Операция «Штайнбок» или операция «Козерог» ( нем . Unternehmen Steinbock ), иногда называемая « Бэби-Блиц» или «Маленький Блиц» , была стратегической бомбардировочной кампанией немецких ВВС ( Люфтваффе ) во время Второй мировой войны . Она была нацелена на южную Англию и продолжалась с января по май 1944 года. «Штайнбок» был последним стратегическим воздушным наступлением немецких бомбардировщиков во время конфликта.
В конце 1943 года набирало силу объединенное бомбардировочное наступление союзников против Германии. Военно-воздушные силы союзников днем и ночью проводили стратегическую бомбардировочную кампанию против немецких промышленных городов. В ответ Адольф Гитлер приказал Люфтваффе подготовить бомбардировочную операцию против Соединенного Королевства . Бомбардировочное наступление также имело пропагандистское значение для немецкого населения и внутреннего потребления. Операция проходила параллельно с кампанией бомбардировочного командования против Берлина (ноябрь 1943 — март 1944).
Люфтваффе собрали 474 бомбардировщика для наступления. Атаки были в основном направлены на район Большого Лондона и его окрестностей . В Британии это было известно как Baby Blitz из-за гораздо меньших масштабов операций по сравнению с Blitz , кампанией против Соединенного Королевства в 1940–1941 годах. [2] Операция началась в январе и закончилась в мае 1944 года. Она достигла очень малых результатов, и немецкие силы понесли потери около 329 машин в течение пяти месяцев операций, прежде чем они были прекращены. Потери составили 70% от числа задействованных самолетов и были уничтожены со средней скоростью 77 в месяц.
В конце концов, атаки возмездия сменились попытками сорвать подготовку к предстоящему вторжению союзников во Францию, но Стейнбок настолько ослабил наступательную мощь Люфтваффе, что она не смогла предпринять никаких существенных контратак, когда вторжение началось 6 июня 1944 года . [4] Наступление стало последней крупномасштабной кампанией бомбардировок Англии с использованием обычных самолетов, и с тех пор для ударов по британским городам использовались только летающие бомбы V-1 и ракеты V-2 — первые образцы крылатых ракет и баллистических ракет малой дальности соответственно. [5]
К концу 1943 года объединенное бомбардировочное наступление союзников нанесло Германии тяжелый урон. Под руководством генерал-лейтенанта Йозефа Каммхубера ночные истребители Люфтваффе расширились и адаптировались к угрозе. Разработка и последующее широкое использование бортовых радаров в Люфтваффе позволили немецкой ПВО нанести тяжелые потери бомбардировочному командованию Королевских ВВС (RAF) , но они не смогли предотвратить широкомасштабное разрушение промышленных городов. [a] Только однажды RAF потеряли целых девять процентов атакующих сил над Германией — во время атаки на Пльзень , Чехословакия , 17 мая 1943 года. Это было ниже десяти процентов, необходимых для того, чтобы заставить британцев отказаться от операций, хотя потери RAF возросли до пика в 7,14 процента в декабре 1943 года. [8] [b]
Усилия Каммхубера были подорваны любительским стилем руководства Германа Геринга , главнокомандующего Люфтваффе. Плохое понимание Герингом технических аспектов воздушной войны было отражено начальником Генерального штаба Гансом Йешоннеком . Геринг пренебрегал своим командованием с начала войны, но стремился выполнять свои обязанности в 1943 году, когда его престиж у Адольфа Гитлера пошел на убыль после Битвы за Британию и Сталинграда на Восточном фронте . Вмешательство Геринга в противовоздушную оборону было катастрофическим. В ночь с 22 на 23 октября 1943 года он принял личное командование ночными истребителями. Британская операция «Корона» помогла запутать оборону, а неправильное управление Герингом силами ночных истребителей позволило бомбардировочному командованию опустошить Кассель . Геринг переложил вину за британские атаки на своих подчиненных, и его отношения с ними ухудшились. [10] [11] В августе 1943 года Йешоннек покончил с собой после провалившейся обороны Пенемюнде . В ноябре 1943 года бомбардировочное командование начало берлинскую кампанию , и Каммхубер был отстранён от командования. [12]
В высшем руководстве немецкого верховного командования ( Oberkommando der Wehrmacht — или OKW ) было мало понимания или оценки противовоздушной обороны, даже после бомбардировки Гамбурга, в результате которой погибло 76 600 человек и были разрушены большие части города и его промышленность. [13] Хотя Гитлер ранее в войне оставил Люфтваффе Герингу, теперь он был вовлечен в процесс принятия решений. Геринг был низведен до роли канала, по которому приказы Гитлера передавались старшим командирам, и провал Люфтваффе часто вызывал гнев Гитлера. На одной конференции Геринг попытался умиротворить Гитлера, заявив, что разрушение немецких городов пошло на пользу нацистам , поскольку, по его мнению, это создало группу людей, которым нечего терять, и которые «поэтому будут сражаться с полным фанатизмом». [14]
Геринг также не хотел выделять ресурсы на оборону Германии по другим причинам. Он утверждал, что немецкий народ выжил до того, как появились города, и что советская опасность была главным приоритетом Люфтваффе. Даже на этом этапе войны, в октябре 1943 года, Геринг демонстрировал предвзятость в отношении бомбардировщиков, а не истребителей. Он сказал: «Все, что они [немецкий народ] хотят услышать, когда в Германии разрушают больницу или детский дом, это то, что мы уничтожили то же самое в Англии!» [15]
Стратегическая дилемма, с которой столкнулись Люфтваффе зимой 1943–1944 годов, была серьезной. Верховное командование Люфтваффе (OKL или Верховное командование ВВС) стремилось изменить приоритеты и позицию закупок Люфтваффе, чтобы они были полностью основаны на оборонительной воздушной войне. Эрхард Мильх, отвечавший за производство в Reichsluftfahrtministerium («Министерство авиации Рейха» — RLM), рекомендовал удвоить производство истребителей для усиления обороны. Подавляющее большинство в OKL считало, что немецкая авиация должна сосредоточить ресурсы на оборонительных усилиях против союзных ВВС. После встречи со старшими офицерами штаба Люфтваффе Адольф Галланд — генерал истребительной авиации (General der Jagdflieger ) — написал:
Никогда прежде и никогда больше я не видел такой решимости и согласия в кругу ответственных за руководство Люфтваффе. Как будто под влиянием гамбургской катастрофы все отложили в сторону как личные, так и ведомственные амбиции. Не было конфликта между Генеральным штабом и военной промышленностью, не было соперничества между бомбардировщиками и истребителями; только общая воля сделать все в этот критический час для обороны Рейха . [16] [ необходима цитата ]
Мильх предложил ускорить производство истребителей до 2000 в месяц. Оборона Рейха должна была стать приоритетом, и авиационные части Восточного фронта должны были справляться с ней до тех пор, пока угроза со стороны бомбардировочного командования, американских Восьмых воздушных сил, действующих из Англии, и Пятнадцатых воздушных сил, базирующихся в Северной Африке и Италии , не будет полностью устранена. Гитлер, однако, утверждал, что Люфтваффе были наступательным оружием. Со своей стороны, Геринг также сомневался, что ночной истребитель стоил своих расходов. [17] Геринг горько пожаловался Мильху, что тот «слишком много внимания уделяет обороне Рейха и грабит производство у бомбардировочных сил». [15] Предложения Мильха были в конечном итоге одобрены, но именно Геринг, а не офицеры штаба, передал это предложение Гитлеру. Через час Геринг вернулся. Дитрих Пельц описал сцену:
Нас встретила сокрушительная картина. Геринг был полностью сломлен. Зарывшись головой в руки на столе, он простонал какие-то неразборчивые слова. Мы стояли там некоторое время в смущении, пока он, наконец, не взял себя в руки и не сказал, что мы были свидетелями глубочайших моментов отчаяния. Фюрер потерял веру в него. Все предложения, от которых он ожидал радикального изменения ситуации войны в воздухе, были отвергнуты; фюрер объявил, что Люфтваффе слишком часто его разочаровывали, и переход от наступления к обороне в воздухе против Англии невозможен. [16] [ необходима цитата ]
Через некоторое время Геринг развернулся. Геринг объявил, что единственный способ остановить такое разрушение — это начать мощные ответные удары по врагу, чтобы они не рискнули совершить еще один рейд, подобный гамбургскому, не опасаясь подобного возмездия. Геринг дал Пельцу разрешение объединить необходимые ресурсы для ответных действий. [18] [ необходима цитата ]
28 ноября 1943 года генерал-майор Пельц был вызван на совещание, где Геринг официально сообщил ему, что он будет назначен командующим возобновленной крупномасштабной бомбардировочной операцией против Британии, и Лондона в частности. [19] [20] Когда совещание закончилось, Геринг спросил Пельца, подходят ли старые типы, такие как Dornier Do 217, для бомбардировочных операций. Пельц ответил, что его устроит любой, способный нести бомбу. [21]
Была надежда, что операция начнется в декабре, и хотя это оказалось нереальным, к третьей неделе января 1944 года была собрана сила, приближающаяся к 600 самолетам, путем снятия пяти Kampfgruppen (бомбардировочных групп) с итальянского фронта и восстановления существующих бомбардировочных подразделений на Западе. [19] 3 декабря 1943 года Геринг издал директиву для Unternehmen Steinbock (операция «Козерог») с целью «отомстить за террористические атаки противника». [22]
Спустя три года после Блица Люфтваффе все еще обладали смесью конструкций средних бомбардировщиков первого поколения , таких как Junkers Ju 88. Конструкция Junkers была модернизирована, и Junkers Ju 188 был получен на ее основе и был доступен в 1943 году. Другим основным средним бомбардировщиком был Dornier Do 217, более крупная и модернизированная версия конструкции легкого бомбардировщика Dornier Do 17. Heinkel He 177 A был единственным настоящим тяжелым бомбардировщиком во флоте, [23] у которого с самого начала были серьезные проблемы с силовой установкой .
