stringtranslate.com

Циррус SR22

Cirrus SR22 — одномоторный четырех- или пятиместный композитный самолет, выпускаемый с 2001 года компанией Cirrus Aircraft из Дулута, штат Миннесота .

Это развитие Cirrus SR20 с увеличенным крылом, большим запасом топлива и более мощным двигателем мощностью 310 л.с. (231 кВт).

Серия SR22 является самым продаваемым в мире самолетом авиации общего назначения (GA) каждый год, начиная с 2003 года. В 2001–2023 годах было поставлено 7737 единиц, а в сочетании с SR20 - всего 9548 единиц, это самый производимый самолет GA. 21-го века и является единственным наиболее производимым самолетом ГА, изготовленным из композитного материала, на долю которого приходится почти 50% всего рынка поршневых самолетов . [1] [7] [2] [8]

Cirrus SR22 оснащен парашютной системой аварийного восстановления всей плоскости: парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Это способствовало его успеху на рынке и дало ему прозвище «самолет с парашютом». [9] [10] [11] [12] [13]

Дизайн и развитие

Cirrus SR22 G2 2004 года, вид спереди, показано, как открываются двери.
2007 Циррус SR22-G3 Турбо
Cirrus SR22 G5 2013 года выпуска
2017 Циррус SR22 G6

SR22, сертифицированный в ноябре 2000 года, является более мощной версией более раннего SR20 . Производство самолета начато в 2001 году. SR22 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом композитной конструкции, имеющий фиксированное (неубирающееся) трехопорное шасси с поворотным носовым колесом и рулевое управление посредством дифференциального торможения на основных колесах. Он оснащен носовым поршневым двигателем Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . Доступ в четырехместную кабину осуществляется через двери по обеим сторонам фюзеляжа.

Серия SR остается единственным серийным самолетом в своем классе, оснащенным боковым джойстиком управления полетом, сочетающим в себе аспекты традиционной рукоятки -коромысла (называемой в отрасли «боковой ручкой»). [13]

Cirrus SR22, как и SR20, оснащен парашютной системой Cirrus Airframe (CAPS), которая может относительно мягко опустить весь самолет на землю в чрезвычайной ситуации. [14]

В 2004 году компания представила SR22 G2 (поколение 2), а в 2007 году — SR22 G3 (поколение 3). Оба определялись модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - модифицированным крылом и шасси. [ нужна цитата ]

В обзоре журнала Flying за 2012 год тогдашний главный редактор Роберт Гойер [N 1] написал, что Cirrus SR22 «является самым сложным одномоторным гражданским самолетом, когда-либо построенным, и, несомненно, с большой вероятностью». [16]

В 2013 году производитель представил SR22 G5 (Generation 5) (G4 не было). Ключевыми изменениями стали увеличение полной массы до 3600 фунтов (1633 кг) и стандартная пятиместная компоновка кабины. [17] В 2014 году G5 получил лишь незначительные изменения, включая встроенное светодиодное освещение и тормоза Beringer. [18] [19]

В 2014 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми четырех-пятиместными самолетами в мире 12 лет подряд. [20] [21]

В 2016 году Cirrus представила усовершенствования серии SR, включая беспроводное соединение Bluetooth , дистанционный вход без ключа , удобную систему освещения и дверную защелку с легким доступом. [22] [23]

В 2017 году компания представила SR22 G6 (6-е поколение) с несколькими серьезными обновлениями авионики и новым навигационным освещением . [24] [25]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, версию серии SR, ориентированную на обучение, с упрощенным интерьером, более прочным материалом сидений, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с авиадиспетчерской службой , встроенной индикацией двигателя и оповещением экипажа. / системы предупреждения, а также моделируемые органы управления убирающимся шасси и габаритные огни, позволяющие курсантам и инструкторам имитировать работу и отказы шасси во время учебных полетов (фактическое шасси остается постоянно зафиксированным). [26] [27]

В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровни топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и часы полета. [28]

В октябре 2020 года стало известно, что SR22 2003 года будет представлен на новой выставке авиации общего назначения «Мы все летаем» в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института , которая открылась в 2022 году .

В январе 2022 года Cirrus объявила об улучшении скорости и эстетики серии G6 SR, включая увеличение крейсерской скорости на 9 узлов (17 км/ч), обновление мобильного приложения IQ, порты зарядки USB-A и USB-C и многое другое. [30] [31]

В январе 2024 года компания анонсировала SR22 G7 (7-е поколение) с капитальным ремонтом интерьера и авионики, что сделало его более сопоставимым с кабиной Cirrus Vision Jet , а также с улучшениями безопасности и запуска двигателя, а также с автоматическим запуском двигателя. система выбора топлива. [32]

Модели с турбонаддувом

Cirrus представила SR22 Turbo в 2006 году с комплектом модернизации турбонаддува Tornado Alley , который устанавливается на заводе в соответствии с дополнительным сертификатом типа . Он включал в себя сдвоенные турбонормализаторы и сдвоенные интеркулеры . [33] Конверсия включает в себя встроенный кислородный насос и трехлопастной винт Hartzell (позже четырехлопастной в качестве опции [28] ) из легкого композитного винта. Вес преобразования снижает полезную нагрузку SR22. Кондиционер доступен в комплектации SR22 Turbo, но это еще больше снижает полезную нагрузку. Турбо-версия имеет сертифицированный потолок 25 000 футов (7600 м), максимальную крейсерскую скорость 211 узлов (391 км/ч) и максимальную скорость 219 узлов (406 км/ч). [34] [35] [36]

В 2010 году Cirrus представила SR22T . При этом использовался новый двигатель Continental TSIO-550K мощностью 315 л.с. (235 кВт) со степенью сжатия 7,5:1 и который может работать на топливе с октановым числом 94 . [37]

Стеклянная кабина

Приборная панель Cirrus эпохи 2003–2008 годов с авионикой Avidyne Entegra
Панель эпохи 2008–2017 годов с авионикой Cirrus Perspective от Garmin

SR22 и SR20, выпущенные до 2003 года, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым (позже 12-дюймовым) многофункциональным дисплеем (MFD). В феврале 2003 года Cirrus начала предлагать SR22 с основным пилотажным дисплеем (PFD) Avidyne Entegra , что сделало этот самолет первым в своем роде, оснащенным стеклянной кабиной . [38] Позже в том же году эти приборы стали стандартным оборудованием на всех самолетах серии SR и положили начало серьезному переходу в авиации общего назначения, в результате чего к 2006 году более 90% всех новых легких самолетов были оснащены стеклянными кабинами. [39] [40] Для старых самолетов SR доступны модификации, которые заменяют аналоговые приборные панели на панели, включающие PFD, новый MFD и установку резервных механических инструментов. [41]

22 мая 2008 года компания Cirrus представила стеклянную кабину Cirrus Perspective (от Garmin ). [42] Обе кабины какое-то время были доступны (кабина Avidyne изначально была стандартным оборудованием), а после 2008 года SR22 продавался только с панелью Perspective.

В 2009 году Cirrus SR22 GTS третьего поколения был оснащен новой усовершенствованной системой технического зрения (EVS), сложным прибором с двумя длинами волн, который обеспечивает как инфракрасное , так и синтетическое зрение . [43]

На выставке EAA AirVenture 2010 года компания Cirrus объявила о своих планах сертифицировать систему Garmin ESP (электронная стабильность и защита) на Cirrus SR22. Он включал в себя усовершенствованную защиту диапазона полета , которая могла стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, чтобы избежать развития спирали. [44]

Кабина экипажа с авионикой Cirrus Perspective-Plus была представлена ​​в 2017 году и отличается более высокой скоростью обработки данных, анимированной погодой по каналу передачи данных, управлением полезной нагрузкой, возможностями визуального захода на посадку, беспроводной загрузкой базы данных, стеклянными резервными приборами и многим другим. [45]

В 2020 году в кабине экипажа «Перспектива-Плюс» появилась новая система оповещения о стабилизированном заходе на посадку, которая предупреждает пилота о нестабильных условиях во время захода на посадку. [28]

В 2024 году седьмое поколение SR22 представило кабину экипажа Cirrus Perspective Touch+, «первый в мире поршневой самолет с двойными сенсорными контроллерами Garmin», включая маршрут рулежной дорожки и контекстуализированное трехмерное руководство по рулению, улучшенную защиту границ полета, 35% увеличенные MFD и PFD, калиброванное колесо прокрутки контрольного списка, связанное со скоростью полета, и другие обновления приборной панели. [32] [46] [47]

Полет в известное обледенение

Cirrus завершила испытания для полета в условиях известного обледенения (FIKI) 12 января 2009 года. Замена оборудования включала установку бака с жидкостью большего размера для системы защиты от льда TKS и защиту большего количества зон самолета. ФАУ одобрило новую установку в апреле 2009 года. [ 48] [49] [50]

Операционная история

ImagineAir Cirrus SR22
Райан Кэмпбелл покинул OSH при попытке установить рекорд в 2013 году.

В течение нескольких лет самый большой парк Cirrus SR22 эксплуатировался компанией ImagineAir , находившейся в эксплуатации с 2007 по 2018 год. [51] До этого самый большой парк эксплуатировался компанией SATSair с 26 самолетами. Он начал свою деятельность в 2004 году и прекратил свою деятельность в 2009 году. [52] Крупнейшим европейским оператором является Fly Aeolus , бельгийская компания с долевым участием, созданная в 2009 году и эксплуатирующая 13 самолетов SR22. [53] В мае 2022 года калифорнийская компания воздушного такси Joby Aviation получила сертификат воздушного сообщения Части 135 от ФАУ на право эксплуатации парка самолетов SR22 в ожидании сертификации ее самолетов eVTOL . [54]

Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22 и в возрасте девятнадцати лет стал самым молодым пилотом, совершившим одиночный кругосветный полет (титул, который он удерживал почти год). Свою поездку он завершил 7 сентября 2013 года в Вуллонгонге . Его SR22, Spirit of the Sapphire Coast, был модифицирован путем удаления трех сидений и добавления фюзеляжного бака емкостью 160 галлонов США (610 л; 130 имп галлонов), что в общей сложности позволило использовать 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). [55] [56]

Французские ВВС используют шесть SR22 в качестве учебных самолетов , [57] а Королевские ВВС Саудовской Аравии приобрели 25 SR22 в 2013 году, заменив Cessna 172 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов в Воздушной академии короля Фейсала . [58] В 2015 году Эмирейтс приобрела 22 самолета для учебных целей. [59] Патруль штата Миннесота использует специальные миссии «Cirrus Perception» SR22 для правоохранительных операций, наблюдения, поисково-спасательных операций и многого другого. [60] [61] [62]

Рекорд безопасности

В период с 2001 по май 2014 года разбилось 147 зарегистрированных в США самолетов Cirrus SR22, в результате чего 122 человека погибли. [63]

В 2011 году записи об авариях SR20/SR22 были изучены журналом Aviation Consumer . Было обнаружено, что общий показатель аварийности в этой серии выше среднего для легких самолетов, уступая только Diamond DA40 и DA42 . Однако уровень несчастных случаев со смертельным исходом у него хуже: 1,6 на 100 000 часов полета, что ставит его выше, чем в авиации общего назначения США (1,2), и выше, чем у Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54). , Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на полную авиационную парашютную систему SR22. [64]

К концу 2013 года уровень аварийности снизился до уровня 1,01 на 100 000 летных часов. Это объяснялось лучшей подготовкой, особенно по использованию баллистической парашютной системы. [65]

В 2014 году уровень аварийности продолжал снижаться: уровень смертности составил 0,42 на 100 000 летных часов, что является одним из самых низких показателей в отрасли. Это стало для Cirrus наименьшим числом погибших за один год с 2001 года и первым годом, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3). [9] [66] [67]

По состоянию на сентябрь 2018 года парашютная система серии SR была развернута 79 раз, при этом выжили 163 человека. [68]

После несмертельной аварии с участием SR22 в марте 2021 года, которая привела к неудачному развертыванию CAPS, Cirrus выпустила сервисный бюллетень и заменила все пусковые механизмы в системах CAP (которые контролируют воспламеняющий материал, воспламеняющий ракету парашюта) для 347 самолетов Cirrus SR. и 26 самолетов SF50 Vision . [69]

Варианты

Исходная версия SR22
Модель "SE22" 2006 года с турбонаддувом.
СР22
Оригинальная версия
СР22 Г2
Улучшенный вариант, представленный в 2004 г.
SR22 Турбо G2
В июле 2006 года Cirrus анонсировала SR22 с турбонаддувом. Некоторые первоначальные ограниченные модели были идентифицированы как Signature Edition SE22 G2, оснащенные дополнительными функциями, включая неодинаковую окраску кузова, черные кожаные сиденья и подписи основателей Cirrus Дейла и Алана Клапмайеров на капоте . [70]
СР22ТН
Версия с турбонаддувным комплектом Tornado Alley , добавленным к двигателю Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт). [71]
СР22 Г3
Выпущенный в апреле 2007 года вариант SR22 G3 имеет увеличенный запас хода и запас топлива с 81 до 92 галлонов США (от 310 до 350 л; от 67 до 77 имп галлонов), более легкий лонжерон крыла из углеродного волокна и более длинное шасси для увеличения клиренса винтов. . [72] Модернизированные модели, такие как GTS, оснащены ремнями безопасности с подушками безопасности. [73]
Посадка СР22Т в 2012 году.
СР22Т
Представлен в июне 2010 года с двигателем Continental TSIO-550-K с турбонаддувом мощностью 315 л.с. (235 кВт). Двигатель оснащен поршнями с низкой степенью сжатия, обеспечивающими степень сжатия 7,5:1 , что позволяет двигателю работать на топливе с более низким октановым числом, 94UL. [71] [74] [75] SR22T имеет максимальную крейсерскую скорость 214 узлов (396 км/ч), вес пустого самолета 2348 фунтов (1065 кг) и максимальную рабочую высоту 25 000 футов (7620 м). Эта модель также имеет уменьшенную полезную нагрузку до 1052 фунтов (477 кг) и уменьшенную дальность полета до 1046 миль (1937 км) [76] , а также легкий композитный винт с тремя лопастями Hartzell. [77]
СР22/22Т Г5
17 января 2013 года компания Cirrus Aircraft анонсировала четвертое поколение самолетов SR22 и SR22T (пропустив G4 в качестве обозначения новой версии самолета). Особенности включали увеличение максимальной взлетной массы на 200 фунтов (91 кг), а некоторые предыдущие опции - заднее сиденье, разделенное на 60/40, транспондер ADS-B и автопилот Garmin GFC700 - стали стандартным оборудованием. Колесные штаны были переработаны и включали дверцу доступа к клапану накачки. Циррус усовершенствовал баллистический парашют самолета , используя купол большего размера, чтобы учесть больший взлетный вес, и более мощную ракету. Стрельбу ракеты заменили на безотказное электронное зажигание с максимальной рабочей скоростью 140 узлов (вместо 133 узлов). В более ранних версиях использовалась пиротехническая система зажигания ракеты. Максимальная скорость закрылков увеличена до 150 узлов (первая ступень); 110 узлов (вторая ступень); и добавил еще 3,5 градуса расширения. Немного увеличился расход топлива на крейсерских скоростях, снизилась скороподъемность, скорость отрыва увеличилась до 80 узлов (с 72 узлов), а скорость сваливания увеличилась до 60 узлов (с 58 узлов). [78] [79]
СР22/22Т Г6
Модель G6, представленная в январе 2017 года, оснащена новыми светодиодными фонарями на законцовках крыла и обновленной кабиной экипажа с авионикой Garmin (известной как «Cirrus Perspective-Plus») с в 10 раз более высокой скоростью обработки данных приборов, а также рядом других обновлений. [45]
ПРОФ
TRAC, представленный в сентябре 2019 года, представляет собой учебно-тренировочную версию SR22/22T с упрощенным, более прочным салоном, кабиной экипажа Perspective+, функцией «нажми и говори» на задних сиденьях и имитированным управлением шасси. [26] [27]
Серия SR G7
11 января 2024 года Cirrus анонсировала G7 серии SR, включая обновленный интерьер, кабину экипажа Cirrus Perspective Touch+ с сенсорными экранами приборов, увеличенными на 35%, контекстуализированное 3D-руководство по рулению, функции шейкера для боковых рулей, предупреждающие о приближение к состоянию сваливания, новая система защиты закрылков от скорости полета, система автоматического выбора топлива, интерфейс запуска двигателя с помощью кнопки, обновленная автоматизированная система управления полетом (AFCS), увеличенное пространство для ног и нижний солнцезащитный козырек для лучшей видимости вперед, а также другие улучшения. в кабину. [32] [46] [47] [80]

Операторы

Гражданский

Самолет используется летными школами, несколькими чартерными авиаперевозчиками и небольшими авиатакси , а также частными лицами и компаниями.

Военные и правительство

 Чили
 Франция
 Саудовская Аравия
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты
 Сальвадор

Аварии и происшествия

SR22 участвовали в многочисленных авариях и инцидентах, наиболее заметными из которых являются:

Технические характеристики (SR22-G5)

SR22 "Centennial Edition" 2003 модельного года, видна часть заднего стекла самолета.
2015 SR22 GTS G5

Данные с веб-сайта Cirrus [85] и «Неполного руководства по использованию аэродинамического профиля» [86]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ ab «Статистические данные авиации общего назначения и обзор отрасли за 2007 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Проверено 2 июля 2010 г.
  2. ^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). «Справочник данных за 2019 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 г. Проверено 1 марта 2020 г.
  3. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения - годовые данные за 2020 год.
  4. ^ Отчет о поставках самолетов гражданской авиации на конец 2021 года - GAMA
  5. ^ Отчет о поставках самолетов гражданской авиации на конец 2022 года - GAMA
  6. ^ Отчет о поставках самолетов авиации общего назначения за 2023 год на конец года - GAMA
  7. ↑ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Отчет GAMA за 2016 год: продажи поршней остались без изменений, продажи одинарных турбин и рост продаж Cirrus». AVweb . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.
  8. ^ «Рост авиационной промышленности уверен, но находится под угрозой» . АОПА . 21 февраля 2024 г.
  9. ^ Аб Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). «Cirrus SR22: Самолет с парашютом». Ученики полета. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  10. ^ «Умная безопасность». Самолет Циррус. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  11. ^ Фэллоуз, Джеймс (январь 2015 г.). «Парашют, который спас самолет». Атлантический океан . Архивировано из оригинала 27 января 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  12. ^ Гойер, Роберт (август 2010 г.). «Спустя десять лет споры о перистых желобах сохраняются». Летающий . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  13. ^ AB Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет». Летающий . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  14. ^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № A00009CH Ред. 13» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 года . Проверено 14 октября 2008 г.
  15. ^ «Смена имени в самолете и пилоте» . Самолет и пилот . 28 августа 2018 года . Проверено 18 декабря 2020 г.
  16. ^ "2012 Cirrus SR22" . 21 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 года . Проверено 26 декабря 2015 г.
  17. ^ "Сиррус Самолет". Самолет Циррус. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 29 мая 2013 г.
  18. ^ "Совершенно новый Cirrus поколения 5 2014 года" . Октябрь 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  19. ^ Гойер, Роберт (октябрь 2013 г.). «Новые Cirrus SR22, представленные в 2014 году» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  20. ↑ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: Хороший год для Cirrus». AVweb . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 24 февраля 2014 г.
  21. ^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году показали самые высокие показатели за шесть лет». Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 1 марта 2015 г.
  22. ^ "Введение в серию SR Cirrus Aircraft 2016" . Vimeo.com. Январь 2016. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  23. ^ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). «Cirrus Aircraft представляет расширенную серию SR 2016 года». Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  24. ^ Гойер, Роберт (январь 2017 г.). «G6: Мы летаем первыми». Самолет и пилот. Архивировано из оригинала 22 января 2017 года . Проверено 16 февраля 2016 г.
  25. ↑ Папа, Стивен (январь 2017 г.). «Cirrus представляет новое поколение поршневых синглов серии SR». Летающий . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 16 января 2016 г. .
  26. ↑ Аб Хиршман, Дэйв (24 сентября 2019 г.). «Как сделать лучших профессиональных пилотов быстрее: новый тренажер TRAC от Cirrus». aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
  27. ^ аб Марк, Роб (25 сентября 2019 г.). «Cirrus представляет серию учебно-тренировочных самолетов TRAC» . www.flyingmag.com . Летающий . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
