Пирс Trinity Chain , первоначально называвшийся Trinity Pier of Suspension , [nb 1] был построен в Тринити, Эдинбург , Шотландия, в 1821 году. Пирс был спроектирован Сэмюэлем Брауном , пионером цепей и подвесных мостов . Он был предназначен для обслуживания паромного сообщения на маршрутах между Эдинбургом и небольшими портами вокруг залива Ферт-оф-Форт и был построен во времена быстрого технического прогресса. Он успешно использовался по своему первоначальному назначению менее двадцати лет, прежде чем движение было привлечено к недавно построенным близлежащим портам, и большую часть своей жизни он в основном использовался для купания в море . Он был разрушен штормом в 1898 году; здание на берегу сохранилось, во многом реконструированное, как паб и ресторан под названием Old Chain Pier .
Ферт -оф-Форт — это эстуарий [nb 2] , который отделяет Эдинбург , столицу Шотландии, от полуострова Файф . Движение через залив было важным на протяжении столетий; [nb 3] помимо промышленности и сельского хозяйства, Файф лежит на кратчайшем пути из Эдинбурга на север страны. Ближайший мост к Эдинбургу в течение многих лет находился в Стерлинге , в 36 милях (58 км) к западу. [6] Квинсферри , в 10 милях (16 км) к западу, был назван в честь королевы Маргарет , которая переправилась оттуда на пароме в 1070 году. [7] Движение через залив регулировалось и облагалось налогом еще в 1467 году и исторически было сосредоточено на маршруте из Лейта в Кингхорн . Паром из Ньюхейвена в Бернтисленд начал курсировать в 1792 году. [6] Путешествие на парусной лодке и дилижансе было медленным и ненадежным; Вальтер Скотт в «Антикварии» (1816) описал путешествие из Эдинбурга до переправы в Квинсферри как «подобное прыжку в клееную банку». [8] [9]
Конец XVIII и начало XIX века стали свидетелями ряда революций в транспорте во время промышленной революции . Трасты платных дорог построили более 2000 миль (3200 км) дорог в Шотландии между 1790 и 1810 годами. [10] Каналы Форт и Клайд (1790) и Юнион- каналы (1822) перевозили грузы между западным и восточным побережьями, но конные канальные суда были слишком медленными, чтобы обеспечить значительное продвижение для пассажиров. [11] [nb 4] Пароход был впервые использован в заливе Ферт-оф-Клайд и Глазго на западе, [nb 5] и сделал морские путешествия более быстрыми и предсказуемыми для прибрежных и островных сообществ. [16] Пирс Тринити-Чейн был построен, потому что популярность новых паровых судов вызвала заторы в Лейте и Ньюхейвене, [17] а в обеих гаванях образовались песчаные отмели , ограничивающие доступ во время отлива. [18] Было решено, что проще построить новый объект, чем договориться о большем пространстве в гавани Ньюхейвена. [19]
Пирс был предложен лейтенантом Джорджем Крайтоном из London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company. [17] В 1820 году лорд-мэр и магистраты Эдинбурга предоставили компании разрешение на строительство пирса. [20] Затем компания передала разрешение Trinity Pier Company, которая должна была управлять строительством и эксплуатировать пирс, [19] а они, в свою очередь, поручили капитану Сэмюэлю Брауну спроектировать пирс в качестве своего первого независимого проекта. [21] Александр Скотт WS , один из попечителей компании, предоставил разрешение на строительство пирса на своей земле. [22] Скотт и Александр Стивенсон были директорами Trinity Pier Company, а Крайтон был казначеем. [23] Строительство обошлось в 4000 фунтов стерлингов . [24] [nb 6]
Браун (1776–1852) был ветераном Наполеоновских войн и принимал участие в захвате превосходящего французского корабля в 1805 году. [26] Он запатентовал свой метод строительства подвесных мостов в 1817 году. [27] Он спроектировал сохранившийся до наших дней мост Юнион -Бридж 1820 года около Берик-апон-Туид, который был крупнейшим подвесным мостом в мире на момент постройки [21] и первым в Великобритании, по которому проходили транспортные средства. [28]
