Super Chief (№ 17 и 18) был первым пассажирским поездом повышенной проходимости с дизель-электрическим двигателем в Америке. [1] Поезд затмил Шефа как знаменосца Санта-Фе. За дополнительную плату (10 долларов США) Super Chief покинул станцию Дирборн в Чикаго и совершил свой первый рейс 12 мая 1936 года. Перед началом регулярных рейсов в мае 1937 года легкая версия Super Chief пробежала 2227 миль (3584 км) от Лос-Анджелеса. недавно модернизированные трассы заняли 36 часов 49 минут, общая скорость составила 60 миль в час (97 км/ч) и достигала 100 миль в час (160 км/ч).
Первоначально поезд с одним комплектом оборудования курсировал один раз в неделю как из Чикаго, так и из Лос-Анджелеса. После того, как в 1938 году было доставлено больше легковых автомобилей, в том же году Super Chief курсировал дважды в неделю, а позже (с 1948 года) количество поездок снова было увеличено, чтобы обеспечить ежедневное обслуживание. Загадочности поезду добавляли изысканные блюда и голливудская клиентура.
Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками страны, она сохранила за собой суперначальника . В 1974 году из-за общепризнанного снижения качества обслуживания пассажиров железная дорога Санта-Фе отозвала разрешение на использование торгового названия «Chief» , поэтому компания Amtrak переименовала поезд в The Southwest Limited . В 1984 году, после того как новое оборудование Superliner заменило устаревший оригинальный подвижной состав, Санта-Фе разрешила компании Amtrak переименовать свой поезд в Southwest Chief . [1]
Маркетинговое преимущество Санта-Фе для Super Chief заключалось в географии маршрута, а также в его собственности. Санта-Фе начинался как железнодорожная линия вдоль старых Санта-Фе и Испанских троп от места слияния рек Миссури и Канзас (в Атчисоне и Топике, штат Канзас ) до рек Пекос и Рио-Гранде в Нью-Мексико. Этот первоначальный маршрут в конечном итоге был продлен до Лос-Анджелеса. [2] : 173
Удобство путешествия по «Санта-Фе на протяжении всего пути» превосходило все, что могли обеспечить конкурирующие совместные железные дороги на своих маршрутах к западному побережью. Единое транспортно-операционное управление управляло всеми подразделениями и районами маршрута Санта-Фе от Чикаго до Лос-Анджелеса. Вагоны-рестораны, магазины снабжения, бортовые обслуживающие бригады и их руководство; все работали вместе от Чикаго до Лос-Анджелеса.
ЭМС №1 и 1А, фотография 31 августа 1935 года.Super Chief проходит службу в Альбукерке, штат Нью-Мексико , март 1943 года. «Затемняющий щит» для фар был требованием гражданской обороны военного времени в поездах, идущих на Тихоокеанское побережье.
В Санта-Фе предполагалось, что Super Chief станет последним в длинной линейке роскошных поездов Чикаго-Лос-Анджелес, сочетающих в себе новейшие железнодорожные технологии. В 1930-е годы это были кондиционеры , легкая цельнометаллическая конструкция и дизельный локомотив . [6] В августе 1935 года компания General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) поставила два тупоносых дизель-электрических агрегата № 1 и 1А , предназначенных для буксировки Super Chief . Если не считать стрелочного перевода ALCO HH600 на станции Дирборн в Чикаго , это были первые дизель-электрические поезда Санта-Фе и первые подобные поезда, предназначенные для обслуживания пассажиров. [7] : 114–115 Локомотивы совершили свой первый испытательный пробег с комплектом пульмановских вагонов и динамометрическим вагоном в сентябре 1935 года. [1] Первый Super Chief заработал 12 мая 1936 года, дизели тянули тяжеловес с кондиционером. Автомобили Пулман. [8]
Они были приняты на регулярную службу 18 мая 1937 года. [1]