  28. ^ abc Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию SR 2020 года с совершенно новым мобильным приложением» . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 7 января 2020 г.
  29. ^ «Под обертками - исторические артефакты ждут своего отремонтированного дома» . АОПА . Октябрь 2020 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  30. ^ «Cirrus представляет серию G6 SR 2022 года» . Летающий . Январь 2022 года . Проверено 12 января 2021 г.
  31. ^ «Cirrus представляет серию G6 SR 2022 года с улучшениями скорости и эстетики» . AVweb . Январь 2021 года . Проверено 12 января 2022 г.
  32. ^ abc «Большое открытие: Cirrus демонстрирует SR G7» . Летающий . Январь 2024 года . Проверено 12 января 2022 г.
  33. ^ Cirrus Design (2007). «Функции и опции SR22». Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  34. ^ Cirrus Design (2007). «Производительность SR22». Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  35. ^ Cirrus Design (2007). «Турбонормализация». Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  36. ^ Cirrus Design (2007). «Скорость, которая вам нужна». Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  37. ↑ Кокс, Билл (20 июля 2010 г.). «Cirrus SR22T: Турбо без STC». Самолет и пилот . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 3 марта 2012 г.
  38. ^ Медиа-облет. «Циррус взлетает на праздновании первого полета». Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 2 февраля 2015 г.
  39. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие самолеты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 года . Проверено 11 сентября 2015 г.
  40. ^ Пресс-релиз (2003). «Интегрированная кабина пилота Flightmax Entegra от Avidyne, выбранная Cirrus Design для самолетов SR20 и новых самолетов SRV» . Проверено 8 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ Гойер, Роберт: «Авидиновое стекло для самолетов Cirrus с паровым манометром», Flying . Февраль 2008 г., стр. 18–19. Hachette Filipacchi США Медиа
  42. ^ Cirrus Design (2008). «Перспектива Cirrus от Garmin». Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  43. ^ Джон Крофт (2009). «Cirrus SR22 третьего поколения прокладывает путь». Архивировано из оригинала 15 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 г.
  44. ^ Роберт Гойер (2010). «Защита конвертов поступает в GA». Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.
  45. ↑ Аб Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Обновления Cirrus SR22 и SR20». AVweb . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  46. ^ ab «Cirrus представляет новый вариант G7 одномоторного поршневого самолета серии SR» . FlightGlobal . 11 января 2024 г. Проверено 12 января 2024 г.
  47. ^ ab «Cirrus представляет серию Gen7 SR и новый маркетинговый подход» . AVweb . Январь 2024 года . Проверено 12 января 2024 г.
  48. ^ Найлз, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 12 января 2009 г.
  49. ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии ледяной защиты для моделей самолетов SR22 и Turbo». Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  50. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cirrus объявляет, что FAA одобрило систему FIKI, обновленная информация о самолете» . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 13 апреля 2009 г.
  51. ^ Imagine Air Jet Services (2005). «История компании». Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.
  52. ^ Найлз, Расс (октябрь 2009 г.). «SATSAir отключается». Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 г.
  53. ↑ Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Fly Aeolus готовится к расширению». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
  54. ↑ Паттерсон, Том (26 мая 2022 г.). «Джоби получает сертификат FAA Part 135» . Летающий журнал . Проверено 27 мая 2022 г.
  55. ^ "Попытка установления мирового рекорда Райана Кэмпбелла" . Архивировано из оригинала 11 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  56. ^ «Подросток совершил самый молодой одиночный кругосветный перелет» . 17 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 28 июня 2017 г.
  57. ^ ab "Les avions et helicos de l'Armée de l'Air в 2015 году" . avionslegendaires.net . 25 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Проверено 10 ноября 2016 г.
  58. ^ ab "Саудовские SR22". Эйр Интернешнл . Том. 85, нет. 4. Октябрь 2013. с. 22. ISSN  0306-5634.
  59. ^ аб Поуп, Стивен (ноябрь 2015 г.). «Эмирейтс выбирает Cirrus SR22 для обучения пилотов» . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 12 ноября 2015 г.
