stringtranslate.com

пилот самолета

Летчик-испытатель ВВС США лейтенант Ф. У. «Майк» Хантер в летном костюме , октябрь 1942 г.

Пилот или авиатор — это человек, который управляет полетом самолета , управляя его органами управления полетом . Некоторые другие члены летного экипажа , такие как штурманы или бортинженеры , также считаются летчиками , поскольку они участвуют в управлении навигационными и двигательными системами самолета. Другие члены летного экипажа, такие как операторы беспилотников, бортпроводники , механики и наземный персонал , не классифицируются как летчики.

В знак признания квалификации и ответственности пилотов большинство военных формирований и многие авиакомпании по всему миру награждают своих пилотов значками летчиков .

Определение

Первое зарегистрированное использование термина авиатор ( aviateur на французском) было в 1887 году, как вариация авиации , от латинского avis (что означает птица ), придуманного в 1863 году GJG de La Landelle  [fr] в Aviation Ou Navigation Aérienne («Авиация или Воздушная Навигация»). Термин авиатрикс ( aviatrice на французском), теперь архаичный, раньше использовался для женщины-пилота. Термин авиатор ( aviateur на французском), теперь архаичный, раньше использовался для мужчины-пилота. Люди, которые управляют самолетами, получают лицензию пилота . Авиационные правила относились к пилотам . Эти термины использовались больше в ранние дни авиации , когда самолеты были чрезвычайно редки, и ассоциировались с храбростью и приключениями. Например, справочная работа 1905 года описывала первый самолет братьев Райт : «Вес, включая тело летчика, составляет немного более 700 фунтов». [1]

История

Для обеспечения безопасности людей в воздухе и на земле ранняя авиация вскоре потребовала, чтобы самолеты постоянно находились под оперативным контролем должным образом обученного, сертифицированного пилота, который несет ответственность за безопасное и законное завершение полета. Aéro-Club de France выдал первый сертификат Луи Блерио в 1908 году, за ним последовали Гленн Кертисс , Леон Делагранж и Роберт Эсно-Пельтери . В 1910 году последовали Британский королевский аэроклуб и в 1911 году — Аэроклуб Америки (первым получил Гленн Кертисс).

Гражданский

Пилоты сажают Боинг 777

Гражданские пилоты управляют самолетами всех типов в частных целях для удовольствия, благотворительности или в коммерческих целях, а также в коммерческих целях для нерегулярных (чартерных) и регулярных пассажирских и грузовых авиаперевозок (авиакомпаний), корпоративной авиации, сельского хозяйства (опыливание сельскохозяйственных культур и т. д.), борьбы с лесными пожарами, охраны правопорядка и т. д. Когда пилоты выполняют рейсы в авиакомпании, их обычно называют пилотами авиакомпаний, а командира самолета часто называют капитаном .

Авиакомпания

В 2017 году в мире насчитывалось 290 000 пилотов авиакомпаний , и производитель авиационных тренажеров CAE Inc. прогнозирует потребность в 255 000 новых пилотов для населения в 440 000 человек к 2027 году, 150 000 для роста и 105 000 для компенсации выхода на пенсию и убыли персонала: 90 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (средний возраст пилота в 2016 году: 45,8 года), 85 000 в Америке (48 лет), 50 000 в Европе (43,7 года) и 30 000 на Ближнем Востоке и в Африке (45,7 года). [2]

Boeing ожидает 790 000 новых пилотов в течение 20 лет с 2018 года, 635 000 для коммерческой авиации , 96 000 для деловой авиации и 59 000 для вертолетов : 33% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (261 000), 26% в Северной Америке (206 000), 18% в Европе (146 000), 8% на Ближнем Востоке (64 000), 7% в Латинской Америке (57 000), 4% в Африке (29 000) и 3% в России/Средней Азии (27 000). [3] К ноябрю 2017 года из-за нехватки квалифицированных пилотов некоторые пилоты уходили из корпоративной авиации , чтобы вернуться в авиакомпании. В одном примере пилот Global 6000 , зарабатывающий $250 000 в год за 10–15 часов полета в месяц, вернулся в American Airlines с полным стажем . Пилот Gulfstream G650 или Global 6000 может зарабатывать от $245 000 до $265 000, а для найма одного может потребоваться до $300 000. С другой стороны, ограниченные имеющимися пилотами, некоторые небольшие перевозчики нанимают новых пилотов, которым нужно 300 часов, чтобы перейти в авиакомпании за год. Они также могут нанимать некарьерных пилотов, у которых есть другие работы, или пенсионеров авиакомпаний, которые хотят продолжать летать. [4]