В 1937 году Санта-Фе приобрела несколько новых дизель-электрических локомотивов Electro-Motive серии Streamliner и ввела их в эксплуатацию на линии Super Chief . Эти локомотивы были первыми, которые были окрашены в красно-желто-серебряную цветовую схему «Военного чепчика» Санта-Фе. Элегантные и эффективные обтекаемые локомотивы EMC стали стандартом на железных дорогах Северной Америки. [1] Голливудские знаменитости часто ездили на модном Super Chief , благодаря чему его прозвали «Звездным поездом». [1] [9]
Трансконтинентальные спальные вагоны
К январю 1954 года « Супер Чиф» унаследовал от «Санта-Фе» службу по непрерывному использованию шпал Лос-Анджелес-Нью-Йорк, продолжающихся из Чикаго, на 20th Century Limited Нью-Йоркской центральной железной дороги и на Broadway Limited Пенсильванской железной дороги . [9] Железная дорога Балтимора и Огайо предложила аналогичную услугу по маршруту Лос-Анджелес-Вашингтон, округ Колумбия, на шпалах этой компании на линиях Шенандоа в западном направлении и Capitol Limited в восточном направлении. [10] [11] Однако в октябре 1957 года PRR отказалась от спального соединения Broadway Limited . По расписанию апреля 1958 года сотрудничающие железные дороги прекратили трансконтинентальные перевозки шпал. Снижение пассажиропотока и задержка с перестановкой спальных вагонов между терминалами Чикаго стали факторами, повлиявшими на прекращение движения сквозных вагонов. [11] [12]
График
10 мая 1937 года: Последний из четырех «предварительных» запусков Super Chief-2 с улучшенным двухсекционным модернизированным тепловозом мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), построенным Electro Motive Corporation (EMC), завершается. поезд прибывает в Лос-Анджелес. Все тяжелые автомобили, используемые на Super Chief , заменены легкими автомобилями из нержавеющей стали. Публику приглашают осмотреть новый поезд на станции Ла-Гранде в Санта-Фе 11 и 12 мая.
15 мая 1937 года: « Супершеф» отбывает из Лос-Анджелеса в 19:30 по тихоокеанскому времени. Поезд достигает Чикаго за 36 часов 49 минут, установив рекорд. Оба новых агрегата Е1 во время поездки получили механические повреждения и были выведены из эксплуатации на ремонт.
18 мая 1937 года. Легкий самолет Super Chief начинает свой первый регулярный рейс под руководством Отряда 1А и демонстратора EMC Отряда 512 (он же AT&SF Unit 1C) со станции Дирборн в Чикаго . В списке пассажиров значатся чревовещатель Эдгар Берген и его «кореш» Чарли Маккарти . (Первая пара E1 была доставлена в июне.)
15 июня 1937 года: Super Chief совершает свой первый регулярный рейс на EMC E1 2A и 2B, первых локомотивах, носящих знаменитую красно-желто-серебряную схему «Военный капот». [13]
Январь 1938 года: блоки E1 3 и 3A введены в эксплуатацию на корабле Super Chief .
2 июля 1938 года: легкие автомобили, построенные компанией Pullman-Standard, заменяют автомобили Chief. До 1946 года каждый состав еженедельно совершал рейс туда и обратно между Чикаго и Лос-Анджелесом, совершая в среднем 636 миль (1024 км) в день.
1941: Санта-Фе получает свои единственные локомотивы модели ALCO DL-107 / 108 мощностью 2000 л.с. (1,5 МВт) , агрегаты 50 и 50А.
7 июля 1942 года. Супершеф работает по графику военного времени - 41 час 45 минут. Состав расширяется до 12 автомобилей.
2 июня 1946 года. Поезд возвращается к довоенному расписанию — 39 часов 45 минут.
29 сентября 1946 года: Супер Шеф начинает работать через день, отправляясь из Лос-Анджелеса и Чикаго в четные дни. Поскольку «Эль-Капитан» отправляется в нечетные дни (кроме 31-го), эти два поезда образуют то, что Санта-Фе называет «первым и единственным ежедневным 39-м числом» .+3/4часовое сообщение между Чикаго и Калифорнией» .
29 февраля 1948 года: AT&SF получает свой первый послевоенный заказ от Pullman-Standard и вводит их в эксплуатацию на Super Chief . Сейчас на железной дороге имеется пять поездов Super Chief , которых достаточно для ежедневной работы.
29 декабря 1949 года. Поезд № 17, возглавляемый локомотивом № 37L/A/B/C, сталкивается с автоцистерной в Азузе, Калифорния . В результате пожара повреждены все четыре локомотива, багажный вагон №3409 и железнодорожное отделение №88.