  60. ^ ab «Cirrus Aircraft представляет новую платформу специального назначения» . Июль 2016. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  61. ↑ Коннли, Кортни (3 июня 2017 г.). «Пропавшие гребцы в Миннесоте пишут на песке «SOS», чтобы помочь спасателям их найти». Новости АВС . Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  62. ↑ Блотц, Тим (14 июня 2017 г.). «Государственный патруль представляет самолет, используемый для отслеживания агрессивных водителей» . Лиса 9 . Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  63. ^ NTSB (2014). «База данных NTSB и синопсис-запрос». Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 10 мая 2014 г.Nb.-Make=Cirrus, Model=SR22, Registration="N" (только для США)
  64. ^ «Потребитель авиации: показатели безопасности Cirrus просто средние» . AVweb . 20 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
  65. ↑ Берторелли, Пол (10 апреля 2014 г.). «Cirrus сообщает о резком сокращении количества аварий». Аввеб. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 г.
  66. ↑ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные крушения Cirrus намного ниже – слава парашюту». Воздушные факты. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  67. ↑ Бич, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновленная информация об улучшении показателей аварийности в Cirrus за середину 2014 года». Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Проверено 11 июня 2015 г.
  68. ↑ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (12 октября 2018 г.). «История Cirrus CAPS». Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 г.
  69. ^ Найлз, Расс (30 марта 2023 г.). «Первый двигатель, а затем парашют вышел из строя в результате инцидента с Cirrus» . AVweb . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  70. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2006 г.). «Авиация: Пилотная программа». Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
  71. ^ Аб Берторелли, Пол (июнь 2010 г.). «Cirrus представляет новую модель с турбонаддувом». Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Проверено 21 июня 2010 г.
  72. ^ Cirrus Design (2008). «G3 Что нового». Архивировано из оригинала 29 марта 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 г.
  73. ^ «Подушки безопасности в SR22» . АОПА. 8 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Проверено 13 ноября 2016 г. .
  74. ^ Ван Уэст, Джефф (июнь 2010 г.). «Новый Турбо Цирруса: сбивающий с толку». Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
  75. ^ «Будущее авиационного топлива». Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2012 г.
  76. ^ «Cirrus Designs SR22 Turbo Технические характеристики» . Архивировано из оригинала 27 июня 2011 года . Проверено 16 июля 2011 г.
  77. ^ «Прейскурант SR22T» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2010 года . Проверено 16 июля 2011 г.
  78. ^ «Cirrus запускает поколение 5 SR22» . 17 января 2013 года. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  79. ^ "Поколение 5 Cirrus SR22" . 13 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 17 мая 2013 г.
  80. ^ «Cirrus Aircraft меняет представление о персональной авиации с помощью серии SR G7, оснащенной сенсорными дисплеями, новыми системами безопасности, удобствами для путешествий премиум-класса и подключенным мобильным приложением» . Yahoo! Финансы . 11 января 2024 г. Проверено 13 января 2024 г.
  81. ^ «ВВС мира 2022» . Флайтглобал. 2022 . Проверено 14 июля 2022 г.
  82. ^ "Тренеры Cirrus для Сальвадора" . Журнал «Скрамбл». 2022 . Проверено 7 сентября 2023 г.
  83. ^ "Развертывание парашюта Cirrus SR22 снято на видео" . Летающий . Ноябрь 2015.
  84. ^ Найлз, Расс (1 апреля 2023 г.). «NTSB сообщает, что пилот в воздухе промахнулся с поворотами» . AVweb . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 2 апреля 2023 г.
  85. ^ Циррус Дизайн. "Технические характеристики". Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 16 января 2010 г.
  86. ^ Леднисер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 15 января 2010 г.
  87. ^ «Руководство пилота Cirrus SR20/SR22/SR22T» (PDF) . Гармин . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 февраля 2015 г.
  88. ^ «Cirrus SR20 (и немного о SR22)» . philip.greenspun.com .

Примечания

  1. ↑ Гойер сменила имя в 2018 году на Изабель и с 2016 года является главным редактором журнала Plane & Pilot. [15]
  2. ^ Начиная с 2017 года SR22 используются академией в Национальной программе подготовки кадетов страны. [59]

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus SR22 .