Метро — автомобиль супермини , позже городской автомобиль , выпускавшийся с 1980 по 1998 год сначала компанией British Leyland (BL), а затем компанией Rover Group . Он был запущен в 1980 году как Austin Mini Metro (под названием AUSTIN miniMETRO ). Он был предназначен для дополнения и в конечном итоге замены Mini и был разработан под кодовым названием LC8 . Метро было названо What Car? журнал как «Автомобиль года» в 1983 году как MG и снова как Rover Metro в 1991 году .
За свою 18-летнюю историю метро носило множество названий: Austin Metro , MG Metro и Rover Metro . В декабре 1994 года он был переименован в Rover 100 (полное название: «Серия Rover 100»). [2] Существовала также версия фургона, известная как Morris Metro , а позже — Metrovan . [3]
На момент запуска Metro продавался под брендом Austin , а с 1982 года стали доступны версии MG . В 1987 году значок утратил название Остина, и машина продавалась просто как «Метро». С 1990 года до вывода из эксплуатации в 1998 году Metro носила торговую марку Rover .
Хотя Rover 200 поколения R3 (представленный в 1995 году и меньший по размеру, чем предыдущие 200 моделей) изначально разрабатывался как замена Metro, после запуска он не продавался как таковой. [4] Производство Rover 100 окончательно прекратилось в 1998 году, поскольку он пережил (на три года) оригинальный Mini, который он должен был заменить. Построено 2 078 218 метрополитенов всех типов. [5]
Планы по замене Mini разрабатывались в BL с начала 1970-х годов, но ни одна из задуманных концепций не вышла за пределы начальных стадий проектирования, во многом из-за нехватки средств в British Leyland и ее возможного банкротства и государственной помощи в 1975 году. Современный рынок супермини развивался в 1970-е годы: за более ранними небольшими автомобилями, такими как Mini и Hillman Imp, в основном следовали автомобили с двухобъемным кузовом хэтчбек , начиная с Fiat 127 в 1971 году и Renault 5 в 1972 году, а в последующие пять лет появление аналогичных автомобилей, включая Ford Fiesta и Volkswagen Polo , а также Vauxhall Chevette от General Motors (известный в Западной Германии как Opel Kadett ), который, помимо хэтчбека, также был доступен как седан и универсал. Эти автомобили завоевали приличную долю рынка в Великобритании и большинстве других европейских рынков.
On 8 October 1980, BL introduced the Austin Mini Metro. The roots of the Metro lay in an earlier project denoted as ADO88 (Amalgamated Drawing Office, 88-inch wheelbase), which was intended to be a direct replacement for the Mini. However, poor reception of the ADO88 design at customer clinics and the increasing dominance of superminis in the ADO88's intended market segment forced a major change in the project's focus.[7] In late 1977, BL chairman Michael Edwardes ordered that ADO88 be given an eleventh-hour redesign to make it both larger, and less utilitarian in appearance / more upmarket in nature. It thus became BL's first supermini rather than an economy car. The revised project was given the designator LC8 (Leyland Cars Number 8), and the definitive Metro design would ultimately emerge under the leadership of BL's chief stylists David Bache and Harris Mann. LC8 would replace the more upmarket, lower-volume Clubman versions of the Mini and the lower-spec, smaller-engined variants of the Austin Allegro (which would be fully replaced in the early 1980s by project LC10, which became the Austin Maestro). The ADO88 project had experimented with new engines and suspension systems, but, with limited time and budgets, LC8 would reuse much of the Mini's engineering (the A-Series engine, front-wheel drive via a sump-mounted four-speed transmission, front and rear running gear carried in steel subframes separate from the unitary bodyshell) and borrow the Hydragas suspension system developed for the Allegro. However, while much was shared conceptually with older BL models, LC8 would see these design elements heavily re-engineered and modernised. For instance the A-Series drivetrain was extensively updated with new materials and tooling to become the A-Plus, while the new car would feature 12-inch wheels, and all LC8s would have servo-assisted four-piston front disc brakes with fully split hydraulic systems, as opposed to the standard Mini, which at the time still had 10-inch wheels and drum brakes all-round. These new drivetrains, wheels, brakes and many other featured developed for the LC8 would be introduced on the Mini not long afterwards, updating the 30-year old design at minimal extra cost, and providing highly desirable economies of scale, учитывая ожидаемые объемы продаж нового автомобиля. Это сделало бы рентабельным продолжение производства более базовых версий Mini в качестве модели начального уровня для BL вместо рыночной ниши, первоначально предназначенной для ADO88, в то же время позволяя LC8 конкурировать с существующими супермини. .