Автоматизация

Число пилотов авиакомпаний может сократиться, поскольку автоматизация заменит вторых пилотов, а в конечном итоге и пилотов. В январе 2017 года Ретт Росс, генеральный директор Continental Motors, сказал: «Я обеспокоен тем, что в ближайшие два десятилетия — если не раньше — автоматизированные и автономные полеты разовьются в достаточной степени, чтобы оказать понижательное давление как на заработную плату, так и на количество и тип доступных летных рабочих мест. Так что если сейчас этот вопрос задаст ребенок, и ему или ей 18 лет, через 20 лет наступит 2037 год, и нашему потенциальному карьеристу будет 38 — даже не в середине карьеры. Кто из нас думает, что авиация и особенно полеты по найму будут выглядеть так, как сейчас?» Кристиан Драйс, владелец Diamond Aircraft Austria, сказал: «За кулисами производители самолетов работают над кабиной с одним пилотом, в которой самолетом можно будет управлять с земли, и только в случае неисправности пилот самолета вмешивается. По сути, полет будет автономным, и я ожидаю, что это произойдет в течение следующих пяти-шести лет для грузовых самолетов». [5]

В августе 2017 года финансовая компания UBS прогнозировала, что беспилотные авиалайнеры технически осуществимы и могут появиться около 2025 года, что обеспечит экономию около 35 млрд долларов США, в основном на расходах на пилотов: 26 млрд долларов США для авиакомпаний , 3 млрд долларов США для бизнес-джетов и 2,1 млрд долларов США для гражданских вертолетов ; 3 млрд долларов США в год за счет снижения расходов на обучение пилотов и авиационное страхование за счет более безопасных полетов; 1 млрд долларов США за счет оптимизации полетов (1% от 133 млрд долларов США расходов авиакомпаний мира на авиатопливо в 2016 году); не считая возможности получения дохода от повышения загрузки мощностей .

Правила должны адаптироваться, поскольку воздушные грузоперевозки , вероятно, будут в авангарде, но беспилотные полеты могут быть ограничены поведением потребителей : 54% из 8000 опрошенных людей настроены против, в то время как 17% поддерживают, и прогнозируется постепенное принятие. [6]

Репортер AVweb Джефф Рапопорт заявил: «Беспилотные самолеты — привлекательная перспектива для авиакомпаний, готовящихся к необходимости нанять несколько сотен тысяч новых пилотов в следующем десятилетии. Заработная плата и расходы на обучение в региональных авиакомпаниях США стремительно растут в течение последних нескольких лет, поскольку крупные авиакомпании нанимают пилотов из региональных авиакомпаний по беспрецедентным ценам, чтобы удовлетворить возросший спрос на авиаперевозки из-за экономического роста и волны выходов на пенсию». [7]

Переход на беспилотные авиалайнеры может быть осуществлен одним смелым шагом или постепенными улучшениями, например, путем сокращения экипажа в кабине для дальних рейсов или разрешения использования грузовых самолетов с одним пилотом. Отрасль еще не решила, как действовать дальше. Существующие автоматизированные системы не являются автономными и должны контролироваться; их замена может потребовать искусственного интеллекта с машинным обучением , в то время как существующее сертифицированное программное обеспечение является детерминированным . [8] Поскольку Airbus A350 потребует лишь незначительных модификаций, Air Caraibes и французская материнская компания Bee Groupe Dubreuil считают, что экипажи из двух пилотов на дальних рейсах без третьего пилота для ротации появятся примерно в 2024–2025 годах. [9]

Грузовые самолеты с одним пилотом могли бы начать выполнять региональные рейсы. [10] Ассоциация пилотов воздушных линий считает, что отстранение пилотов будет угрожать безопасности полетов , и выступает против раздела 744 Закона о повторной авторизации FAA от апреля 2018 года, устанавливающего программу исследований и разработок для оказания помощи грузовым самолетам с одним пилотом посредством дистанционного и компьютерного пилотирования. [11]

Для французского центра аэрокосмических исследований Onera и производителя авионики Thales искусственный интеллект (ИИ), как и потребительские нейронные сети, обучающиеся на больших наборах данных, не могут объяснить свою работу и не могут быть сертифицированы для безопасного воздушного транспорта. Прогресс в направлении «объяснимых» ИИ можно ожидать в следующем десятилетии, поскольку Onera ожидает «лидеров» для сертифицируемой системы ИИ, наряду с эволюцией стандартов EASA . [12]

Африка и Азия

В некоторых странах, таких как Пакистан , Таиланд и несколько африканских стран, существует тесная связь между военными и основными национальными авиалиниями, и многие пилоты авиакомпаний приходят из армии; однако в Соединенных Штатах и ​​Западной Европе это уже не так . [ требуется ссылка ] Хотя в кабинах американских и европейских авиалайнеров есть бывшие военные пилоты, многие пилоты являются гражданскими лицами. Военная подготовка и полеты, хотя и строгие, во многом принципиально отличаются от гражданского пилотирования.

Канада

Эксплуатация воздушных судов в Канаде регулируется Законом об аэронавтике 1985 года, а Канадские авиационные правила устанавливают правила выдачи лицензий пилотам в Канаде .

Пенсионный возраст устанавливается каждой авиакомпанией, некоторые из них устанавливают его на уровне 60 лет, однако изменения в канадском Законе о правах человека ограничили пенсионный возраст, устанавливаемый авиакомпаниями. [13]

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах в 2020 году насчитывалось 691 691 активных пилотских сертификатов. [14] Это меньше, чем рекордное количество в 800 000 активных пилотов в 1980 году. [15] Среди владельцев активных пилотских сертификатов было 160 860 частных, 103 879 коммерческих, 164 193 воздушных транспортных и 222 629 студентов. [16]

В 1930 году Закон о воздушной торговле установил требования к лицензированию пилотов для американской гражданской авиации.

Для пилотов коммерческих авиалиний в Соединенных Штатах обязательный возраст выхода на пенсию составляет 65 лет, что выше, чем в 2007 году, когда этот возраст составлял 60 лет. [17]

Военный

Пилот истребителя F-16 ВВС США в полете

Военные летчики летают в составе вооруженных сил, в первую очередь военно-воздушных сил, правительства или национального государства . Их задачи включают боевые и небоевые операции, включая прямые враждебные столкновения и операции поддержки. Военные летчики проходят специальную подготовку, часто с оружием . Примерами военных летчиков являются летчики-истребители , летчики-бомбардировщики, летчики-транспортники, летчики-испытатели и астронавты .

Капитан Марсель Курмес , французский офицер и пилот 2-й бомбардировочной группы GB 2, август 1915 года.

Военные летчики обучаются по другой программе, нежели гражданские летчики, которую проводят военные инструкторы. Это связано с разными самолетами, целями полета, полетными ситуациями и цепочками ответственности. Многие военные летчики переходят на квалификацию гражданского пилота после увольнения из армии, и обычно их военный опыт дает основу для лицензии гражданского пилота.

Именно во Франции 23 ноября 1914 года была создана первая в мире группа бомбардировщиков. Единственными самолетами, пригодными для этой миссии, были Voisin III . Они могли нести только очень легкую нагрузку (от 55 до 160 кг бомб), бомбы были примитивными, а системы прицеливания еще предстояло разработать. Первоначально экипаж просто сбрасывал бомбы за борт, с неизбежно очень ограниченной точностью.

Тем не менее, начало тактических и стратегических бомбардировок относится к первым дням войны. Так, Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) осенью 1914 года осуществляла бомбардировки ангаров аэропортов Дюссельдорфа, Кельна и Фридрихсхафена. Формирование Brieftauben Abteilung Ostende («Отряд почтовых голубей Остенде», кодовое название первых немецких бомбардировочных подразделений) осуществляло бомбардировки над Ла-Маншем в декабре 1914 года.

Беспилотные летательные аппараты

Пилот ДПЛА ВВС США.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА, также известные как «дроны») работают без пилота на борту и делятся на две категории: автономные летательные аппараты, которые работают без активного человеческого контроля во время полета, и дистанционно пилотируемые БПЛА, которые дистанционно управляются одним или несколькими лицами. Лицо, управляющее дистанционно пилотируемым БПЛА, может называться его пилотом или оператором. В зависимости от сложности и использования БПЛА, пилотам/операторам БПЛА может потребоваться сертификация или обучение, но, как правило, на них не распространяются требования лицензирования/сертификации пилотов пилотируемых воздушных судов.

В большинстве юрисдикций существуют ограничения на использование БПЛА, которые значительно ограничили их использование в контролируемом воздушном пространстве; БПЛА в основном были ограничены военным и любительским использованием. В Соединенных Штатах использование БПЛА очень ограничено в контролируемом воздушном пространстве (как правило, выше 400 футов/122 м и вдали от аэропортов), и FAA запрещает почти любое коммерческое использование. Как только будут приняты правила, разрешающие расширенное использование БПЛА в контролируемом воздушном пространстве, ожидается большой всплеск использования БПЛА и, следовательно, высокий спрос на пилотов/операторов этих самолетов. [18]

Космос

Фотография астронавта, проходящего тренировку пилота.

Общая концепция пилота самолета может быть применена и к человеческому космическому полету . Пилот — это астронавт , который непосредственно управляет работой космического корабля . Этот термин напрямую происходит от использования слова «пилот» в авиации, где оно является синонимом слова «авиатор».

Сертификация пилотов

Подготовка военных летчиков на самолете Nimrod Королевских ВВС

Пилоты должны пройти многочасовую летную подготовку и теоретическую подготовку, которые различаются в зависимости от страны. Первый шаг — получение лицензии частного пилота (PPL) или сертификата частного пилота. В Соединенных Штатах Америки это включает в себя минимум 35–40 часов летной подготовки, большую часть из которых с сертифицированным инструктором по полетам .

В Соединенных Штатах лицензию LSA ( легкий спортивный самолет ) можно получить, налетав не менее 20 часов.

Как правило, следующим шагом в развитии пилота является дополнения к рейтингу по приборам (IR) или рейтингу многомоторных самолетов (MEP). Пилоты также могут выбрать получение лицензии коммерческого пилота (CPL) после завершения своего PPL. Это требуется, если пилот хочет продолжить профессиональную карьеру в качестве пилота. Чтобы стать капитаном авиалайнера, необходимо получить лицензию пилота транспортной авиации (ATPL). В Соединенных Штатах после 1 августа 2013 года ATPL требуется даже при исполнении обязанностей второго помощника. [19] Некоторые страны/перевозчики требуют/используют сертификат многочленного экипажа (MCC).

Ожидаемая продолжительность жизни

Существует распространенное мнение, что пилоты авиакомпаний умирают раньше, чем остальное население. Это мнение не было подтверждено исследованиями пилотов American Airlines и British Airways. [20] [21] [22] Обман, утверждающий, что существует обратная зависимость между возрастом выхода на пенсию и продолжительностью жизни, был опровергнут компанией Boeing. [23] [24] Однако исследование данных нескольких ассоциаций пилотов авиакомпаний обнаружило доказательства более высокой смертности. [25]

