stringtranslate.com

Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога

Железная дорога Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги , широко известная как O&W или NYO&W , была региональной железной дорогой, основанной в 1868 году. Последний поезд ходил из Нориджа, штат Нью-Йорк , в Мидлтаун, штат Нью-Йорк, в 1957 году, после чего он был распоряжен ликвидирован Судья по банкротству в США . Это была первая известная железная дорога в США, основная магистраль которой была полностью заброшена. [11]

Железная дорога начала свою жизнь как Нью-Йорк и Освего-Мидлендская железная дорога , организованная Девиттом К. Литтлджоном из Освего, штат Нью-Йорк, в 1868 году. Ее основная линия простиралась от Уихокена, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон от Нью-Йорка до Освего, штат Нью-Йорк , портовый город на озере Онтарио . У него были ветки с Кингстоном , Порт-Джервисом , Монтичелло , Дели , Ютикой и Римом, Нью-Йорком и Скрэнтоном, Пенсильвания . Часть к югу от Корнуолла, штат Нью-Йорк , управлялась через Западно-Шорскую железную дорогу Центральной железной дороги Нью-Йорка через права на железнодорожные пути .

История

19 век

Пассажирский поезд Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги на терминале Уихокен в Уихокене, штат Нью-Джерси.
Двигатель 201 пересекает эстакаду Кадосия в Хэнкоке, Нью-Йорк.

В 1866 году была зафрахтована железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд под руководством Девитта К. Литтлджона, который предполагал построить железную дорогу, обслуживающую прямое сообщение от доков напротив Нью-Йорка до озера Онтарио в Освего. Строительство линии к северу от Миддлтауна началось в 1868 году и было завершено в 1873 году. Также были построены ответвления до Элленвилля , Дели и Нью-Берлина, Нью-Йорк ; была начата ветка в Оберн из Нориджа, но она была построена только до центра Сципиона, а затем была продана железной дороге Ютика, Итака и Эльмира в 1876 году. Доступ к Нью-Йорку обеспечивался железной дорогой Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп. и железная дорога Нью-Джерси-Мидленд, начавшаяся в 1872 году. 3 сентября 1869 года компания NY&OM начала использовать станцию ​​Пенсильванской железной дороги в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, которая предоставила своим пассажирам паромный доступ к паромному депо на Кортланд-стрит в нижний Манхэттен и паром на Десброс-стрит . [13] Во время паники 1873 года компания начала сворачиваться и разорвала связи с NJM и MU&WG.

В 1880 году O&W унаследовала линии New York & Oswego Midland. Компания O&W улучшила главную линию, открыв новый маршрут в район Нью-Йорка из Мидлтауна, штат Нью-Йорк , который простирался до Корнуолла на реке Гудзон , а затем до терминала Уихокен . Такое развитие событий стало возможным благодаря переговорам о правах на железнодорожные пути с железной дорогой Нью-Йорка, Вест-Шора и Буффало , [14] которая позже стала частью центральной системы Нью-Йорка .

В 1886 году O&W приобрела управление железными дорогами Ютика, Клинтон и Бингемтон и Рим и Клинтон у компании Delaware & Hudson Canal Company . Приобретя эти активы и построив новую линию до Сильван-Бич на восточном берегу озера Онейда , O&W расширила свою деятельность на новые рыночные зоны, а Сильван-Бич-Луп стал сезонно значимым коридором, обеспечивая транспортировку до центральной части Нью-Йорка. рекреационная курортная зона. К 1889 году O&W добавила две новые ветки: от Нью-Берлина до Эдместона и Порт-Джервис до Монтичелло , соединяясь с основной линией в Саммитвилле, штат Нью-Йорк .

Самое значительное расширение произошло в 1890 году, когда O&W построила 54-мильную ветку от Кадосии, штат Нью-Йорк , до Скрэнтона, штат Пенсильвания , через богатые запасы антрацитового угля в долине Лакаванна в Пенсильвании. Доходы от этого нового подразделения Скрэнтона увеличили доходы O&W и предоставили средства для будущих улучшений железной дороги. Логотип железной дороги W-in-O впервые появился в 1892 году .

Источник: годовые отчеты ICC.

20 век

Двигатель 405
Акция Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги, выпущенная 7 октября 1921 года.

Во время злополучной « морганизации » железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хэмпшир) железная дорога получила контроль над O&W и назначила президента Нью-Хэмпшира Чарльза Сэнгера Меллена президентом сроком на год. Трудности с регулированием сорвали планы Меллена обменять O&W на концессии в других местах Нью-Йоркской центральной железной дороги .

В 1940-х годах пассажиропоток сократился. В первые годы 1940-х годов филиал Саммитвилл-Кингстон был сокращен до обслуживания только летом по воскресеньям и праздникам. [16] Улучшенные автомагистрали прекратили пассажирское сообщение O&W с курортными зонами нижних гор Катскилл (« Борщевый пояс ») и малонаселенными частями северной части штата Нью-Йорк, причем последний поезд из Уолтона, штат Нью-Йорк , в Уихокен курсирует летом. 1948 года. Филиал O&W в Уолтоне- Дели , находившийся в округе Делавэр , также был ликвидирован в этот период. [17] Последний пассажирский поезд (из Роско, штат Нью-Йорк, к северу от поместья Ливингстон, до терминала Уихокен ) отправился 10 сентября 1953 года. [18]

К 1948 году операционные убытки составили более 38 миллионов долларов США [11] (более 69 миллионов долларов США в 2024 году). [19] Сокращение использования угля в качестве топлива для отопления не на крупных электростанциях нанесло ущерб ее основному грузовому бизнесу, равно как и прекращение железнодорожных перевозок высокоприоритетных молочных продуктов из северной части штата Нью-Йорк в район метро Нью-Йорка. Нью-Хейвен предложил купить компанию в 1952 году, но позже отозвал свое предложение, сославшись на собственные финансовые проблемы. [20] Отказ вызвал громкий протест со стороны городов, расположенных вдоль линии, которые считали невыплаченные невыплаченные налоги инвестициями в железную дорогу. Законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил законопроект о помощи в размере 1 миллиона долларов, назвав O&W необходимым для гражданской обороны, но комиссия по гражданской обороне штата отклонила его. [20]

В конце концов суд по делам о банкротстве постановил полностью закрыть компанию, и 29 марта 1957 года последний грузовой поезд отправился из Нориджа в Мидлтаун. Вскоре после этого ликвидация продолжилась. Вскоре после этого три крупных торговца металлоломом выкупили всю полосу отвода у суда по делам о банкротстве и снесли почти все рельсы и мосты в 1958 и 1959 годах. Все активы нефтедобывающей промышленности были проданы с аукциона. Тепловозы нашли новых владельцев, но большая часть остального устаревшего подвижного состава и оборудования была списана. [20] Определенные участки пути, обслуживающие грузоотправителей, многие из которых были промышленными заводами, были переданы судом по делам о банкротстве другим железным дорогам, что позволило обеспечить постоянный железнодорожный доступ к заводам. Делавэр , Лакаванна и Западная железная дорога получили пути от Ютики до Нью-Хартфорда, штат Нью-Йорк , а также пути в Норидж, штат Нью-Йорк , и Скрэнтон, штат Пенсильвания . New York Central взяла на себя участки трассы O&W New York между Фултоном и Освего , а также трассы в Риме , Онейде и Кингстоне . Эти передачи были одобрены до прекращения эксплуатации в полночь 29 марта, а передача других участков железной дороге Эри была одобрена позже. [21] В 2018 году участок пути в Нью-Хартфорде все еще находился в эксплуатации Северного подразделения Нью-Йоркской, Саскуэханны и Западной железной дороги .

Наследие

Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога 104, 44-тонный стрелочный перевод General Electric , хранящийся в Музее Юго-Восточной железной дороги в Дулуте, Джорджия.

Историк железных дорог Джордж Друри позже заметил, что O&W «всегда был болезненным и его не следовало строить» на расстоянии всего «541 мили». [20]

Части дивизии Саммитвилл — Кингстон, [22] заканчивающиеся в Кингстоне , превратились в железнодорожную тропу . Некоторые станции были преобразованы в жилые дома, в том числе станция Аллигервилл в Хай-Фолс, штат Нью-Йорк , которая с 2001 года принадлежит Джерри Леонарду и используется в качестве студии звукозаписи. [23] Станция Starlight в округе Уэйн, штат Пенсильвания, была приобретена городком Букингем и служит его муниципальным зданием.

27 сентября 1955 года поезд O&W из 50 вагонов в Гамильтоне, штат Нью-Йорк, следовавший по магистральной линии, подъехал к стрелочному разъезду, ведущему к угольной эстакаде. Хотя инженер полностью задействовал тормоза, поезд продолжал двигаться по разъезду со скоростью более 30 миль в час (48 км / ч) и прошел через эстакаду. Стало известно, что 213-тонный тепловоз EMD FT, идущий в головном составе поезда, «пролетел» на расстояние 150 футов (46 м) за пределы угольной эстакады с высоты 15 футов (4,6 м). Двое членов экипажа получили серьезные ранения, но в результате крушения никто из членов экипажа не погиб.

Расследование полиции штата Нью-Йорк, почему был нажат переключатель, не привело к арестам. Позже в честь членов экипажа был дан ужин, каждый из которых получил мемориальную доску, на которой было написано, что они являются членами нового «Летного дизельного корпуса» O&W. На каждой мемориальной доске была изображена литая презентационная модель локомотива F-единицы; кастинги были предоставлены EMD.