Во время службы в Королевском флоте Браун экспериментировал с использованием цепи вместо веревки в такелаже парусных судов, и в 1808 году он запатентовал новый вид кованой железной цепи. Он продал конструкцию Адмиралтейству , которое использовало ее в качестве якорного троса на кораблях. [27] Браун считал, что использование свай для поддержки пирса превосходит традиционный метод строительства из камня, потому что это было более экономично в строительстве и к нему было легче причаливать кораблям. Он сослался на свайные опоры в Ярмуте , Остенде и Кронштадте, которые были успешными в течение длительного времени на основе этой конструкции. [29] Браун использовал цепи в своих проектах для некоторых из первых подвесных мостов Британии ; он понял, что цепи, сделанные из соединенных рым-болтов , были прочнее, чем традиционные конструкции, основанные на более коротких звеньях. [21] Его считали «ведущим пропагандистом» подвесных мостов. [27] Он предположил, что подвесные опоры могут поддерживать военные и спасательные операции. [30] 14 августа 1822 года Браун женился на Мэри Хорн из Эдинбурга. [31] После пирса в Тринити он продолжил строительство похожего, но гораздо большего по размеру Королевского цепного пирса в Брайтоне в 1823 году. Он был разрушен штормом в 1896 году. [32]
Пирс был длиной 700 футов (210 м) [33] с пассажирской палубой шириной 4 фута (1,2 м). Она состояла из трех деревянных пролетов длиной 209 футов (64 м), подвешенных на высоте 10 футов (3,0 м) над уровнем моря на отрезках кованой железной цепи, соединяющей чугунные штандарты с берегом. Каждый штандарт имел форму арки, по которой проходили пассажиры. [33] [34] К 1838 году на пассажирской палубе были установлены поручни, облегчающие перемещение крупных предметов багажа. [35] Цепь была сделана из рым-болтов длиной около 10 футов (3,0 м), которые, что уникально среди конструкций Брауна, различались по толщине в зависимости от нагрузки, которую они должны были нести. [36] [37] [nb 7] Длинные рым-болты были соединены более короткими соединительными пластинами, [38] и подвешены на цепной линии на расстоянии 14 футов (4,3 м) от вершин штандартов. [39] Цепи пересекали штандарты на чугунных седлах. [40] Три штандарта, обращенные к морю, были построены на платформах [nb 8], закрепленных на деревянных сваях, вбитых в береговую линию . Самая большая платформа, которая образовывала оголовок пирса, была 60 футов (18 м) на 50 футов (15 м) и была покрыта досками толщиной 2 дюйма (51 мм). [33] Длина оголовка пирса была увеличена до 70 футов (21 м) до ноября 1821 года. [23] Она поддерживалась 46 сваями, вбитыми на 8 футов (2,4 м) в глинистое морское дно. [41] На конце, обращенном к суше, цепь проходила над прочной каменной конструкцией, площадью 6 футов (1,8 м) и высотой 20 футов (6,1 м), [nb 9] и затем была закреплена под углом 45° на 10 футов (3,0 м) в твердой глинистой почве. Морской конец цепи проходил над внешними сваями под тем же углом, и сваи были укреплены диагональными опорами, чтобы выдерживать боковую нагрузку. [33] По всей длине палубы имелись кованые перила высотой 4 фута (1,2 м), [39] прямые диагональные элементы, соединяющие палубу со стандартами, и железные распорки под палубой. Пирс был предназначен только для использования пассажирами и заметно двигался, когда по нему ходили. [12] [34] [40]
Браун испытал пирс 21 сентября 1821 года, разместив 21 тонну чугунного балласта на пролетах [42], пока он использовался пассажирами. [23] [29] [43] Французский инженер Клод-Луи Навье осмотрел пирс в 1821 году и сообщил, что конструкция была укреплена против ветровых нагрузок в 1822 году, следуя его поведению во время штормов в первую зиму. [44]
