East-West Rail (также называемая West-East Rail ) — это предлагаемый проект междугородней пассажирской железной дороги , который обеспечит новое сообщение между Бостоном и западным Массачусетсом , с остановками, включая Вустер , Палмер , Спрингфилд , Питтсфилд и станцию Amtrak Albany–Rensselaer в Нью-Йорке . Маршрут длиной 171 миля (275 км) между Бостоном и Олбани будет использовать бывшую главную линию Boston and Albany Railroad , которая теперь принадлежит Massachusetts Bay Transit Authority и CSX Transportation .
Текущие пассажирские железнодорожные услуги на коридоре — это линия MBTA Framingham/Worcester Line , которая работает между Бостоном и Вустером, и линия Lake Shore Limited компании Amtrak , которая работает между станцией Boston South Station и станцией Albany–Rensselaer один раз в день в каждом направлении. East-West Rail призвана увеличить скорость и частоту обслуживания на коридоре.
Под давлением многочисленных избирательных округов в западном Массачусетсе, включая выборных должностных лиц, адвокатов и граждан, Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2018 году приступил к исследованию East-West Rail. [2] Политические лидеры Бостона рассматривают East-West Rail как решение проблем рабочей силы и жилья, в то время как должностные лица западного Массачусетса рассматривают расширенное железнодорожное сообщение как связующее звено с растущей экономикой Бостона. [3]
Как и предполагалось, служба будет работать как спонсируемый государством маршрут Amtrak с поездами Amfleet (похожими на Valley Flyer ), работающими на дизельных локомотивах . [4] [5] MassDOT будет осуществлять надзор за службой. [6] [7] [8] [9] В настоящее время ведутся предварительные проектные работы для предлагаемой новой станции в Палмере. [10] Кроме того, местные власти в городах Честер и Вестфилд также выразили заинтересованность в создании станций в своих общинах. [ 11] [12]
По состоянию на 2024 год [обновлять]развитие услуг East-West Rail находится на начальной стадии планирования и разработки; [13] ожидается, что строительство фазы проекта Inland Route (расширение Boston-Springfield Northeast Regional ) начнется к весне 2027 года. [14] Хотя East-West Rail обычно обсуждается в связи с установлением частых рейсов между Бостоном и Олбани, первоначальное финансирование проекта охватывает только фазу Inland Route. [15] [16]
Бостонско -Вустерская железная дорога была учреждена 23 июня 1831 года, а строительство началось в августе 1832 года. Линия открывалась по частям: до Уэст-Ньютона 16 апреля 1834 года; до Уэллсли 3 июля; до Эшленда 20 сентября; до Уэстборо в ноябре 1834 года; и вся протяженность до Вустера 4 июля 1835 года. [17] Западная железная дорога была учреждена 15 февраля 1833 года и зарегистрирована 15 марта 1833 года для соединения B&W с Hudson and Berkshire Railroad на линии штата Нью-Йорк . Строительство началось в 1837 году, а Восточный участок до реки Коннектикут в Спрингфилде открылся 1 октября 1839 года. Западный участок, через Беркширские холмы , открылся по частям с обоих концов от границы штата до Питтсфилда 4 мая 1841 года, от Западного Спрингфилда до Честера 24 мая 1841 года, от Спрингфилда до Западного Спрингфилда (через реку Коннектикут) 4 июля 1841 года, от Питтсфилда до «Саммита» 9 августа 1841 года и от Честера до Саммита 13 сентября 1841 года. [18]
В 1870 году операторы линий восток-запад были объединены в Boston and Albany Railroad (B&A). New York Central and Hudson River Railroad арендовали B&A на 99 лет с 1 июля 1900 года. Эта аренда перешла к New York Central Railroad (NYC) в 1914 году; на протяжении всего этого времени B&A сохраняла свой собственный бренд в глазах общественности. На пике своего развития в 1912 году B&A обслуживала 12 круговых рейсов Бостон-Олбани, один круговой рейс Бостон-Питтсфилд и целых 10 круговых рейсов Питтсфилд-Норт-Адамс. [17] NYC объединилась с Penn Central 1 февраля 1968 года. К началу 20-го века пригородное железнодорожное сообщение предоставлялось к востоку от Вустера , а междугороднее железнодорожное сообщение продолжалось на западе. [19] В период пикового пассажиропотока 1940-х годов New Haven Railroad (в сотрудничестве с New York Central) запустила несколько поездов Бостон-Нью-Йорк по маршруту до Вустера и Спрингфилда, а затем на юг. Услуга включала ночной поезд со спальными вагонами . Последним пассажирским обслуживанием, которое работало на линии до создания Amtrak, был неназванный преемник New England States компании New York Central, идущий в Чикаго , 30 апреля 1971 года . [20] [21]
Рост числа владельцев автомобилей и строительство I-90/Massachusetts Turnpike резко сократили пассажирский спрос на коридоре Бостон-Питтсфилд. Служба B&A также была сокращена из-за финансовых проблем в конце 1930-х годов и снова после Второй мировой войны ; к 1950 году Питтсфилд обслуживался восемью круговыми рейсами Бостон-Олбани в день. [22] 24 апреля 1960 года остановки к западу от Фрамингема, за исключением Вустера , Палмера , Спрингфилда и Питтсфилда, были закрыты; служба Бостон-Олбани через Питтсфилд была сокращена до всего 3,5 ежедневных круговых рейсов. [22]
1 февраля 1968 года компания NYC объединилась с Penn Central Railroad , а 31 декабря — с New Haven Railroad . [23] Penn Central продолжала ежедневно обслуживать поезда Бостон-Олбани (бывшие безымянные New England States ) через Питтсфилд до 30 апреля 1971 года.
Междугородние поездки были взяты под контроль Amtrak 1 мая 1971 года. Обслуживание между Вустером и Олбани по маршруту Boston and Albany Railroad было прекращено, оставив Питтсфилд без пассажирского железнодорожного сообщения впервые за 130 лет. [24] Через две недели после принятия обслуживания Amtrak добавила Boston-New Haven Bay State , который восстановил обслуживание до самого запада до Спрингфилда; однако эта услуга оказалась непопулярной и была прекращена 1 марта 1975 года. [22] MBTA начала субсидировать пригородное железнодорожное обслуживание Penn Central между Бостоном и Фрамингемом в январе 1973 года. 27 января 1973 года MBTA приобрела линию к востоку от Фрамингема. Обслуживание Penn Central за пределами Фрамингема было прекращено 27 октября 1975 года, поскольку штат не субсидировал его. В ответ на это Amtrak возродила линию New York-Chicago Lake Shore Limited 31 октября 1975 года, открыв новый участок на магистрали Бостон-Олбани и таким образом восстановив сообщение между Питтсфилдом и Бостоном. [22]
Conrail взяла на себя управление Penn Central 1 апреля 1976 года. 26 сентября 1994 года некоторые поезда в час пик начали обслуживать Вустер по путям Conrail (которые стали путями CSX 1 июня 1999 года), продлевая их в другое время, начиная с 14 декабря 1996 года. [25] До 2004 года некоторые поезда Northeast Regional предлагали услугу Спрингфилд-Бостон по так называемому Внутреннему маршруту . Этот маршрут шел на север от Нью-Хейвена через центральный Коннектикут и западный Массачусетс, проходя через Хартфорд и Спрингфилд, затем поворачивал на восток и через Вустер и Фрамингем по пути к Южному вокзалу. С электрификацией Северо -восточного коридора в 2000 году обслуживание Спрингфилда и Бостона по более медленному Внутреннему маршруту (на 2:05 часа дольше от Бостона до Нью-Йорка) постепенно сокращалось, и последний поезд был прекращен в 2004 году. [4] MBTA приобрела оставшуюся часть линии от Фрамингема до Вустера в рамках соглашения, объявленного в 2009 году. [26] Соглашение 2012 года передало право собственности и контроль над коридором от CSX Содружеству Массачусетса между Вустером и Южным вокзалом в Бостоне.
CSX владеет бывшей магистралью B&A между Вустером и Питтсфилдом и осуществляет грузовые перевозки по всему коридору в пределах Массачусетса. Магистраль разделена на два подразделения CSX: подразделение Boston проходит от Бэк-Бэй до Уилбрахама (CSX имеет права на эксплуатацию участков, принадлежащих MBTA), а подразделение Berkshire проходит от Уилбрахама до Шодака, Нью-Йорк . [27]
Amtrak's Lake Shore Limited обеспечивает один круговой рейс в день с остановками в Питтсфилде, Спрингфилде, Вустере и Бостоне в пределах штата Массачусетс. MBTA управляет пригородными перевозками между South Station и Worcester Union в качестве линии Framingham/Worcester . Springfield Union Station остается крупным узлом для услуг Новой Англии, включая Valley Flyer , Vermonter , Northeast Regional , Amtrak's Hartford Line и CTrail's Hartford Line . До 2022 года Питтсфилд обслуживался только поездами Lake Shore Limited ; Berkshire Flyer был введен летом 2022 года как сезонное расширение Нью-Йорк -Питтсфилд только на выходные дни службы Empire Service компании Amtrak . Услуга финансируется Сенатом Массачусетса для содействия туризму в Беркшире . [28]
Существует несколько факторов, которые ограничили расширение пассажирских перевозок с востока на запад по коридору Питтсфилд-Бостон. В отличие от сети пригородных поездов MBTA , штат Массачусетс не владеет путями между Питтсфилдом и Вустером; необходимо будет заключить соглашения с CSX, чтобы запустить больше пассажирских поездов на этой линии. Пассажирские и грузовые железнодорожные операции совместного пользования создают проблемы для планирования, диспетчеризации и требуют подходящей инфраструктуры путей и сигнального оборудования; пассажирские перевозки, осуществляемые на грузовых железнодорожных линиях, часто требуют инвестиций для установки некоторой комбинации двухколейных путей, разъездных путей , новых путей и сигнальных систем с более высокой пропускной способностью. Amtrak имеет право предоставлять пассажирские перевозки на грузовых линиях, в то время как принимающая железная дорога имеет право устанавливать условия для эксплуатационного соглашения; однако MBTA и MassDOT не имеют права напрямую использовать эти правовые положения. [4]
Большая часть бывшей двухпутной линии между Вустером и Питтсфилдом была удалена в 1980-х годах. 52-мильный сегмент коридора Спрингфилд-Питтсфилд включает 13,5 миль однопутной железнодорожной линии, а сегмент Вустер-Спрингфилд включает в себя в основном однопутную железнодорожную линию с 33 милями однопутной линии и только 21 милей двухпутной. Чтобы обеспечить более частые железнодорожные операции, большую часть бывших двухпутных участков необходимо будет восстановить. Реализация сигнализации и связи также представляет собой проблему - CSX внедрила совместимую электронную систему управления поездами (I-ETMS) между Питтсфилдом и Вустером, в то время как MBTA использует усовершенствованную гражданскую систему контроля скорости (ACSES) между Вустером и Бостоном. Для любых поездов, работающих в юрисдикциях CSX и MBTA, локомотивам потребуются обе системы для безопасной работы. [5]
В 2016 году Департамент транспорта Массачусетса и Транспортное агентство Вермонта в координации с Департаментом транспорта Коннектикута завершили трехлетнее исследование осуществимости и планирования, известное как Инициатива по междугородней железной дороге Северной Новой Англии. Ведущим консультантом исследования была HDR Engineering . Фирма AECOM была основным субконсультантом. [29] Исследование рекомендовало междугородний маршрут Бостон-Спрингфилд-Нью-Хейвен с максимальной скоростью 79 миль в час. Несмотря на это, предложение так и не было реализовано, и финансирование проекта так и не было выделено.
В январе 2021 года MassDOT завершил двухлетнее исследование, известное как Исследование пассажирских железнодорожных перевозок Восток-Запад, в котором изучалась осуществимость пассажирских железнодорожных перевозок из Бостона в Спрингфилд и Питтсфилд. Первоначальные соображения по коридору East-West Rail рассматривали либо использование магистральной линии Бостона и Олбани, либо строительство совершенно новой магистрали, которая будет проходить параллельно Масс Пайк . [4] Исследование отдало предпочтение маршруту магистральной линии Бостона и Олбани и рекомендовало три из шести возможных альтернатив строительства, которые рекомендовали от семи до девяти новых поездов туда и обратно между Бостоном, Спрингфилдом и Питтсфилдом по этому коридору. [30] Предлагаемые модернизации линии включают двухпутную линию, модернизацию сигнализации и модернизацию рельсов для обеспечения более высоких скоростей. [31] Каждый из трех альтернатив строительства предусматривает станции в Палмере и Честере . В Честере и Палмере раньше были железнодорожные станции вдоль железнодорожной линии, но они больше не сохранились и потребуют новых станций. Доставка услуг указывает на дизельные операции push-pull и требует максимальной скорости 60 или 109 миль в час. Другие альтернативы строительства рассматривали маршрут Спрингфилд-Бостон с автобусными пересадками в Питтсфилд и высокоскоростной железной дорогой ; однако эти варианты были исключены. [5]
Летом 2021 года Amtrak опубликовала комплексный пятнадцатилетний план расширения услуг, который включал новый сервис между Олбани и Бостоном; этот запланированный сервис совпал с предложением MassDOT по East-West Rail. [33] Сервис был смоделирован так, чтобы работать аналогично другим дизельным междугородним сервисам Amtrak, которые работают на грузовых путях, таким как Pennsylvanian и Empire Service . [34]
Предложение, известное как Northern Tier Passenger Rail, было предметом планового исследования MassDOT. Предлагаемый коридор расширит пассажирское железнодорожное сообщение к западу от Фитчбурга через Гринфилд и завершится в Норт-Адамсе , следуя существующему железнодорожному коридору Pan Am Southern . [35] Линия соединит округа Беркшир , Франклин , Вустер , Миддлсекс и Саффолк на северо-западе Массачусетса с North Station . В январе 2023 года MassDOT сообщил, что первоначальные оценки общей стоимости модернизации путей коридора составят от 1,044 млрд до 2,187 млрд долларов, а на строительство уйдет около трех лет. Предлагаемые станции заполнения включают Shelburne Falls , Millers Falls , Orange , Gardner и Cambridge . [36] Были изучены как дизельные, так и электрифицированные альтернативы обслуживания. Проект окончательного отчета по исследованию был опубликован в августе 2024 года.
В октябре 2023 года MassDOT представил новые планы по видению междугороднего железнодорожного сообщения по всему штату под названием Compass Rail , которое в основном касается улучшений пассажирских железнодорожных коридоров в Западном Массачусетсе . Терминология «Compass» относится к предлагаемым и существующим пассажирским железнодорожным сообщениям с востока на запад и с севера на юг, которые пересекаются на станции Springfield Union Station. [37] В настоящее время East-West Rail является единственным новым железнодорожным сообщением, указанным в плане, а другие услуги состоят из существующих услуг CT Rail и Amtrak на линиях Hartford и Connecticut River . Директор Compass Rail был назначен в феврале 2024 года.
Весной 2022 года штат Массачусетс использовал намерение CSX приобрести Pan Am Railways в качестве рычага, чтобы заставить CSX сотрудничать в области улучшения пассажирских железных дорог; в результате CSX согласилась на условия, выдвинутые Советом по наземному транспорту для содействия пассажирским железнодорожным перевозкам между Бостоном и Питтсфилдом. [38] Бывший губернатор Чарли Бейкер выразил поддержку созданию западного управления пассажирских железных дорог Массачусетса, которое будет создано для обеспечения финансирования и управления проектом; эксплуатационные операции будут осуществляться Amtrak, MassDOT или MBTA. [39] Губернатор Мора Хили сообщила о планах назначить специального директора East-West Rail, который будет контролировать все основные строительные и эксплуатационные контракты (директор был назначен 6 февраля 2024 года). [40] [41]
Комиссия по пассажирским железнодорожным перевозкам Западного Массачусетса (WMPRC) была создана летом 2022 года для разработки постоянного органа по управлению и совершенствованию пассажирских железнодорожных перевозок через регион. Комиссия из 19 членов рассмотрела предложения и анализ затрат и выгод из исследования East-West Rail 2021 года. Крайний срок для предоставления комиссией окончательного отчета для государственных организаций, которые могли бы заниматься проектированием, строительством и эксплуатацией East-West Rail, был установлен на 31 марта 2023 года; однако и Палата представителей , и Сенат Массачусетса одобрили версии законопроекта о расходах, которые отложили бы крайний срок комиссии до 30 июня 2023 года. [42] 1 августа 2023 года было сообщено, что WMPRC не представила свой окончательный отчет East-West Rail Объединенному комитету по транспорту к крайнему сроку 30 июня. [43] [8]
WMPRC опубликовал свой окончательный отчет по East-West Rail 21 ноября 2023 года, в котором было определено, что создание нового регионального железнодорожного органа для управления East-West Rail будет излишним и контрпродуктивным; вместо этого Комиссия рекомендовала, чтобы MassDOT контролировал East-West Rail и все будущие междугородние железнодорожные перевозки в пределах штата. В отчете указывается на неотложную необходимость расширения пропускной способности на South Station для поддержки East-West Rail и улучшения пассажирских перевозок; строительство дополнительных платформ на South Station должно быть обязательным условием для East-West Rail. Кроме того, прогнозируется, что капитальные затраты на строительство East-West Rail увеличатся на 30% с 2020 года. [44] WPMRC был распущен после представления окончательного отчета. [45]
В июле 2022 года Сенат Массачусетса выделил 275 миллионов долларов на проектирование, инжиниринг и строительство, среди прочих инвестиций для East-West Rail в рамках поправки к инфраструктурным облигациям. [46] Администрация Бейкера намеревалась финансировать проект за счет федеральных средств, доступных для железнодорожных проектов в Двухпартийном законе об инфраструктуре 2021 года; закон предусматривает 9 миллиардов долларов для Массачусетса и 66 миллиардов долларов для Amtrak. Штат подал заявку на часть грантового финансирования в размере 1,4 миллиарда долларов на цели консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI). [7]