1950–1951: Super Chief переоборудован новыми спальными вагонами обтекаемой формы , построенными компаниями Budd Company и American Car and Foundry Company (ACF), а также вагонами-ресторанами Pullman-Standard. Санта-Фе также добавляет вагон-салон Pleasure Dome , построенный компанией Pullman (один из самых роскошных, когда-либо созданных для любого поезда), в свой состав Super Chief , объявляя его «...единственным вагоном с куполом между Чикаго и Лос-Анджелесом. " Спидометр в передней части вагона показывал скорость поезда.
1954: Компания General Tire and Rubber Company использует Super Chief в качестве центрального элемента печатной рекламы своей новой шины Nygen Cord, в которой поезд буксируется переключателем AT&SF, используя одну из шин в качестве соединительного звена.
10 января 1954 г.: дополнительный тариф в размере 15 долларов снижен до 7,50 долларов; парикмахерская и душевая кабина закрыты. Супер Чиф начинает движение по маршруту Пуллманов от побережья до побережья (которые проходят до Нью-Йорка по маршруту Broadway Limited Пенсильванской железной дороги или маршруту 20th Century Limited Нью-Йоркской Центральной ; к востоку от Вашингтона он проходит по линии Шенандоа в западном направлении в Вашингтон). курсирует по маршруту Capitol Limited ); трансконтинентальные шпалы раньше носил вождь .
1956: Вагоны наблюдения с круглой спиной снимаются с Super Chief , переоборудуются в вагоны с тупой задней частью в магазинах Pullman's Calumet, штат Иллинойс , и возвращаются в поезда № 17 и 18. В начале 1958 года они окончательно выводятся из эксплуатации.
Октябрь 1957 года: Пенсильванская железная дорога прекращает движение спальных вагонов.
12 января 1958 года: Super Chief и El Capitan объединены в непиковый сезон по графику продолжительностью 39,5 часов .
Апрель 1958 года: прекращено непрерывное движение спальных вагонов Лос-Анджелеса на восточное побережье в сотрудничестве с компаниями New York Central, Baltimore и Ohio.
1958: Пять поездов Super Chief отремонтированы и отремонтированы.
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в США. Компания Amtrak сохранила имена Super Chief / El Capitan с разрешения Санта-Фе. [15] : 123 С 11 июня по 10 сентября 1972 года компания Amtrak управляла « Чифом» , вторым поездом Чикаго-Лос-Анджелес, следовавшим по тому же маршруту. Это был единственный случай, когда компания Amtrak запустила второй поезд, чтобы дублировать междугороднее сообщение на всем его маршруте за пределами коридора Нью-Йорк – Флорида. [15] : 123–124 Компания Amtrak отказалась от обозначения Эль-Капитан 19 апреля 1973 года. [15] : 125 7 марта 1974 года Санта-Фе приказала компании Amtrak прекратить использование имен Super Chief и Texas Chief из-за предполагаемого сокращения. в качестве обслуживания. 19 мая поезда были переименованы в Southwest Limited и Lone Star. [15] : 126 30 ноября 1980 года компания Amtrak заменила вагоны бывшего Super Chief «Pleasure Dome» и « Hi-Level » на Southwest Limited новыми Superliners . [15] : 128
Первая движущая сила, установленная на «Супер Чиф-1», состояла из пары тупоносых дизель-электрических агрегатов ( ЭМС 1800 л.с. ВВ ), обозначенных как №№ 1 и 1А. Сотрудники Санта-Фе повесили прозвища «One-Spot Twins» и « Amos 'n' Andy » (из популярного радиошоу того времени) на устройства, которые всегда были парами и работали друг за другом. Чуть больше года EMC E1 , новая модернизированная дизель-электрическая установка мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт) (один капотный агрегат мощностью 1800 л.с., а другой бескабельный бустерный агрегат, также мощностью 1800 л.с.), будет тянуть Super Chief .
На протяжении многих лет появлялись различные локомотивы (в том числе ALCO PA , EMD E6 , FT , F3 , F7 и FP45 , а также единственные в Санта-Фе ALCO DL-107 / 108 и агрегаты FM Erie ). Все они носили схему окраски Warbonnet , разработанную Леландом Никербокером из отдела GM «Art and Color», которая дебютировала на Super Chief-2 . Паровозы, в том числе № 3751 , иногда использовались в качестве вспомогательных средств в случае проблем с дизелями. [16]
ПРИМЕЧАНИЕ. Легкий спальный вагон Forward был построен летом 1936 года как первый спальный вагон Pullman с использованием метода «ферменной рамы из легированной стали». Этот автомобиль стал дополнением к первому (тяжеловесному) составу Super Chief в ноябре 1936 года (после того, как ранние дизельные агрегаты 1-A, 1-B и арендованные 1-C ["One Spot Twins"] доказали свою способность соблюдать график. ). Он был неокрашенным, с рифлеными боками, но был окрашен в темно-серый цвет с черными и золотыми полосами для использования на Santa Fe. Forward был построен в тот же период, что и сочлененный комплект Advance и Progress (построенный в августе 1936 года), который позже использовался на ранних самолетах C&NW/UP/SP Chicago-San Francisco «Forty-Niner», в которых использовалась полуобтекаемая тяжеловесная столовая, Вагоны для отдыха и спальные вагоны с шарнирно-сочлененной рамой сзади переименованы в Bear Flag и California Republic . [17]
1-й легкий состав
В мае 1937 года тяжелое оборудование на Super Chief было заменено на все легкие автомобили из нержавеющей стали , построенные компанией Budd Company ; тяжеловесные машины были снова приняты на вооружение «Чифа » . Для нового легкого поезда « Супер Шеф-2» использовалось следующее оборудование:
Спальные вагоны эксплуатировались компанией Pullman , но принадлежали Santa Fe . Названия автомобилей были выбраны в честь индейских племен, пуэбло и городов, расположенных вдоль маршрута железной дороги.
Железная дорога добавила еще один состав со спальными вагонами, взятыми у начальника для удовлетворения спроса на проезд в поезде. Его первоначальный состав был:
ЭМС Э1А Локомотив №3
ЭМС Э1Б Локомотив №3А
Багажный вагон-общежитие-буфет № 1387 Сан-Акасия
Спальный Чинл (17 комнат)
Спальные места Вупатки (8 секций, 2 купе, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Спальное место Клетла (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Общежитие-гостиная № 1377 Агатла (также имеется парикмахерская)
Закусочная Fred Harvey Company № 1485 Аватоби (36 мест)
Sleeper Regal Center (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Blue Springs (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями)*
Гостиная — Observation Vista Canyon (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
*ПРИМЕЧАНИЕ: девятнадцать спальных мест «10-2-3» серии Blue имели уникальную для Santa Fe планировку.
В 1940-х и в 1950-х годах Super Chief иногда менял шпалы с другими железными дорогами, чтобы обеспечить движение спальных вагонов по маршруту «от побережья до побережья». В таких случаях места вагонов серий Regal или Pine заменят шпалы из восточных соединений :
Sleeper Indian Pony (11 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Palm Leaf (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Pine Range (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
8-й состав
Объединенный Super Chief / El Capitan , возглавляемый локомотивом № 44C ( EMD F7 , окрашенным в классическую схему окраски Warbonnet Санта-Фе ), выезжает на путь 10 пассажирского терминала Union Passenger в Лос-Анджелесе ( LAUPT ) 24 сентября 1966 года.
Типичный состав Super Chief конца 1960-х годов (вместе с El Capitan ):
Super Chief имел почти мгновенный успех среди путешественников, которые ценили его современные автомобили с кондиционерами , отдельные спальни, высокий уровень комфорта и плавность хода. [20] Поезд был укомплектован первоклассными бригадами, придерживающимися лучших традиций железной дороги, и привлекал пассажиров не только с других железных дорог, но и из других поездов Санта-Фе, таких как «Чиф » .
Super Chief быстро стал «поездом», курсирующим между Чикаго и Лос-Анджелесом, так же, как поезд 20th Century Limited из New York Central был в то время излюбленным вариантом путешествия для пассажиров, направлявшихся на восточное побережье. Чтобы познакомить пассажиров с различными достопримечательностями, расположенными вдоль маршрута, Санта-Фе построила семь знаков, обозначающих такие примечательные объекты, как Континентальный водораздел и перевал Ратон . [ нужна цитата ]
В середине 1940-х годов президент компании Фред Г. Герли приложил все усилия, чтобы привлечь внимание калифорнийской киноиндустрии. Специально для поддержания тесной связи с киностудиями в Голливуде находился пассажирский агент . Поезд остановился в Пасадене , чтобы позволить знаменитостям сесть на борт вдали от суеты и суеты Юнион-пассажирского терминала Лос-Анджелеса ( LAUPT ). Когда Санта-Фе был уведомлен о том, что на Super Chief будет путешествовать определенная знаменитость , был выпущен пресс-релиз, позволяющий средствам массовой информации взять интервью и сфотографировать звезду. [ нужна цитата ]
Легендарный джазовый пианист Фэтс Уоллер умер от пневмонии в возрасте 39 лет на борту корабля Santa Fe Super Chief 15 декабря 1943 года.
В нескольких радио- и телевизионных эпизодах « Шоу Джека Бенни» были сюжетные линии, в которых актеры путешествовали на «Супершефе». в одном рекламный агент на вокзале Лос-Анджелеса Юнион-Стейшн пытался убедить Джека вместо этого сесть на «Эль-Капитан».
Первый цветной фильм Суонсона был одним из немногих, снятых полностью на борту настоящего железнодорожного оборудования. Санта-Фе перевозил автомобили от Супер Чифа на площадку студии продюсерской компании для съемок. Фильм получил вялые отзывы и не имел финансового успеха, но продемонстрировал черты Супершефа . [ нужна цитата ]
Столовая
Кладовая в бывшем вагоне -ресторане Санта-Фе № 1474 « Кочити» . В машине, которая оставалась в эксплуатации до конца 1960-х годов, было подано более миллиона обедов.
Большинство железных дорог начали предлагать ту или иную форму питания в своих поездах в качестве альтернативы дешевому тарифу, обычно встречающемуся в придорожных заведениях, еще до завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги . К середине 1880-х годов специальные вагоны-рестораны были обычной частью всех поездов дальнего следования, отправлявшихся из Чикаго в западные пункты , за исключением вагонов Санта-Фе, которые полагались на первую в Америке межштатную сеть ресторанов для питания. его пассажиры в пути. « Дома Харви », стратегически расположенные вдоль линии, подавали высококачественную еду пассажирам железной дороги во время остановок у воды и других запланированных остановок и пользовались преимуществом перед транзитными помещениями для всех поездов, курсирующих к западу от Канзас-Сити . [ нужна цитата ]
Super Chief с самого начала включал в свой стандартный состав вагоны-рестораны, укомплектованные персоналом компании Fred Harvey Company. В целом Super Chief управлял вагонами-ресторанами на 36 мест, хотя большинство из них были трансформируемыми в вагоны-рестораны на 48 мест с откидным (или сменным) столом и дополнительными стульями. Вагоны-рестораны почти всегда работали с присоединенным к ним вагоном-рестораном для обслуживания бара и зоны ожидания, когда вагон-ресторан был полон. В отличие от поездов Union Pacific «Сити», поезда Super Chief и другие поезда Санта-Фе не использовали двухместные вагоны-рестораны. В Санта-Фе, как правило, ходили несколько более короткие поезда, которые можно было обслуживать одним вагоном-рестораном (хотя тяжеловесные поезда часто работали в нескольких секциях , а поезда обтекаемой формы обычно этого не делали). Пик холла и столовой Super Chief пришелся на 1951 год, когда появились новые вагоны-рестораны 600-й серии, окруженные Pleasure Domes 500-й серии спереди и баром-гостиной-общежитием сзади (перенесенным из передней части поезда). Поезд по-прежнему работал с 4 гостиной серии Vista и 1 смотровым вагоном с двуспальной кроватью в задней части, хотя и без бара или шведского стола.
Вагоны-бары рядом с закусочной всегда включали в себя спальные места для поездной бригады (штат из 3–4 поваров и 6–7 официантов), необходимых для двухдневной и однодневной поездки. Восемь пульманов в поезде имели вместимость 150–200 пассажиров при заполнении, но часто имели одноместные номера, что уменьшало пассажирскую нагрузку.
Бирюзовая комната в 1955 году.
Когда в 1951 году Санта-Фе представил свой новый вагон-салон Pleasure Dome , железная дорога представила «Бирюзовую комнату», рекламируемую как «Единственная частная столовая в мире на рельсах». В зале могли разместиться 12 гостей, и его можно было забронировать в любое время для частного ужина или коктейльной вечеринки. [21] Комнату часто использовали знаменитости и высокопоставленные лица. Как и на других железных дорогах, обслуживание вагонов-ресторанов было убыточным с финансовой точки зрения. Компания Santa Fe, более чем любой из ее конкурентов, вывела на высший уровень концепцию использования бортового питания в качестве лидера по потерям для привлечения и удержания клиентов. Имя Super Chief стало синонимом лучших автомобилей, доступных на колесах.
Меню
Континентальная кухня, предлагаемая на борту « Супер Шефа» , превосходила американскую кухню других поездов и часто конкурировала с кухней многих пятизвездочных ресторанов. Каждое утро в личную спальню по запросу приносили «чашку кофе для пробуждения» - услуга, эксклюзивная для Супер Шефа . Завтрак и обед подавали по меню , а ужин можно было заказать по меню или по табльдоту . [ нужна цитата ]
Изысканные обеденные предложения обычно включали икру и другие деликатесы, холодные салаты, жареную и тушеную рыбу, стейки из вырезки и филе-миньон, бараньи отбивные и тому подобное. Для взыскательных гурманов был предложен элегантный ужин с шампанским . Одним из самых популярных фирменных блюд Super Chief была версия Pain Perdu от AT&SF , названная просто и уместно «Французский тост Санта-Фе». [22]
Мимбреньо Китай
Декор, постельное белье и другие аксессуары вагона-ресторана отражали тот же юго-западный стиль, который преобладал во всем поезде. Мэри Колтер , архитектор , эксперт по индийскому искусству и ветеран компании Fred Harvey с 35-летним стажем, разработала фарфор и столовое серебро, использованные в Super Chief . Колтер, которая также проектировала интерьеры роскошных отелей Фреда Харви La Fonda , La Posada и El Tovar , основывала свой мотив столовой посуды на индейских пиктограммах животных и геометрических узорах, оставленных на глиняных горшках древними жителями долины Рио-Мимбрес. на юго-западе Нью-Мексико около 1100 года нашей эры. Особое вдохновение Колтер черпала из 700 рисунков керамики Мимбрес, выполненных пером и тушью, записанных археологом Гарриет Косгроув с 1924 по 1927 год во время раскопок руин Свартс в Нью-Мексико вместе со своим мужем Корнелиусом Косгроувом . Публикация пластинки Swarts Ruin произвела сенсацию в 1932 году .
Узор «Мимбреньо» производился между 1936 и 1970 годами компанией Onondaga Pottery Co. в Сиракузах, штат Нью-Йорк , под более известным торговым названием Syracuse China. На дне была надпись «Сделано специально для автосервиса Санта-Фе». Эти отличительные предметы дебютировали в вагоне-ресторане Cochiti в 1937 году. Использовавшиеся в поездах Super Chief и других поездах до прекращения пассажирских перевозок в Санта-Фе в 1971 году, некоторые оригинальные столовые приборы Mimbreño до сих пор можно найти в бизнес-вагонах BNSF Railway. . [23]
Мимбреньо называют «старейшим из всего железнодорожного фарфора», поскольку его концепция дизайна насчитывает почти десять столетий. Спрос на сохранившиеся оригинальные произведения создал рынок коллекционеров и привел в последние годы к выпуску разрешенных репродукций. [23]
↑ abcdef Лэндис, Марк (11 января 2021 г.). «От Лос-Анджелеса до Чикаго железная дорога Санта-Фе первой начала использовать дизельные двигатели для перевозки легковых автомобилей». Сан-Бернардино Сан : Местные новости . Группа новостей СМИ . Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 года . Проверено 1 мая 2021 г.
^ "Супершеф". Оптимизация расписания . Сентябрь 1938 года . Проверено 4 августа 2013 г.
^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе-Ри. Расписания" . Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 74 (7): 918–955. Декабрь 1941 года.
^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе-Ри. Расписания" . Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 78 (3): 868–901. Август 1945 года.
^ Брашер 2005, с. 24
^ Шрамм, Джеффри В. (2010). Из пара: Дизельизация и американские железные дороги, 1920-1960 гг . Издательство Университета Лихай .
^ Брашер 2005, с. 25
↑ ab Грейс, Майкл (15 августа 2010 г.). «Супершеф – «Поезд звезд»». Социальная история . Социальный дневник Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 6 декабря 2020 года . Проверено 23 апреля 2021 г. До конца середины 1950-х годов поездка на поезде в Лос-Анджелес из Нью-Йорка была нормой. .... Вас забронируют на автомобиле Pullman из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Вы можете занять гостиную, купе или комнатку. .... Вы могли бы переночевать в Чикаго на 20th Century Ltd. или на Broadway Ltd. в Чикаго. Вы могли остаться в своей машине, так как ее доставляли со станции Чикаго. .... Затем в тот вечер вы садитесь на гонку Супер Шефа «к побережью», развивая скорость 182 миль в час.
^ "Линии Санта-Фе, Таблица A" . Официальный справочник железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 года.
^ ab Трансконтинентальная пассажирская служба Санта-Фе
^ (1) Центральное расписание Нью-Йорка, 16 февраля 1958 г., «Pullman, Coach and Restaurant Service», через спальное место (2) Центральное расписание Нью-Йорка, 27 апреля 1958 г., «Pullman, Coach and Restaurant Service», через спальное место отсутствует (3) «Пенсильванская железная дорога, «Спальни, гостиная, вагоны-рестораны и вагоны» [сообщает расписание на июнь 1958 года]». Официальный справочник железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 года. (4) Кристофер Т. Баер, «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ» http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf (5) «Балтимор и Огайо» Железная дорога, «Pullman, Coach and Restaurant Service» [сообщает расписание на апрель 1958 года]». Официальный справочник железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 года.
^ Брашер 2005, с. 26
^ «Супер Шеф и Эль Капитан через день в Калифорнию». Питтсбург Пресс . 12 сентября 1946 года . Проверено 3 августа 2013 г.
^ Карлос Арнальдо Швантес, Going Places: Транспорт меняет определение американского Запада. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы, 2003; стр. 41.
^ Рекламное приглашение в бирюзовый зал. Журнал «Жизнь». 19 марта 1951 г. с. 79 . Проверено 3 марта 2012 г.
^ "Французский тост Санта-Фе" . Qstation.org . Проверено 23 сентября 2013 г.
^ ab "Мимбреньо Китай". Китайская компания Pipestone. Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 4 марта 2012 г.
Рекомендации
Брашер, Ларри Э. (2005). «Создание легкого Super Chief» (PDF) . Специальное издание «Классические поезда» . № 3, Пионеры Streamliner . стр. 20–28. ISSN 1541-809X.
Браун, Джеймс А. и др. (2004). «Санта-Фе на войне». Боевой чепчик 10 (4) 5-23.
Фостер, Джордж Х. и Вейглин, Питер К. (1992). Поваренная книга Harvey House: воспоминания об обеде на железной дороге Санта-Фе . Лонгстрит Пресс, Атланта, Джорджия. ISBN 1-56352-357-4.
Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Публикации RPC, Годфри, Иллинойс.
Лакин, Ричард В. (1994). От Мимбрес до Мимбреньо: исследование знаменитого китайского узора Санта-Фе . RK Publishing, Golden, CO. ISBN 0-9626362-1-5.
Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обед по железной дороге: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки . Пресса Святого Мартина, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-312-18711-4.
Репп, Стэн (1980). Супершеф: Поезд звезд . Golden West Books, Сан-Марино, Калифорния. ISBN 0-87095-081-9.
Стрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь . Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. ОСЛК 8848690.
Циммерманн, Карл Р. (1987). Стримлайнеры Санта-Фе: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. ОСЛК 19005401.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Супер Шефом .
«Кто убил Супершефа?» | Гарл Лэтэм (1999)
Железная дорога № 1344 Атчисона, Топики и Санта-Фе - фотографии и краткая история вагона -гостиной Super Chief , построенного в 1950 году.
,_2012.jpg/1280px-Denver_(Golden),_2012.jpg)
