Vygruppen , известная как Vy , ранее Норвежские государственные железные дороги ( норв . Norges Statsbaner , NSB ), является государственной железнодорожной компанией , которая управляет большинством пассажирских железнодорожных перевозок и многими автобусными перевозками в Норвегии . Компания принадлежит Министерству транспорта Норвегии . Ее суббренды включают автобусные перевозки Vy Buss , грузовые поезда CargoNet и шведскую железнодорожную транспортную компанию Tågkompaniet . В 2009 году NSB перевезла 52 миллиона пассажиров поездов и 104 миллиона пассажиров автобусов. 24 апреля 2019 года пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки были переименованы в Vy.
Компания была основана как Норвежские государственные железные дороги (1883–1996) . В 1996 году компания была разделена на новую NSB, инфраструктурную компанию Jernbaneverket и Норвежскую железнодорожную инспекцию . В 2002 году грузовые перевозки были разделены на дочернюю компанию CargoNet , а отдел технического обслуживания стал Mantena . [1] В 2019 году она была спорно переименована в Vygruppen; тогдашние оппозиционные партии пообещали отменить изменение названия.
1 декабря 1996 года произошло крупнейшее структурное изменение в истории норвежских железных дорог в 20 веке. Старые Норвежские государственные железные дороги были разделены на три отдельных правительственных агентства. Право собственности, обслуживание и строительство путей были переданы недавно созданному правительственному агентству Норвежской национальной железнодорожной администрации, в то время как для надзора за всеми железнодорожными операциями в стране была создана новая Норвежская железнодорожная инспекция. NSB была переименована в NSB BA и создана как общество с ограниченной ответственностью , полностью принадлежащее Министерству транспорта и коммуникаций. Кроме того, NSB была преобразована в концерн , а NSB Biltrafikk (теперь Vy Buss) и NSB Eiendom (позже ROM Eiendom , в 2017 году замененная Bane NOR Eiendom) стали дочерними компаниями NSB.
В 1998 году открылся новый аэропорт Осло Гардермуэн , который заменил старый аэропорт Осло Форнебу, который был слишком мал с 1980-х годов. В рамках политического компромисса по строительству нового аэропорта NSB столкнулся с двойным мандатом. С одной стороны, императивом было создание экологически устойчивой наземной инфраструктуры, что побудило принять решение о строительстве высокоскоростной железной дороги протяженностью 56 километров (35 миль) от Центрального вокзала Осло до аэропорта, в результате чего время в пути составляло 19 минут. Одновременно политические условия диктовали, что развитие аэропорта не должно обременять налогоплательщиков в финансовом отношении; таким образом, весь проект планировалось финансировать за счет кредитов. В результате аэропорт должен был финансироваться, строиться и эксплуатироваться дочерней компанией Управления гражданской авиации Oslo Lufthavn AS, в то время как железнодорожное сообщение должно было финансироваться, строиться и эксплуатироваться дочерней компанией NSB NSB Gardermobanen . Но во время строительства линии Гардермуэн возникли проблемы из-за утечки в туннеле Ромерике , что привело к значительному перерасходу бюджета и задержке открытия туннеля. Тем не менее, первая высокоскоростная железнодорожная линия Норвегии открылась вовремя 8 октября 1998 года одновременно с новым аэропортом, хотя туннель Ромерике был открыт только 22 октября 1999 года, более чем через год после запланированного открытия. Служба работает с использованием 16 специально изготовленных электропоездов класса 71 , вмещающих 168 пассажиров и имеющих максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч). [2]
NSB попыталась модернизировать себя в конце 1990-х годов путем приобретения нового подвижного состава и нового имиджа бренда . Первыми поставленными были 22 электровоза El 18. Они должны были взять на себя пассажирские перевозки в Южной Норвегии, в то время как El 16 и El 14 были переведены в грузовое подразделение, а El 17 были списаны, переведены на маневровые работы или проданы на Фломскую линию . Новые локомотивы могли развивать скорость до 200 километров в час (125 миль в час). Для дизельных линий NSB попыталась купить 12 Di 6 у Siemens , но была вынуждена вернуть их после того, как они не смогли достаточно хорошо работать в условиях северного норвежского холода. NSB также решила провести ребрендинг с тремя районными брендами: NSB Signatur (экспресс-поезда), NSB Agenda (региональные поезда) и NSB Puls (местные поезда). В то же время NSB заказал новые электропоезда, прежде всего для нового сервиса Airport Express Train, Class 71. За этим последовали 16 новых поездов Signatur Class 73 , которые должны были использоваться на экспресс-сервисах на линиях Bergen Line , Dovre Line и Sørlandet Line и были оснащены технологией наклона кузова . Это была попытка создать высокоскоростное железнодорожное сообщение с использованием существующих рельсовых путей, хотя время движения между Осло и конечными станциями сократилось всего на 10 минут. Эти поезда были окрашены в синий и серый цвета и стали первыми не красными поездами, которые эксплуатировала NSB за десятилетия. В то же время NSB объявила о введении концепции Agenda, которая должна была заменить услуги NSB InterCity Express и дизельные услуги. В то время как класс 70 был просто перекрашен, дизельные поезда на линиях Nordland Line , Rauma Line и Røros Line были модернизированы 15 новыми единицами Class 93 в 2001 году, хотя их критиковали за отсутствие комфорта, они увеличили скорость на железных дорогах. NSB также прекратил ночные поезда на линиях Rauma Line и Røros Line. Начиная с 2002 года, NSB также получил 36 новых электрических пригородных поездов, Class 72. Они были окрашены в серый/зеленый цвет (для использования торговой марки Puls ) и были введены в эксплуатацию на Oslo Commuter Rail и Jæren Commuter Rail . NSB в настоящее время прекратил использование торговых марок на своей железнодорожной продукции.
К 2002 году второй кабинет Бондевика хотел еще больше дерегулировать норвежский железнодорожный сектор и 1 июля сделал NSB обществом с ограниченной ответственностью NSB AS . NSB прошел процесс превращения компании в корпорацию, при этом ИТ-отдел создал дочернюю компанию Arrive , а техническое обслуживание было преобразовано в Mantena . NSB также приобрела часть шведской Tågkompaniet, в то время как старая грузовая железнодорожная секция NSB Gods была преобразована в CargoNet . Затем 45% дочерней компании было продано преемнику Statens Järnvägar Green Cargo . В 2004 году правительство также разделило NSB Gardermobanen на две части, аннулировав долги компании, передав принадлежавшие ей пути Jernbaneverket, а железнодорожные операции — новому государственному предприятию Airport Express Train .
24 апреля 2019 года NSB был переименован в Vygruppen и переименован в Vy (это скандинавское слово, означающее видение, перспективу, обзор или перспективу). [3] [4] Согласно опросу, проведенному Языковым советом Норвегии , изменение названия поддержали только 7% норвежцев. [5]
Vy обслуживает три основных вида пассажирского железнодорожного транспорта: междугородние поезда, региональные поезда и пригородные поезда.
На линии Берген предлагаются услуги электропоездов дальнего следования . Четырехдневные поезда обслуживаются традиционными поездами с локомотивной тягой (электровозы El18 и вагоны класса 7 ). На этих линиях также предлагается ночной поезд со спальными вагонами WLAB2.
У Vy есть два региональных железнодорожных сервиса. Все региональные поезда получат новую ливрею красного и серого цветов. Ранее NSB использовала бренд Agenda на своих региональных сервисах.
Региональные поезда используют класс 74 (R10 Шиен – Лиллехаммер ) и класс 73b (R20 Осло S – Халден – ( Гетеборг )). Услуга предоставляется каждый час по магистральной линии , линии Вестфолл и линии Эстфолл . Поезда, курсирующие между Лиллехаммером и Шиеном, обслуживают аэропорт Осло Гардермуэн , предоставляя альтернативу Airport Express Train .