Один из грузовых вагонов, попавших в аварию, был загружен шоколадными батончиками с завода Nestlé в соседнем Фултоне , штат Нью-Йорк . Говорили, что, когда молодые жители Гамильтона узнали о просыпанных конфетах, они бросились собирать все, что могли, и что в результате продажи конфет в городе в течение некоторого времени после этого были очень низкими. [24]

Когда Savannah and Atlanta 750 был восстановлен для экскурсионного обслуживания в 1964 году, он получил новый тендер и другие детали от бывшего NYO&W Y-серии 4-8-2, который S&A купила в 1945 году. Этот двигатель, последний сохранившийся паровоз. от NYO&W, впоследствии был списан.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Барберио, Дуглас. «Почтовые столбы, станции, башни, перекрестки и телеграфные звонки NYO&W». Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Проверено 31 августа 2015 г.
  2. ^ «НЬЮ-ЙОРК, ОНТАРИО И ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И СОЕДИНЕНИЯ» . Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Проверено 31 августа 2015 г.
  3. ^ «ДЕЛАВЭР, ГУДСОН И СВЯЗИ» . НАШЕ АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ . Ричард Паркс. 21 апреля 2009 года . Проверено 31 августа 2015 г.
  4. ^ Работы Мэтью-Нортрупа (1918). «КАРТА ЦЕНТРАЛЬНЫХ ЛИНИИ НЬЮ-ЙОРКА». Викисклад . Викисклад . Проверено 31 августа 2015 г.
  5. ^ «НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ХЕЙВЕН И ХАРТФОРДСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ, УПРАВЛЯЕМЫЕ И КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЛИНИИ» . Железная дорога Нью-Хейвена . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ АССОЦИАЦИЯ НЬЮ-ХЕЙВЕНА, ИНК . Проверено 31 августа 2015 г.
  6. ^ Барберио, Дуглас. «Почтовые столбы, станции, башни, перекрестки и телеграфные звонки NYO&W». Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Проверено 31 августа 2015 г.
  7. ^ «НЬЮ-ЙОРК, ОНТАРИО И ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И СОЕДИНЕНИЯ» . Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Онтарио и Историческое общество Западной железной дороги, Inc. Проверено 31 августа 2015 г.
  8. ^ «ДЕЛАВЭР, ГУДСОН И СВЯЗИ» . НАШЕ АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ . Ричард Паркс. 21 апреля 2009 года . Проверено 31 августа 2015 г.
  9. ^ Работы Мэтью-Нортрупа (1918). «КАРТА ЦЕНТРАЛЬНЫХ ЛИНИИ НЬЮ-ЙОРКА». Викисклад . Викисклад . Проверено 31 августа 2015 г.
  10. ^ «НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ХЕЙВЕН И ХАРТФОРДСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ, УПРАВЛЯЕМЫЕ И КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЛИНИИ» . Железная дорога Нью-Хейвена . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ АССОЦИАЦИЯ НЬЮ-ХЕЙВЕНА, ИНК . Проверено 31 августа 2015 г.
  11. ↑ Аб Тайби, Джон Р. (29 октября 2020 г.). «Вспоминая Нью-Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу». Журнал «Поезда» . Кальмбах Медиа . Проверено 17 февраля 2024 г.
  12. ^ "Старинная экскурсия по темно-рыжему филиалу Мидленда Ричарда Палмера" . www.nyow.org . Проверено 5 июня 2022 г.
  13. ^ Железнодорожные паромы Гудзона: и истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 69, 1999, издательство Фордхэмского университета, 978-0823219544.
  14. ^ «Освещение железнодорожных методов.; Вопрос о расследовании Старого Нью-Йорка и Освего-Мидленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1882 года.
  15. ^ Годовые абонементы O&W начала 1890-х годов [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Таблица 5». Официальный справочник железных дорог . 74 (1). Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1941 года.
  17. ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Таблица 2 - только грузовые перевозки». Официальный справочник железных дорог . 82 (3). Национальная железнодорожная издательская компания. Август 1949 года.
  18. ^ American Rails, «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога» https://www.american-rails.com/nyow.html
  19. ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ» . Бюро статистики труда США . Бюро статистики труда США . Проверено 17 февраля 2024 г.
  20. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing. стр. 91, 229–231. ISBN 0-89024-072-8.
  21. ^ «Trackage назначен Лакаванне и центральному офису Нью-Йорка для обслуживания грузоотправителей» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1957 г. с. 33.
  22. ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, Таблица 1». Официальный справочник железных дорог . 64 (9). Национальная железнодорожная издательская компания. Февраль 1932 года.
  23. ^ «Легендарный рок-продюсер перечисляет свою переоборудованную железнодорожную станцию ​​в лесу» . Риэлтор.com . 26 сентября 2018 г. – через San Francisco Chronicle.
  24. ^ История O&W на www.nyow.org.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Нью-Йорком, Онтарио и Западной железной дорогой .