Плохая погода задержала забивку свай, которая заняла с марта по июль 1821 года. [33] Пирс был украшен флагами для церемонии открытия 14 августа. [45] Пароходы салютовали с пирса. Триста человек прошли от отеля Trinity до пирса и сели на пароход для короткой экскурсии, в то время как оркестр играл со второго судна. На открытии присутствовали лорд-мэр Эдинбурга, местные магистраты, а также Крайтон, Рэмси, Скотт, Стивенсон и другие владельцы компании. [46] Адмирал Роберт Отуэй (главнокомандующий военно-морскими силами в Лейте), генерал Дафф, сэр Джордж Маккензи, Джордж Бэрд ( ректор Эдинбургского университета ), Роберт Джеймсон , Джон Лесли , Уильям Уоллес и Браун, проектировщик, также присутствовали. Когда они вернулись, они подкрепились в палатке у начала пирса. [47]
Пирс обслуживал паромное сообщение между Эдинбургом и портами на заливе Ферт-оф-Форт и далее, и был пригоден для использования при любом состоянии прилива. [46] У Лейта и Ньюхейвена были проблемы с песчаными отмелями , из-за которых суда застревали и повреждались при низкой воде, но у пирса Чейн было 6 футов 8 дюймов (2,03 м) воды при самых низких приливах, [18] и он мог обслуживать суда, когда Лейт и Ньюхейвен были не в состоянии это сделать. [48] В первый год пирс принес прибыль в размере 200 фунтов стерлингов, [49] [nb 10] и было предложение улучшить удобства для пассажиров и других посетителей, включая установку телескопов для наблюдения за паромами. Упоминалось движение из таких отдаленных мест, как Абердин и Лондон, и пирс был назван «гениальным и красивым». [51] К концу 1823 года у головной части пирса был небольшой магазин. [52]
В 1822 году организаторы визита короля Георга IV в Эдинбург рассматривали возможность использования пирса для его высадки, но после протестов они выбрали гавань Лейт. [53] «New Cut» был построен для предполагаемого королевского парада от пирса Чейн до центра города; позже он стал улицей Крейгхолл-роуд. [54] В том же году Brilliant стал первым паровым пакетботом , зашедшим в Анструтер по пути от пирса Чейн до Абердина. [55]
Существующие операторы паромов пытались сохранить свою монополию на самые короткие переправы в Файф в течение нескольких лет. Паромам с пирса Чейн было запрещено прибывать в Дайсарте , Кирколди , Абердуре и всех портах между ними. Это было подтверждено на судебном слушании в декабре 1821 года, на котором существующий запрет на паромы с пирса в Кирколди был сохранен и продлен. [56] Это было расценено как наносящее ущерб качеству обслуживания. [57] К августу 1829 года паромы в Дайсарте были разрешены, и на пирсе Чейн был поднят флаг в честь этого. [58] Паромы в Грейнджмут были связаны с каналом Форт-энд-Клайд. [12]
В 1823 году было обнаружено, что сваи подверглись атаке морского ракообразного Limnoria terebrans , неофициально называемого « червем -грибблом ». [59] Он был около 1 ⁄ 6 дюйма (4,2 мм) в длину и проделывал отверстия в сваях, снижая их прочность. [60] После многочисленных попыток закрепить и отремонтировать их, в 1830 году сваи пришлось заменить и обшить железом. [49] Джеймс Андерсон выполнил сложную и опасную задачу по замене бревен, сохраняя натяжение цепей, чтобы мост оставался на месте. [61] [62] [nb 11] Связанные с этим расходы привели компанию к долгам и не позволили выплачивать дивиденды. [49]
В середине 1830 года Royal George перевез 8168 пассажиров в Дайсарт, Левен и Ларго за двухмесячный период, а также 1181 туриста, которые не высадились в Файфе. [63] В 1831 году Victory и Lady of the Lake совершали ежедневные рейсы с пирса Чейн в те же пункты назначения. Самый низкий тариф до Ларго составлял 2 шиллинга . [nb 12] Оттуда были доступны дилижансы до Анструтера и Сент-Эндрюса . [64]
18 сентября 1832 года изгнанный и обанкротившийся французский король Карл X использовал пирс, чтобы отправиться из Шотландии в Гамбург . [54] 4 июня 1833 года паром Benlomond загорелся сразу после отплытия от пирса в Стерлинг. Lion и Stirling Castle спасли всех 220 пассажиров с парома, прежде чем он затонул на мелководье к западу от пирса, через 40 минут после отправления. [65]
В 1834 году у входа на пирс были установлены часы и большой колокол. В колокол звонили непосредственно перед отправлением каждого парохода, чтобы избежать задержек. [66] В тот год из Тринити ходили паромы в Стерлинг , Аллоа , Чарлстаун , Абердур, Дайсар, Левен и Ларго. [67] В 1835 году поездка в Данди стоила 5 шиллингов или 3 шиллинга за место в каюте третьего класса . [nb 13] Rothesay отправлялся с пирса Чейн в 6:30 утра и возвращался из Данди в 2 часа дня каждый день в течение лета. [68] Другими пунктами назначения к 1842 году были Кромби-Пойнт, Бо'несс и Лаймкилнс . [6] В 1832 году « Стерлинг Касл» совершил прогулку к Басс-Рок и острову Мэй с пирса. [69] В 1836 году было объявлено, что паровой пакетбот от пирса Чейн до Данди перевозит почту , включая посылки и легкие грузы. [70]
В начале своей жизни Александр Нейсмит , который был увлеченным инженером-любителем, изобразил пирс на акварельной картине ; работа «Старый цепной пирс, Ньюхейвен» принадлежит Шотландской национальной галерее . [nb 14] В 2002 году она была представлена на выставке вместе с современными эдинбургскими картинами Тернера . [71] Калотип пирса , сделанный в 1840 году, был среди коллекции из 206 ранних фотографий Эдинбурга, обнаруженных на аукционе в Суиндоне в 2002 году. Национальная библиотека Шотландии купила их более чем за 200 000 фунтов стерлингов [nb 15] и разместила изображения в Интернете. [72]
В 1835 году общее количество пассажиров, использующих гавань Ньюхейвена и пирс Чейн, оценивалось в 400 000 в год, [73] но количество паромов, использующих пирс, начало снижаться, поскольку Лейт и Ньюхейвен улучшили свои портовые сооружения. В 1834 году были конкурирующие планы построить большую новую гавань, либо в Тринити, либо в Грантоне . [74] Последний был выбран, и в 1838 году первая фаза новой гавани герцога Бакклюха открылась в Грантоне, [75] в результате чего трафик на пирсе Чейн упал еще больше. [76]
В начале 19 века мода на морские купания охватила Британию. Это занятие практиковалось ради удовольствия и пользы для здоровья, которую оно, как считалось, приносило. [77] Компания Alloa Steam Packet Company купила пирс в 1840 году, [78] и сдала его в аренду Джону Грейгу, который установил кабинки для переодевания. Купальщики-мужчины платили один пенни за пользование пирсом. [76] К 1842 году пирс в основном использовался купальщиками. [79]
В 1840-х годах развитие железнодорожной сети сделало путешествия намного быстрее и доступнее. [80] [nb 16] С 1842 года железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена предоставляла доступ к пирсу для пассажиров паромов и купальщиков, [73] изначально с конными поездами, идущими от Скотленд-стрит в Кэнонмиллс до железнодорожной станции Тринити, первоначальной северной конечной станции линии. В 1845 году была объявлена скидка на проезд по Royal Tar ; стоимость проезда от Тринити до Левена или Ларго теперь составляла 1/2, [nb 17] и были доступны соединительные поезда от Скотленд-стрит. [82] Линия была хорошо использована [83] , и железнодорожная компания заменила станцию Тринити новой в 1846 году, когда они продлили линию до новой гавани в Грантоне. [nb 18] В 1847 году Эдинбургская и Северная железная дорога открыли железную дорогу через Файф, в 1848 году поглотили Эдинбургскую, Лейтскую и Ньюхейвенскую железную дорогу [85] и в 1850 году запустили первую в мире паромную переправу из Грантона в Бернтайленд. [7] [nb 19] [nb 20] [nb 21]
В июне 1847 года капитан Джон Буш из судоходной компании Kirkcaldy and London Shipping Company женился на Маргарет Грейг, дочери капитана судна, на пирсе. [88] В 1849 году на пирсе были предоставлены спасательный круг и веревка для пловцов, попавших в затруднительное положение. [89] Для пловцов была предоставлена лестница, ведущая в море, в дополнение к лестницам, которые предназначались для пассажиров пароходов. [90] К 1850-м годам пирс пришел в упадок, [91] но он все еще пользовался популярностью у купальщиков, и ранние утренние поезда рекламировались, позволяя искупаться перед работой. [89] [92] В начале пирса был спортзал , [93] и плавательный клуб Форта базировался там с момента своего основания в 1850 году. [94] Они организовывали соревнования по плаванию , включая «быстрое плавание» и «длительное ныряние», которые представляли собой, соответственно, забег на 300 ярдов (270 м) и соревнование по подводной выносливости. [95] «Глубокое ныряние» включало в себя извлечение предметов со дна на глубине 20 футов (6,1 м) [96] с последующим всплытием через плавающий спасательный круг. [97] Более длинная гонка проходила от гавани Ньюхейвена до пирса Чейн, на расстояние 550 ярдов (500 м). В 1864 году победное время составило 11 минут и 35 секунд. [98] Две плавучие платформы были пришвартованы к востоку от пирса; [99] ближняя находилась примерно в 20–25 ярдах (18–23 м) от берега. [100] В июле 1858 года была предпринята попытка возобновить паромное сообщение с пирса; это вызвало раздражение у купающихся. [101]
В 1859 году пирс приобрела компания Colonial Life Assurance Company [20] , а примерно с 1860 года семья Экфорд арендовала его у них. Владельцы наняли смотрителя, но пирс обветшал и требовал дорогостоящего ремонта, чтобы оставаться открытым. [102] В июне 1860 года, когда Флот Королевского флота через пролив Канал посетил Квинсферри, с пирса совершалось три поездки в день, чтобы осмотреть флот. [103] В ноябре 1861 года комиссары доков Лейта оспорили эксплуатацию пирса в деле в Сессионном суде , поскольку они утверждали, что право на строительство и эксплуатацию пирса не может быть передано от London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company последующим владельцам и операторам. [20] В феврале 1862 года он был выставлен на продажу с предположением, что его можно будет переустановить в другом месте как пирс или мост. [104] Некоторые местные жители были обеспокоены тем, что открытие пирса по воскресеньям для купания отвлечет людей от посещения церкви; также была отмечена доступность пива . [105] К 1869 году, помимо железнодорожных перевозок, были регулярные омнибусы от Маунда до пирса Чейн, а также до купален Тринити, близлежащих морских купален [106] , которые открылись до 1829 года. [107] Там у питчера можно было купить горячую и холодную морскую воду. [108] 26 июля 1879 года 3000 зрителей выстроились вдоль берега, чтобы посмотреть чемпионат Шотландии по плаванию, который проходил между пирсом Чейн и волнорезом Грантон. Его выиграл Уилсон из Глазго со временем 17 минут. Все участники использовали гребок сверху . [109] Популярность купания в море снизилась, поскольку вода становилась все более загрязненной сточными водами и промышленными отходами, и центр купания переместился в крытые бассейны. [110] Морские купания продолжились на пляже Портобелло , в 3,4 милях (5,5 км) к востоку от центра города. [95] [111] [nb 22]
С 1 марта 1864 года по 31 августа 1865 года капитан Томас измерял температуру моря с пирса Чейн. Полученные данные подтверждали принятие Гольфстрима как механизма, объясняющего более теплые моря вокруг Шотландии, особенно на западе. [113] В 1869 году в качестве эксперимента по использованию электрического света для маяков Томас Стивенсон проложил подводный кабель от восточного волнореза гавани Грантон. Оператор на стене гавани с помощью переключателя и элемента Бунзена (ранняя форма батареи) управлял светом на конце пирса Чейн с расстояния в полмили (800 м). [114] [115] [116]
За эти годы на пирсе было много утоплений [nb 23] и спасений [nb 24] , и с самого начала плавательные клубы сосредоточились на спасении жизней . [128] В 1871 году Королевское гуманное общество наградило Джеймса Крайтона значком и лентой за спасение двух жизней за неделю, вторую — с пирса Чейн. [129] В 1880 году плавательный клуб Лорна наградил серебряной медалью Т. Шепарда за спасение жизни трубача из Лейт-Форта, [130] а в 1882 году плавательный клуб Форта и гуманное общество вручили сертификат Джеймсу Х. Уоллсу за спасение двух пловцов с пирса в июле того же года. [131] В 1889 году были объявлены уроки плавания для женщин, а также гимнастика, массаж и « медицинское электричество ». [132] В 1890 году мост Форт-Бридж в Квинсферри позволил осуществить прямое железнодорожное сообщение из Эдинбурга в Файф; к 1910 году по нему проехало 20 000 поездов. [133] [nb 25]
Пирс был сильно поврежден 18 октября 1898 года штормом, который длился четыре дня и вызвал большие разрушения по всей Шотландии. Несколько паровых и парусных судов затонули или были выброшены на берег и разбились в непосредственной близости от пирса. [136] Шторм полностью унес палубу и цепи, разрушил платформу, ближайшую к берегу, и повредил оставшиеся две платформы (голову пирса и вторую опорную платформу). [137] Пирс так и не был отремонтирован, а его руины были размыты морем. Некоторые остатки деревянных свай, которые поддерживали пирс, все еще можно увидеть во время отлива. [93]
Паб на конце берега был известен как Pier Bar в 1878 году. [ 138] Он был сильно поврежден во время пожара в марте 1898 года, который нанес ущерб на сумму более 600 фунтов стерлингов [nb 26] . [139] Он пережил разрушение пирса позже в том же году, [140] и стал известен как Old Chain Pier. Им управлял Артур Мосс, чье имя появлялось на здании до 1970-х годов. [141] В июне 1956 года был добавлен женский туалет. [142] В 1960-х годах хозяйка, Бетти Мосс, была известна тем, что подбадривала клиентов уйти после закрытия, размахивая саблей или пистолетом. [143] В 1979 году было получено разрешение на расширение паба. [144] В 1983 году паб был оснащен крышей на 60 сантиметров (24 дюйма) выше; К тому времени он принадлежал пивоварне Драйброу . [142] В 1998 году к нему была пристроена оранжерея . [141] CAMRA выбрала его (совместно с Guildford Arms) пабом года в Эдинбурге в 2001 году. [145] [146]
Old Chain Pier был перестроен после крупного пожара в 2004 году. [147] Это единственное здание на северной стороне Trinity Crescent, и часть паба выступает над морем. В 2007 году городской совет Эдинбурга заставил его снять большие навесы, которые он установил без разрешения на строительство после запрета на курение в предыдущем году. [148] [149] В ходе процесса паб был описан как «реконструкция оригинального здания двадцатого века». Он находится в заповедной зоне Trinity. [150] Он был отремонтирован в 2011 году и теперь работает как паб и ресторан. [141] Его пиво — биттер Timothy Taylor Brewery 's Landlord и выбор от Alechemy . [151] Ресторан специализируется на морепродуктах . [152] В нем есть безглютеновое меню, а дети приветствуются в оранжерее и мезонине . [153]
Примечания
Цитаты
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Библиография