Do 217 и Ju 88A-4 несли бремя операций. Эти конструкции использовались для операций над Британией с 1941/42 года и широко использовались Luftflotte 3 (воздушным флотом 3), базировавшимся во Франции и Бельгии . [24] Do 217 мог нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем его предшественник, благодаря углубленному фюзеляжу. [25] Однако немецкая практика использования внешних бомбодержателей означала, что почти 40 процентов нагрузки в 4000 кг перевозилось снаружи самолета. Ju 88 перевозил почти две трети своей нагрузки снаружи. [24]
Две машины несли достаточную оборонительную огневую мощь — от четырех до шести современных пулеметов, крупнокалиберных пулеметов и даже 20-мм автоматической пушки в Ju 88 и от шести до семи в Do 217 [26] — ограниченное пространство и магазины на 75 патронов затрудняли поддержание концентрированного огня по ночным истребителям . [24] Непосредственная близость экипажей в кабине, характерная для почти всех немецких бомбардировщиков, начиная с Ju 88A, также была недостатком. Если ночной истребитель произведет точную очередь, большая часть экипажа, если не весь, может быть убита или выведена из строя. Компоновка бомбардировщиков союзников, таких как B-17 Flying Fortress , распределяла экипаж по всему самолету и обеспечивала большую вероятность выживания. [24]
Немецкие бомбардировщики получили некоторую защиту в виде новой, средней УКВ-диапазона с префиксом Funk-Gerät (или FuG ) радиолокационной системы FuG 216 Neptun , которая могла использоваться как в качестве бортовой системы перехвата (в качестве замены скомпрометированной после июля 1944 года системы Lichtenstein SN-2 ), так и в качестве радара предупреждения об обнаружении приближающихся ночных истребителей Королевских ВВС с тыла. [27] [28] Чтобы еще больше запутать британские радары, различные типы средних бомбардировщиков были оснащены радиолокационными глушителями Kettenhund , в частности, установленными на Ju 88, которые имели некоторый эффект в глушении верхнего УКВ-диапазона, частоты 205 МГц, радара наводки орудия SCR-268, используемого зенитной артиллерией, но были неэффективны в противодействии микроволновым радарам, таким как радар SCR-584 с частотой 3 ГГц . [29] Немецкие бомбардировщики также использовали технику Düppel (chaff), чтобы сбить с толку британские наземные радары, когда они приближались к британскому побережью. Полоски оловянной фольги затмевали экраны радаров и скрывали истинную высоту, направление и скорость приближающихся бомбардировщиков. [30]
Помимо обычных средних и тяжелых бомбардировщиков, Люфтваффе также использовали ряд типов быстрых бомбардировщиков, таких как Ju 88S-1 — обтекаемая версия Ju 88A, использующая унифицированные радиальные двигатели BMW 801 и исключающая подносовую гондолу Bola — Messerschmitt Me 410 Hornisse Schnellbomber с двигателем DB 603 и ряд одномоторных истребителей-бомбардировщиков Messerschmitt Bf 109 G и дальнобойных Focke-Wulf Fw 190 As, известных в Люфтваффе как Jabos . Эти самолеты было сложнее перехватывать из-за их большой скорости, но они несли ограниченную полезную нагрузку и обладали меньшей точностью по сравнению с обычными бомбардировщиками. [29] [31] Ju 88S -1 был отведен роль следопыта, заменив более молодой, но более медленный и тяжелый Do 217. [32]
Люфтфлот- 3 под командованием генерал-фельдмаршала Хуго Шперле должен был выполнить основную часть операции. Геринг приказал, чтобы Luftflotte 2 передал управление двумя группами Kampfgeschwader 30 , одной из Kampfgeschwader 54 и Kampfgeschwader 76 Luftflotte 3. II./ Kampfgeschwader 6 , I./ Kampfgeschwader 100 и I./ Kampfgeschwader 51 также были изолированы для Стейнбок . [33]
Геринг приказал, чтобы оперативная численность была сохранена в случае высадки союзников во Франции и для поддержания давления на Британию, и чтобы бомбардировщики несли смешанную боевую нагрузку, состоящую из 70 процентов зажигательных и 30 процентов фугасных бомб, включая большие 1 -тонные (1,1 коротких тонны ) бомбы и мины для максимального разрушения. [22] [33] Немецкие бомбардировщики должны были быть хорошо рассредоточены и припаркованы в укреплениях. Ложные аэродромы были созданы в соответствии с приказами Геринга. Рейхсмаршал теперь был полностью осведомлен о британских операциях по вторжению ночных истребителей и угрозе бомбардировок союзников. [33] С июня по декабрь 1943 года потери немецких бомбардировщиков в 17 крупных атаках в Англии составили 48 самолетов в 948 вылетах, уровень потерь составил 5,06 процента. Оборона Королевских ВВС была намного сильнее, чем в 1941 году, и немецкие потери были бы выше, если бы операции не ограничивались прибрежными, а не внутренними целями. [34]
Ниже приведен список немецких бомбардировочных частей, готовых к участию в операции «Штайнбок» 20 января 1944 года: [35]
Состав сил никогда не был статичным. Бомбардировочные части расформировывались, выводились для переоборудования и переоборудования или перебрасывались на другие театры военных действий в зависимости от ситуации. К середине марта силы Пельца имели 232 исправных самолета, поскольку 3./KG 2 был выведен для переоборудования в Ju 188, в то время как III./KG 30 вместе с II. и III. Gruppen , KG 6 были переброшены для поддержки оккупации Венгрии. [54]
Характер воздушной войны значительно изменился с 1941 года, и немецкие экипажи бомбардировщиков внедрили новую тактику. В ходе « Блица » немецкие бомбардировщики отправлялись по отдельности, а не строем. Каждой группе было поручено взлетать и бомбить цель в течение периода времени, который мог достигать десяти часов. Цель состояла в том, чтобы подвергнуть британское Управление гражданской обороны и зенитную артиллерийскую оборону максимальному напряжению, а также нанести больший психологический ущерб гражданскому населению. Такая тактика была эффективна в 1940 году, когда немецкие экипажи поняли, что ночные истребители Королевских ВВС представляют для них небольшую угрозу . [55] Тактика также была разработана для ограничения вероятности столкновения. [56] Бомбардировщики взлетали с интервалом в четыре минуты со средним интервалом в 12 миль. Даже с бортовыми радарами, оснащенными ночными истребителями, это обычно означало, что на каждые 180 квадратных миль приходилось всего лишь по одному рейдеру. Средние рабочие высоты от 10 до 20 000 футов (6 100 м) позволяют разместить одного рейдера на каждые 345 кубических миль воздушного пространства. [57]
В 1944 году, в отличие от британских экипажей, которые поднимались на рабочую высоту над Британией и поддерживали ее до возвращения в британское небо, немецкие экипажи пересекали Ла-Манш или Северное море на малой высоте к обозначенным точкам пересечения в свободном строю, известном как поток бомбардировщиков . Немецкие экипажи, как и в бомбардировочном командовании Королевских ВВС, использовали тактику потока бомбардировщиков перед лицом значительно улучшенной защиты ночных истребителей. Только тогда они поднимались на рабочую высоту. Как только этот потолок был достигнут, пилот начинал пологое пикирование, которое должно было поддерживаться за целью, пока бомбардировщик не достигал заранее установленного минимума. Эта минимальная высота поддерживалась до приземления. [55]
Навигационные средства были доступны экипажам в 1944 году. Оригинальные станции 1940 года, Knickebein (кривоножные), производили два пересекающихся луча. Бомбардировщик летел вдоль одного луча и сбрасывал бомбовую нагрузку в месте соединения двух лучей. Затем следовала X-Verfahren , которая также была многолучевой системой. X-Verfahren предоставляла пилоту и наблюдателю информацию о расстоянии до цели, что приводило к автоматическому сбросу бомб, когда они оказывались над головой. Y-Verfahren была последней системой, которая работала на однолучевой основе. Наземный диспетчер следил за самолетом и передавал навигационные указания экипажу до момента сброса бомб. Для дальнейшей помощи немецкой навигации I./KG 66 — специальное подразделение следопытов — использовало ряд захваченных британских комплектов GEE, и к 2 января 1944 года пять таких устройств были установлены на самолетах подразделения. Люфтваффе назвало устройства Hyperbel Gerät (устройство гиперболы), но обозначило их Truhe Gerät (нагрудное устройство). [55] [58]
В начале 1944 года Люфтваффе имелось похожее навигационное средство под кодовым названием Egon , похожее на Oboe . Мощный транспондер IFF в самолете активировался импульсами, передаваемыми двумя радарами Freya со станций во Франции и Нидерландах . Кодирующее устройство идентифицировало каждый самолет, и их перемещение непрерывно отслеживалось по дальности и пеленгу, предоставляемым первой Freya . Корректировки курса и приказы о сбросе ловушек обычно передавались по радиопередатчику. Вторая Freya вмешивалась, чтобы дать указания по бомбардировке, когда предсказывала, что бомбардировщик находится над целью. [59]
Когда экипажи достигали целевой области, они обнаруживали ее отмеченной. Первым методом маркировки цели был метод Ablauflinie (конечный подход). Он использовался только тогда, когда цель была полностью видна. Следопыт отмечал область с помощью зажигательных бомб под прямым углом к подходу и в шести километрах от края запланированной точки прицеливания. Затем экипажи совершали хронометрированный заход на бомбометание, когда выравнивались с этой (визуальной) линией. Первые волны сбрасывали зажигательные бомбы на боковые края целевой области, чтобы дополнить сигнальные ракеты следопыта. Если воздушное пространство было полузакрыто или облачность не превышала 6/10, использовалась другая тактика. Семь чередующихся белых и цветных сигнальных ракет выпускались вдоль подходов. Как и прежде, расстояние от начальной точки линии должно было составлять шесть километров от целевой области. Каждый пилот должен был использовать маркер цели в качестве своей точки прицеливания. Пилот планировал для приближения и сбрасывал бомбы с помощью секундомера; время задержки было определено на брифинге. Это было известно как метод Leuchtpfad (путь света). [55]
Короткий срок службы ракет-маркеров неба означал, что первоначальную схему расположения над целью приходилось обновлять для последующих волн, с разным рисунком для каждой волны. Когда волна бомбардировщиков отставала или ракета гасла, следопыты получали указание выложить линию цветных ракет под углом 90 градусов к направлению ветра, после чего цель подсвечивалась теми же цветами. Если схема была неправильно обозначена, экипаж должен был выпустить вторую ракету прямо рядом с ней. Этого было нелегко добиться, это удлиняло орбиту бомбардировщика над целевой областью и увеличивало давление на экипажи. [55]
Вооружение, использовавшееся в Steinbock, было похоже на то, что было в арсенале RAF. Фугасные снаряды , классифицированные как SC ( Sprengbombe Cylindrisch ), были оружием общего назначения, тонкостенным, чтобы наносить максимальный урон на поверхности. SD ( Sprengbombe Dickwandig ) обладали некоторой пробивной силой для бронебойных целей . PC ( Panzerbombe Cylindrisch ) была полностью бронебойной ракетой. К боеприпасам были добавлены зажигательные снаряды, некоторые также были оснащены фугасными снарядами. Также использовались морские мины, которые сбрасывались на конце парашютов, хотя они были неточными. В некоторых случаях применялись кассетные боеприпасы Sprengbombe Dickwandig 2 (SD2) , которые были очень эффективны против человеческих целей (противопехотные). [60]
Также использовались воздушные мины и парашютные мины , и использовались с 1940 года. Эти устройства были классифицированы как SC и назывались Minebombe . Вес взрывчатки мог составлять от 50 до 1000 килограммов. Мина не проникала в поверхность, а лежала там, где упала, пока таймер не вызывал взрыв, который был способен разрушить здания в радиусе 300 футов (91 метр). Наиболее распространенными типами были Luftmine A , весом 500 кг (1100 фунтов) и длиной 5 футов 8 дюймов (1,73 метра). Luftmine B , была длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 метра) и весила 1000 кг (2200 фунтов). [61] Также использовались типы AB ( Abwurfbehälter , большие кассетные бомбы) и также могли весить 1000 кг. [62]
По мнению Штейнбока , бомбардировщики должны были использовать в первую очередь тяжелые бомбы. Бомбы меньшей мощности, такие как 500 кг, должны были использоваться только для того, чтобы довести бомбовую нагрузку каждого самолета до максимальной мощности. [63] У Люфтваффе действительно были некоторые конструкции боеприпасов блокбастерного весового класса (две короткие тонны/4000 фунтов), готовые к использованию: самой большой бомбой, использовавшейся в то время, была SC1800. Она весила 1767–1879 кг (3896–4142 фунта), из которых 1000–1100 кг (2200–2400 фунтов) были фугасными, взрываемыми электрическим ударным взрывателем. Бомба была специально разработана для разрушения зданий и имела взрывную волну высокого давления . [64] Его должны были заменить на SC2000, который весил около 2000 кг (4400 фунтов), но он был произведен в небольших количествах, и нет достоверной информации о весе взрывчатого вещества или наполнении. [65] Известно, что SC2500 также использовались во время Штайнбока и перевозились на He 177A-3, которые использовались в кампании. [66] [ необходима цитата ]
Оборудование слепой посадки Lorenz было основой для Knickebein , хотя результаты были разочаровывающими, отчасти из-за британских контрмер, предпринятых 80-м крылом RAF под командованием Эдварда Эддисона , которые препятствовали его использованию в качестве средства бомбометания. Подобная адаптация существующего оборудования в виде наборов IFF (FuG 25 и FuG 25a Erstling) привела к появлению Egonverfahren , процедуры наземного контроля для экипажей бомбардировщиков. Для Steinbock она была предоставлена в распоряжение подразделения следопытов I./KG 66. [67]
Система была основана на сигналах, излучаемых FuG 25 и принимаемых двумя станциями Freya . Оператор первой Freya прокладывал курс бомбардировщика, а вторая Freya принимала на себя управление для последнего захода на бомбо/осветительных ракет. Операторы передавали информацию кодом Морзе, используя терминологию, заимствованную из ночных истребителей. Перед взлетом экипажам сообщали курс и высоту цели. Высота строго выдерживалась, поскольку ее нельзя было проверить с земли. После взлета FuG 25 включался, и первая Freya прокладывала курс самолета, используя однобуквенный код распознавания, передаваемый с бомбардировщика. Дальность и пеленг передавались операторами Freya на прокладочный стол. Прокладочный стол представлял собой прозрачную карту района операций, наложенную на стеклянный экран. Бомбардировщик был представлен красной точкой от проектора, подключенного к Freya . Курс следопыта можно было наблюдать и корректировать. Инструкции по коррекции курса принимались в самолете через комплект FuG 16. [68]
Экипаж был снабжен списком из двенадцати приказов, которые передавались через R/T или W/T (каждый метод имел свой собственный определенный код), причем каждый код имел одно и то же значение. Двенадцать кодов передавали несколько различных приказов, которые включали: информирование экипажа о том, что они находятся на карте; изменение пеленга; градус пеленга (делался кратным пяти); повороты на левый или правый борт; высоту; прямой и ровный курс; открыть створки бомболюка; сигнал предварительного сброса; сброс бомбы или сигнальной ракеты; подтверждение сигнала; вернуться домой. Экипаж отвечал выключением запуска на три-четыре секунды, чтобы подтвердить получение сигнала, или многократно выключал FuG 25, чтобы указать, что они его не получили. [68]
Когда британские радиоконтрмеры начали мешать сообщениям, вещавшим в формате W/T и R/T по двум каналам. FuG 16 обрабатывал входящие передачи с частот R/T, а сообщения W/T принимались пеленгаторным оборудованием Peilgerät ( PeilG) 6 (кодовое название «Алекс Снятковски») и накладывались на прокладочный стол. Дальнейшие усовершенствования были сделаны для борьбы с британскими контрмерами с введением ЭЛТ, связанного с набором FuG 25, похожим по размеру на радиолокационное оборудование Lichtenstein, используемое ночными истребителями. Дисплей ЭЛТ состоял из круга, разделенного на равные сегменты, каждый из которых был помечен и представлял одно из двенадцати кодовых слов и приказов. Внутренний круг имел окружающую рамку, помеченную по часовой стрелке от нуля до девяти (с нулем в положении 12 часов). В сегменте появлялась отметка для соответствующего кодового слова. Пеленги давались вторым (центральным) сигналом, который появлялся на фоне ряда цифр во внешнем круге. Корректировки курса давались длинными и короткими сигналами на фоне соответствующего сегмента. [68]
RAF были предупреждены о надвигающейся атаке 23 декабря 1943 года компанией Ultra . Немцы надеялись использовать летающие бомбы V-1, но атака на Кассель в октябре 1943 года заставила покинуть завод Fieseler , где была построена пилотная серия. Прототипы ракет оказались разочаровывающими на испытаниях, и разведка RAF обнаружила, что Люфтваффе собирает большой флот обычных бомбардировщиков в Западной Европе для атаки. [69]
В конце 1943 года Королевские ВВС были реорганизованы, и обязанности по выполнению ночных истребительных задач были переданы Истребительному командованию ( маршал авиации сэр Родерик Хилл ), в состав которого в январе 1944 года входили 10-я и 11-я группы Королевских ВВС (вице-маршалы авиации Чарльз Стил и Хью Сондерс ), отвечавшие за оборону южной Англии и операции по наземному перехвату (GCI) в этих районах.