После отчета Райдера, в котором приоритетом был проект ADO88/LC8, в 1978 году Лонгбридж был расширен за счет роботизированной линии сборки кузовов стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов (известной как «New West Works»), чтобы позволить ей производить новую модель, которая, как надеялись, будет продавать 100 000 или более единиц в год только в Великобритании. Производство меньшего Mini и большего Allegro также было сокращено, чтобы завод мог производить как можно больше единиц Metro, а в 1982 году Allegro наконец свернули, чтобы освободить место для Maestro. [8]
Кузов хэтчбека был одним из самых просторных для своего времени, и это стало существенным фактором его популярности. Компактный интерьер также получил высокую оценку за новое заднее сиденье, разделенное в соотношении 60/40, которое было стандартным для моделей с более высокими техническими характеристиками. Оригинальный Мк. 1 Metros также отличался фирменным «симметричным» дизайном приборной панели Дэвида Бача (также использованным на Range Rover и Rover SD1 ), где основной профиль приборной панели состоял из полки, на которую просто устанавливался приборный нактоуз с левой или правой стороны. : такое расположение экономит затраты на оснастку двух отдельных молдингов приборной панели для моделей с правосторонним и левосторонним рулевым управлением. Первоначально Metro продавался только как трехдверный хэтчбек (как и большинство его конкурентов) с бензиновыми двигателями объемом 998 куб.см (1,0 литра) или 1275 куб.см (1,3 литра). Автомобили 1.0 и 1.0L, а также вышедший позже фургон имели утопленные фары с поворотниками и габаритные огни в бампере, тогда как 1.0HLE, 1.3S и 1.3HLS имели фару и указатель поворота как единое целое, которое устанавливалось заподлицо. .
Название было выбрано путем голосования сотрудников BL. Им было предложено на выбор три названия: «Матч», «Маэстро» или «Метро». После объявления результатов производитель поездов и автобусов Metro Cammell возразил против использования BL названия Metro. Вопрос решил BL, пообещав рекламировать машину только как «Мини Метро»; однако через некоторое время из названия исключили «Мини».
С конца 1982 года появились также версии фургона, известные как Morris Metro . С конца 1985 года, после того как BL прекратила использовать имя Morris, фургон продавался как Austin Metro 310 ; после того, как значок Austin также был исключен из моделей автомобилей, он стал просто Metrovan 310 . [3]
В разработку Metro был включен двухдверный седан, который по своей концепции был похож на седан Vauxhall Chevette и Volkswagen Derby на базе Polo . Однако к началу производства Metro было решено не включать седан, и эту нишу занял Mini, оставшийся в производстве; еще и потому, что лишь немногие из конкурентов Metro были доступны в виде седана. [9]
Последним совершенно новым серийным автомобилем BL перед запуском Metro был Rover SD1 1976 года .
Одним из последствий стал огромный общественный интерес к автомобилю задолго до его запуска. Компания решила провести презентации для дилеров и крупных покупателей автомобилей компании на борту круизного лайнера MS Vistafjord . Это мероприятие по запуску проходило в течение трех недель в сентябре 1980 года во время плавания между доком Вест-Гладстон в Ливерпуле и островом Мэн, где гости могли управлять автомобилем, если морские условия позволяли им приземлиться на тендере, поскольку причала не было. оборудование для корабля. Эта новость появилась в национальных газетах за целый год до публичной презентации , и, в частности, эту историю опубликовала газета The Sun. Наконец, об этом было объявлено публике в день прессы на Британском автосалоне, на котором присутствовала премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер .
Метро быстро завоевало популярность среди покупателей: 19-летняя леди Диана Спенсер купила один из первых экземпляров, и ее регулярно видели в нем, как ее преследовали папарацци незадолго до ее свадьбы с принцем Чарльзом в июле 1981 года. В начале своего производства это был самый продаваемый мини-автомобиль в Великобритании, прежде чем его затмил обновленный Ford Fiesta в 1984 году. Его продуманный дизайн салона сделал его просторным, учитывая его размеры, а подвеска Hydragas обеспечивала удивительно хорошую плавность хода и управляемость. умение обращаться. Его обновленные двигатели серии A+ объемом 1,0 и 1,3 литра с верхним расположением клапанов вряд ли представляли собой передовую производительность, но они были сильны в экономичности.
В лучший 1983 год в Британии было продано более 130 000 Metro, и только Ford Escort и Sierra превзошли его по продажам. И это несмотря на появление в том же году на британском рынке множества новых супермини: Ford Fiesta получил серьезную реконструкцию, а в продажу поступили четыре совершенно новых супермини ( Vauxhall Nova , Fiat Uno , Nissan Micra и Peugeot 205 ). Британия с апреля по сентябрь.
Крупную телевизионную рекламную кампанию организовало лондонское агентство Leo Burnett, которое придумало заголовок «Британский автомобиль, который победит мир». В рекламе также фигурировали похожие по размеру Fiat 127 , Renault 5 , Volkswagen Polo и Datsun Cherry как «иностранные захватчики », а закадровый голос говорил о способности метро «отправлять иностранцев туда, откуда они пришли». После запуска Austin Maestro в 1983 году метро стало меньше рекламы British Leyland. Maestro поначалу продавался очень хорошо, но в течение пяти лет продажи резко упали, хотя производство продолжалось до 1994 года.
В 1981 году компания British Leyland подтвердила, что линейка Metro вскоре будет расширена за счет более роскошных и высокопроизводительных версий. Ассортимент Metro был расширен в мае 1982 года, включив в него роскошный уровень отделки салона Vanden Plas на Austins и более производительные версии MG Badged; MG Metro ознаменовал быстрое возвращение марки, ранее использовавшейся на спортивных автомобилях, пока в 1980 году не закрылся завод в Абингдоне , производивший MG B. Metro Vanden Plas отличался более высоким уровнем роскоши и оснащения, в то время как немного более мощный MG Metro 1.3 продавался как спортивная модель (0–60 миль в час за 10,9 секунды, максимальная скорость 103 миль в час). Вариант Vanden Plas получил тот же двигатель MG с 1984 года (за исключением VP Automatic, который сохранил двигатель объемом 1275 куб.см мощностью 63 л.с. (47 кВт)). Роскошное оснащение Metro Vanden Plas включало кассетный магнитофон, передние стеклоподъемники с электроприводом, улучшенную приборную панель с тахометром и множество дополнительных опций, таких как маршрутный компьютер , кожаная отделка, дистанционное открывание багажника и передняя панель. противотуманные фары.
Изменения между двигателем MG (взятым непосредственно у Mini Cooper) и стандартным 1275 включали модифицированную головку блока цилиндров с клапанами большего размера и улучшенными портами, измененный профиль кулачка и карбюратор большего размера, что привело к увеличению мощности на 20% до 72 л.с. На автосалоне в Бирмингеме в октябре 1982 года впервые был показан вариант MG Metro Turbo . С заявленной мощностью 93 л.с., разгоном от 0 до 60 миль в час за 9,9 секунды и максимальной скоростью 112 миль в час (180 км/ч) у этого автомобиля в то время было мало прямых конкурентов, хотя растущий спрос на «горячие хэтчи» означал, что вскоре он у него было множество конкурентов, включая Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI и Renault 5 GT Turbo. [10] Эта модель имела несколько дополнительных модификаций, добавленных к безнаддувной модели MG, чтобы дать дополнительные 21 л.с. Помимо самого турбокомпрессора и выхлопной системы, а также того, что (в то время) было относительно сложной системой наддува и управления, вариант MG Turbo включал более жесткую подвеску (предположительно с инженерным вкладом Lotus ), а также модернизированный коленчатый вал из азотированной стали и выпускные клапаны с натриевым охлаждением .
Оба варианта MG получили «спортивный» интерьер с красными ремнями безопасности, красными коврами и рулевым колесом в спортивном стиле. Ранние модели Turbo также имели преимущества от манометра давления наддува: в моделях до 84 это был светодиодный манометр, встроенный в приборную панель, а в ранних моделях Mk. 2 модели с фейслифтингом (при этом манометр наддува впоследствии был снят с производства в моделях после 85). Turbo также получил легкосплавные диски, расширители колесных арок и передний спойлер, а также заметный бренд «Turbo». Хотя задние барабаны остались, передние дисковые тормоза были заменены на вентилируемые, при этом вентилируемые передние диски были стандартизированы и приняты во всех вариантах от Mk. 2 и далее. [10] Более поздние варианты MG были украшены брендом MG как внутри, так и снаружи, что только усилило претензии некоторых наиболее стойких энтузиастов MG на разработку значков . Другие полагали, что это мнение было необоснованным, особенно в случае варианта Turbo, из-за несомненно более высоких характеристик и управляемости по сравнению с моделями сторонних производителей. С 1983 года значок MG также появился на более производительных версиях Maestro, а вскоре после этого он был принят на более производительных версиях Montego .
