Система скоростного транспорта Дублина (стилизованная под DART ) — это электрифицированная сеть пригородных железных дорог, обслуживающая береговую линию и город Дублин , Ирландия. Эта служба составляет ядро пригородной железнодорожной сети Дублина , простирающейся от Грейстоунс , графство Уиклоу , на юге до Хоута и Малахайда в северном графстве Дублин . DART обслуживает 31 станцию и состоит из 53 километров электрифицированных железных дорог (46 км (29 миль) двухпутных, 7 км (4,3 мили) однопутных) и перевозит около 20 миллионов пассажиров в год. [1] Подобно берлинской городской железной дороге , DART сочетает в себе элементы пригородного железнодорожного сообщения и системы скоростного транспорта . [2]
Система DART была создана компанией Córas Iompair Éireann в 1984 году для замены устаревшего парка дизельных локомотивов. Это была и остается единственной электрической магистральной железной дорогой в Ирландии и одной из двух действующих в настоящее время электрических железных дорог, вторая - трамвай Luas , открывшийся в 2004 году. С 1987 года услугой управляет Iarnród Éireann , национальный железнодорожный оператор Ирландии. . Современный подвижной состав сети DART питается от Воздушные линии постоянного тока напряжением 1500 В используют ирландскую колею шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).
Участок путевого полотна между Дун Лаогэром и Дублином изначально был заложен как часть Дублинско-Кингстаунской железной дороги , первой железной дороги Ирландии. Позже эта линия была соединена с магистралью Белфаста на севере и магистралью Уэксфорда на юге и присоединилась к линии Харкорт-стрит на перекрестке Шангана. Живописные виды с железной дороги на Дублинский залив в этом месте сравнивают с видами на Неаполитанский залив [3] и привели к тому, что поездки на холм Киллини и Грейстоуны вдоль этой линии стали туристическими достопримечательностями.
До электрификации в 1984 году линия эксплуатировалась с использованием железнодорожных вагонов класса CIÉ 2600 1950-х годов , которые в начале 1970-х годов были переоборудованы в двухтактный режим . Эти дизельные поезда приводились в движение локомотивом класса CIE 201 с ведущим прицепным вагоном на другом конце. Эта служба была общеизвестно неудобной, ненадежной и переполненной. К концу 1970-х годов необходимость срочной модернизации системы стала очевидной, поскольку вагоны класса 2600 находились в плохом состоянии. Запасные части стало трудно получить из-за возраста подвижного состава и его перевода на двухтактный режим, который был задуман как временная мера до тех пор, пока не будет найдено более постоянное решение, срок его службы подошел к концу. .
В связи с электрификацией три заброшенные станции в Сэндимаунте , Бутерстауне , Солтхилле и Монкстауне были вновь открыты для DART в 1984 году. Каждая из Сэндимаунта и Бутерстауна была построена на месте предыдущей станции, а Солтхилл и Монкстаун были построены недалеко от места первоначального Кингстауна. железнодорожная конечная остановка между Сипойнтом и Дун-Лаогэром . Поскольку в 1981–1982 годах проводились работы по электрификации, ветка, которая обслуживала паромный порт в Дун-Лаогэре, была отключена от магистрали, поскольку установка воздушных линий электропередачи для обслуживания гавани потребовала бы опускания пути, проходящего через портал. к югу от станции Дун Лаогэр.
Первые услуги DART проходили из северо-восточного пригорода Хоут через станции Коннолли , Тара-стрит и Пирс в центре города и далее до Брея , который находится на границе между Дублином и Уиклоу. Этот маршрут оставался неизменным в течение почти шестнадцати лет, пока линия между Бреем и Грейстоунсом не была электрифицирована. Дальнейшая электрификация линии произошла между Хоут-Джанкшен и Донахмедом и Малахайдом , самой северной станцией DART на магистральной линии Белфаста . Служба в Портмарноке и Малахайде началась в октябре 2000 года .
Служба DART обслуживается смешанным парком электропоездов . С 2019 года поезда ходят каждые десять минут в будние дни, а по выходным движение сокращается. Поезда к северу от Хоут-Джанкшен разделены между Хоутом и Малахайдом, а сообщение Малахайда дополняется северными пригородными поездами.
Поезда обычно ходят комплектами из четырех, шести или восьми вагонов в периоды пиковой нагрузки с 07:00 до 09:30 и с 17:00 до 19:00. Пропускная способность снижается в периоды низкой нагрузки и в выходные дни, при этом работает до четырех комплектов по восемь вагонов. Комплекты из четырех автомобилей обычно состоят из одного блока класса 8500, а комплекты из шести автомобилей состоят из трех блоков класса 8100. Комплекты из восьми автомобилей могут состоять либо из двух единиц класса 8500, либо из четырех единиц класса 8100. Оба класса работали в тандеме до ремонта устаревшего класса 8100 в 2007 году, после чего оба работали отдельно.