В районе городов Берген , Осло и Шиен Vy осуществляет пригородные поезда с использованием электропоездов классов 69 , 72 , 74 и 75 , а также дизельных поездов класса 92. Обычно поезда ходят раз в час или раз в полчаса. NSB пыталась использовать торговую марку Puls для пригородных поездов и покрасила некоторые из них в зеленый цвет. Бренд Puls был упразднен.
Пригородная железная дорога Осло предоставляет следующие услуги (класс 69, класс 72 и класс 75):
Другие пригородные поезда:
В 2005 году обслуживание линии Йёвик было передано NSB Gjøvikbanen (теперь Vy Gjøvikbanen) после того, как дочерняя компания NSB выиграла публичный тендер на десятилетний контракт на предоставление общественных услуг с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии. Министр транспорта и коммуникаций Норвегии Лив Сигне Наварсете ( Центральная партия ) объявила, что нынешнее правительство (с 2006 года) прекратит заявления предыдущего правительства о выставлении большего количества железнодорожных операций на публичный тендер.
_75-39_i_Vy-dekor,_Sundhaugen,_Drammen.jpg/1280px-NSB_(Norske_tog)_75-39_i_Vy-dekor,_Sundhaugen,_Drammen.jpg)
Норвежское подразделение пассажирских поездов располагает парком из 36 электропоездов (EMU) класса 72 и 82 электропоездов (EMU) класса 69 и 14 дизель-поездов (DMU) класса 92 для пригородных перевозок. Компания располагает еще 22 электропоездами класса 73 и 16 электропоездами класса 70 и дизель-поездами класса 93 для региональных и междугородних поездов, которые также обслуживаются 22 локомотивами El 18 и 5 Di 4 , которые тянут пассажирские вагоны классов 5 и 7. Vy получает субсидии на эксплуатацию неприбыльного маршрута от своего владельца, в то время как услуги на линии Gjøvik были подчинены обязательствам по обслуживанию населения , которые эксплуатируются дочерней компанией Vy Vy Gjøvikbanen .
В 1990-х годах NSB модернизировала свой подвижной состав, расширив свой парк из нескольких единиц и выведя из эксплуатации многие традиционные поезда с локомотивной тягой. Большинство локомотивов были проданы грузовой компании CargoNet AS, но модели El18 и Di4 остались для перевозки пассажирских поездов. Некоторые из новых поездов столкнулись с проблемами, в частности, совершенно новый Class 73 сошел с рельсов на низкой скорости в Нелауге в 2000 году из-за поломки оси из-за усталости металла . Однако по состоянию на 2005 год эти поезда работали удовлетворительно.
В августе 2008 года NSB объявила, что заказала 50 новых пятивагонных электропоездов классов 74 и 75. [ 6] Они будут использоваться для местных перевозок в районе Большого Осло (24 комплекта), а также для региональных перевозок в южной Норвегии (26 комплектов). Поставка запланирована на 2012 год, но была отложена из-за аварии во время испытаний; к тому времени большая часть железнодорожной сети, как ожидается, будет модернизирована до двухпутной , что позволит увеличить частоту движения. [7] Контракт стоимостью около 840 млн. швейцарских франков дает NSB возможность купить еще 100 комплектов. [8] Эти поезда были специально модифицированы для работы в норвежском климате и имеют максимальную скорость 200 км/ч (125 миль/ч).
Дочерняя компания Vy Vy Tog AS 9 декабря 2019 года получила от Норвежского управления железных дорог контракт на все пассажирские поезда на линии Берген , начиная с декабря 2020 года. [10] Сюда входят поезда дальнего следования F5 Осло–Берген, региональные поезда R40 Берген–Восс–Мюрдал и пригородные поезда L4 Берген–Арна.
Медиа, связанные с Vy на Wikimedia Commons