Истребительное командование имело шестнадцать эскадрилий ночных истребителей de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, оснащенных радаром перехвата самолетов (ИИ) . Большинство эскадрилий летали на самолетах Mosquito Mk. XIII или Beaufighter Mk. VIf, все оснащенных радаром ИИ. Оба типа были эффективными ночными истребителями, быстрыми и хорошо вооруженными. [70]
Четыре эскадрильи ночных истребителей все еще использовали комплекты AI Mk V, в которых у пилота был экран, а также оператор радара AI, что побуждало его отвлекать свой взгляд от сканирования неба в поисках целей. AI Mk V зависел от оператора, который давал пилоту инструкции по направлению, скорости и высоте для перехвата контакта до тех пор, пока он не окажется в зоне видимости. [70] AI Mk VIII регулярно использовался десятью эскадрильями и позволял экипажам обнаруживать цели на малой высоте, не опасаясь помех от земли, которые могли бы скрыть контакты. Радар AI Mk. X был адаптирован из Mk. VIII с технологией американского SCR720B, который работал на 3 см (1,2 дюйма) (10 ГГц , как и американский H2X ) и значительно превосходил оригинальный 150 см (59 дюймов) (200 МГц) высокочастотный диапазон VHF и эквивалентный 10 см (3,9 дюйма) (3 ГГц) AI Mk. VIII, который мог быть обнаружен немецким радарным детектором FuG 350ZR Naxos . AI Mk. X генерировал более сильный электромагнитный сигнал, чем его предшественник, и производил более надежное отображение, уменьшая вероятность исчезновения отметки. AI Mk. X был в двух эскадрильях в январе 1944 года, и еще больше наборов были в пути. [70]
Командование противовоздушной обороны ( генерал Фредерик Пайл ) отвечало за наземную оборону Большого Лондона с 2729 зенитными орудиями, что на 31 процент больше, чем 2088 в январе 1943 года. [71] Многие из 3,7-дюймовых и 4,5-дюймовых зенитных орудий (AA) были оснащены системами опознавания «свой-чужой» и новыми радиолокационными станциями наведения орудий GL Mk. III , что делало их заградительный огонь точным ночью и в плохую погоду. [70] [72]
Ночные истребители Mosquito и Beaufighter приближались к позиции шесть часов для атаки. Спутный поток цели мог усложнить подход, создав турбулентность и сбить пилота с цели, если он приближался на том же уровне, а более опытные летчики-истребители приближались сзади и немного ниже. Контур ночного истребителя мог быть скрыт от немецкого экипажа и позволял им избежать наихудших последствий спутного потока бомбардировщика. Стало стандартной практикой, когда летчик приближался к бомбардировщику и соответствовал его скорости, затем поднимал нос и стрелял впереди вражеского самолета так, чтобы он летел под обстрелом. [73] Летчики ночных истребителей сотрудничали с прожекторами и наземным управлением, пока перехват не мог быть взят на себя оператором радара. С 1942 года взаимодействие ночных истребителей и прожекторов было реорганизовано в систему «коробки». Была создана воздушная коробка шириной 44 мили (71 км) и длиной 14 миль (23 км), в которой ночной истребитель кружил вокруг вертикального луча прожектора (или маяка). Если немецкий самолет входил в зону, прожекторы сходились на рейдере. GCI мог поместить ночной истребитель в пределах мили от бомбардировщика, а оставшуюся часть перехвата выполнял экипаж, используя свой радар перехвата самолетов (ИИ) . Разновидностью был метод Smack Interception, который был разработан для одномоторных истребителей без радара ИИ. Когда нарушитель был обнаружен, ночной истребитель поднимался в воздух и вращался вокруг маяка. Когда рейдер приближался к области, маяк опускался примерно на 20 градусов в направлении, куда должен был направиться истребитель, в надежде на достижение перехвата. Ночные истребители, оснащенные радаром, повышали шансы обнаружения противника, и GCI также мог помочь. [74] [75]
Список эскадрилий, использовавших ночные истребители Mosquito и Beaufighter во времена Steinbock : [76] Все подразделения участвовали в Home Defence, некоторые также действовали как эскадрильи нарушителей в поддержку Bomber Command, а также против вторжений Steinbock . Следующие заявления были сделаны между 21 января и 29 мая 1944 года. [77]
Люфтваффе уже участвовали в ночных операциях над Британией до того, как был официально инициирован Steinbock . Первые вторжения в британское воздушное пространство в 1944 году произошли в ночь со 2 на 3 января. Me 410 из KG 2 и Fw 190 из SKG 10 проникли в Кент , Сассекс , Суррей , Лондон, Беркшир и Хартфордшир, и один человек был убит разбросанными бомбами. Нарушители понесли убытки за свои усилия: четыре Fw 190 были сбиты, два пилота погибли в бою , а двое пропали без вести . Одна из машин упала на Mosquito из 96-й эскадрильи. Один Ju 188 из 2./KG 66 был потерян, а два Me 410 (из 14. Staffel и 16./KG 2) были сбиты — командир крыла Джон Каннингем отвечал за один из Messerschmitt. [99]
В ночь с 4 на 5 января шесть детей и четверо взрослых погибли, когда Люфтваффе атаковали Уэсткотт, графство Суррей . Пятеро нападавших погибли, трое из них пали от рук RAF (85-я и 96-я эскадрильи). [c] Немецкая авиация продолжала свою деятельность с 13 по 15 января. Еще пять мирных жителей погибли и 33 получили ранения. Были потеряны два Me 410, Ju 188, два Ju 88 и два Fw 190. Известно, что только два налетчика погибли от действий противника. [101]
Первая атака на Лондон была совершена в ночь с 21 на 22 января. [102] Всего за двадцать четыре часа до этого почти 800 британских бомбардировщиков нанесли удар по Берлину. Под кодовым названием Unternehmen Mars (Операция Марс) части британской столицы получили кодовые названия в честь опустошенных немецких городов — Берлин, Гамбург, Ганновер — чтобы подчеркнуть ответный характер операции для экипажей самолетов. [102] Первая цель — Ватерлоо — получила кодовое название München ( Мюнхен ). [103]
Пельц приказал подразделениям, базирующимся на 14 аэродромах из Состерберга в Нидерландах, Сен-Тронда к востоку от Брюсселя, Бельгия и Мондидье около Парижа , привести их в боевую готовность. Пельц поехал в Шатоден, передовую оперативную базу I./KG 40 и I./KG 100, оснащенных Heinkel He 177A-3, — которые отправились на свои первые операции вглубь британского воздушного пространства. Там он уведомил старших командиров Geschwaderkommodore (командиров крыльев) оберста Рупрехта Хайна и оберстлейтенанта Бернхарда Йопе , что атака будет выполнена тремя волнами. Пельц также уведомил эти подразделения в Германии, что они должны перебраться на свои передовые базы. Они должны были вернуться на свою передовую базу после первого вылета, но им было приказано перебазироваться в Германию сразу после второго, чтобы избежать ночных вторжений и бомбардировщиков союзников. [104]
II./KG 54 и I./KG 76 были примером этой осторожности, выдвигаясь из Маркса в Лаон и Варрельбуша в Лаон соответственно. Кочевнические методы Люфтваффе во время Штайнбока усложняли подготовку. Персоналу аэродрома дали короткое уведомление и недостаточно времени для подготовки аэродромов к приему бомбардировщиков. Только один Ju 188 из KG 2 принял участие в первой операции из-за административных недостатков. [104]
Первый налет был на Мюнхен — район Ватерлоо в Лондоне. Атака должна была быть проведена с использованием тактики Leuchtpfad — с целью, отмеченной зажигательными бомбами. Ожидалось, что следопыты легко проведут закладку, поскольку прогноз погоды обеспечивал необходимую видимость. В первую ночь Эгон и Y-Verfahren были доступны, чтобы точно определить цель с помощью сигнальных ракет. Из Мондидье, Staffelkapitän Hauptmann Schmidt, 2./KG 66, вылетел с захваченным Gee, установленным на борту его Ju 188, следуя за потоком бомбардировщиков на север. По оценкам, 230 самолетов, несущих общую нагрузку в 500 тонн бомб и зажигательных бомб, вылетели между 19:30 и 20:00 по центральноевропейскому времени . [104]
Несмотря на широкое использование Düppel и следопытов, немецкие навигационные ошибки были обычным явлением: только 15 бомбардировщиков атаковали Лондон. [105] По оценкам, на столицу упало тридцать тонн, а большинство других бомб было разбросано по всем графствам . [102] В случае II./KG 54 экипажи действовали по точечному счислению и пересекли побережье в Рай на высоте 16 000 футов (4900 м), как и было приказано. Они снизились до цели и завершили бомбометание к 21:15 на высоте 13 000 футов. Расположение большинства континентальных аэродромов гарантировало, что бомбардировщики вылетят по конусообразной траектории полета в воздушном пространстве между побережьями Сассекса и Эссекса. [105] Британский радар засек первую волну примерно в 20:30 по центральноевропейскому времени. В течение следующих девяноста минут с наземных радиолокационных станций управления между Гастингсом и Дангенессом было зафиксировано более 100 самолетов .
Люфтваффе потеряли 18 бомбардировщиков, три над Британией, семь в море и восемь над Европой. [105] Среди потерь было шесть He 177A-3 из KG 40 и девять Ju 88. Три Ju 188 и один Do 217 и Fw 190 также были потеряны. Известно, что четыре стали жертвами Mosquito из 488 , 29 и 151 эскадрилий , и 27 немецких летчиков были объявлены пропавшими без вести, 23 были убиты и восемь взяты в плен. Еще пять были ранены. [106]
Вторая волна была отправлена ранним утром. Погода ухудшилась, и облачность привела к использованию Y-Verfahren — электронных средств — чтобы позволить следопытам достичь целевой области. Британские контрмеры обычно прерывали сигналы в этой точке; неясно, были ли британские помехи эффективными, но первые результаты были повторены. Едва ли половина из 200 бомбардировщиков пересекла английское побережье, и только 25, как было установлено, сбросили свои бомбы на Лондон. [107]
Опыт I./KG 76, возможно, подчеркнул проблемы, с которыми столкнулись экипажи в ту ночь. После взлета из Лана/Куврона их маршрут был зафиксирован на 232° точно по радиомаяку ( funkfeuer ) в Люзарше . Маршрут направил их на северо-запад к прожекторам в Валери-ан-Ко и продолжился через Ла-Манш. Третье изменение произошло в Истборне , который привел их на север в Лондон. Заход на бомбометание начался на высоте 14 000 футов (4300 м) и должен был завершиться в 5:30. Северо-западные ветры со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч ) испытывались экипажами на высоте 1500 метров (4900 футов) и 80 км/ч (50 миль/ч) на высоте 4000 метров (13 000 футов). В более ранней операции KG 40 также столкнулся с ветрами до 100 км/ч (62 миль/ч) на западном курсе. Погода могла стать фактором рассеивания потоков бомбардировщиков. [107] Во время налета I. и II./ KG 30 провели свою единственную операцию Steinbock до марта. [107] Первая операция совпала с операцией Shingle, высадкой союзников в Анцио, и сразу три боевые группы были возвращены в Италию. [102]
Вторая волна потеряла еще 18 бомбардировщиков плюс два в неоперативных вылетах. KG 2 был особенно сильно поврежден, потеряв шесть самолетов — четыре Do 217, Ju 188 и Me 410, а KG 6 потерял пять. Считалось, что ночные истребители сбили четыре бомбардировщика, а два упали от огня земли; судьба остальных остается неизвестной. [108] [109] Потери личного состава составили 49 убитых и пропавших без вести в бою, пять раненых в бою и шесть военнопленных; остальные достигли немецкой территории невредимыми. [106] Эскадрильи истребительного командования Mosquito заявили о 10 уничтоженных немецких самолетах и двух вероятных сбитых 21/22 января 1944 года. [110]
Нанесенный ущерб был небольшим: четыре пожара, 74 убитых мирных жителя, 12 тяжело раненых и пятеро раненых. [111] Заметной жертвой стал капитан группы Джек Гудхарт, который погиб вместе со своей семьей, когда бомба попала в их дом в Ист-Хоатли . [112] Из 268 тонн сброшенных бомб 32 упали на Лондон. [112] Сообщалось, что в районе Алпертон на Уэмбли на площади 220 000 квадратных ярдов упало 500–600 зажигательных бомб, хотя 100 из них не загорелись. [113] Вестминстерский дворец был поражен некоторыми из этих бомб, и средневековые балки в здании загорелись, но их быстро потушили. Королевские ВВС Кенли были поражены неразорвавшимися бомбами, и пострадали следующие районы: Даунхэм , Бромли , Бекенхэм , Брокли и Сиденхэм . [113]
В британских отчетах говорилось, что незначительный ущерб был нанесен важным объектам. Самый серьезный ущерб был нанесен заводу Vickers Armstrong , расположенному в Дартфорде . Завод производил снаряды и начинки для взрывателей. Три мощных взрывчатых вещества уничтожили универсальный магазин; уничтожили магазин осветительных приборов; уничтожили склады магния ; перерезали газовые и канализационные магистрали за пределами завода и перерезали телефонные линии. Поставки газа сократились на 50 процентов, и два дня производства были потеряны. Королевский арсенал в Вулвиче также был поврежден, что привело к пожарам. Некоторые железнодорожные линии были повреждены или находились под угрозой из-за неразорвавшихся бомб, что привело к ограничению скорости в пять миль в час. [114]
28/29 января 16 Me 410 и 10 Fw 190 провели атаки без результата и потерь. Один Mosquito был потерян, когда он упал в море после того, как загорелся двигатель. Junkers Ju 52 был сбит ночным истребителем над Спа, Бельгия, потеряв 23 человека наземного персонала, принадлежащих KG 6. [115]
Восемь дней спустя Steinbock был возобновлен с 11 Gruppen . II./KG 2 дебютировал, а II. и III./KG 30 участвовали, но не появлялись снова до 14/15 марта. He 177 из I./KG 40 были окончательно выведены. Кроме того, I./KG 100 и I./SKG 10 отсутствовали, вероятно, из-за их участия предыдущей ночью. [116]
I./KG 54 было приказано атаковать районы к востоку от Тауэрского моста , при этом Хакни был эпицентром бомбардировки. Ablauflinie должен был быть установлен, но определенные экипажи должны были лететь справа от линии и сбрасывать свои боеприпасы над правой границей отмеченной зоны. Все бомбардировщики должны были завершить свой бомбометание к 21:09. Курс экипажей поддерживался вращающимся прожектором в Далене . Дальнейшая помощь была оказана путем сброса буев Luz в море у Остенде . Бомбардировщики пересекли Восточную Англию на высоте 5000 метров (16000 футов), используя Колчестер в качестве ориентира. Было произведено снижение до 3000 метров (9800 футов) для бомбометания, и экипаж отступил над побережьем Эссекса. Похоже, что подразделение использовало навигационное средство Knickebein во время операции, используя станцию в Кале . [116]
KG 6 начал свою операцию из Фехты в Германии. II./KG 6 пошёл по пути, похожему на KG 54, за исключением того, что они направлялись на свою обычную оперативную базу в Ле-Кюло. Группа летела свободным строем и достигла высоты, необходимой для кислорода, только через 90 минут после взлёта. I./KG 76 направился к своему Funkfeuer около немецко-голландской границы. Оттуда они использовали навигационные средства. Это формирование должно было вернуться в Варрельбуш в Германии и приземлиться во Франции только в случае плохой погоды. [116]
Только 15-30 бомбардировщиков из ночной группы поразили цель. Тем не менее, небольшое количество самолетов вызвало 145 пожаров — четыре из которых были классифицированы как средние и 141 небольшой — и убило 41 мирного жителя, включая одного солдата в отпуске. В Рамсден-Хите, Эссекс, бомба попала в лагерь британской армии , и в зависимости от многочисленных сообщений, число погибших варьировалось от трех до 23. [116] [117] Finsbury Park и Stoke Newington также были поражены. SS Fort Louisbourg в Greenland Dock был поврежден и потерял часть своего груза копры . Surrey Docks также сообщили о повреждениях. Баржи также были затоплены или повреждены в Canada Dock . Около 7000 зажигательных бомб упали в Dagenham ; среди них были фосфорные . [118]
Семь бомбардировщиков KG 6 были потеряны — только один экипаж из 4 Staffel выжил при аварийной посадке в Бельгии. KG 2 потерял два бомбардировщика, KG 40 — один, KG 54 — четыре, а KG 66 и KG 76 потеряли по одному. Три, вероятно, были сбиты ночными истребителями, а один был потерян из-за наземного огня. 53 летчика погибли или пропали без вести, а шесть были взяты в плен. [116] [119]
Гитлер, как сообщается, был возмущен тем, что Люфтваффе не смогли обнаружить Лондон, хотя он находился всего в 150–200 км (93–124 милях) от немецких наземных станций управления, в то время как британцы наносили удары по немецким городам, а не только по городским целям, с расстояния 1000 км (620 миль) в плохую погоду. Пельц ответил, что неудачи были вызваны как отсутствием у Люфтваффе помехозащищенных радио- и навигационных средств, так и неподготовленными экипажами, и что британцы с их системами H2S и Gee были технологически впереди немцев. [120]
Отсутствие специализированных подразделений поиска пути также вызвало проблемы с навигацией, так как несколько самолетов, используемых в этой роли, были более подвержены риску электронных контрмер и перехвата истребителями. Тяжелая британская оборона вынудила Люфтваффе летать извилистыми курсами «собачьей ноги», и неопытные немецкие экипажи быстро терялись. Разведывательные полеты над Англией также прекратились, что не позволило Люфтваффе собирать разведданные о британских радарах и радиочастотных диапазонах. [120]
Первая операция февраля состоялась 3 и 4 числа месяца. I./KG 100 и SKG 10 собрали 26 Me 410 и 19 Fw 190, которые пересекли Ла-Манш между 19:00 и 19:30. Они сбросили смесь бомб SC250 и SC500, и два Fw 190 не вернулись. Вторая волна взлетела ночью 4 числа с 04:25, их операция длилась 95 минут. Немецкая пропаганда утверждала, что 210 из 235 бомбардировщиков поразили свои цели и вызвали большие пожары, а коммюнике высмеивало британскую оборону как слабую. [121]
Отчет был преувеличен. Британские источники показали, что атаки были разбросаны, и бомбардировке подверглись такие районы, как Глостершир , Уилтшир , Бедфордшир и Саффолк, что указывает на несовершенные стандарты немецкой навигации. Пельцу было приказано проинформировать Геринга о ночной операции. Когда рейхсмаршал узнал о результатах, он приказал Пельцу действовать в лунные ночи, чтобы облегчить навигационные трудности. Однако Пельц отказался, поскольку не хотел подвергать бомбардировщики более легкому перехвату ночными истребителями Королевских ВВС. Однако этот курс действий в значительной степени зависел от меток цели, которые точно обозначали цели. [121]
Только 25 из 190 тонн сброшенных бомб упали на Лондон. Пожары начались в Хакни, Уимблдоне и Тилбери . В результате операции погибло 17 и ранено 12 человек в столице. [122] Около 27 домов были разрушены, 48 серьезно повреждены и 320 получили незначительные повреждения. В Уимблдоне погибли пять мирных жителей и шесть получили серьезные ранения. Также были жертвы от неразорвавшихся британских зенитных снарядов, в результате которых погибли два человека. Общее количество жертв той ночью составило 31 убитый и 88 раненых. [121] Немецкие бомбардировщики снова отклонились от курса, и Аппер-Слотер в Глостершире получил 2000 зажигательных попаданий. [123] Аппер-Клэптон горел, когда стал целью продолжительной зажигательной атаки. [124]
.jpg/1280px-Pall_Mall_(22058955226).jpg)
Командование Люфтваффе с тревогой наблюдало за ночной операцией. Из 15 потерянных бомбардировщиков только один упал в Британии, а один разбился в Бельгии. Остальные 11, предположительно, исчезли над морем. KG 6 понес основную тяжесть потерь, так как шесть его самолетов были потеряны и один поврежден. KG 2 и KG 54 потеряли по два самолета соответственно, а KG 6 потерял одну машину. Один из пропавших самолетов, Ju 88, 2./KG 54, код B3+EK, пилотируемый унтер-офицером Гельмутом Фридрихом Вайсом, был обнаружен вместе со своим экипажем в Зёйдерзее в 1970-х годах голландскими ВВС, раскапывавшими обломки, когда территория была осушена для рекультивации земель . Всего 50 немецких летчиков были объявлены пропавшими без вести, и пятеро были подтверждены убитыми. Никто не был захвачен живым. [121]
13/14 февраля II./KG 54 и SKG 10 были исключены из списка операций, но все остальные 10 групп были доступны для крупномасштабного наступления. Немецкие источники указывают, что в ночной операции приняли участие 230 экипажей. [125]
Пельц знал, что Штейнбок не материализуется, как надеялись Гитлер и Геринг. Он лично посетил I./KG 100, которая подготовила свои He 177, чтобы быть в основном боеспособной. Он говорил с Geschwaderkommodore Бернхардом Йопе и его экипажами во второй раз. Одним из аспектов его речи перед экипажами было преуменьшение угрозы британских ночных истребителей. Он утверждал, что только 30 британских экипажей действовали против налета 3/4 февраля и что только треть была под GCI. Его замечания, скорее всего, были моральным подкреплением, а не основывались на фактах. Это правда, что силы ночных истребителей Истребительного командования были меньше, чем его коллеги из Nachtjagd, защищавшие континент, но немецкие бомбардировщики прибывали в гораздо меньших количествах. [125]
Температура в Шатодене была прохладной, но Пельц наблюдал, как He 177 готовятся к взлету. Из-за условий наземные службы начали процедуру холодного запуска . Это решение имело ужасные последствия для операции. Один бомбардировщик остался на земле из-за лопнувшей шины, но остальные 13 взлетели без происшествий. Вскоре Пельц был проинформирован о том, что восемь пилотов прервали миссию из-за перегрева двигателей, которые в некоторых случаях загорались. [125]
Около 70 процентов немецких сил были отслежены британцами, но снова только 15 из рассеянных бомбардировщиков нанесли удар по району Лондона. В эту ночь курорты Клактон-он-Си и Сент-Осайт были сильно повреждены. [126] Кинотеатр и несколько коммерческих помещений были разрушены, а фермер потерял большое количество скота: шесть лошадей, 30 коров и 17 овец. Они вызвали 14 средних и 84 небольших пожара, в основном в Восточной Англии. [125] Потери в Лондоне составили одного убитого и шесть тяжело раненых. В целом, было семь убитых, 11 тяжело раненых и двое пропавших без вести, предположительно погибших среди гражданского населения. Четыре тонны бомб было сброшено на Лондон и 157 на Кент и Эссекс. Количество бомб, подсчитанных на земле, составило 57 525, большинство из которых были зажигательными. [125]
10 немецких бомбардировщиков были потеряны — по одному от 96-й и 410-й эскадрилий « Москитос» и два от огня с земли. Командир крыла Эдвард Крю забрал Ju 88 из Stab II./KG 6, код 3E+DC, Werknummer 63868. Пилот -лейтенант Эгон Руланд и его экипаж погибли. [125] KG 66 потерял пять человек этой ночью. [127] 33 немецких летчика погибли, двое были ранены и двое взяты в плен. [125]
Возвращающиеся немецкие пилоты сообщали о постоянном увеличении концентрации огня зенитных батарей над Лондоном, хотя это не отражалось на заметном увеличении потерь. На разборе полетов пилоты сообщили, что они не предпринимали никаких специальных действий по уклонению, но они избегали областей, где на их картах были отмечены большие концентрации орудий и ракетных батарей (или батареи Z ). Экипажи сообщали о ракетных залпах в области диаметром от 1,5 до двух миль над центром Лондона, которые повторялись с четырехминутными интервалами, но только батарея Гайд-парка была в состоянии сорвать бомбометание. Воспринимаемая эффективность обороны Лондона могла привести к тому, что неопытные экипажи сбросили свои бомбы слишком рано и не попали в цель, а не сделали этого из-за навигационных ошибок. [125]
В ночь с 18 на 19 февраля Люфтваффе удалось провести успешную атаку на Лондон. По данным британской разведки, в ней участвовало 175 экипажей. Немецкие источники утверждают, что 184 бомбардировщика достигли цели. Атака возвестила о почти еженощных атаках, которые продолжались до раннего утра 24 февраля. Степень материального ущерба и человеческих жертв в эту ночь достигла рекордно высокого уровня во время Steinbock . Это была самая разрушительная одиночная атака с 31 мая/1 июня 1941 года. [128]
Неотъемлемой частью ночных операций были I./KG 100 и II. и III./KG 2. Первое подразделение, по-видимому, было перемещено из Рейна в Эврё в день атаки. KG 2 действовало из Куломье и Бретиньи напротив своих голландских аэродромов в Состерберге и Гилзе-Рейене. Все остальные подразделения действовали со своих обычных аэродромов. [128]
Немецкая бомбардировочная группа достигла города и нанесла точные удары. Взрывчатые вещества упали на RAF Earls Colne , а два контейнера AB1000 и восемь бомб SC50 упали совсем рядом с RAF Debden . Еще больше бомб поразило аэродром ВВС США Willingale . Аэродромы в Panshanger и Nuthampstead и командование воздушных шаров RAF в Chigwell также сообщили о падении бомб на это место или поблизости. Около 480 пожаров были вызваны немецкими боеприпасами. 179 мирных жителей погибли и 484 получили серьезные ранения. Еще 65 человек пропали без вести в последующие дни. Полиция Эссекса сообщила о черных полосах по всему Эссексу. Но, несмотря на использование Düppel , около 120 налетчиков были замечены и обнаружены британским радаром. [128]
Willesden был сильно поврежден; Dollis Hill , зенитная батарея в Gladstone Park , завод Heinz в Harlesden , St Cuthbert's, Earls Court , West Hampstead , Kensington — все пострадали. Мост на станции метро Goldhawk Road был разрушен, перерезав лондонское метро между станцией метро Latimer Road и Hammersmith до 9 марта 1944 года. Whitelands College также был поврежден, а окружающий район Putney пострадал от концентрированного обстрела зажигательными бомбами. Водопроводные магистрали были разрушены в Whitehall , Battersea , West Hill, Highbury , Chelsea и Wandsworth . В Chingford было повреждено более 200 домов, а в Barnes был разрушен химический завод. [129]
Люфтваффе не избежали потерь. 418-я (канадская) эскадрилья совершила вылет-нарушитель над Францией той ночью. Похоже, что только 3./KG 54 пострадала от нарушителей Mosquito, когда потеряла два сбитых около Лаона. Немецкие потери составили девять: четыре из KG 66, два из KG 54, один из KG 2 и два из KG 6. Люфтваффе потеряли 20 человек убитыми, 12 пропавшими без вести и четверых ранеными. [128]
,_1944_CE136.jpg/1280px-De_Havilland_Mosquito_wreck_West_Malling_-_Royal_Air_Force_-_Air_Defence_of_Great_Britain_(adgb),_1944_CE136.jpg)
20/21 февраля началась шестая атака Штайнбока . Большая неделя Королевских ВВС и ВВС США началась накануне с атаки бомбардировочного командования Королевских ВВС на Лейпциг накануне вечером, за которой последовал дневной налет 8-й воздушной армии с участием тысячи бомбардировщиков 20 февраля . В налете участвовало двенадцать немецких бомбардировочных групп со 165 самолетами. В армаду входило 15 Fw 190 из SKG 10. I./KG 100 действовала из Рейна, а II./KG 54 из Варрельбуша. I./KG 54 и II./KG 2 начали операцию из Мюнстера и Хандорфа , хотя во время Штайнбока эти формирования использовали Жювенкур, Куломье и Зостерберг . [131]
II./KG 54, I./KG 100, I./KG 54, I. и II./KG 2 встретились над голландским побережьем в Функфойере в Нордвейке . Силы насчитывали от 90 до 100 бомбардировщиков. Высадка была произведена на побережье Эссекса около устья Темзы . У экипажей не было следопытов, и они полагались на навигационное счисление. Согласно экипажам, захваченным в плен в ту ночь, экипажам было приказано лететь с севера, затем повернуть влево и выполнить бомбометание с запада на восток через город. Осмотр разбившихся немецких самолетов показал, что для наведения были доступны четыре подразделения Knickebein и два подразделения Sonne . [131] I./KG 100 и KG 54 были в авангарде атаки; KG 2 предположительно продолжил атаку или принял участие в одном массовом бомбардировочном заходе. KG 100 действовало от 10 до 13 He 177. Считалось, что бомбардировщики несли четыре SC1000 Hermann , но, помимо нескольких SC500, загруженных на II./KG 54 Ju 88, другие бомбардировщики сбросили зажигательные канистры AB1000 и/или AB500, включая фосфорные типы. Атака была проведена на высоте от 13 000 до 16 000 футов. Немецкие экипажи отказались от методов маркировки целей Leuchtpfad и Ablauflinie в пользу простого рисунка, нанесенного на зону цели. Цвет ракеты обозначал область зоны цели. Отказ от более точной идентификации цели предполагал, что немцы оценили более практичную тактику бомбардировки по площади . Еще одним изменением в процедуре было неправильное расположение любых рисунков ракет. Их следовало игнорировать, и следующим экипажам было приказано сбрасывать большую концентрацию ракет над правильно выровненными областями. При последовательном применении этого принципа предполагалось, что экипажи не будут отвлекаться на неправильное целеуказание. [131]
Бомбардировщики двигались свободным строем между Харвичем, Эссексом и Хайтом, Кент. Едва ли 20 осветительных ракет взорвались над столицей в 21:30 в разрозненном порядке. Они упали вдоль линии Темзы и Чизвика. Помимо этих скудных усилий I./KG 66, большинство из 80 бомбардировщиков, идентифицированных британским радаром, достигли столицы. Атака вызвала более 600 пожаров, вызванных смесью зажигательных веществ и бомб типа SC в количестве от 500 до 1000. Фулхэм , Патни и Чизвик приняли на себя основной удар, и большинство из 216 погибших произошло в этих районах. Если бы больше бомбардировщиков прорвалось, они могли бы создать огненную бурю . Помимо погибших, еще 417 человек получили серьезные ранения. [131]
Kensington был сильно поврежден, а St Mary Abbots пострадал от пожара. Lancaster Gate и Paddington были поражены, а Great Western Hotel был серьезно поврежден. Пожары вспыхнули в Gloucester Gardens, Porchester Mews, Highgate , Hatton Garden , Clerkenwell и Gloucester Terrace. Только в Фулхэме было сброшено 20 000 зажигательных бомб, вызвав, по данным одного источника, 642 пожара, 82 из которых потребовали вмешательства пожарных служб. 76 человек погибли в Фулхэме и 194 получили ранения. Более 2500 объектов получили повреждения или были полностью разрушены. Бомбы SC1800 Hermann были использованы над Хаммерсмитом, и в результате ущерба 1200 человек остались без крова. В Вестминстере в правительственном квартале было сброшено четыре бомбы SC500. Одна упала на Уайтхолл, повредив Казначейство и убив четырех человек на углу Даунинг-стрит, 10 . Конногвардейский парад , Сент-Джеймсский парк , Адмиралтейство , Военное министерство также были повреждены и имели выбитые окна. Одна из шести бомб, поразивших The Grange в South Mimms , едва не попала в резиденцию королевы Вильгельмины Нидерландской , но убила двух ее сотрудников. [132]
Люфтваффе потеряли девять бомбардировщиков — один от 25-й эскадрильи Mosquito и два от огня зенитной артиллерии: три от KG 2, четыре от KG 54, один от KG 66 и KG 6. Немецкая пропаганда приводила высокую цифру для участвующих экипажей (200) и приписывала 171 попадание в цель. До рассвета V./KG 2 отправил 21 Me 410, которых поддерживали 13 SKG 10 Fw 190. Атакующие сбросили зажигательные бомбы и бомбы SC500, но без особого эффекта. Один Fw 190 был потерян. Вторая атака была проведена 11 Fw 190 без эффекта или потерь. [131] 22 немецких летчика были убиты, семеро взяты в плен и семеро ранены. [131] Истребительное командование заявило об одном уничтоженном, одном, вероятно, уничтоженном и двух поврежденных. [131]
22/23 февраля 1944 года, всего через несколько дней после начала американских усилий в рамках стратегической бомбардировочной кампании «Большая неделя», Люфтваффе организовало 185 немецких бомбардировщиков для удара по Лондону. KG 6 и 66 несли бремя, причем первый выставил 10 дополнительных экипажей, чтобы компенсировать потери II./KG 54, который отступил на вечер. Участвовали все три группы KG 6. V./KG 2 выделил 15 Me 410. I./KG 100 удалось подготовить 14 He 177 для выполнения задания. Бомбовая нагрузка состояла исключительно из фугасных бомб SC1000 и SC1800 в бомбардировщиках, которыми управляли более опытные экипажи; остальные были загружены четырьмя SC1000. На этом этапе численность эскадрильи He 177 сократилась с 14 (2./KG 100) до 11 (3./KG 100) эскадрильи , хотя пять были переведены в I./KG 40. Оперативная численность группы сократилась до 12–15 человек, что составляет едва ли половину ее численности. [133]
Атака затронула Хаммерсмит, Камберуэлл и Фелтем . Было зарегистрировано 230 пожаров, и один в доках Виктория потребовал времени, чтобы потушить. Было 29 жертв из-за 81 тонны, сброшенной на Лондон, и 75 тонн на Эссекс и Кент. Королевские ВВС Хорнчерч были повреждены, трое сотрудников получили ранения. Единственным заметным ущербом стало зажигательное повреждение школы Харроу . Люфтваффе потеряли 13 самолетов согласно немецким записям, хотя британцы зарегистрировали только девять. Больше всего пострадал KG 2, который потерял два Me 410 и Do 217. 30 немецких членов экипажа были убиты и двое взяты в плен. [133] Истребительное командование заявило, что шесть вражеских самолетов были уничтожены, три повреждены и один, вероятно, уничтожен. Оно понесло редкую потерю, когда Mosquito Mk XIII, пилотируемый командиром крыла Маком, командующим 29-й эскадрильей, с лейтенантом авиации Таунсином, не вернулся после патрулирования и был объявлен пропавшим без вести. [133]
Пельц приказал провести еще одну атаку 23/24 февраля после предполагаемой концентрированной (и успешной) атаки предыдущей ночью. I./KG 6 послал 10 экипажей из 130 (немецкие источники говорят о 161) и должен был начать атаку в 22:00. I./KG 66 было приказано обозначить целевую область белыми сигнальными ракетами, которые должны были взорваться на высоте 10 000 футов над облачным слоем. Все формирования, за исключением III./KG 6, который летел из Бельгии, были направлены через Эврё и Гавр , на север в Хай-Уикомб, где четыре красные сигнальные ракеты должны были обозначить поворот на юго-восток через Лондон. На этот раз кодовое название цели «Гамбург», которое помещало центр атаки в район Острова Собак . Целевая область предполагает, что намерением было нанести экономический ущерб, ударив по докам Лондона. Желтые ракеты обозначали заход на бомбардировку на высоте 11 000 футов, а заход на посадку должен был состояться на высоте 13 000 футов (4000 м); после того как город будет очищен, высота будет снижена до 3500 футов (1100 м). [134]
Немецкие формирования из KG 2 и KG 6 несли смешанное вооружение SC500, AB500, AB1000 и BC50 для атаки. Колчестер сильно пострадал от 1400 зажигательных бомб, которые вызвали большой пожар в центре города. 15 объектов недвижимости были уничтожены и 99 повреждены. Для тушения пожара потребовалось 75 пожарных машин и два миллиона галлонов. В городе был только один пострадавший, и никто не погиб. [134]
Всего было совершено 185 вылетов. [135] Пять бомбардировщиков были потеряны: один из-за огня с земли и еще один из-за Mosquito 605-й эскадрильи. Среди потерь этой ночью был Do 217M-1, код U5+DK, Werknummer 56051. На высоте 10 000 футов над Лондоном самолет был сбит упреждающим огнем с земли. Пилот обер-фельдфебель Герман Штеманн приказал экипажу покинуть самолет над Уэмбли, и они были немедленно захвачены. Бомбардировщик пролетел 60 миль, совершив почти идеальную вынужденную посадку к северу от Кембриджа . Целый бомбардировщик позволил британской разведке осмотреть его, хвостовой радар предупреждения FuG 214 и боеприпасы на борту. [134] Потери личного состава составили никто убитыми или пропавшими без вести, четверо раненых и шестеро захваченных в плен. [134] Истребительное командование заявило, что один уничтоженный, один, вероятно, уничтожен этой ночью. [134]
Целью Люфтваффе 24/25 февраля был район Вестминстера, в частности правительственный квартал. I./KG 66 было приказано помочь потоку бомбардировщиков, сбросив белые осветительные ракеты, рассчитанные на высоту 10 000 футов. Британская разведка подсчитала, что в операции приняли участие 135 бомбардировщиков, хотя немецкие записи говорят, что участвовало ровно 170 экипажей. Некоторые немецкие экипажи были обучены новым методам бомбометания. Небольшое количество бомбардировщиков должно было использовать свои бомбовые прицелы Lotfernrohr 7 на отдельных осветительных ракетах, чтобы повысить точность атаки. Атака следовала типичной схеме: северный курс и поворот на юго-восток в Хай-Уикомбе через Лондон и через восточный Ла-Манш. Пилотам было приказано достичь побережья на высоте 16 000 футов и снизиться до 13 000 футов над целью. [136]
Большая часть из 100 тонн бомб упала на Лондон, вызвав около 250 пожаров и убив 75 человек. Больше всего жертв произошло в районе Ламбет . Более 2000 зажигательных бомб упали на Актон Грин , где было повреждено 100 домов. В Актон и Бедфорд Парке погибло 26 человек, а еще 22 мирных жителя погибли в Балхэме . Мост Кью был поврежден, а 20 домов разрушены в Саутгейте . Также было много пожаров в районе Кэмден-Таун в Лондоне. Железные дороги были повреждены, и в последующие дни были введены серьезные ограничения на грузовые перевозки. Бомбы едва не попали в штаб-квартиру SHAEF ( Верховного штаба союзных экспедиционных сил ) в Буши Парке и повредили Теддингтон . Бомбы также упали недалеко от дома адмирала сэра Бертрама Рамсея . [137]
«Москиты» истребительного командования этой ночью нанесли большой урон немецким экипажам. Девять немецких бомбардировщиков были потеряны, пять были сбиты 29-й эскадрильей Королевских ВВС и один — 488-й эскадрильей. Шестой сбил ночной истребитель, но ответственная эскадрилья не может быть идентифицирована. Общие заявления истребительного командования составили шесть уничтоженных, три, вероятно, уничтоженных и четыре поврежденных. KG 2 потерял четыре бомбардировщика, KG 66 потерял еще два, KG 6, KG 54 и KG 100 потеряли по одному бомбардировщику каждый. 14 немецких летчиков были захвачены в плен, 17 убиты, один ранен и пятеро пропали без вести. [138]
Напротив, в ходе кампании «Большая неделя» Королевские ВВС отправили около 700 бомбардировщиков в Швайнфурт в ту же ночь, когда Люфтваффе совершили налет на район Вестминстера , в то время как последний американский крупный стратегический дневной налет «Большой недели» состоялся 25-го числа, когда около 700 четырехмоторных американских «тяжеловесов» поразили дневные цели в Германии.
В течение нескольких дней не было никаких атак после дневных американских и ночных атак Королевских ВВС в ходе кампании союзников «Большая неделя», но 29 февраля Штейнбок получил удар, когда командир группы I./KG 66 майор Хельмут Фурхоп был сбит и убит истребителями Hawker Typhoon из 609-й эскадрильи Королевских ВВС во время перелетного полета из Парижа в Дрё на Ju 188 3E+KH, принадлежащем 1-му штабу . Все находившиеся на борту погибли, включая двух его собак-боксеров: обер-фельдфебеля Альфреда Шуберта, Альфонса Эйхшмидта, Вальтера Рехфельдта, Вильгельма Шахтшабель и Арнольда Бюттнера. [139]
2/3 марта 1944 года Пельц приказал провести еще одну атаку. Годовые операции дали о себе знать, и бомбардировочные группы с трудом смогли привести многие самолеты в состояние летной годности. Немецкая пропаганда утверждала, что в атаке приняли участие 164 экипажа, и 131 из них поразили указанную цель. В действительности, скорее всего, против Англии вылетело 70 экипажей. [140]
KG 100 удалось задействовать 2-й и 3-й Staffeln из I. Gruppe с их He 177. Эти подразделения могли выставить только 15 тяжелых бомбардировщиков для ночной миссии. Большинство, если не все, He 177 были загружены четырьмя SC1000. Формирование проследовало в Шербур , где funkfeuer послужил точкой сбора для поворота на север в Уотфорд , и оттуда на юго-восток в Лондон. Целью была станция Виктория и прилегающая к ней территория, которые были отмечены красными сигнальными ракетами. Помощь экипажам бомбардировщиков в ту ночь оказывали три станции Книккебайн и Зонне . Им также были предоставлены буи класса люкс , сброшенные в Ла-Манш. [140]
Использование Knickebein в этот момент было поставлено под сомнение экипажами. Британцы разработали контрмеры для глушения и прерывания сигнала с 1940 года. Экипажи также с подозрением относились к нему. Некоторые из наиболее опытных пилотов считали, что система была скомпрометирована и что сигналы позволяли ночным истребителям RAF наводиться на их позицию. Это убеждение было широко распространено в то время, но послевоенный анализ показывает, что это миф. Навигаторы предпочитали отказаться от сотрудничества со станциями Knickebein и следовать к цели по навигационному счислению. Немецким летчикам помогали идентифицировать район Лондона большие концентрации прожекторов и зенитный огонь. [140]
В ночной операции Люфтваффе сообщили о потере восьми самолетов. Среди потерь был один He 177 из 2./KG 100, два Ju 188 и Ju 88 из KG 2, в то время как KG 54 и KG 6 потеряли по одному Ju 88. Также стоит отметить потерю одного Ju 88 из KG 101, который участвовал в ночной бомбардировке. Истребительное командование заявило о четырех уничтоженных и трех поврежденных. Семь заявлений исходили от 456 (один поврежденный), 605 (три заявления; два поврежденных и один уничтоженный) и 151-й эскадрилий (три уничтоженных). [140]
Тяжелые бомбы нанесли значительный ущерб, учитывая численность немецких войск. 900 домов были повреждены, а 500 человек остались без крова. Здание Королевского Арсенального Кооперативного Общества в Вулвиче и заводы Siemens были поражены 700 зажигательными бомбами. Город и Гильдии Лондонской Художественной Школы были сильно повреждены зажигательными бомбами. Ряд других районов подверглись ударам: Биггин-Хилл , Уэллинг , Сидкап , Норвуд , Кэтфорд , Льюишем и Сандерстед . Королевские ВВС Кидбрук были поражены бомбами, которые поразили и уничтожили несколько ангаров. В Рочестере 20 домов были разрушены и 100 повреждены. Около 300 человек остались без крова в результате самого сильного нападения на город во время войны. [142]
Последующие дни ознаменовались сокращением масштаба операций, но миссии все еще выполнялись, чтобы поддерживать давление, которое могли оказать Люфтваффе. С 4 по 7 марта были потеряны один Me 410, He 177, Ju 88 и Fw 190: последние три были потеряны в результате действий противника. [143]
В ночь с 14 на 15 марта 1944 года экипажи бомбардировщиков получили указание снова атаковать Лондон. На этот раз целью был Уайтхолл, а Букингемский дворец был обозначен как особая цель. Бомбардировщикам было приказано собраться над Северным морем, к северо-западу от Роттердама, на высоте 16 400 футов (5 000 м). Атакующим силам предстояло пересечь побережье в Лейстоне и повернуть на юг, используя Кембридж в качестве точки маршрута. После сброса бомб пилотам было приказано покинуть британское воздушное пространство в Бичи-Хед . Впервые Люфтваффе предприняли попытку отвлечения внимания во время Штайнбока . До этой операции обман ограничивался массовым использованием Düppel . Пельц приказал Fw 190 из SKG 10 совершить отвлекающий вылет над Плимутом за пятнадцать минут до запланированной атаки. Пилоты Fw 190 несли осветительные ракеты, чтобы убедить британцев в том, что портовый город является главной целью. [143]
Операция была плохо выполнена; бомбардировочные части быстро поднялись в воздух, а истребители опоздали. К тому времени, как Fw 190 приблизились к Плимуту, авангард, если не основная часть, обычных немецких бомбардировщиков находились над английским побережьем на северо-востоке. Массовое использование Düppel оказалось неэффективным из-за огромного количества британских радарных установок, способных сканировать небо. Было быстро установлено, что основная атака происходит на севере. Британские операторы радаров с подозрением отнеслись к малочисленности и высокой скорости южных нарушителей, что предупредило их об их отвлекающей функции. [143]
Бомбардировщики достигли цели и сбросили бомбы, но не нанесли большого ущерба. В районе Белгравия некоторый ущерб был нанесен взрывами взрывчатых веществ. Одной из заметных жертв стала Мюриэль Райт, подруга Яна Флеминга , будущего писателя, который в то время служил офицером военно-морской разведки . Бомба пробила крышу ее квартиры и убила ее. Она была единственной жертвой в Вестминстере. На Лондон было сброшено около 162 тонн бомб. 54 района сообщили о 390 пожарах. Паддингтон, Вестминстер, Мэрилебон , Сент-Панкрас и Блумсбери были повреждены. Бомбы также упали в Гайд-парке. В Дрейтон-парке, Хайбери, в районе Ислингтон , погибло 26 человек, что составляет более половины от общего числа жертв за ночь. Две бомбы повредили 100 домов в Уортинге , в то время как поступали сообщения об обстреле с немецких самолетов зажигательными снарядами, в результате которых сгорело склад мебели. [144]
Люфтваффе потеряли 19 самолетов. KG 2 потеряли три бомбардировщика, KG 6 потеряли два, а KG 30 потеряли шесть. KG 54 потеряли один бомбардировщик, а KG 51 потеряли два Me 410. SKG 10 потеряли три Fw 190. Известно, что шесть из них были сбиты «Москито», а один — огнем с земли. Было сделано еще четыре заявления об уничтоженных немецких самолетах, плюс одно вероятное, которые нельзя отнести к конкретной потере. 33 немецких летчика были указаны как погибшие в ходе операции, 13 числились пропавшими без вести, а шесть были взяты в плен. [143]
Пельц обратил свое внимание на Северную Англию для операции 19/20 марта. Халл стал фокусом для Стейнбока в эту ночь. Портовый город был торговым морским портом на восточном побережье. Он подвергся сильным бомбардировкам в 1941 году после незначительных потерь в период с 1939 по 1940 год. Город видел спорадические атаки в 1942 и 1943 годах. [145] Расположение морского узла недалеко от устья Хамбера обеспечивало надежную географическую точку отсчета для летчиков, но немецкие экипажи столкнулись с перспективой долгого, трудного путешествия по безликому Северному морю. [146]
Пельц направил II./KG 30 в атаку, но исключил родственную группу из ночной миссии из-за потерь, понесенных в предыдущей атаке. Из этого гешвадера был отправлен только I./KG 6. Восемь кампфгешвадеров приняли участие в рейде на Халл. I. и II./KG 2 и I./KG 100 вылетели в трех отдельных точках примерно в 40 милях друг от друга между Нордвейком, Эймейденом и Петтеном . Высота полета была разной. Некоторым подразделениям было приказано начать набор высоты, когда они достигли точки сбора в 53°19′N 2°21′E / 53.32°N 02.35°E / 53.32; 02.35 . Для поддержки потока бомбардировщиков использовались два луча Книккебейна и 29 буев класса люкс были сброшены в море; ведущие формирования использовали красные маркеры неба для обозначения точек маршрута. [146]
Все группы направились прямо в Гримсби от пункта сбора и повернули направо на северо-запад вверх по эстуарию. Единственным исключением был I./KG 100. Им было приказано двигаться дальше на север, между Сперн-Хед и Уитернси . Кроме того, He 177 затем вернулись к пункту сбора, прежде чем вернуться к Рейну. II./KG 2 дополнял I./KG 66, сбрасывая смесь сигнальных ракет, контейнеров AB1000 и AB500 над районом цели для помощи в навигации. [146]
Контролеры Королевских ВВС обнаружили активность, когда радар, установленный в Орби, засек использование düppel, сбрасываемого в 90 милях к востоку от Скегнесса . Экран düppel был 70 миль в длину и 50 миль в ширину и в конечном итоге проник на 10-12 миль (16-19 километров) вглубь страны. Погода была ясной с облаками между 2500 и 3500 футов (760 и 1070 м). Большинство осветительных ракет были сброшены далеко на юге, возможно, из-за неправильной оценки силы ветра. Сообщалось, что большинство фугасных бомб и 40 000 зажигательных бомб упали в сельских районах Лаут и Спилсби . [147]
131 бомбардировщик совершил посадку над северным Линкольнширом , к югу от Халла. Экипажи KG 54 сообщили, что достигли устья реки Хамбер , прежде чем увидели мощные белые ракеты на юге. Некоторые экипажи сочли их британскими приманками или сигнальными ракетами-следопытами, пытающимися идентифицировать цель. Несколько других подразделений сбросили свои бомбы на целевые маркеры. Некоторые экипажи сообщили, что летели к северу от Халла и совершили бомбардировку на юг через город без помощи маркеров и заметили сигнальные ракеты только после завершения бомбометания. Эти сообщения, вероятно, были неточными. Тем не менее, 103 немецких экипажа заявили, что пересекли английское побережье, что вдвое больше числа, зафиксированного британцами. В Халле не было никаких повреждений и человеческих жертв. Население не знало, что они были целью вражеской воздушной атаки. [146]
Девять немецких бомбардировщиков не вернулись. Подтверждено, что два из них были сбиты «Москито» из 307-й и 264-й эскадрилий, среди которых были He 177 из 2./KG 100 под управлением гауптмана Генриха Мюллера и Do 217 из 2./KG 2 под управлением унтер-офицера Ганса Якоба соответственно. Ни один из экипажей не выжил. Зенитные батареи Humber сбили Ju 188 гауптмана Вальтера Шмитта. Самолет 2./KG 66 потерпел крушение к северу от легкого корабля Humber , и все находившиеся на борту погибли. Подробные записи потерь показывают, что KG 30 снова понесла непропорционально большие потери, потеряв четыре самолета: KG 2 понесла два потери, а KG 54 потеряла один Ju 88. Еще семь заявлений было сделано Истребительным командованием, помимо зачисленных побед 307 и 264 пилотам. Пилот-офицер Дж. Брохоцки, летный офицер Р. Л. Дж. Барбур. [146]
Немецкие показатели исправности начали падать после высоких показателей января. 2 и 3./KG 2 могли выставить только девять Do 217 вместе взятых, и семь были готовы к операциям. II./KG 2 все еще мог выставить 19 Ju 188, из которых 12 были пригодны к полетам, а III./KG 2 мог задействовать 18 из 16 имеющихся в наличии. KG 6 мог выставить 14 из 11 Ju 188 и 27 из 40 Ju 88; KG 30 — 31 из 41 Ju 88; KG 40 — 12 из 28 He 177 и 8 из 53 Focke-Wulf Fw 200 ; KG 51 — 7 из 26 Me 410; KG 54 — 26 из 39 Ju 88 и Ju 188; I./KG 66 12 самолетов из 26, а KG 100 мог выставить 64 из 48 бомбардировщиков. I./SKG 10 имел 32 доступных Fw 190, но только 12 были готовы к бою. К этому списку были добавлены I./KG 26 с 16 Heinkel He 111 и III./KG 26 с 20 из 27 доступных Ju 88. [148]
Оперативные записи Штейнбока показывают, что 144 самолета были доступны для атаки на Лондон 21/22 марта. 123 были зачислены в вылеты в ту ночь. Британская разведка предполагает, что только 95 пересекли побережье в Англию. Уменьшение числа доступных бомбардировщиков было только частью проблемы Пельца. Кампания имела мало или вообще не имела эффекта ни на военные усилия союзников, ни на моральный дух гражданского населения. Усилия Люфтваффе не принесли даже краткосрочных выгод. [149]
I., II. и III./KG 30 были собраны для операций и выставили 40 экипажей, несмотря на предыдущие потери. Их проинформировали, что Остров Собак в Ист-Энде должен был стать центром их атаки. Как и прежде, следопыты из KG 66 были предоставлены для обозначения цели. Прожекторы и буи класса люкс также были предоставлены для навигации. Станции Книккебайна были готовы помочь с навигацией, по крайней мере, для KG 30. Экипажи были проинструктированы действовать на высоте 14 500 футов (4400 м) над Бичи-Хед. III./KG 30 было разрешено выбрать один из четырех аэродромов для возвращения, равномерно распределенных между Мельсбруком и Бретиньи. II. Gruppe должна была приземлиться в Орли. [149]
Усилия Люфтваффе были распределены по большой площади, рассеивая эффект. Особенно пострадали Хаммерсмит и Орпингтон, простирающиеся до Ламбета и Кройдона . В Кройдоне Южный Норвуд был поражен 20 бомбами типа SC, которые нанесли огромный ущерб и убили 14 из 61 или 62 мирных жителей, убитых той ночью. Наблюдатели сообщили о более сильном взрывном эффекте этих бомб, что, возможно, является показателем того, что они содержали новые смеси. Было зарегистрировано 247 пожаров с крупными инцидентами в Ислингтоне и Дагенхэме. Станция Паддингтон получила прямое попадание и была серьезно повреждена. С 61/62 погибшими, 250 мирных жителей получили серьезные ранения. [149]
Люфтваффе потеряли 10 бомбардировщиков в ту ночь. Из всех погибших летчиков только шесть попали в плен, а один был ранен при аварийной посадке во Франции; 40 были объявлены пропавшими без вести или убитыми. KG 6 и KG 54 потеряли по три бомбардировщика, KG 30 потеряли два, а KG 51 и KG 66 потеряли по одному самолету — Me 410 и Ju 88S-1 соответственно. Истребительное командование заявило о пяти уничтоженных и четырех поврежденных этой ночью: два для 25-й эскадрильи, один для 456-й эскадрильи и еще два для 488-й эскадрильи. 85-я эскадрилья заявила о двух поврежденных, а 96-я эскадрилья Mosquito заявила о повреждении единственного Fw 190. Ночной истребитель Mosquito также сбил He 177 из 3./KG 100 над Рейном этой ночью, при этом все девять человек на борту погибли. [149]
,_1943-1944._CH12583.jpg/1280px-Royal_Air_Force-_Air_Defence_of_Great_Britain_(adgb),_1943-1944._CH12583.jpg)
В последующие ночи Люфтваффе прибегли к тактике «бей и беги» с использованием Jabos . С 22 по 24 марта были потеряны три Fw 190 с пилотами из SKG 10 и один Ju 88 из I./KG 66 с потерей одного члена экипажа. Один Fw 190 и Ju 88 были сбиты ночными истребителями.
Люфтваффе начали операцию 24/24 марта таким же образом, как и другие массированные налеты. Группам бомбардировщиков помогали прожекторы и звездные снаряды на побережье, чтобы они могли сформироваться в поток. В этом случае, возможно, с поправкой на погодные условия, формирования должны были достичь максимальной высоты 16 000 футов (4900 м), прежде чем спуститься до 15 000 футов для бомбометания. После завершения им было приказано спуститься на 2000 футов (610 м), чтобы они могли набрать скорость и покинуть зону цели. Кодовое имя, данное 143 участвующим экипажам, было Hamburg — кодовое имя Уайтхолла. [150]
Над Англией наблюдался сильный прожекторный и зенитный огонь. Орудия поддерживались концентрированным усилием прожекторных лучей, которые обшаривали небо в поисках немецкого самолета. Над Кройдоном между звучанием сирены воздушной тревоги и началом заграждения прошло 20 минут. Атака, казалось, была направлена на Южный Кройдон и Восточный Кройдон . Торнтон-Хит также привлек поток тяжелых бомб и зажигательных веществ. Западный Норвуд также был сильно поврежден. В последние два региона было отправлено 28 и 70 пожарных машин для борьбы с крупными пожарами. Бомбардировка также уничтожила общественное убежище. [151]
В Лондоне примечательная церковь Св. Данстана-на-Западе была повреждена пожаром. Флит-стрит , Эссекс-стрит , Феттер-лейн , Темпл и Миддл-Темпл- холл были повреждены бомбами. Только в этом районе города потребовалось 56 пожарных машин. В Бекенхэме было подсчитано 60 пожаров. Пожары были настолько серьезными, что для их сдерживания поддерживалась только пожарная зона. В Колсдоне и Перли было зафиксировано 6000 зажигательных попаданий, а 2–3000 упали на Кройдон, вызвав более 80 пожаров. В Ширли прямое попадание в оружейный склад Home Guard привело к пожару на целой улице. Общее число жертв среди гражданского населения составило 20 погибших, 16 из которых произошло в Кройдоне. Еще 78 получили ранения. [152]
Немцы потеряли 17 самолетов этой ночью в ходе боевых действий и еще три в ходе неоперативных полетов; два из KG 6 и один из KG 30. Известно, что из боевых потерь четыре были вызваны огнем с земли, а еще два были сбиты ночными истребителями — командир крыла Кейт Хэмпшир (командир 456-й эскадрильи RAAF) сбил 6./KG 6 Ju 88, а летный офицер Э. Хеджко сбил Ju 88S-1 из 1./KG 66. Три были потеряны из-за пожаров двигателей, технических проблем или нехватки топлива. Судьба остальных 10 самолетов точно неизвестна. Потери немецких летных экипажей составили 21 убитого, троих раненых, 25 пропавших без вести и пятерых пленных. [153]
Ночные истребители Истребительного командования сделали три дополнительных заявления, которые не могут быть сопоставлены с конкретной потерей. Успешный пилот ночного истребителя лейтенант Брэнс Бербридж из 85-й эскадрильи подал два заявления об уничтоженном противнике и одном, вероятно, уничтоженном в этом налете. [153]
Операции против Лондона были приостановлены на ночь с 27 на 28 марта. Несмотря на провал атаки на Халле, Пелтц выбрал другую альтернативную цель: Бристоль . Город обладал крупным морским портом в Эйвонмуте , что делало его важным пунктом погрузки материалов и поставок из Соединенных Штатов. Порт стал бастионом для хранения оборудования в ходе подготовки к операции «Оверлорд» , и там базировалась большая часть сил армии Соединенных Штатов в Англии. Бристоль был выбран специально с учетом этого, и Стейнбок намеревался помешать действиям союзников. [154]
Участвующие группы были отправлены на аэродромы на северо-западе Франции. Гернси был выбран в качестве точки встречи для бомбардировочной авиации и был отмечен конусом из шести прожекторов. Северо-западный маршрут был сохранен, и было приказано совершить посадку в заливе Лайм . Над рекой Аск сигнальные ракеты должны были сигнализировать о повороте на 90 градусов на Чепстоу , где экипажи должны были продолжить путь по южному маршруту в Бристоль. Заход на бомбометание варьировался в соответствии с инструктажем подразделения, но предполагалось, что он будет проходить на высоте 11–14 500 футов. I./KG 66 пометил цель сигнальными ракетами. Четыре экипажа из II./KG 2 помогали этим операциям, зависая вокруг цели и выпуская новые сигнальные ракеты во время атаки, чтобы поддерживать зону цели подсвеченной, если первоначальные ракеты сгорят. [154]
Было доступно две станции Knickebein . Один из лучей проходил к югу от Бристоля, другой пересекал его в точке между Шептон-Маллетом и Батом . План был разумным, но самолеты-заменители, в частности Ju 88, не были оснащены оборудованием слепого захода на посадку Lorenz . Только бомбардировщики с FuBL могли обнаружить лучи. Кроме того, диапазон частот Knickebein означал, что они могли быть приняты только на наборах FuBL 2, хотя можно было найти частоту второй станции с помощью оригинальных наборов FuBL старых самолетов. К этому ограничению добавлялось отношение экипажей. Немецкие летчики сохраняли свое недоверие к эффективности Knickebein , когда сталкивались с британскими мерами по глушению, и были склонны полагаться на визуальную помощь. [154]
Маркировка целей была плохой. Из 139 отправленных бомбардировщиков 116 прорвали оборону, а еще шесть бомбили альтернативные цели, в то время как 16 прервали вылет. Однако ни одна бомба не упала на город, и население оставалось в неведении относительно атаки. Британская разведка оставалась в неведении относительно цели атаки, пока немецкое радио не объявило, что город Бристоль был опустошен в результате бомбардировки. Неспособность I./KG 66 отметить цель стала основным фактором, способствовавшим провалу. Большинство бомб упало на Сомерсет , и было сообщено о нескольких сотнях неразорвавшихся бомб. Эти места вызвали нарушение дорожного движения, поскольку устройства были обнаружены, а территория не была полностью очищена до конца года. [154] [155]
Группы Люфтваффе сообщили о потере 14 самолетов и одном поврежденном. Четыре принадлежали KG 54 и четыре — KG 6. KG 2, KG 30 и KG 66 потеряли по два самолета каждая. Известно, что шесть были сбиты различными ночными истребителями Beaufighter и Mosquito. Пилоты 68, 456, 406 и 219-й эскадрилий были зачислены в число вражеских самолетов этой ночью. Два бомбардировщика были сбиты огнем с земли, остальные не вернулись по неизвестным причинам. Истребительное командование сделало еще три заявления, не относящихся к конкретной потере. Еще одно заявление было сделано зенитной батареей в Портленде . Немецкие потери составили 13 убитых, одного раненого, 16 пропавших без вести и 19 пленных. [154] Командир крыла Кейт Хэмпшир , командующий 456-й эскадрильей RAAF, набрал два вражеских самолета этой ночью — он добился трех успехов во время Steinbock . [156]
Немецкие авиагруппы совершили несколько боевых вылетов в первые дни апреля, но понесли небольшие потери в неоперативных полетах. 12/13 апреля 1944 года Me 410 из 3./KG 51 был сбит командиром эскадрильи А. Паркером или лейтенантом авиации Дереком Харландом Уордом из 96-й эскадрильи Королевских ВВС, и несколько потерь были понесены от дружественного огня и в результате несчастных случаев. [68]
18/19 апреля Люфтваффе подготовили атаку на Лондон, используя тот же подход, что и в Бристольской операции. I./KG 6 и II./KG 2 отметили целевую область с 8 и 6000 футов соответственно. Поток бомбардировщиков был приказано сходиться на Функфойере в Нордвейке на голландском побережье. Выход на сушу был отмечен в Лейстоне, и по пути было сброшено шесть буев Люкс , чтобы обозначить путь бомбардировщика. Поворотный пункт был приказан в Ньюмаркете . Заход на бомбометание должен был состояться на высоте 10 000 футов (3000 м) с постепенным снижением до Даймчерча и далее до Булони. Две станции Книккебейн в Ден-Хелдере и Бергене поддерживали операции. Станции Кан , Шербур и Морле также использовались для этой операции, поскольку Люфтваффе предпринимали большие попытки улучшить навигацию. [68]
Условия были благоприятными, но только 53 из 125 экипажей пересекли английское побережье, хотя большинство из них добрались до Лондона. Такой плохой результат, вероятно, был результатом того, что осветительные ракеты не были сброшены над Лондоном или в Ньюмаркете. Налет стоил Люфтваффе 17 бомбардировщиков — KG 2 потерял четыре бомбардировщика (три Ju 188 и Do 217), KG 6 потерял четыре Ju 88, KG 54 потерял четыре Ju 88, KG 51 потерял три Me 410, KG 30, KG 66 и KG 100 потеряли по одному самолету. Семь бомбардировщиков были сбиты «Москито» из 25-й (два), 85-й , 96-й (два), 456-й и 410-й эскадрилий. Еще один самолет был сбит огнем с земли. Судьба оставшихся девяти неизвестна. Истребительное командование сделало еще семь заявлений, которые нельзя отнести к конкретной потере. Значительный успех был зафиксирован командиром крыла Эдвардом Крю, который сбил Me 410 из 1-го эскадрильи KG 51. Брэнс Бербридж из 85-й эскадрильи также сбил вражеский самолет. [68]
В ночь с 23 на 24 апреля 1944 года Пельц снова нацелился на Бристоль после нелепой казни предыдущего налета. Люфтваффе удалось подготовить 117 бомбардировщиков для второй операции. II./KG 30 отправил все свои три Staffeln в Орли для атаки, но, оказавшись там, треть летных экипажей осталась позади. Подразделение смогло сохранить свой состав из 30 человек, но предыдущие потери привели к тому, что количество опытных экипажей сократилось, и теперь Staffel заполняли новички . Эта проблема не была редкостью в подразделениях Steinbock . Пельц приказал по крайней мере трем станциям Knickebein помогать бомбардировщикам. Потоку бомбардировщиков была назначена высота 16 000 футов (4900 м), и они должны были бомбить на этой высоте. [157]
По мере того, как налет продолжался, становилось ясно, что провал первого налета повторяется. Бристоль не пострадал. Вместо этого британский радар отметил, что по мере приближения немецкой волны к побережью 35 немецких рейдеров сбросили свои грузы над Пулом или Борнмутом или рядом с ними. Люфтваффе понесли потери в 13 самолетов; KG 2 потерял три, KG 6 — один, KG 30 — три, KG 54 — пять и KGr 101 — одну машину. Потери немецкого личного состава составили 33 пропавших без вести, 12 убитых и трое захваченных в плен. Двое были определенно сбиты ночными истребителями, а один — огнем с земли. Судьба остальных 10 неизвестна, однако пилоты истребительного командования заявили еще о четырех, которые нельзя отнести к конкретной потере. 125-я эскадрилья заявила шесть заявлений этой ночью. Командир крыла Хэмпшир из 456-й эскадрильи подал еще одно заявление, как и Бофайтер из 406-й эскадрильи Королевских ВВС Канады. [158]
К апрелю 1944 года подготовка к «Оверлорду» шла полным ходом. Люфтваффе не могли наблюдать и противостоять наращиванию сил союзников. Истребительное командование Королевских ВВС маскировало порты вторжения от немецких разведывательных подразделений днем. Немцы прибегли к использованию 1./Aufklärungsgruppe 121 ( группа дальней разведки 121), оснащенной Me 410, для полетов с баз недалеко от Парижа и наблюдения за результатами налетов ночью. Эти операции провалились. Тем не менее, 1./Aufklärungsgruppe 122 (группа дальней разведки 121) было приказано поддержать и зафиксировать ущерб четырех последовательных ночных налетов на Портсмут , которые начались 25/26 апреля. Налеты также провалились, даже против прибрежной цели, которую было легче найти. Разведывательные группы потеряли два Me 410, один из которых сбил Брэнс Бербридж из 85-й эскадрильи. Другие потери составили Fw 190G-3 из 3./SKG 10, два Ju 88 из KG 2, Ju 88 из следопытского подразделения I./KG 66, He 177 из 3./KG 100 и два Me 410 из 1(F)/121. Истребительное командование заявило о четырех дальнейших победах — три из 456-й эскадрильи и одну из 125-й эскадрильи. [159]
Следующей ночью, 26/27 апреля, было потеряно семь немецких самолетов, четыре из которых были заявлены Истребительным командованием. В ночь с 29 на 30 апреля Люфтваффе намеревались атаковать судоходство в гавани. Немецкая разведка получила информацию, подтверждающую присутствие в Плимуте линкора класса King George V , и корабль должен был стать центром атаки. III./KG 100 получил приказ из Тулузы принять участие. Do 217K-2 были вооружены гравитационными бомбами Fritz X PGM . KG 66 должен был осветить целевую область, а экипажам было поручено провести бомбометание по всей длине корабля. Они не должны были сбрасывать бомбы, если не могли обнаружить цель. Для навигации соединения использовали станцию Knickebein и Funkfeuer в Ренне . Густой туман, дымовая завеса и неспособность KG 66 вовремя осветить цель способствовали неудаче. В результате атаки погибло 27 мирных жителей. Атака дорого обошлась KG 100. Командир группы гауптман Герберт Пфеффер погиб вместе со своим экипажем после того , как был сбит командиром эскадрильи Ди-Джеем Уильямсом из 406-й эскадрильи, что стало второй победой последнего в ту ночь. [160]
С 3 по 12 мая воздушное наступление прекратилось, за исключением нескольких спорадических атак. Министерство внутренних дел опубликовало «Еженедельную оценку ущерба ключевым точкам и хода ремонтных работ». В нем сделан вывод, что была зафиксирована только одна серьезная травма и не было нанесено серьезного ущерба военным усилиям. Небольшие налеты стоили немцам пяти самолетов: двух из KG 54, одного из KG 100 и еще одного из KG 51. С 10 по 17 мая другой отчет показывает, что около 80 самолетов были отслежены над Британией. В нем сделан вывод, что не было нанесено никакого существенного ущерба. Было зафиксировано 23 жертвы; три из них серьезные. [161]
В практическом смысле Штейнбок был закончен к концу апреля 1944 года. Количество бомбардировщиков и выбранных целей структурно сократилось. В течение первых двух недель мая наступление свернулось. Немецкие бомбардировочные группы восстановились и были готовы к новому наступлению. Например, KG 2 переместил III. Gruppe в Лорьян , но у него был только один Staffel (7), поскольку атака союзников на базу в Ахмере истощила его. [162]
Немцы извлекли уроки из предыдущих ошибок. Зажигательные бомбы были заменены на фугасные. Экипажам было приказано игнорировать пожары на земле как отвлекающие маневры. Бристоль был выбран целью в ночь с 14 на 15 мая. До сих пор он избежал серьезных повреждений. Группе наведения I./KG 6 было сказано, что вместе с KG 2, KG 30, KG 66 и KG 100 будет задействовано 150 самолетов для операции. Гернси станет поворотным пунктом, отмеченным четырьмя прожекторами. Обратный полет приведет их в Кап-ла-Аг, а затем в Бретиньи. [163]
Knickebein оказался неактуальным, и снова, для экипажей Люфтваффе, Bristol подтвердил свою «пугающую» репутацию. Только треть экипажей отслеживалась британскими радарами. Несколько бомб поразили Портсмут и Саутгемптон. Большинство экипажей не нашли цель. Одиннадцать бомбардировщиков были потеряны, четыре разбились на земле. Четыре были сбиты ночными истребителями Королевских ВВС. [163]
Хотя в атаках «Baby Blitz» было задействовано больше самолетов Люфтваффе, чем в любых других налетах на Великобританию с 1941 года, эффективность воздушной и наземной обороны, относительная неопытность немецких экипажей бомбардировщиков и явное отсутствие бомбардировщиков привели к относительно небольшому ущербу и небольшому количеству жертв. Первоначальная сила бомбардировщиков была наращена за счет больших затрат из оперативных потребностей Люфтваффе. Большинство бомб не достигли своих целей, а те, которые достигли, представляли собой лишь часть того, что поражало Германию. Решение не нацеливаться на районы сбора для операции «Оверлорд» означало, что не было существенного влияния на график вторжения союзников. По иронии судьбы, налеты оказались более дорогостоящими для немецких возможностей, чем для британских, истощив Люфтваффе незаменимых летных экипажей и современных самолетов и, таким образом, сократив потенциальный воздушный ответ на операцию «Оверлорд». После провала этой традиционной бомбардировочной кампании нацистское руководство искало нетрадиционные способы нападения на Британию. Это желание проявилось в кампаниях по запуску крылатых ракет V-1 и баллистических ракет малой дальности V-2 позднее в том же году.
Немецкие потери:
270 Junkers Ju 88 [2]
121 Dornier Do 217 [2]
35 Junkers Ju 188 [2]
46 Heinkel He 177As [2]
27 Messerschmitt Me 410 [2]
25 Focke-Wulf Fw 190 [2]
Потери британцев:
7 по неизвестным причинам [3]
1 уничтожен в результате действий противника [3]
5 поврежден в результате действий противника
1 уничтожен дружественным огнем [3]
14 потеряно в ходе операций по вторжению Январь-май 1944 [3]
Потери среди гражданского населения:
1556 убитых