Исследование, проведенное в 1978 году среди военных летчиков, выявило увеличение продолжительности жизни, которое объяснялось «в целом хорошим социально-экономическим положением, положительным генетическим влиянием долгоживущих родителей, интеллектом выше среднего и ориентацией военных летчиков на здоровье и физическую форму» [26] .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Аэронавтика в 1904 году». Collier's Self-Indexing Annual. Нью-Йорк: PF Collier & Son. 1905. С. 6.
  2. ^ "Airline Pilot Demand Outlook" (PDF) . CAE Inc. Июнь 2017 г. 10-летний обзор. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  3. ^ "Pilot Outlook: 2018 - 2037". Boeing. 23 июля 2018 г.
  4. ↑ Керри Линч (21 ноября 2017 г.). «Лидеры Bizav видят нехватку квалифицированных пилотов». AIN . Получено 8 марта 2018 г.
  5. ^ «Украдет ли робот вашу работу пилота?». AVweb . 1 января 2017 г. Получено 31 июля 2017 г.
  6. ^ Джаррод Касл и др. (7 августа 2017 г.), «Полеты в одиночку — насколько далеко мы продвинулись по пути к беспилотным самолетам?» (PDF) , UBS Global Research , UBS, заархивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2017 г. , извлечено 17 августа 2017 г.
  7. ^ Рапопорт, Джефф (7 августа 2017 г.). «Беспилотный транспортный самолет к 2025 году, заявляет UBS». AVweb . Получено 9 августа 2017 г.
  8. ^ Стивен Тримбл (21 августа 2017 г.). «Как Boeing приближается к будущему беспилотных авиалайнеров». Flightglobal . Получено 8 марта 2018 г.
  9. ↑ Тьерри Дюбуа (11 декабря 2019 г.). «Генеральный директор авиакомпании видит сокращение экипажей дальних рейсов в ближайшем будущем». Aviation Week Network .
  10. ^ Джейми Фрид, Тим Хефер (8 февраля 2018 г.). «Грузовые перевозки — прежде всего, поскольку производители реактивных самолетов изучают однопилотные самолеты». Reuters . Получено 8 марта 2018 г.
  11. ^ Тим Кэнол (31 июля 2018 г.). «Мнение: почему два пилота в кабине остаются необходимыми». Aviation Week & Space Technology .
  12. ↑ Тьерри Дюбуа (26 ноября 2018 г.). «В ближайшее время в кабине пилотов не будет ИИ, говорят Onera и Thales». Aviation Week Network .
  13. ↑ Ванесса Лу (24 января 2013 г.). «Пилоты Air Canada могут продолжать летать после 60 лет по новым правилам». Toronto Star . Получено 5 ноября 2013 г.
  14. ^ "Статистика гражданских летчиков США". www.faa.gov . Получено 17 октября 2019 г. .
  15. ↑ Эванс, Джон (22 апреля 2018 г.). «Куда делись все пилоты?». TechCrunch . Получено 24 апреля 2018 г.
  16. ^ "Статистика гражданских летчиков США". www.faa.gov . Получено 1 ноября 2020 г. .
  17. ^ Максон, Терри (15 декабря 2007 г.). «Пенсионный возраст повышен до 65 лет в самый последний момент для пилотов, которым исполнилось 60». The Dallas Morning News . Получено 15 октября 2009 г.
  18. ↑ Руни, Бен (25 ноября 2014 г.). «Требуется пилот дрона: начальная зарплата 100 000 долларов». CNN . Получено 24 марта 2015 г.
  19. ↑ Поуп, Стивен (11 июля 2013 г.). «FAA Finalizes ATP Rule for First Officers» (FAA дорабатывает правила ATP для вторых офицеров). Flying Magazine . Получено 15 октября 2014 г.
  20. ^ Беско, Роберт О.; Сангал, Сатья П.; Нестхус, Томас Э.; Веронно, Стивен Дж. Х. (1 февраля 1995 г.). Анализ продолжительности жизни и выживаемости для когорты отставных пилотов авиакомпаний (отчет). Гражданский аэрокосмический медицинский институт. DOT/FAA/AM-95/5 . Получено 23 марта 2024 г.
  21. ^ Беско, Роберт О. (1996). «Исследование предполагает более высокую продолжительность жизни у отставных пилотов, чем у их коллег из общей популяции» (PDF) . Человеческий фактор и авиационная медицина . 43 (1) . Получено 23 марта 2024 г. .
  22. ^ Ирвин, Д.; Дэвис, Д.М. (июнь 1999 г.). «Исследование смертности в кабине экипажа British Airways, 1950–1992 гг.». Авиация, космос и экологическая медицина . 70 (6): 548–555. ISSN  0095-6562. PMID  10373044. Получено 23 марта 2024 г.
  23. ^ "Boeing, давайте развеем слухи о продолжительности жизни 7.30.2004". 30 июня 2004 г.
  24. ^ Gerstle, Frank; Biggs, Mark (16 ноября 2011 г.). «Проверка реальности: ожидаемая продолжительность жизни пенсионеров Сандиа заметно отличается от графика городской легенды «Боинг»» (PDF) . Sandia Lab News . Vol. 53, no. 23. pp. 12–13. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2024 г. . Получено 18 августа 2024 г. .
  25. ^ Муханна, Ибрагим Э.; Шакаллис, Андреас (июнь 1992 г.). «Предварительное исследование подтверждает, что пилоты умирают в более молодом возрасте, чем остальное население» (PDF) . Flight Safety Digest . Получено 23 марта 2024 г. .
  26. ^ MacIntyre, NR; Mitchell, RE; Oberman, A.; Harlan, WR; Graybiel, A.; Johnson, E. (сентябрь 1978 г.). «Долголетие военных пилотов: 37-летнее наблюдение за «1000 авиаторов» ВМС». Авиация, космос и экологическая медицина . 49 (9): 1120–1122. ISSN  0095-6562. PMID  697677. Получено 23 марта 2024 г.

Внешние ссылки