014 at the Wayback Machine Warbirds of Delaware. Retrieved: 28 January 2011.
^ "Mig-23." Archived 3 December 2008 at the Wayback Machine Cold War Air Museum. Retrieved: 28 January 2011.
^ "Corriere della Sera (Translation: Sixteen years ago the fighter fell on the Sila)" (in Italian). Archived 24 October 2015 at the Wayback Machine corriere.it. Retrieved: 28 January 2011.
^ "Aircraft Losses: F-117A: The crash of General Robert M. Bond." Archived 23 March 2012 at the Wayback Machine f-117a.com. Retrieved: 7 July 2011.
^ "Lieutenant General Robert M. Bond: U.S. Air Force: Biography Display". United States Air Force. Retrieved 24 May 2014.
^ "Boeing 727 Crashes in Libya". Flight International. 6 January 1993. p. 8. Archived from the original on 25 October 2012.
^ Rahal, Sarah (13 August 2023). "Plane crashes during Thunder over Michigan airshow finale at Willow Run". The Detroit News. Archived from the original on 13 August 2023. Retrieved 13 August 2023.
^ Payne, Stetson (13 August 2023). "MiG-23 Flogger Crashes In Michigan". The Drive. Archived from the original on 13 August 2023. Retrieved 13 August 2023.
^ Taylor, Michael; Lee, John; Marshall, Nicki, eds. (1996). Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 (1st ed.). London: Brassey's (UK). pp. 73–75. ISBN 1-85753-198-1.
^ Markovskiy V; Prikhodchenko I (2017). Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины [Jet Fighter MiG-23. Protecting the skies of the Motherland]. ĖKSMO. ISBN 978-5-699-97338-5.
^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Archived from the original on 5 September 2013. Retrieved 16 April 2019.
^ "R-35-300 (LeteckeMotory.cz)". Archived from the original on 27 January 2020. Retrieved 27 January 2020.

Bibliography

Babich, Vladimir (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне [MiG-23 Fighters in the Lebanon War]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (2).
Belyakov, R.A.; Marmain, J. (1994). MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-488-4.
Cooper, Tom (July–August 2002). "'Floggers" in Action: Early MiG-23s in Operational Service". Air Enthusiast. No. 100. pp. 56–67. ISSN 0143-5450.
Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger in the Middle East, Mikoyan i Gurevich MiG-23 in Service in Algeria, Egypt, Iraq, Libya and Syria, 1973-2018. Warwick: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-32-8.
Cooper, Tom; Dildy, Douglas (2016). F-15C Eagle Vs MiG-23/25: Iraq 1991. London: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1271-1.
Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2015). Libyan Air Wars, Part 1: 1973-1985. Solihull: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-909982-39-0.
Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2016a). Libyan Air Wars, Part 2: 1985-1986. Solihull: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-910294-53-6.
Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2016b). Libyan Air Wars, Part 3: 1986-1989. Solihull: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-910294-54-3.
Davies, Steve; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Engaged: The World's Most Successful Jet Fighter. London: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-169-4.
Davies, Steve (2008). Red Eagles: America's Secret MiGs. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-970-6.
Eden, Paul, ed. (2004). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
Hoyle, Craig (2021). "World Air Forces 2022". Flight International. Retrieved 12 December 2021.
Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2005). MiG-23/27: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-211-X.
Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
Ilyin, Vladimir (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству [MiG-23: Long Path to Perfection]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (2).
International Institute for Strategic Studies (2000). The Military Balance 2000-2001. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-929003-1.
Koenig, William; Scofield, Peter (1983). Soviet Military Power. Greenwich, Connecticut: Bison Books. ISBN 0-86124-127-4.
Lake, John (Spring 1992). "Mikoyan MiG-23/27 Flogger". World Air Power Journal. 8: 40–45. ISBN 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050.
Markovskiy, Victor (1997). "Жаркое небо Афганистана: Часть IX" [Hot Sky of Afghanistan: Part IX]. Авиация и время [Aviation and Time] (in Russian) (3).
Mladenov, Alexander (June 2004). "Mikoyan MiG-23 Floggers". Air International. 66 (6): 44–49. ISSN 0306-5634.
Mladenov, Alexander (2016). Soviet Cold War Fighters. United Kingdom: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-496-8.
Peck, Gaillard R. Jr. (2012). America's Secret MiG Squadron: The Red Eagles of Project CONSTANT PEG. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-976-0.
Sweetman, Bill; Gunston, Bill (1978). Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warsaw Pact Air Forces Today. London: Salamander Books. ISBN 0-517-24948-0.
Hoyle, Craig, ed. (December 2023). World Air Forces 2024 (Report). Flight Global Insight. Retrieved 13 January 2024.

External links

Wikimedia Commons has media related to Mikoyan-Gurevich MiG-23.

MiG-23 on FAS.org
MiG-23 Flogger at Global Aircraft
Angola awards life-extension contract for MiG-23ML fleet-05/04...
МиГ-23 против F-15 и F-16
МиГ-23 на Ближнем Востоке
Из истории советских "Агрессоров
ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
Афганистан. Война в возду