В результате фейслифтинга в октябре 1984 года были внесены изменения в стиль передней части Metro, включая столь необходимую цветовую маркировку, такую как бамперы в цвет кузова на версиях MG, более широкие подрамники подвески, а также новый дизайн приборной панели с переключателями и приборами, соответствующими тем, что были у Maestro и Монтего. Новая приборная панель была изготовлена из меньшего количества пластиковых молдингов, но большего размера, что упрощает сборку и снижает вероятность возникновения дребезжания и других проблем с установкой. Основной частью фейслифтинга стало появление пятидверного Metro: это стало еще одним сильным аргументом в пользу Metro в 1980-х годах, поскольку он уже мог похвастаться не только просторной и практичной кабиной для своих размеров, но и некоторыми более крупные конкуренты, такие как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, в то время не предлагали пятидверную версию. С 1989 года, незадолго до замены Metro, трехдверные версии получили приподнятый топливный бак. Это также совпало с тем, что автомобили могли работать на неэтилированном бензине благодаря закаленным седлам выпускных клапанов, за три года до того, как правила ЕЭС сделали это обязательным для автомобилей. все новые автомобили должны иметь каталитический нейтрализатор или систему впрыска топлива.
Задний спойлер уменьшил коэффициент лобового сопротивления , чтобы увеличить и без того хорошую экономию топлива Metro, а гидравлическое сцепление (часто ругаемое как причина особенно резкого переключения передач Metro) было заменено саморегулирующимся механизмом с тросовым приводом. Отсутствие пятиступенчатой коробки передач со временем стало серьезным недостатком; Коробка передач BMC, установленная на поддоне картера, никогда не была разработана для обеспечения дополнительного передаточного числа , что было серьезным препятствием для противостояния – к середине 1980-х годов Ford Fiesta , Peugeot 205 , Fiat Uno и Opel Corsa /Vauxhall Nova были доступны с пятиступенчатая коробка передач на моделях с более крупным двигателем.
Метро Остина пользовалось огромным спросом в Великобритании: за 10 лет производства было продано более 1 миллиона экземпляров. Мк. 3 Ford Escort (1980–1986) был единственной моделью, которая превзошла его по продажам в Великобритании на протяжении 1980-х годов, а к декабрю 1989 года только Mk. 3 Ford Escort был более распространенной моделью на британских дорогах. Однако на этом этапе первые три поколения Ford Fiesta вместе взятые превосходили его по численности. [11]
В октябре 2010 года исполнилось 30 лет со дня запуска метро, которое сейчас является очень редким явлением на дорогах Великобритании. [12]
Все Metro были оснащены 4-цилиндровым двигателем A-серии объемом 0,85, 1,0 и 1,3 литра. Мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и уровня комплектации: 1,0-литровый вариант с низкой степенью сжатия доступен на моделях с более низкими техническими характеристиками, подходящим для 2-звездочного бензина, 0,85-литровый вариант доступен в некоторых странах Южной Америки; для двигателя такого размера не существовало другого рынка.
В конце 1987 года марка Austin была свернута. Значок Austin был удален с автомобилей, которые продолжали производиться без значка марки, а только со значком с названием модели. Руководство Rover никогда не разрешало использовать значки Rover на Montego или Maestro на своем внутреннем рынке, хотя в прессе и других местах их иногда называли «Роверами». Они носили значки той же формы, что и значок корабля «Ровер», но без надписи «Ровер». К этому моменту компания Rover находилась на завершающей стадии разработки новых моделей Rover 200 Series и Rover 400 Series совместно с Honda , а также работала над заменой Metro.
В 1980-х годах средства массовой информации публиковали фотографии концепт-кара Austin AR6, который должен был иметь совершенно новый дизайн, но к концу десятилетия Rover решил вместо этого изменить стиль и перепроектировать существующий дизайн Metro. [13]
Новый Rover Metro был наконец выпущен в мае 1990 года и представлял собой сильно переработанную версию оригинального Metro и оснащенную новой линейкой двигателей.
Проверенные двигатели A-серии объемом 998 и 1275 куб.см (1275-кубовый агрегат был сильно модифицирован и использовался в классическом Mini вплоть до окончания производства Mini в октябре 2000 года) уступили место совершенно новому двигателю K-серии. Они были доступны в 8-клапанных версиях объемом 1,1 литра (1118 куб.см, 60 л.с. (45 кВт)) и 1,4 литра (1396 куб.см, 76 л.с. (57 кВт)) с 8 клапанами, а в GTi был доступен 16-клапанный двигатель (ранние варианты - 95). (71 кВт) SPi, тогда как более поздняя версия MPi имеет 103 л.с.) и ранняя GTa. На всех моделях использовались боковые коробки передач, разработанные совместно компаниями Rover и Peugeot . В 1993 году был выпущен дизельный двигатель 1,4 PSA TUD от Citroën AX и Peugeot 106 ; это был первый раз, когда метро было доступно с дизельным двигателем. Подвеска Hydragas была наконец модифицирована, чтобы обеспечить соединение передней и задней частей так, как задумал Алекс Моултон , для улучшения управляемости и качества езды.
Разработан новый кузов для автомобиля на замену (проект AR6). Его стиль был создан под влиянием Ital Design , с некоторым сходством с известным Fiat Punto , разработанным Джорджетто Джуджаро , выпущенным в 1994 году, и нижними панелями Peugeot 205 , а также с затемненными стойками и «плавающей крышей» R8 Rover 1989 года. 200 . [14] Однако это было отменено председателем Грэмом Дэем, потому что British Aerospace (тогда новые владельцы Rover Group) отказались финансировать его, а неутешительные продажи Maestro и Montego не принесли ожидаемой прибыли для реинвестирования. [14] Макет можно было увидеть в дизайн-центре Кэнли, Ковентри, в 1990-х годах во время дней открытых дверей. В середине 1980-х годов оно появилось как фотография Scoop на обложке журнала CAR . Проект R6, как стало известно, будет более скромной модернизацией автомобиля 1980 года – базовый кузов был сохранен, но улучшен за счет добавления новых пластиковых переднего и заднего бамперов, новых передних крыльев, новых задних фонарей и крышки багажника, новых передние фары и капот. Интерьер был изменен с использованием новой закругленной приборной панели и приборов (хотя молдинг приборной панели 1984 года остался), нового рулевого колеса, новых сидений (от успешной серии Rover 200), новых дверных коробок и других улучшений в деталях. Общее качество сборки, посадка и отделка были значительно улучшены по сравнению со старым Metro, и в результате он выиграл What Car? «Автомобиль года» в 1991 году.
На многих экспортных рынках, включая Италию и Францию, Rover Metro имел марку серии Rover 100, причем версия 1.1 называлась Rover 111, а модель 1.4 называлась 114.
В последнее время этот автомобиль привлек энтузиастов, в том числе в качестве недорогого варианта для участия в автогонках. Базовый двигатель GTI мощностью чуть более 100 л.с. (70 кВт) может быть увеличен на маховике до мощности более 130 л.с. (97 кВт). Для достижения максимальной производительности можно установить двигатель 1,8 серии K со стандартными распредвалами или системой VVC (переменное управление клапанами) (эти двигатели используются в спортивных автомобилях MGF и Lotus Elise, а также в различных Rover и MG).
В декабре 1994 года появилась доработанная модель R6. [15] В Соединенном Королевстве компания Rover окончательно отказалась от фирменной таблички Metro, заменив ее новым названием Rover 100 , которое было принято в континентальной Европе при запуске Rover Metro в 1990 году из-за слабости марки Austin в Европе. .
Механика автомобиля осталась практически прежней с бензиновыми двигателями 1.1 и 1.4 и подвеской Hydragas, но теперь появилась возможность использовать дизельный двигатель 1.5 производства Peugeot вместо предыдущего 1.4. Внешний вид был изменен в попытке скрыть возраст автомобиля, удовлетворить повышенные требования к охлаждению двигателя Peugeot и предложить решетку радиатора семейства Rover уменьшенного формата. Это было достигнуто за счет установки новых переднего и заднего бамперов, накладок на пороги, задней ручки багажника и фар, капота и решетки радиатора.
Разнообразие более смелых цветов окраски и использование хромированной отделки помогли придать автомобилю более престижный внешний вид. Внутренняя отделка была пересмотрена, чтобы создать большее впечатление качества и роскоши, но, поскольку базовая архитектура осталась неизменной со времен оригинального автомобиля 1980 года, многие считали ее малогабаритной и устаревшей по сравнению с ее самыми современными конкурентами (большинство из которых были заменены совершенно новыми моделями с момента запуска Rover Metro, а в случае Ford Fiesta и Vauxhall Nova/Corsa — дважды заменены совершенно новыми моделями). Пресса раскритиковала его за отсутствие оборудования: передние электрические стеклоподъемники доступны только на топовой модели 114 GSi. Задние электрические стеклоподъемники никогда не были опцией для 100-й модели. Также не было антиблокировочной системы тормозов, гидроусилителя руля или тахометра (за исключением модели GTa и более поздних моделей 114 GSi с механической коробкой передач). Единственным преимуществом 100-й модели была возможность полной кожаной отделки салона. редкость для небольших автомобилей, в сочетании со стандартными вставками на приборной панели, облицованными деревянным шпоном, тонированным стеклянным люком на крыше и дополнительными дверными накладками из деревянного шпона, 114 GSi создан для традиционных автомобилей класса люкс; образ, который Ровер пытался сохранить. Единственные меры по обеспечению безопасности были реализованы в виде дополнительной подушки безопасности водителя, сигнализации, пассивного иммобилайзера двигателя , съемной радиоклавиатуры, центрального замка и боковых противоударных балок. В целом, 100-я серия считалась довольно типичным фейслифтингом автомобиля, который был лидером класса на момент запуска несколькими годами ранее, но его обогнали более новые автомобили, включая Renault Clio , Fiat Punto и Volkswagen Polo . Он был выпущен всего за год до Ford Fiesta четвертого поколения .
«Тёплая» версия 100 под названием 114 GTa была доступна с момента запуска. Основными отличиями от трехдверного 114 SLi, имеющего тот же двигатель, были спортивные сиденья, красные ремни безопасности, тахометр, спортивная подвеска, немного более высокая максимальная скорость, более быстрое ускорение, легкосплавные диски GSi и значок GTa. Он был доступен только в трехдверном исполнении.
В 1997 году Rover 100 показал плохие результаты в краш-тестах Euro NCAP [16] (несмотря на улучшенные функции безопасности, включая боковые перекладины в дверях и дополнительную подушку безопасности для водителя, конструкция 1970-х годов показывала свой возраст) – он был на уровне когда это был единственный автомобиль, получивший одну звезду в рейтинге взрослых пассажиров. Другие протестированные в то же время малолитражки получили две-три звезды из пяти. Пассажирский салон подвергся серьезным структурным повреждениям в ходе испытания на фронтальное смещение, и результаты показали высокий риск травмирования всех частей тела водителя. Между тем, испытание на боковой удар также показало высокий риск травм.
К 1997 году унылые показатели безопасности Rover 100 были не единственной его проблемой. Он быстро отставал от лучших автомобилей в своем секторе, когда дело касалось дизайна, качества сборки, изысканности и технических характеристик, хотя оставался сильным с точки зрения экономии топлива и доступности. В отличие от Ford Fiesta , Volkswagen Polo и Vauxhall Corsa , Rover 100 по-прежнему может обеспечить стоимость автомобиля менее 7000 фунтов стерлингов.
Столкнувшись с полным крахом продаж, Rover снял модель 100 с производства, ознаменовав конец почти 18-летнего производства, когда последний автомобиль был построен 23 декабря 1997 года .
Прямой замены Metro/100 не было, хотя Rover 200 1995 года был разработан внутри Rover Cars, чтобы служить заменой 100, а также предыдущей модели 200, которая была немного больше. 100 и 200 продавались одновременно до 1998 года, когда 100 была снята с производства. Когда в конце 1999 года Rover 200 был обновлен и переименован в Rover 25 , Rover позиционировал его как супермини, отражающий продолжающийся, устойчивый рост всех классов автомобилей. Планировалось, что и 100, и 25 появятся на рынке до тех пор, пока не появится настоящая замена Metro в виде MINI . Однако продажа BMW Rover положила конец этим планам. BMW сохранила дизайн MINI, а предполагаемым преемником Metro от MG Rover стал Rover 25 и его родственник MG ZR .
Пробел, оставленный Metro как настоящим городским автомобилем Rover, не был заполнен до конца 2003 года, когда был выпущен Rover CityRover – это был городской автомобиль с двигателем 1,4, построенный в Индии наряду с Tata Indica . Эта модель была далеко не так популярна, как Metro или даже Rover 100, и не была включена в возрожденный ассортимент продукции Nanjing Automobile после банкротства MG Rover в 2005 году.
.JPG/1280px-MG_Metro_6R4_002_(cropped).JPG)
Созданный для недолговечной раллийной категории группы B , полноприводный MG Metro 6R4 со средним расположением двигателя 1984 года (расшифровывается как 6 -цилиндровый, раллийный , 4 -колесный привод) был совершенно не похож на самый продаваемый городской автомобиль, к которому он прибегал только в 1984 году. имеет внешнее косметическое сходство. Автомобиль для соревнований фактически имел только название серийного Metro, поскольку имел среднерасположенный двигатель с полноприводной трансмиссией, заключенный в полумонококовое сварное трубчатое шасси. Разработку этого автомобиля поручили компании Williams Grand Prix Engineering . [19]
Получившийся автомобиль был показан миру в мае 1985 года. Он был оснащен специально разработанным Дэвидом Вудом 3-литровым силовым агрегатом V6 , в котором использовались некоторые элементы архитектуры двигателя Cosworth DFV . Он имел два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Двигатель не имел турбонаддува , как у большинства его конкурентов, которые считали Metro «уникальным». Двигатель был установлен в автомобиле задом наперед, причем передняя часть двигателя была обращена к хэтчбеку, а коробка передач традиционно крепилась позади него и, следовательно, в середине автомобиля. Полный привод был включен постоянно и приводил отдельные карданные валы к переднему и заднему дифференциалам. Задний дифференциал был установлен сбоку от поддона двигателя, при этом один карданный вал проходил через поддон к заднему колесу, расположенному рядом. Большая часть внешнего кузова была изготовлена из стеклопластика , за исключением панелей крыши (которые были алюминиевыми), стальных дверей и остальных панелей оригинального корпуса Metro. Однако двери были закрыты пластиковыми воздушными коробами. Действительно, модели, представленные сейчас, обычно имеют наклейки, показывающие, откуда безопасно толкать автомобиль при движении, чтобы не повредить кузов. [20]
.jpg/1280px-6r4clubman_(cropped).jpg)
6R4 появился в двух ипостасях. Существовала так называемая модель Clubman , дорожная версия, развивавшая мощность около 250 л.с. (186 кВт), из которых около 200 было произведено и продано населению за 40 000 фунтов стерлингов ( версия, получившая омологацию ). Еще 20 были взяты и построены в соответствии с международными спецификациями, зарегистрированная мощность которых составила более 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.) [21] [22]
При запуске в 1985 году компания Rover объявила, что к ноябрю того же года выпустит необходимое количество автомобилей, необходимое для омологации. Это было сделано на большом производственном предприятии группы в Лонгбридже . Автомобиль должен был участвовать в ралли Lombard RAC в ноябре 1985 года, и экземпляр, которым управлял заводской гонщик Тони Понд , финишировал весьма почетным третьим после двух Lancia Delta S4 . [23] [24]
Этот хороший старт, к сожалению, не повторился, и хотя 6R4 участвовал в ралли в Монте-Карло , Швеции, Португалии и Корсике в сезоне 1986 года, ни одному из Metro не удалось пройти дистанцию. Большинство этих проблем было связано с силовой установкой V6, у которой были проблемы с прорезыванием зубов. В середине сезона 1986 года группа B была запрещена (после серии аварий со смертельным исходом, в которых погибли как участники, так и зрители). С этого момента 6R4 всегда будет ограничен в соревнованиях на передовой, хотя до конца года они эксплуатировались с ограниченным успехом. Некоторые из них перешли в частные руки и зарекомендовали себя как отличные автомобили для ралли и ралли-кросса . Несмотря на истечение срока омологации 6R4, MSA по-прежнему разрешает автомобилям участвовать в соревнованиях, хотя объем двигателей был ограничен 2800 куб.см (двигатели с одной камерой сгорания) и 2500 куб.см (двигатели с несколькими камерами). [25] [26]
Остин Ровер ушел с раллийной сцены в конце сезона, но в 1987 году все детали и двигатели были проданы компании Tom Walkinshaw Racing , после чего двигатель V6 снова появился в Jaguar XJ220 , на этот раз с добавленными турбокомпрессорами. [27] [28]
Метро оставалось одним из самых популярных автомобилей в Великобритании на протяжении всего периода его производства, даже в последний год его производства, когда он был одним из старейших автомобилей, продававшихся в стране. В первые годы своего существования Austin Metro был самым популярным небольшим автомобилем в Великобритании; часто превосходит по продажам Ford Fiesta . К тому времени, когда в конце 1994 года его заменил Rover 100, он все еще оставался одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании: было продано почти 1 500 000 автомобилей (в среднем более 100 000 в год). [29] Однако, несмотря на разумные объемы продаж во Франции и Италии, общий объем продаж в Европе был скромным по сравнению с такими признанными конкурентами, как Fiesta (которая обычно продавала 500 000 единиц в год по всей Европе), а это означает, что BL все еще не могла реализовать настоящая экономия на масштабе.
Среди автомобильных историков разгорелось много споров по поводу того, было ли оправдано решение BL поставить программу развития Metro впереди потенциально более прибыльных моделей Maestro/Montego. В результате обе эти модели появились на рынке только в 1983/84 году, после того как находились в разработке с 1976 года и планировалось выпустить их на рынок примерно в 1980 году. стилистически и с инженерной точки зрения по сравнению с ведущими автомобилями в своих секторах.
Популярность Metro сохранялась, несмотря на то, что он не мог сравниться по долговечности со своими современными конкурентами, особенно с Nissan Micra (K10) и VW Polo Mk. 2 . [ нужна цитата ] Это хорошо иллюстрируется результатами исследования Auto Express , проведенного в 2006 году, которое назвало метрополитен седьмым по величине списанным автомобилем в Великобритании за последние тридцать лет. На момент опроса всего 21 468 версий оригинального Metro 1980–1990 годов все еще находились в рабочем состоянии, несмотря на то, что было продано около 1 000 000 экземпляров. [ нужна цитата ] Спустя почти семь лет эта цифра неизбежно снизилась, и по состоянию на 2013 год их число сократилось до менее 2000.
Многие Metro (особенно модели Austin до 1990 года) были списаны из-за уязвимости кузова к ржавчине . Автомобили до 1989 года не могли работать на неэтилированном топливе без дорогостоящей переоборудования головки блока цилиндров или использования присадок. Когда в 1997 году из продажи был снят бензин, заменяющий свинец, многие владельцы просто сдали автомобили на слом. Метро, построенные до 1990 года, используют тот же двигатель и комплект трансмиссии, что и Mini, поэтому они стали популярными автомобилями-донорами для реставрации Mini и комплектных автомобилей на базе Mini; и в результате тысячи Metro были разобраны исключительно ради двигателей и коробок передач, чтобы классические Mini оставались на дороге. Многие Метро были списаны бездельниками, поскольку минимальная безопасность автомобиля делала его чрезвычайно легким для кражи. Автомобили, выпущенные после 1990 года, не обошлись без проблем: двигатель серии K стал общеизвестно склонен к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров (а если двигатели перегревались, они часто выходили из строя и не подлежали ремонту), а кузов оставался уязвимым для коррозии, что означало относительно небольшое количество автомобилей, выпущенных после 1990 года. выжили.
Официальная заводская поддержка Metro в настоящее время отсутствует из-за прекращения выпуска MG Rover , что привело к прекращению поставок важнейших и уникальных деталей. Тем не менее, целая отрасль создана для продолжения поддержки двигателя A-серии, учитывая его повсеместное распространение в классических Mini и других послевоенных британских автомобилях, в то время как существует кустарное производство по обслуживанию и поставке деталей для системы подвески Hydragas.
С учетом моделей Rover 100 Series, выпущенных после 1994 года, всего менее чем за двадцать лет в Великобритании было продано чуть менее 1 500 000 Metro, что сделало его седьмым по популярности автомобилем, когда-либо проданным там. [30]
Леди Диана Спенсер (позже Диана, принцесса Уэльская ) владела метро с красной регистрацией W до своей помолвки с тогдашним принцем Чарльзом . [31] Этот автомобиль находится в Музее британского автомобильного транспорта в Ковентри.