Для эксплуатации первоначальной сети было приобретено сорок двухвагонных единиц класса 8100. Два из них были повреждены и не подлежали ремонту в результате пожара в депо в 2001 году. Увеличение количества пассажиров и необходимость ремонта устаревших поездов класса 8100 привели к закупке четырех составов поездов класса 8500 в 2000 году. В 2001 году они были дополнены тремя составами класса 8510 и десять комплектов класса 8520 в 2003 и 2004 годах. Ныне снятые с эксплуатации комплекты класса 8200, которые впервые были запущены в 2000 году, эксплуатировались до 2008 года, после чего они были выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации из-за давних технических проблем. В период с 2003 по 2005 год была проведена реконструкция станций сети с целью удлинения платформ для размещения восьмивагонных составов, модернизации электросети и улучшения доступности для пассажиров с ограниченными возможностями.
Все поезда в пригороде Дублина, включая услуги DART, контролируются и регулируются центром центрального управления движением (CTC), расположенным на станции Коннолли, известным как Suburban CTC. Этот объект в значительной степени автоматизирован, и для него требуется персонал из пяти человек; два сигнальщика, один отвечает за железнодорожные переезды, электродиспетчер, контролирующий электроснабжение оборудования, и главный руководитель. Главный ЦКТ постоянно укомплектован персоналом, однако имеются также резервные местные диспетчерские, которые позволяют продолжить обслуживание в случае серьезных технических проблем.
За управление каждым поездом из кабины ведущего вагона отвечает один машинист. Автоматические двери управляются водителем и ставятся на охрану по прибытии на станции. Информационные дисплеи для пассажиров в режиме реального времени на платформах станций предлагают пассажирам информацию о времени прибытия следующих поездов, обновлениях услуг и перебоях в работе. Автоматические объявления PA производятся в случае сбоев в обслуживании и адаптируются для каждой станции.
Большинство станций сети были отремонтированы и оснащены автоматическими шлагбаумами, которые требуют от пассажиров предоставить свои билеты для проверки, прежде чем они смогут ступить на платформу. Билет необходим перед посадкой на услуги DART и может быть приобретен на станциях в укомплектованных персоналом киосках и автоматах. Пассажиры также могут воспользоваться возможностью использования карты Leap Card, интегрированной системы продажи билетов в Дублине. Карты Leap предлагаются в виде бесконтактных карт, на которые пассажиры могут загрузить заданные варианты билетов или баланс наличных. Тарифы Leap обычно дешевле, чем оплата поездки наличными. В сети DART пользователи присоединяются в точке входа и отключаются в точке выхода. Irish Rail вместе с другими операторами общественного транспорта Дублина управляла собственной системой смарт-карт, которая была прекращена одновременно с появлением карты Leap Card. Сотрудники налоговой службы через произвольные промежутки времени проверяют билеты пассажиров на предмет их действительности как в поездах, так и на платформах станций.
К югу от Хоут-Джанкшен
К югу от реки Лиффи
К югу от Дун Лаогэра
В феврале 2018 года правительство Ирландии и Национальное управление транспорта объявили о 10-летнем плане по электрификации линий, ведущих в Дроэду, Мейнут, Хейзелхэтч, M3 Parkway и Доклендс. [5] Предлагаемый проект, который ранее назывался «Расширение DART», в 2020 году был переименован в «DART+». [6] [7] Проект был разделен на пять подпроектов:
В 2019 году был объявлен тендер на поставку до 600 гибридных аккумуляторных/электрических агрегатов (чтобы обеспечить пропускную способность парка для предлагаемого расширения) [8] , а также был объявлен тендер на первоначальные проектные работы по дополнительным требованиям электрификации. [9] Новую станцию DART, Вудбрук , также предлагалось построить между Шанкиллом и Бреем на южном участке линии DART, недалеко от бывшей одноименной остановки. [10]
На начальном этапе плана DART+, проекта «DART+ West», [11] предлагается обеспечить 40 км (25 миль) электрификации Мейнута, M3 Parkway и Доклендса; с новым депо технического обслуживания электропоездов в Мейнуте и дополнительными работами, связанными с сигнализацией и закрытием железнодорожных переездов. Проект DART+ West перешел на стадию проектирования в апреле 2019 года [12] и стадию планирования в декабре 2021 года. [13] [14] Этап общественных консультаций по DART+ West завершился в октябре 2022 года [15] и, по состоянию на На ноябрь 2022 года должно было быть назначено устное слушание с Ан Бордом Плеаналой . [16] [ нужно обновить ]
Было сделано несколько предложений по расширению сети DART за пределы прибрежной магистрали и предоставлению услуг на север и запад города. Эти планы расширения включали предлагаемый туннель, соединяющий станцию Доклендс в доке Спенсер на набережных города и станцию Хьюстон . