GB Railfreight (GBRf) — железнодорожная грузовая компания в Соединенном Королевстве. С 2022 года она принадлежит глобальной инвестиционной компании Infracapital , которая сама является дочерней компанией M&G plc, британской инвестиционной группы.
Компания GB Railfreight была основана в апреле 1999 года как дочерняя компания по железнодорожным грузоперевозкам компании-оператора поездов GB Railways . В июне 2000 года она получила лицензию оператора и начала управлять интермодальными контейнерными поездами в феврале 2002 года; перевозка других грузов началась позже в том же году. GBRf приобрела множество локомотивов класса 66 для перевозки своих поездов; другим ранним типом были локомотивы класса 20 и класса 73. В августе 2003 года GBRf через свою материнскую компанию GB Railways была приобретена FirstGroup ; позже она была переименована в First GBRf . В 2005 году она начала оказывать услуги Royal Mail и Metronet ; два года спустя First GBRf запустила свои первые угольные поезда. В 2009 году ей была выдана лицензия на пассажирские перевозки, после чего она осуществляла такие услуги по контракту с First Great Western .
В июне 2010 года компания была приобретена Europorte , после чего брендинг и ливрея GB Railfreight были быстро восстановлены. После этой покупки она взяла на себя парк электровозов Europorte Class 92 , а также купила дополнительные Class 66 и Class 56 среди других типов, чтобы расширить свой инвентарь по мере роста объема услуг. Контракты на перевозку нового подвижного состава для операторов и управление железнодорожным движением на нескольких сталелитейных заводах были заключены в начале 2010-х годов; GBRf также начала операции по перевозке Caledonian Sleeper в апреле 2015 года. В октябре 2016 года компания была куплена EQT AB и частично интегрирована с Hector Rail . В сентябре 2019 года собственность GBRf снова сменилась, на этот раз к Infracapitial.
Истоки GB Railfreight можно проследить до начала 1999 года, когда частная железнодорожная компания GB Railways решила создать свою собственную специализированную дочернюю компанию по железнодорожным грузоперевозкам. [2] Соответственно, в отличие от большинства частных железнодорожных грузовых компаний, появившихся на британском рынке в 1990-х годах, таких как DB Cargo UK и Freightliner , GB Railfreight не была сформирована из какого-либо элемента приватизированного сектора грузовых перевозок British Rail .
В апреле 2000 года, после заключения восьмилетнего контракта на эксплуатацию инфраструктурных поездов от имени владельца британской железнодорожной инфраструктуры Railtrack , компания заказала семь локомотивов класса 66. [3] [4] В июне 2000 года GB Railfreight получила лицензию оператора, разрешившую ей управлять поездами на британской железнодорожной сети. [5] 1 апреля 2000 года она начала свою деятельность. [6] В феврале 2002 года GBRf начала свою первую интермодальную контейнерную перевозку из порта Феликстоу для MSC Mendite. [7] В том же году GBRf начала свою первую перевозку насыпью для British Gypsum . [8]
В августе 2003 года GB Railways была куплена британским транспортным конгломератом FirstGroup ; впоследствии GB Railfreight была переименована в First GBRf . [9] [10] [11] В апреле 2004 года GB Railfreight начала выполнять пятилетний контракт с Network Rail ; она также расширила свой парк за счет приобретения четырех бывших локомотивов Gatwick Express Class 73 и множества дополнительных вагонов для работы по новому контракту. [12]
В мае 2005 года First GBRf начала эксплуатацию услуг Royal Mail с использованием электропоездов (EMU) класса 325. [13] [14] Соглашение компании с Royal Mail впоследствии было продлено до 2010 года. [15] [16] Также в 2005 году GBRf начала эксплуатацию поездов инфраструктуры лондонского метрополитена для Metronet . [8] [17] В марте 2007 года First GBRf начала эксплуатацию своих первых угольных поездов от имени Drax Group и EDF Energy . [18] [19] [20] [21]
В июне 2007 года предприятие было переименовано в First GBRf. [22] [23]
Летом 2009 года First GBRf получила лицензию на пассажирские перевозки, что позволило ей осуществлять чартерные перевозки. [24] В период с декабря 2009 года по июль 2010 года First GBRf осуществляла пассажирские перевозки по контракту с железнодорожной компанией First Great Western . Эти перевозки, осуществлявшиеся из Cardiff Central в Taunton , осуществлялись арендованными локомотивами Virgin Trains Class 57/3 , тянущими ряды вагонов Mark 2. [25] [26] [27] [28]
В мае 2010 года FirstGroup объявила, что выставляет бизнес на продажу; различные компании, включая Europorte , Freightliner и SNCF , как сообщается, были заинтересованы в приобретении First GBRf. [29] 1 июня 2010 года было объявлено, что компания была куплена Europorte. [30] [31] После приобретения Europorte компания вернулась к своему первоначальному названию и пересмотренной версии оригинальной раскраски.
В феврале 2011 года GBRf начала эксплуатацию железнодорожного сообщения на заводе Cardiff Tidal/Tremorfa Works. [32] [33] В 2012 году GBRf начала десятилетний контракт на эксплуатацию 43-мильной (69 км) железнодорожной сети на сталелитейном заводе Sahavirirya Steel Industries Lackenby в Тиссайде . [34]
В 2013 году GB Railfreight заключила контракт на доставку электропоездов класса 700 , построенных Siemens в Крефельде , Германия , из туннеля под Ла-Маншем; фирма также заключила контракт на перевозку высокоскоростных поездов класса 800/801 . Для последнего контракта GBRf предоставила бригады поездов во время процесса испытаний, а также перевозку составов. [35] [36]
В апреле 2015 года GB Railfreight заключила контракт с Serco на перевозку Caledonian Sleeper . Поезда класса 92 перевозят его из Лондонского Юстона в Эдинбург-Уэверли / Глазго-Сентрал , а переоборудованные поезда класса 73/9 перевозят его из Эдинбурга в Абердин , Инвернесс и Форт-Уильям . [37] В начале 2019 года GBRf тесно сотрудничала с Wabtec и Serco, чтобы подготовиться к запуску новых вагонов Mark 5 для Caledonian Sleeper. [38]
В октябре 2016 года бизнес был куплен глобальной инвестиционной фирмой EQT AB , после чего его операции были согласованы с его дочерней компанией Hector Rail на международном уровне. [39] На момент приобретения GB Railfreight, как сообщается, осуществляла более 1000 грузовых поездов в неделю, перевозя примерно 15% железнодорожных грузовых перевозок Великобритании, и имела прогнозируемый годовой доход в размере 125 миллионов фунтов стерлингов. [40]
В сентябре 2019 года EQT AB объявила о согласии продать GB Railfreight другой инвестиционной компании Infracapital ; сделка была завершена месяц спустя. [41] На момент продажи GBRf, как сообщается, была третьей по величине грузовой компанией, работающей в Великобритании, перевозя примерно 23% всех железнодорожных грузовых перевозок, имея оборот более 200 миллионов фунтов стерлингов в год и насчитывая более 900 сотрудников. [42]
9 апреля 2021 года GBRf открыла свой новый офис в Питерборо ; [43] в здании размещаются операционные отделы компании, ее круглосуточный центр управления и проводится обучение с использованием местных тренажеров; в последнем аспекте есть амбиции стать основным поставщиком обучения для машинистов поездов и менеджеров во всем железнодорожном секторе. [44]
В сентябре 2024 года GBRf открыла новый центр технического обслуживания для своих локомотивов классов 66, 69 и 73 на своей площадке в Тонбридже , графство Кент . [45]
Для начала работы в апреле 2000 года GB Railfreight заказала семь локомотивов Class 66/7. [46] Этот тип доказал свою ценность для компании, что привело к размещению нескольких последующих заказов. В октябре 2012 года три неиспользованных локомотива Class 66, ранее заказанных Crossrail Benelux и хранившихся в Нидерландах, были куплены и перевезены в Великобританию компанией GBRf. [47] В следующем году были также получены еще два локомотива Class 66, которые ранее эксплуатировались в континентальной Европе. Они получили номера 66747–66751 в парке GBRf. [ требуется цитата ] К концу 2014 года общее количество локомотивов Class 66, купленных компанией GBRf, возросло до 72. [48]
В 2015 году было подтверждено, что будут закуплены еще семь локомотивов Class 66. Несмотря на то, что тип локомотива больше не соответствует нормам выбросов, GBRf закупила несколько запасных двигателей EMD 710 , отправила их в Соединенное Королевство до крайнего срока 31 декабря 2014 года, а затем вернула их в Соединенные Штаты для установки на новые локомотивы, которые должны были быть поставлены в 2016 году. [49] [50] В конце 2017 года DB Cargo UK продала десять локомотивов Class 66/0 (66008/016/046/058/081/132/141/184/238/250) GBRf, которая выделила им серии 66780–789 в порядке возрастания. 66789 (ранее 66250), был заменен на British Rail Large Logo Blue и назван British Rail 1948 - 1997 в честь 70-летия British Rail. Также были приобретены три Class 47/7 от Colas Rail для использования в Caledonian Sleeper и для перемещения запасов (47727, 47739, 47749) [51]
В июне 2019 года GBRf обеспечила аренду трех локомотивов класса 66 у Beacon Rail , которые ранее использовались Hector Rail в Швеции как T66 403–405. [52] [53] Первый локомотив, 66790 (T66 403), прибыл 3 июня и был перемещен из доков Иммингема в Лонгпорт , где Electro-Motive Diesel должны были переоборудовать его в британские стандарты, прежде чем он войдет в движение. Локомотивы датируются ноябрем 2002 года и были куплены Beacon Rail у HSBC Rail в 2009 году . [54] В октябре 2020 года GB Railfreight начала аренду еще пяти локомотивов класса 66 у Beacon Rail, все из которых были импортированы из Германии. Первый из этой партии планировалось ввести в эксплуатацию в апреле 2021 года, получив номера 66793–797. [55] [56] [57]
В 2004 году GB Railways приобрела шесть бывших Gatwick Express Class 73. После того, как GBRf выиграла контракт на эксплуатацию поездов инфраструктуры Network Rail на юго-востоке, четыре были отремонтированы компанией Fragonset Railways . [58] Еще два были куплены у Loram UK, [59] а дополнительные Class 73 были обнаружены и куплены, некоторые из консервации, в результате чего общий парк, по состоянию на июль 2018 года [обновлять], составил 24 локомотива. Из них одиннадцать были полностью модернизированы в период с 2014 по 2015 год и оснащены дизельными силовыми агрегатами MTU мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) ; пять были предназначены для движения инфраструктуры Network Rail на юге Англии, а остальные шесть были переданы в Шотландию для использования на дизельных участках Caledonian Sleeper . [ необходима цитата ]
GB Railfreight имеет парк из 16 электровозов класса 92 , приобретенных Europorte до покупки GB Railfreight. [60]
В августе 2014 года GBRf приобрела один локомотив класса 59 у немецкой компании Heavy Haul Power International. [61] [62] Первоначально этот локомотив был куплен группой Foster Yeoman (вместе с родственными локомотивами 59001/002/004/005), которые стали первыми частными локомотивами, работавшими под управлением British Rail.
В июне 2018 года GBRf приобрела 16 локомотивов класса 56, принадлежащих UK Rail Leasing (UKRL), вместе с различными частями. [63] Большинство из них впоследствии были перепроектированы. Локомотивы ранее принадлежали DB Cargo и впоследствии были сданы в аренду Fertis для высокоскоростных железнодорожных строительных поездов во Франции; после их возвращения в Великобританию они были приобретены UKRL в 2014 году для спотовой аренды. Только 56081, 56098 и 56104 были введены в эксплуатацию UKRL, большинство из них хранились в депо Лестера. [64]
В начале 2022 года к флоту присоединились 2 бывших локомотива Colas Rail Class 67. [65] Новый флот из 16 локомотивов Class 69 , переоборудованных из Class 56, также поставлялся в разных ливреях и под разными марками. Кроме того, в том же году GB Railfreight заказала 30 новых двухрежимных локомотивов Class 99 для поставки в 2025 году; они должны заменить флот Class 66. [66]
В июне 2023 года GBRf начала сдавать в аренду участки 57303, 57305, 57306 и 57310. [67] Они используются для перевозки составов с несколькими вагонами, а также используются в качестве источника энергии для чартерных пассажирских поездов.
GBRf также использовала ряд тепловозов исторического наследия. Класс 20 используется на перегонах S Stock лондонского метрополитена между Derby Litchurch Lane Works , Old Dalby Test Track и Neasden Depot лондонского метрополитена . Компания арендует их у разных владельцев, включая Harry Needle Railroad Company . В середине 2014 года пять локомотивов класса 47 были арендованы у Riviera Trains на короткий период. [68] [69] В январе 2019 года GB Railfreight получила пару локомотивов класса 50 во временное пользование от Class 50 Alliance Preservation Group, причем оба локомотива (50 007 и 50 049) были перекрашены в ливрею GBRf и вернулись в эксплуатацию в марте 2019 года. [70] В августе 2024 года оба локомотива были возвращены на железную дорогу Severn Valley . [71]
Время от времени GBRf нанимает сохранившиеся локомотивы, такие как Class 55 Deltic № 55022 Royal Scots Grey и Class 52 Western № D1015 Western Champion . [72] [73] [74] [75] [76]
Для обслуживания сталелитейного завода Lackenby, сети Teesside, восемь локомотивов Maschinenbau Kiel 1996–97 годов выпуска были приобретены у Норвежских государственных железных дорог . Они были классифицированы как Di8 . [34]
Компания GB Railfreight эксплуатировала пару отремонтированных локомотивов Vanguard 0-6-0DH (переименованных в DH50-1 и DH50-2) для маневровых работ на заводах Tremorfa/Cardiff Tidal. [77] В декабре 2016 года они были возвращены в Ханслет в пользу класса 08, арендованного у Harry Needle Railroad Company . [ требуется ссылка ]
В августе 2024 года GB Railfreight объявила о приобретении четырех маневровых локомотивов Clayton Equipment Class 18 Hybrid+ CBD90, снятых с Beacon Rail . Это дизель-электрические + аккумуляторные маневровые локомотивы Bo-Bo с подзарядкой батарей как через трехфазное береговое питание, так и через рекуперативное торможение . Локомотивы также оснащены дизельным двигателем, соответствующим требованиям ЕС по выбросам Stage V. [78] Они базируются в Уайтмуре , Истли и Бескоте . [79]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )'s DH50-1 … для замены здесь стареющих локомотивов класса 08 на отремонтированные промышленные локомотивы; … как номер реконструкции 9376 от 2011 г.