В декабре 2022 года MassDOT вместе с Amtrak и CSX подали заявку на получение 108 миллионов долларов из федеральных транспортных средств для финансирования улучшений на 53 милях железной дороги между Спрингфилдом и Вустером. Amtrak пообещал выделить 9 миллионов долларов на эти усилия, а MassDOT выделил 18 миллионов долларов. CSX, которому принадлежит большая часть путей в коридоре, предоставила письмо поддержки. [47] Министерство транспорта США выделило 108 миллионов долларов в сентябре 2023 года. [48]
В марте 2023 года в предложении по государственному бюджету было объявлено, что оно выделит 12,5 млн долларов на первоначальное строительство East-West Rail, из которых 8,5 млн долларов пойдут на улучшение путей на станции Питтсфилд , а 4 млн долларов пойдут на изучение и проектирование новой станции в Палмере; кроме того, в предлагаемом бюджете также было выделено 650 000 долларов на пять штатных сотрудников, занимающихся планированием East-West Rail, включая директора проекта. [49] [50] [51] Несмотря на это, все ссылки на финансирование East-West Rail были удалены из окончательного бюджета Комитетом по путям и средствам Палаты представителей в мае 2023 года. [2] [52] [53] Финансирование East-West Rail было восстановлено в июне 2023 года в рамках плана капиталовложений MassDOT, который выделил 12,5 млн долларов на предварительные проекты. [54] В том же месяце MassDOT подал заявки в рамках Программы идентификации и развития коридоров FRA на 2022 финансовый год на два новых междугородних коридора: Бостон — Олбани-Ренсселер через Спрингфилд и Бостон — Нью-Хейвен через Спрингфилд. [2] [6]
В декабре 2023 года FRA приняла маршрут Бостон–Спрингфилд–Олбани в программу с восемью ежедневными круговыми рейсами. Программа выделяет 500 000 долларов (включая грант на ранние действия по внутренним маршрутам в размере 100 000 долларов) на планирование обслуживания и отдает приоритет маршруту для будущего федерального финансирования. [55] [56] [57]
12 июня 2024 года было объявлено, что 1,75 млн долларов из поправки штата Fair Share будут выделены на проект переконфигурации путей в районе Спрингфилда. [58] 18 июля 2024 года MassDOT выделил 123 млн долларов East-West Rail (включая ранее выделенный грант CRISI в размере 108 млн долларов). Из этой суммы 7,5 млн долларов пойдут на улучшение путей на станции Питтсфилд, 3,5 млн долларов — на проектирование станции Палмер и 2,2 млн долларов — на поддержку предварительной инженерной и экологической подготовки к переконфигурации путей в районе Спрингфилда; оставшееся финансирование будет использовано для модернизации путей между Вустером и Спрингфилдом. [59] [60]
В октябре 2024 года MassDOT получил дополнительный грант CRISI в размере 36,8 млн долларов США на проект по переконфигурации путей в районе Спрингфилда. [61] [62]
В то время как большинство проектов East-West Rail находятся на стадии планирования, в настоящее время реализуется несколько предварительных проектов по содействию новым услугам с востока на запад; это включает строительство второй платформы на станции Worcester Union Station . [63] Финансируемая модернизация путей между Вустером и Питтсфилдом увеличит скорость на коридоре до 80 миль в час, а строительство запланировано на 2027 год. Кроме того, в Графтоне будет построена подъездная ветка , что повысит эффективность и пропускную способность грузового обмена с железной дорогой Графтон и Аптон . [64] Строительство станции Палмер также запланировано на 2027 год.
Проект переконфигурации путей в районе Спрингфилда направлен на переконфигурацию геометрии путей на станции Union Station, чтобы устранить конфликты с грузовыми поездами CSX. В настоящее время поезда, идущие на запад, остаются на главной линии CSX через станцию; пассажиры должны переходить пути, чтобы попасть на станцию через другую платформу. Проект откроет еще одну платформу и перенаправит пассажирские поезда с главной линии CSX, оставаясь на станции. [65] Проект, как предполагается, обеспечит до восьми дополнительных ежедневных поездов туда и обратно через станцию Springfield Union Station. [61]
27 апреля 2023 года в отчете администратора железных дорог и транзитных перевозок MassDOT Совету директоров MassDOT указано, что MassDOT заключил соглашение с CSX о начале предварительного проектирования и имитационного моделирования для альтернативных вариантов проекта East-West Rail. [2] Ожидается, что имитационное моделирование будет завершено в июне 2024 года, а предварительное проектирование для работ по путям в районе Спрингфилда, как ожидается, будет завершено весной 2025 года. [15]
В июле 2024 года было одобрено финансирование проекта разделения уровней в Уэст-Спрингфилде на пересечении Фронт-стрит. Проект направлен на улучшение работы железнодорожной станции на интермодальном терминале Уэст-Спрингфилд компании CSX; однако его также рекламируют как предварительный проект для полного строительства East-West Rail. Проект эстакады на Фронт-стрит в настоящее время является единственным проектом разделения уровней, запланированным для East-West Rail. [66]
Первая фаза East-West Rail касается только модернизации участка Бостон-Спрингфилд до 80 миль в час (130 км/ч) вместе с восстановлением бывшего Внутреннего маршрута . Как в настоящее время планируется, два ежедневных поезда Amtrak Hartford Line будут продлены до Южного вокзала через Спрингфилд. Новая загрузочная станция должна быть построена в городе Палмер. Строительство планируется начать в 2027 году, а обслуживание — в 2029 году. [16]
В 2022 году было предложено обслуживание Inland Route, в рамках которого планировалось добавить два ежедневных рейса Amtrak между Бостоном, Вустером и Спрингфилдом в качестве промежуточного этапа обслуживания East-West Rail; однако политики в округе Беркшир сразу же раскритиковали этот план за то, что он не включал обслуживание Питтсфилда. [3]
Ожидается, что полное строительство East-West Rail будет завершено к 2045 году. Как и предполагалось, полное строительство будет состоять из трех ежедневных круговых рейсов Бостон-Олбани, выполняемых Amtrak, и будет использовать дизельные локомотивы. [67] Максимальная скорость полного строительства составит 80 миль в час (130 км/ч), никаких дополнительных станций строиться не будет.
В апреле 2024 года директор East-West Rail сообщил, что услуги будут включать только три ежедневных круговых рейса между Бостоном и Олбани в отличие от ранее предложенных восьми круговых рейсов, которые были изложены в Программе идентификации и развития коридоров FRA и первоначальном исследовании East-West Rail; никаких объяснений по поводу сокращения услуг дано не было. В то время 2045 год был указан как дата завершения полного строительства. [67] [16]
.jpg/1280px-Stadler_Flirt_H2_(52393842048).jpg)
Имитационное моделирование и планирование для East-West Rail указывает на использование дизельных локомотивов и составов поездов push-pull, поставляемых Amtrak; в частности, использование локомотивов GE Genesis с пассажирскими вагонами и кабинами Amfleet (аналогично тому, что используется на линиях Hartford Line и Valley Flyer ) запланировано как для внутренних, так и для полных этапов строительства East-West Rail. [15] [5] Составы поездов Intercity будут храниться и обслуживаться на новом объекте технического обслуживания MBTA, расположенном в Widett Circle . [68] [69]
Несмотря на упущение в первоначальных планах, обсуждалась закупка нового специализированного подвижного состава для обслуживания East-West Rail. В мае 2024 года министр транспорта Массачусетса Моника Тиббитс-Натт выразила заинтересованность в использовании многоместных поездов с нулевым уровнем выбросов (ZEMU) для будущих междугородних пассажирских железнодорожных перевозок по всему штату; однако это официально не предлагалось. [70] Сторонники призвали к декарбонизированному обслуживанию для East-West Rail и других пассажирских железнодорожных перевозок. [71] [72] В сентябре 2024 года администратор отдела железных дорог и транзита MassDOT выразил поддержку использованию следующего поколения дизельных междугородних поездов Airo push-pull компании Amtrak для обслуживания внутренних маршрутов; однако в настоящее время использование нового оборудования Amtrak для коммерческих перевозок не планируется. [73]
В 2022 году группа по контролю за транзитом TransitMatters опубликовала план под названием «90 минут до Спрингфилда», который поставил под сомнение некоторые аспекты исследования East-West Rail от MassDOT. TransitMatters назвала смету расходов MassDOT на обслуживание East-West Rail «раздутой» и задались вопросом, почему исследование East-West Rail от MassDOT не включало никаких улучшений для линии MBTA Framingham/Worcester. [74] [75] Коалиция Western Mass Rail, консорциум нескольких групп по защите интересов железных дорог в Западном Массачусетсе, также возражала против исследования East-West Rail от MassDOT из-за непомерных затрат на проект по отношению к предлагаемому типу предоставления услуг. [76] [77]
Иногда средства массовой информации представляли проект как расширение пригородной железной дороги MBTA или высокоскоростного железнодорожного коридора , что порой приводило к тому, что общественность воспринимала проект иначе, чем предполагалось. [78] [79] [80]
Представитель штата Смитти Пигнатели заявил в редакционной статье в 2022 году, что East-West Rail следует интегрировать как часть более масштабного видения региональной железной дороги штата под руководством единого агентства штата. [81] Региональное равенство между восточными и западными регионами Массачусетса также было предметом спора; на заседании Комиссии по пассажирским железным дорогам Западного Массачусетса 24 января 2023 года представитель штата Натали Блейс заявила, что важно, чтобы контроль над East-West Rail осуществлялся из западного Массачусетса, и что если управление этой услугой будет осуществляться из Бостона, интересы людей, живущих в западных частях штата, могут быть не представлены должным образом. [82] Позднее, 1 августа 2023 года, редакционная статья повторила это мнение, критикуя решение Законодательного собрания исключить финансирование East-West Rail из бюджета штата Массачусетс на 2023 год и обвиняя законодателей Восточного Массачусетса в том, что они ориентированы на Бостон; редакционная статья отмечает, что бюджетные инвестиции в размере 477 миллионов долларов на транспорт включают 205 миллионов долларов на MBTA, но не включают финансирование East-West Rail. [83]
В феврале 2024 года представитель штата Уильям Пигнателли выразил обеспокоенность тем, что MassDOT и законодательный орган штата не смогли удовлетворить неотложную потребность в расширении пропускной способности Южного вокзала для поддержки железнодорожных перевозок по маршруту Восток-Запад, что может поставить под угрозу жизнеспособность проекта. [15]
В октябре 2024 года городские власти в Уэстфилде выразили обеспокоенность тем, что участок станции в пределах муниципалитета не рассматривался MassDOT для East-West Rail. Уэстфилд является одним из нескольких муниципалитетов вдоль коридора Бостон-Олбани, которые выразили обеспокоенность по поводу региональной справедливости в процессе планирования East-West Rail. [84]
Законодатели, сторонники и средства массовой информации критиковали решение об эксплуатации дизельных локомотивов на East-West Rail, ссылаясь на экологические и эксплуатационные проблемы, и призывали к электрификации обслуживания . [ 85] [86] [44] Коридор высокоскоростной железной дороги с разделением по уровням был единственной электрифицированной альтернативой, оцененной в первоначальном исследовании East-West Rail; электрификация магистральной линии B&A не рассматривалась, как и модернизация линии MBTA Framingham/Worcester. Альтернатива высокоскоростной железной дороги не была предложена MassDOT из-за того, что затраты перевешивали потенциальные выгоды, что исключало возможность включения электрификации на этапе планирования коридора. [5]
План TransitMatter «90 минут до Спрингфилда» предусматривал полную электрификацию проекта East-West Rail, а также всех будущих железнодорожных проектов в Массачусетсе для достижения государственных экологических целей, и утверждал, что MassDOT не уделяет должного внимания электрификации магистрали B&A для улучшения альтернатив обслуживания. [75] В апреле 2023 года представитель Сет Молтон раскритиковал план MassDOT по запуску дизельных поездов на коридоре East-West Rail; вместо этого Молтон выразил поддержку пересмотру текущих планов East-West Rail, чтобы вместо этого отдать приоритет высокоскоростному железнодорожному сообщению между Бостоном и Питтсфилдом. [87] [88] [89]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )