Эдвард Коррингем « Мик » Мэннок VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24 мая 1887 г. — 26 июля 1918 г.) был британо-ирландским летчиком-асом , служившим в Королевском летном корпусе и Королевских военно-воздушных силах во время Первой мировой войны . Мэннок был пионером тактики истребительной авиации в воздушной войне . На момент своей смерти он одержал 61 воздушную победу, что сделало его пятым по количеству очков пилотом войны. Мэннок был одним из самых награждённых людей в британских вооружённых силах . Он был дважды удостоен Военного креста , был одним из редких трёхкратных обладателей Ордена за выдающиеся заслуги и был посмертно награждён Крестом Виктории .
Мэннок родился в 1887 году в семье англичанина Эдварда Мэннока и ирландки Джулии Салливан. Отец Мэннока служил в британской армии , и семья переехала в Индию, когда Мэннок был ребенком. Молодой Мэннок был болезненным и в годы становления личности перенес несколько заболеваний. По возвращении в Англию он стал ярым сторонником ирландского национализма и движения за ирландское самоуправление , но стал членом Независимой лейбористской партии .
В 1914 году Маннок работал телефонным инженером в Турции . После вступления Османской империи в войну на стороне Центральных держав он был интернирован . С Манноком плохо обращались, и вскоре он заболел. Турецкие власти репатриировали его в Великобританию, считая его непригодным для военной службы. Маннок выздоровел и присоединился к Королевским инженерам , а затем к Королевскому армейскому медицинскому корпусу . Он снова сменил службу и в 1916 году присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC). После завершения обучения он был назначен в 40-ю эскадрилью RFC . Маннок отправился в бой на Западном фронте , участвуя в трех отдельных боевых походах. После медленного старта он начал проявлять себя как исключительный пилот, одержав свою первую победу 7 мая 1917 года.
К февралю 1918 года Мэннок одержал 16 побед и был назначен командиром звена в эскадрилье № 74. Он одержал еще 36 побед с 12 апреля по 17 июня 1918 года. После возвращения из отпуска Мэннок был назначен командиром эскадрильи № 85 в июле 1918 года и одержал еще девять побед в том же месяце. Через несколько дней после того, как он предупредил своего коллегу-аса Джорджа МакЭлроя об опасности полетов на малой высоте под огнем с земли, эта судьба постигла и Мэннока, и он погиб в воздушном бою , пролетев слишком близко к земле 26 июля 1918 года.
Эдвард Мэннок родился 24 мая 1887 года у Джулии (урожденной Салливан) и Эдварда Мэннока, английского, ирландского и шотландского происхождения (поженились 4 февраля 1883 года). Эдвард был младшим из троих; сестры Джесси (р. декабрь 1882) и Патрик (р. март 1886). Эдвард-старший был из богатой семьи. Его отец был редактором газеты на Флит-стрит , а его дядя Джордж Мэннок был другом британской королевской семьи .
Согласно семейной легенде, Джордж научил принца Уэльского играть в бильярд . Эдвард-старший был капралом британской армии и отличился в англо-египетской войне в битве при Тель-эль-Кебире в 1882 году. Мэнноки переехали в Корк , Ирландия, в 1887 году после того, как его отец оставил армию, и где, как утверждается, родился Мэннок; хотя это оспаривается, и противоречивые источники указывают место его рождения как Баллинколлиг в Ирландии или Брайтон ( казармы Престона ) в Англии . [1] [2] [a]
В 1893 году, глубоко в долгах и раздраженный гражданской жизнью, Эдвард-старший снова поступил на военную службу, и семья переехала в Мирут , Индия в мае, когда Эдварду-младшему было пять лет. Вскоре после прибытия в Азию Эдвард заболел малярией , едва избежав смерти. [5] [6] [7]
Молодой Мэннок был страстным любителем спорта, любил крикет и футбол . В отличие от некоторых своих современников он презирал охоту , держал птиц и кроликов. Когда он стал старше, он стал страстным рыболовом . Мэннок любил стрелять и использовал пневматическое ружье в стрельбе по мишеням, а также был страстным скрипачом и искусно владел множеством других инструментов. Когда началась англо-бурская война , отца Мэннока перевели в Южную Африку , где он воевал в 5-м драгунском гвардейском полку, в то время как семья осталась в Индии. Когда война закончилась, его отец послал за семьей, и они переехали в Кентербери в Англии. Отец Мэннока был пьяницей и страдал от депрессии. Через два месяца после переезда в Англию он бросил жену и детей и забрал с собой жалкие сбережения семьи. [8] [9]
Эдвард посещал местную школу Св. Томаса и помогал содержать семью, выполняя черновую работу. После ухода из школы мать заставила его присоединиться к брату в Национальной телефонной компании . Через три года его здоровье ухудшилось из-за душных условий в офисе, и он подал заявление и получил перевод в инженерный отдел. В 1911 году Маннок переехал в Веллингборо , Нортгемптоншир , чтобы занять свою должность.
Мэннок присоединился к Территориальной армии и служил в Королевском армейском медицинском корпусе (RAMC) в это время, чтобы поддерживать связь со своими друзьями из Кентербери на ежегодных лагерях. Мэннок был повышен до сержанта в 1913 году. Весной он посетил местный матч по крикету и был представлен Кларой Новелло Дэвис , матерью композитора Айвора Новелло . Мэннок стремился развивать свои музыкальные таланты и был лично обучен ею. Через свой местный крикетный клуб он проявил интерес к политике. Он стал политическим активистом, выражал социалистические взгляды, был поклонником Кейра Харди и стал секретарем Независимой лейбористской партии Уэллингборо в 1912 году. [10] [11] [12]
Мэннок оставался ярым сторонником Британской империи , но симпатизировал ирландскому движению за самоуправление . В имитационном парламенте YMCA Уэллингборо он заседал в качестве почетного члена от Уотерфорда, резиденции Джона Редмонда, лидера Ирландской парламентской партии . [13]
Мэннок подал заявление на получение паспорта на Рождество 1913 года и получил проштампованную копию 10 января 1914 года, в которой он описывал себя как телеграфный и телефонный механик. Оригинал сохранился в Музее Королевских ВВС в Хендоне . 9 февраля 1914 года он внезапно закончил свое пребывание в Уэллингборо и сел на трамповый пароход из Тилбери в Константинополь в Турции, чтобы занять должность в Société Ottomane des Téléphones (Османская телефонная станция). [10] [11] [14] [15]
В 1914 году, когда война стала вероятной, Мэннок и его коллеги заметили изменение политического климата, и их турецкие хозяева стали открыто враждебными и антибританскими. Когда в августе 1914 года в Европе началась война, страна оставалась нейтральной. В октябре 1914 года турки вступили в союз с Центральными державами, Германской империей и Австро-Венгрией . Как вражеский подданный он был интернирован. [16]
Его плохо кормили и плохо заботились, и его здоровье в тюрьме быстро ухудшилось. Дизентерия терзала его кишечник, и он был заключен в маленькую камеру. Однажды ночью ему удалось сбежать из своей камеры, протиснувшись через узкие рамки окна. В течение следующих ночей и во время его перевода в казармы для заключенных он выковал выходной туннель, который он использовал для частых рейдов на продовольственные склады турецкой армии по соседству. Однажды ночью его обнаружили и заперли в бетонном ящике на две недели. Находясь на грани смерти, [17] он был репатриирован обратно в Британию и покинул лагерь в Константинополе 1 апреля 1915 года. Во время двухмесячного путешествия он снова заразился малярией, выжив от паразита, прежде чем добраться до Англии через Болгарию и Грецию . [17] [18] [19]
22 мая 1915 года Маннок прибыл на службу в Королевский армейский медицинский корпус (RAMC), и к июлю он достаточно оправился, чтобы присоединиться к нему в своем довоенном звании сержанта. [20] 25 мая он был назначен в 3-ю роту второго батальона Home Country Field Ambulance Service. Присоединившись, он обнаружил, что ему приходится оказывать помощь немецким раненым, а также британцам и французам; это он нашел неприятным. [21]
Мэннок сразу же обнаружил апатию в своей старой службе. По его мнению, людям не хватало энтузиазма для работы по победе в войне. Он горько жаловался на их вялые усилия во время учений. Находясь там, Мэннок попытался основать отделение парламента Уэллингборо, чтобы привить немного патриотизма, гордости и профессионализма, но потерпел неудачу. Ухаживая за ранеными солдатами, Мэннок искал аудиенции у своего командира. Он отказался продолжать водить машины скорой помощи или ухаживать за больными, в то время как тысячи людей погибали в бою, и попросил о переводе в Королевские инженерные войска (RE) в качестве кадета-офицера. Мэннок ждал несколько месяцев, и его звание выросло с сержанта до старшины . Наконец, в марте 1916 года ему наконец разрешили перевестись после собеседования в местном рекрутинговом офисе в Фенни-Стратфорде . [22] [23]
Маннок осознавал, что его плохое образование и происхождение из низшего класса поставят его в значительно невыгодное положение в высокообразованной и высококлассной среде RE. Решением проблемы для Маннока было полностью посвятить себя работе. Метод был практичным, но его замкнутое поведение было истолковано как странное. Маннок презирал своих сверстников, которые не интересовались войной и, казалось, были озабочены только униформой, качественным пошивом и тем, как это повысит их шансы с женщинами. Устав от банальных разговоров и апатии своих товарищей, Маннок хотел уйти из RE, но понял, что вторая отставка повредит его шансам стать офицером . [ 24]
По совету друга – Эрика Томкинса – Маннок решил вступить в Королевский летный корпус (RFC). Маннок изначально был сдержан, обеспокоенный тем, что его возраст и физическое состояние помешают ему. Его ранний уход из двух других служб также мог вызвать вопросы о его надежности. Маннок приобрел все газеты, которые мог, для получения информации о воздушной войне. При этом он наткнулся на статью о человеке, который оказал на него глубокое влияние: Альберт Болл . Болл был первым летчиком-истребителем, получившим какую-либо известность, и его подвиги вдохновили Маннока на перевод. В июне Маннок был повышен до второго лейтенанта , и 14 августа 1916 года он прибыл в Школу военной аэронавтики № 1 в Рединге . [25] [26]
Обучение Мэннока началось немедленно. Он получил инструкции по воздушной стрельбе , такелажу самолета, чтению карт и теории полета . Он сдал экзамен с отличием и был отправлен в Хендон для начального обучения полетам. 28 ноября 1916 года он получил сертификат Королевского аэроклуба (RAeC) 3895. 5 декабря он переехал в Хаунслоу, чтобы начать обучение в 19-й учебной эскадрилье, летая на самолете Henry Farman . После окончания курса он был переведен в школу артиллерии Хайт 1 февраля 1917 года на две недели, а затем в 10-ю резервную эскадрилью в Джойс-Грин для повышения квалификации. Инструктор Мэннока, капитан Чепмен, сказал о нем: «Он совершил свой первый самостоятельный полет всего за несколько часов обучения, так как он, казалось, освоил азы полета за свой первый час в воздухе и с тех пор бросал машину, как ему заблагорассудится». [27] [28] [29]
В Джойс Грин Маннок встретил капитана Джеймса МакКуддена . МакКудден научил Маннока воздушному бою. МакКудден подчеркивал важность командной тактики и наступательного использования самолета. МакКудден сказал о Манноке: «Ученики здесь в тот период, о котором я пишу, были очень хорошими. Одного из них, которого я особенно помню, звали Маннок. Маннок был типичным примером импульсивного молодого ирландца, и я всегда думал, что он из тех, кто делает или умирает». [30]
Мередит Томас также встретила Мэннока в Джойс-Грин в феврале 1917 года. Томас вспомнил, как им сказали не поворачивать ниже 2000 футов на толкающем самолете Airco DH.2 . Мэннок так и сделал и намеренно вошел в штопор на высоте 1000 футов (300 м). Он хотел посмотреть, сможет ли он вывести самолет из такого положения. Мэннок намеренно свалил самолет и последовал совету МакКуддена: дайте ему выйти из сваливания и централизуйте управление, примените противоположный руль направления во время штопора и по мере замедления вращения опустите нос вниз. Мэннок обнаружил, что воздушный бой — это наука, и его можно усовершенствовать. Несмотря на это, его действия заслужили выговор от его командира, Кейта Колдуэлла . [31] [32]
Мэннок был несколько старше своих коллег в RFC и испытал на себе всю жестокость войны. Мередит Томас вспоминала, что это принесло ему репутацию серьезного человека. Мэннок был склонен к сдержанности, но был хорошим собеседником, терпеливым и готовым помогать другим, но быстро впадал в гнев. Он скрывал свою ненависть к туркам, но интенсивность, с которой он проводил свою подготовку, иногда понималась неправильно. [33]
Уверенный в своих навыках, Маннок прибыл во Францию 31 марта 1917 года [34] в штаб-квартиру 40-й эскадрильи около Эра, Ланс . Он не произвел на своих новых товарищей по эскадрилье хорошего первого впечатления. В свою первую ночь он нечаянно сел в кресло популярного пилота, убитого в тот день, и начал спрашивать пилотов об их личных результатах и предлагать, без приглашения, свои собственные взгляды на воздушный бой. Лейтенант Лайонел Блаксленд вспоминал: «Он казался грубым всезнайкой, мы все чувствовали, что чем быстрее он попадет среди гуннов, тем лучше; это покажет ему, как мало он знает». [35] На следующий день Маннок летал на разведчике эскадрильи Nieuport 17. Шли дни, и он предпочитал оставаться в воздухе из-за враждебности своей эскадрильи. Эскадрилья , состоящая в основном из учеников государственных школ, ненавидела его «политику сточных вод» и манеры, хотя Маннок подружился с ирландцем лейтенантом де Бургом, из того же рода. [36] Маннок наладил дружеские отношения с новыми пилотами. Джордж МакЭлрой прибыл в сентябре и стал протеже Маннока. [37]
Маннок сначала должен был преодолеть свой страх перед боем. 13 апреля он впервые пересек нейтральную полосу в первые дни наступления Арраса и впервые подвергся обстрелу немецкой зенитной артиллерии . Он неправильно управлял своим самолетом и выпал из строя. Последующие патрули не уменьшили его страха. Человек, который действовал таким образом, был под подозрением, и его избегали в столовой . 19 апреля 1917 года, и в глазах всей эскадрильи, Маннок наконец завоевал некоторое уважение, когда он посадил свой самолет во время учебной стрельбы после того, как нижнее правое крыло оторвалось. Маннок заставил себя снова подняться в воздух и продолжил тренироваться. В конце концов он принял тактику сближения на расстояние 20 или 30 ярдов, чтобы открыть огонь. [38]
1 мая 1917 года 40-я эскадрилья сопровождала четыре Sopwith 1½ Strutters на немецкий аэродром в Дуэ — место базирования Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) под командованием Манфреда фон Рихтгофена, знаменитого Красного барона . В бою он уклонился от вражеских самолетов, но не смог заявить об успехе. Наконец, 7 мая 1917 года — кстати, в день смерти его вдохновителя Альберта Болла — он сбил наблюдательный аэростат , что было почетным достижением, поскольку самолет был хорошо защищен. 40-я эскадрилья потеряла пилота, капитана Уильяма Никсона, 19-летнего командира звена из Дербишира, из-за пяти перехватывающих Albatros D.III под командованием Лотара фон Рихтгофена , брата первого. Несмотря на свой растущий опыт, Маннок оставался вне круга друзей в эскадрилье из-за своего очевидного и первоначального отсутствия усилий и успеха. Он вышел из их компании и сосредоточился на совершенствовании. Оставшись один, он лишился нервозности и обзавелся друзьями и знакомыми, но в основном за пределами эскадрильи. [39] [40] [41]
7 июня он сбил Albatros D.III, заработав вторую победу, а 9 июня заявил о сбитом разведывательном самолете и Albatros DV , но не получил зачета. 14 июня он был отправлен домой в отпуск из-за истощения и провел две недели в Англии. 12 и 13 июля он получил зачеты за DFW CV, доведя общее количество своих побед до четырех. Позднее он заявил о третьем DFW, но ему было отказано в официальном признании из-за отсутствия свидетелей. Мэннок отправился посмотреть на свою третью победу, которая была одержана в дружественных рядах. Наблюдатель выжил, но пилот был мертв. Он заставил себя обыскать обломки и обнаружил останки. Вид маленького черного терьера- талисмана — мертвого в кресле наблюдателя — расстроил Мэннока на несколько дней. Он написал в своем дневнике: «Я чувствовал себя точно убийцей». [42]
19 июля Маннок был награжден Военным крестом (MC), который был опубликован в London Gazette 17 сентября, когда в цитату были включены успехи, достигнутые им за прошедший период. Он получил личные поздравления от AOC ( командующего авиацией ) Хью Тренчарда по случаю получения награды в Бетюне . [43] [44] [45]
28 июля Маннок сообщил о сбитом Albatros DV и двух воздушных шарах, но они также не были засчитаны. В тот день Маннок вступил в бой с фиолетовым Albatross DV и заявил о попадании в лидера противника. Это вполне мог быть командир Jagdstaffel 12 Адольф Риттер фон Тутчек . [45] Иоахим фон Бертраб был взят в плен 12 августа, когда был вынужден сесть за британскими линиями, что стало шестой победой Маннока. Истребитель Бертраба загорелся, но его близость к земле (1000 футов) позволила ему совершить контролируемую посадку и избежать огня с переломом левой руки и ранениями в правую руку и ногу. Маннок также сделал еще два незасчитанных заявления в своем боевом отчете, но они даже не были отмечены как незасчитанные в официальных источниках. В коммюнике RFC было объявлено, что в этот день ему засчитали только одну победу. [46]
Во время Третьей Ипрской кампании Маннок вырос в пилотском статусе. В августе он сбил пять Albatros DV и DFW CV, а также один неучтенный Albatros. Его счет достиг девяти побед и превысил порог в пять побед, требуемый для того, чтобы стать асом-истребителем. В сентябре он сбил еще шесть вражеских самолетов, включая Rumpler CI или Rumpler C.III и пять DFW D.V, увеличив свой счет до 15. Все эти враги были сбиты на Nieuport 23. [ 47] [48]
Мэннок сделал только одно заявление 25 сентября, его последнее в 1917 году. Боевой отчет за тот день описывает инцидент, в котором он обстрелял вражеский разведывательный самолет на высоте 16 000 футов, но у него закончились боеприпасы. Пропеллер машины остановился, но она спланировала на восток. Еще один был обстрелян в этот день и спикировал к немецким позициям, по-видимому, поврежденный. Мэннок не сделал никаких заявлений об этих боях. Биограф Норман Фрэнкс предполагает, что его общее количество могло быть немного выше официальной цифры в 61. [49]
Тренировки Мэннока принесли свои плоды. После одной победы он написал: «Мой человек дал мне легкую цель. Я был всего в десяти ярдах от него — сверху, так что я не мог промахнуться! Он был красиво окрашенным насекомым — красным, синим, зеленым, желтым. Я дал ему 60 выстрелов на таком расстоянии, так что от него мало что осталось». [50]
В начале октября 1917 года Маннок вернулся в Англию в отпуск, поскольку битва при Ипре зашла в тупик. Находясь в отпуске 18 октября 1917 года он был награжден планкой Военного креста. В результате своего отпуска он пропустил битву при Камбре , которая началась 20 ноября 1917 года. Однако Маннок присутствовал при других событиях. 23 ноября эскадрилья начала переходить на SE5 . Пилотируя свой личный самолет B4884 , он повредил истребитель при вынужденной посадке из-за неисправности двигателя в Дейнвилле . Моральный дух Маннока казался высоким. 21 ноября после возвращения во Францию он написал своей сестре: «Надеюсь, в Бирмингеме все хорошо . Много работы для летчиков и много потерь. Теперь я сам выполняю специальные авиационные работы. Это большая честь для меня. Скоро ожидаю DSO, но вместо этого могу получить белый крест. Да и кого это волнует. P.S. На сегодняшний день у меня 16 гуннов». [51]
SE5 несла два орудия. Орудие Lewis калибра .303 было установлено на верхнем крыле, расположенном так, чтобы стрелять за пределами дуги винта. Оружие имело барабанное питание и могло быть опущено вниз, чтобы пополнить магазин. Его также можно было настроить в полете для стрельбы вертикально по врагу, который находился выше. Другим был пулемет Vickers с ленточным питанием , также калибра .303, который был установлен на верхней части фюзеляжа над двигателем и его капотом. Огонь оружия мог проходить через дугу винта благодаря прерывательному механизму . Двигатель Hispano-Suiza 8 мощностью 200 лошадиных сил был проблемным, но машина могла развивать скорость 118 миль в час на высоте 10 000 футов в горизонтальном полете. Первый успех Мэннока на SE5 едва не пришелся на 9 декабря, но вражеский Albatros скрылся, когда его орудия заклинило. В первый день Нового года 1918 года Маннок одержал свою первую победу в SE5 — это была его 16-я и последняя победа в составе 40-й эскадрильи. Экипаж погиб, когда Hannover CL.III потерпел крушение. Когда он приземлился, Маннок был немедленно отправлен обратно в Англию на следующий день. [52]
- Пилоты должны стремительно атаковать, не открывая огня, пока не окажутся на расстоянии ста ярдов от цели.
- Добиться внезапности, подойдя с востока (немецкая сторона фронта)
- Используйте солнечный свет и облака, чтобы добиться неожиданности
- Пилоты должны поддерживать физическую форму с помощью упражнений и умеренного употребления стимуляторов.
- Пилоты должны прицеливаться и практиковаться как можно больше. Цели мимолетны.
- Пилоты должны практиковаться в обнаружении машин в воздухе и распознавании их на большом расстоянии, и каждый самолет должен рассматриваться как враг, пока не будет уверенности, что это не враг.
- Пилоты должны знать, где находятся слепые зоны противника.
- Разведчиков следует атаковать сверху, а двухместные — снизу.
- Пилоты должны практиковать быстрые повороты, так как этот маневр используется в бою чаще, чем любой другой.
- Пилотам следует практиковаться в оценке расстояний в полете, поскольку эти данные весьма обманчивы.
- Необходимо остерегаться приманок — один враг часто является приманкой — поэтому перед атакой необходимо осмотреть воздух над собой.
- Если день солнечный, машины следует разворачивать с как можно меньшим креном; в противном случае солнце, блестящее на их крыльях, выдаст их местоположение на большом расстоянии.
- Пилоты должны постоянно поворачивать в воздушном бою и никогда не лететь прямо, если только не стрелять.
- Пилоты никогда не должны уходить от противника, так как это дает противнику возможность выстрелить без отклонения — пули быстрее самолетов.
- Пилоты должны следить за своими часами во время патрулирования, за направлением и силой ветра.
Перед отъездом из Франции Маннок встретился с МакЭлроем, Джонсом и МакКудденом, и они сели на машину в Булонь . Репутация Маннока распространилась далеко за пределы его эскадрильи, и механики, младшие офицеры и товарищи выстроились вдоль дороги, чтобы сформировать почетный караул, когда он уезжал. В Булони Маннок остановился в больнице, чтобы попрощаться с ирландской медсестрой по имени Мерфи; были ли эти двое в отношениях, неизвестно. В январе Маннок совершил поездку по Англии, посетив Лондон , Бирмингем и Нортгемптон, чтобы отдохнуть с семьей.
Мэннок посетил Биггин Хилл , аэродром, расположенный на возвышенности недалеко от Кройдона . В то время он использовался для проведения беспроводных экспериментов под руководством майора Х. Т. Б. Чайлдса. Неизвестно, участвовал ли Мэннок в этих испытаниях. За исключением одного Sopwith Pup , на аэродроме некоторое время не было самолетов, пока 141-я эскадрилья не разместилась на истребителях Bristol F.2 для защиты от воздушных налетов Zeppelin и Gotha GV . Прибытие эскадрильи совпало с назначением Мэннока в 74-ю эскадрилью в Лондон-Колни . Формирование было сформировано в июле 1917 года в Нортхолте как учебная эскадрилья (TDS), а затем учебная эскадрилья (TS). Было сочтено целесообразным повысить подразделение до уровня боевых операций и дать Мэнноку должность старшего командира звена в феврале 1918 года. [54]
В марте 1918 года 74-й был отправлен во Францию, оснащенный SE5, в то время как большинство эскадрилий RFC использовали Sopwith Camel . Мэннок уважал SE5, но предпочитал, чтобы оба пулемета стреляли через дугу винта и располагались перед пилотом на капоте двигателя. Некоторые эскадрильи, включая 85-ю , которой Мэннок командовал позже, должны были быть оснащены Sopwith Dolphin, но потери вынудили действующие эскадрильи сохранить старые Camel для простоты замены. Командующий 74-й эскадрильей, Кейт Колдуэлл , назначил Мэннока старшим командиром звена. Мэннок немедленно начал обучать неопытную эскадрилью тактике боевого патрулирования. Известная фраза Мэннока стала мантрой эскадрильи: «Джентльмены, всегда выше; редко на одном уровне; никогда ниже». [55]
27 марта, через неделю после начала немецкого весеннего наступления , операции «Михаэль» , эскадрилья была направлена в Голдхангер , Эссекс , и приведена в состояние готовности. 30 марта Мэнноку было приказано отправиться в Сент-Омер-ан-Шоссе . 1 апреля 1918 года — в день создания Королевских военно-воздушных сил (RAF) — ее перевели в Тетегем около Дюнкерка . Неделю спустя они были переведены в Ла-Лови, к западу от Ипра. 11 апреля подразделение вылетело в Клермариас к востоку от Сент-Омера. Двадцать четыре часа спустя Мэннок сбил два Albatros D.V, одержав 17-ю и 18-ю победы. Возможно, противниками Jasta 29 были 74-е. Потери трудно определить, поскольку немецкие источники зафиксировали потери только в личном составе, а не в самолетах. В этот день шесть человек были убиты, один взят в плен и двое ранены. Визи-фельдфебель Гилберт Вагнер был убит 12 апреля в районе боя. [56]
Под его командованием A Flight добился множества успехов. Среди растущего списка асов были Генри Эрик Долан и Джордж МакЭлрой . Собственный счет Мэннока увеличился до 20 к концу месяца. 23 и 29 апреля он сбил Pfalz D.III и Fokker D.VI. Лейтенант Людвиг Вортманн из Jasta 2 стал 20-й победой Мэннока. [57]
Мэннок был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» 9 мая 1918 года. Представление к DSO было подписано королем только через два месяца после смерти Мэннока. [b] В этом месяце Мэннок почти удвоил свой счет с 21 до 41. 12 мая он насчитывал трио истребителей — два Albatros D.V и Pfalz D.III, но эскадрилья потеряла Генри Эрика Долана . Мэннок оплакивал свою потерю. [59] Мэннок снова одержал две победы 17 мая. 21 мая в воздушных боях вокруг Ипра он сбил четырех врагов, включая три Pfalz D.III; один в утреннем патруле и три в вечернем патруле в течение пяти минут. Еще две подтвержденные победы 26 и 29 мая довели его счет до 41. Позднее Мэннок получил бар к своему DSO. [60]
74-я эскадрилья начала приобретать известность в 1917 году. Она могла похвастаться несколькими асами; командир Кит Колдуэлл , Эндрю Кидди , Бенджамин Роксбург-Смит и Джеймс Айра Томас Джонс были одними из самых успешных летчиков эскадрильи. [61]
1 июня 1918 года к востоку от Мервилля 74-я эскадрилья вступила в бой с Jasta 7 и Jasta 52 , которыми командовал Пол Биллик . Биллик сбил и убил Уильяма Кэрнса, который стал 19-й победой немецкого аса. Кэрнс достиг порога в пять побед всего двумя днями ранее, 30 мая. Кстати, Биллик также сбил старого командира эскадрильи Мэннока, майора Л. А. Тилни, 9 марта. Мэннок атаковал своим звеном сверху и впереди немецких эскадрилий и сбил три Pfalz D.III в воздушном бою. [61]
В течение следующих восьми дней Маннок одержал двойные победы 6, 9 и 16 июня. Он обозначил позицию как «28 J 30 C 3 5». Вечером 6 июня Маннок написал домой своей семье, что теперь у него 51 победа. (Маннок признал в своем письме, что только 47 из его заявлений были официально признаны.) 16 июня 1918 года он преодолел отметку в 50 и закончил день операций с 51 признанной воздушной победой. [61] В это время Маннок был самым результативным пилотом с Британских островов, все еще участвовавшим в активных операциях, с момента отбытия Джеймса МакКуддена в феврале. На эту дату только МакКудден и Манфред фон Рихтгофен сбили больше самолетов, чем Маннок. [62] На следующее утро Маннок насчитал еще один вражеский самолет во время наступательного патрулирования. Немецкая разведывательная машина стала 52-й и последней победой Мэннока в составе 74-й эскадрильи. [61]
18 июня 1918 года Маннок был отправлен в Англию в отпуск. Он отправился в Бирмингем, чтобы навестить свою мать. Визит был нелегким, так как она стала алкоголичкой. Во время этого визита друзья семьи сообщили о его душевном состоянии. Маннок однажды сломался и казался полным нервного напряжения. Возможно, это было связано с усталостью от боевых действий. Майор Колдуэлл отметил, что Маннок никогда не брал отпуск, если это не был официально запланированный отпуск, и он никогда не сообщал о болезни, но не видел никаких признаков того, что Маннок собирался сломаться. Маннок также не хотел командовать и предпочитал оставаться на операциях с 74-й эскадрильей. Как старший командир звена Маннок никогда не показывал слабость перед своими людьми. [63]
Мэннок принял командование 85-й эскадрильей Королевских ВВС 5 июля 1918 года. Моральный дух подразделения отличался от морального духа 74-й эскадрильи. Бывший командир, Билли Бишоп , не стал лидером патруля и не поощрял тот метод командования, который теперь ожидался. Эскадрилья могла похвастаться несколькими истребителями-асами: Алек Каннингем-Рид , Спенсер Б. Хорн , Малкольм К. МакГрегор и Уолтер Х. Лонгтон . У Мэннока был штат опытных пилотов, вокруг которых он мог строить свое лидерство. [64]
Мэннок забил свой первый вражеский самолет в составе 85-й эскадрильи 7 июля, когда он сбил два истребителя Fokker D.VII в том же бою, одержав 53-ю и 54-ю победы. Два дня спустя он узнал, что МакКудден погиб в результате несчастного случая, что стало для Мэннока тяжелым ударом. 14 июля Мэннок одержал свою 55-ю победу и заявил о еще одной 19 июля. Поздним утром 20 июля 1918 года Мэннок записал на свой счет разведывательный самолет и два истребителя Fokker D.VII в том же бою. Fokker Dr.I 22 июля довел личный счет Мэннока до 60. [65]
20 июля на прощальном обеде в честь своего друга «Нойзи» Льюиса Мэннок отвел в сторону их общего друга Джорджа МакЭлроя, чтобы дать ему совет об опасностях преследования немецкой жертвы в пределах досягаемости наземного огня. [66]
26 июля майор Мэннок предложил помочь новоприбывшему, лейтенанту Дональду С. Инглису из Новой Зеландии, одержать его первую победу. Сбив вражеский двухместный LVG за линией фронта немцев, Мэннок, как полагают, нырнул к месту крушения, чтобы осмотреть обломки, по-видимому, нарушив одно из неписаных правил коллег-пилотов. В результате, пересекая окопы, истребители были встречены массированным залпом огня с земли. Двигатель самолета Мэннока был поврежден и немедленно загорелся, и вскоре после этого самолет потерпел крушение за немецкими линиями. Считается, что тело Мэннока было найдено, хотя это и не доказано, примерно в 250 ярдах (250 м) от обломков его машины, возможно, его сбросили, возможно, он выпрыгнул. На теле не было огнестрельных ранений, и Мэннок поклялся застрелиться, если его собьют в огне. [67] Программа BBC Timewatch "WW1 Aces Falling" подробно описывает поиски, чтобы доказать, что это тело принадлежало Мэнноку. Инглис описал произошедшее так:
Снова прижавшись к Мику, мы сделали пару кругов вокруг горящего обломка, а затем направились домой. Я видел, как Мик начал пинать руль, затем я увидел, как из его машины вырвалось пламя; оно становилось все больше и больше. Мик больше не пинал руль. Его нос слегка опустился, и он вошел в медленный правый поворот и врезался в землю в огненном взрыве. Я кружил примерно в двадцати футах, но не мог его видеть, и, поскольку ситуация становилась все жарче, направился домой и сумел добраться до наших аванпостов с пробитым топливным баком. Бедный Мик... чертовы ублюдки сбили моего майора, когда он горел. [68]
Точная причина смерти Мэннока остается неизвестной. Год спустя, после интенсивного лоббирования Айры Джонса и многих бывших товарищей Мэннока, он был награжден Крестом Виктории .
Тело Мэннока впоследствии не было найдено Комиссией по военным захоронениям Содружества (CWGC), поэтому официально у него нет известной могилы. Его имя увековечено на Мемориале Королевского летного корпуса пропавшим без вести на кладбище CWGC в предместье Амьен в Аррасе . В честь Мэннока также есть мемориальная доска в Кентерберийском соборе .
Имя Мика Мэннока указано на военном мемориале Веллингборо вместе с именами других павших мужчин из города, а местное подразделение Air Training Corps носит его имя — 378 (Mannock) Squadron. Кроме того, в честь майора Мэннока названа жилая улица в Веллингборо: Mannock Road.
24 июня 1988 года на улице Милл-роуд, 183, в Веллингборо была открыта мемориальная доска, созданная лучшим британским летчиком-истребителем Второй мировой войны, вице-маршалом авиации Джонни Джонсоном . Мэннок жил по этому адресу до войны, подружившись с семьей Эйлс.
В период с ноября 1968 года по январь 2001 года Vickers VC10 C1K серийный XV103 носил название «Edward Mannock VC» в память о Мэнноке. [c] Этот свиток был передан VC10 K3 ZA149 после 2001 года и ZA147 в марте 2013 года после вывода из эксплуатации XV103 и ZA149 соответственно. ZA147 был выведен из эксплуатации в сентябре 2013 года.
В 2009 году в Северной Франции была обнаружена одна из последних фотографий Мэннока. Фотография была найдена в старом альбоме французского фермера, чья земля использовалась Королевскими ВВС летом 1918 года. На фотографии Мэннок изображен в форме Королевских ВВС. Он стоит на фермерской дороге, держа трость и перчатки в правой руке. Его левая рука лежит на плече темноволосой молодой француженки. [69]
В программе BBC Timewatch под названием «Падение асов Первой мировой войны», которая вышла в эфир 21 марта 2009 года, исследователи предположили, что неопознанные останки британского летчика, извлеченные вскоре после войны из временной могилы недалеко от места крушения Мэннока и перезахороненные на участке III, ряду F, могиле № 12 военного кладбища Laventie CWGC, могут принадлежать Мику Мэнноку.
Карандашный рисунок, предположительно принадлежащий Мэнноку, был обнаружен скрученным и спрятанным в крыле командой, реставрировавшей самолет времен Первой мировой войны по поручению Питера Джексона . [70] [71]
Мэнноку официально приписывают 61 победу: 1 уничтоженный воздушный шар, 3 (и 2 общих) захваченных, 30 (и 5 общих) уничтоженных, 17 (и 3 общих) «вышедши из-под контроля» в подробном списке его утвержденных заявлений (как показано ниже). [72]
Была посмертная попытка бывшего товарища по 74-й эскадрилье и коллеги-аса Айры Джонса приписать своему старому другу 73 победы и, следовательно, звание самого результативного аса Британской империи. [73] Однако исследования показывают, что это утверждение было ошибочным. Некоторые из 73, приписанных Джонсом Мэнноку и опубликованных полностью Джеймсом Дадженом в 1981 году, по-видимому, дублируются по ошибке, неправильно датируются, являются общими заявлениями или неподтвержденными заявлениями. [72]
Подтвержденные победы пронумерованы; неподтвержденные победы обозначены «u/c».
Цитата Военного креста :
За выдающуюся храбрость и преданность долгу. В ходе многих боев он отогнал большое количество вражеских машин и сбил три воздушных шара, проявив прекрасный наступательный дух и большое бесстрашие в атаке противника на близком расстоянии и на малых высотах под сильным огнем с земли. [98]
Цитата о награждении орденом «За выдающиеся заслуги» :
Т./2-й лейтенант (т./капитан) Эдвард Маннок, MC, RE, в составе Королевских ВВС За выдающуюся храбрость и преданность долгу во время недавних операций. За семь дней, возглавляя патрули и в генеральных боях, он уничтожил семь вражеских машин, доведя общее количество уничтоженных машин до тридцати. Его лидерство, отвага и мужество были высочайшего порядка. [99]
Награждение орденом «За выдающиеся заслуги» в Первой коллегии адвокатов :
Т./2-й лейтенант (т./капитан) Эдвард Мэннок, «За выдающиеся заслуги», RE и Королевские ВВС
За выдающуюся храбрость и преданность долгу. В компании с еще одним разведчиком этот офицер атаковал восемь вражеских самолетов, сбив один из них, когда он горел. На следующий день, возглавляя свое звено, он вступил в бой с восемью вражескими самолетами, уничтожив три из них сам. На той же неделе он повел свой патруль против шести вражеских самолетов, сбив заднюю машину, которая развалилась на куски в воздухе. На следующий день он сбил двухместный «Альбатрос», который горел, но позже, встретив пять разведчиков, с большим трудом вернулся, так как его машину сильно обстреливали, но он уничтожил одну. Два дня спустя он сбил еще один двухместный самолет, который горел. Восемь машин за пять дней — прекрасный подвиг меткой стрельбы и решимости добраться до ближнего боя. Как командир патруля он не имеет себе равных.
(DSO опубликовано в этой газете.) [100]
Награждение орденом «За выдающиеся заслуги» во Второй коллегии адвокатов :
Министерство авиации, 3 августа 1918 года.
Его Величество КОРОЛЬ был любезно соизволил наградить нижеперечисленными наградами офицеров Королевских военно-воздушных сил в знак признания храбрости, проявленной в боевых действиях против врага:
Награжден второй планкой ордена «За выдающиеся заслуги».
Лейтенант (старший/капитан) Эдвард Мэннок, «За особые заслуги», кавалер Военного совета (ранее Королевские инженеры).
Этот офицер уже подбил 48 вражеских машин. Его успех обусловлен прекрасной стрельбой и решимостью приблизиться к ближнему бою; чтобы добиться этого, он демонстрирует искусное руководство и неизменную храбрость. Эти качества были ярко продемонстрированы в недавнем случае, когда он атаковал шесть вражеских разведчиков, трое из которых он сбил. Позже в тот же день он атаковал двухместный самолет, который врезался в дерево.
(Объявление о награждении орденом «За выдающиеся заслуги» и первой наградой к нему будет опубликовано в более позднем выпуске Gazette.) [101]
Цитата из книги Виктория Кросс :
«Его Величество КОРОЛЬ был любезно соизволил одобрить награждение Крестом Виктории покойного капитана (исполняющего обязанности майора) Эдварда Мэннока, «За выдающиеся заслуги», кавалера Военного креста, 85-й эскадрильи Королевских ВВС, в знак признания храбрости первой степени в воздушном бою: —
17 июня 1918 года он атаковал машину Halberstadt около Армантьера и уничтожил ее с высоты 8000 футов. 7 июля 1918 года около Дулие он атаковал и уничтожил одну машину Fokker (с красным корпусом), которая вертикально врезалась в землю с высоты 1500 футов. Вскоре после этого он поднялся на высоту 1000 футов и атаковал другой биплан Fokker, выпустив в него 60 снарядов, что вызвало немедленное вращение, что, как полагают, привело к крушению. 14 июля 1918 года около Мервиля он атаковал и разбил Fokker с высоты 7000 футов и повредил двухместный самолет. 19 июля 1918 года около Мервиля он выпустил 80 снарядов в двухместный Albatross, который рухнул на землю, загоревшись. 20 июля 1918 года к востоку от Ла-Бассе он атаковал и разбил вражеский двухместный самолет с высоты 10 000 футов.
Примерно через час он атаковал на высоте 8000 футов биплан «Фоккер» около Стенверке и довел его до потери контроля, оставив дым.
22 июля 1918 года недалеко от Армантьера он уничтожил вражеский триплан с высоты 10 000 футов.
Майор Мэннок был награжден нижеперечисленными отличиями за свои предыдущие бои в воздухе во Франции и Фландрии: —
Военный крест. Опубликовано 17 сентября 1917 г.
Примечания к Военному кресту. Опубликовано 18 октября 1917 г.
Орден «За выдающиеся заслуги». Опубликовано 16 сентября 1918 г. Примечания
к Ордену «За выдающиеся заслуги» (1-й). Опубликовано 16 сентября 1918 г.
Примечания к Ордену «За выдающиеся заслуги» (2-й). Опубликовано 3 августа 1918 г.Этот выдающийся офицер на протяжении всей своей карьеры в Королевских военно-воздушных силах являл собой выдающийся пример бесстрашного мужества, выдающегося мастерства, преданности долгу и самопожертвования, которые никем не были превзойдены.
Общее количество машин, определенно учтенных майором Мэнноком к моменту его смерти во Франции (26 июля 1918 г.), составляет пятьдесят — общее количество, указанное в Gazette от 3 августа 1918 г., было ошибочно указано как 48 вместо 41». [102]
Крест Виктории Мэннока был вручен его отцу в Букингемском дворце в июле 1919 года. Эдварду Мэнноку также были вручены другие медали его сына, хотя Мик в своем завещании указал, что его отец не должен ничего получать от его имущества. Вскоре после этого медали Мэннока были проданы за 5 фунтов стерлингов. С тех пор они были восстановлены и теперь принадлежат лорду Эшкрофту ; они находятся во временном пользовании в Музее Королевских ВВС в Хендоне . Мемориальная доска была продана его племянницей в сентябре 2014 года за 26 400 фунтов стерлингов частному покупателю. [ необходима цитата ]
его рождения [Мэннока] неизвестно [..] Родился в 1887 году, были поданы иски за Олдершот, Брайтон и Баллинколлиг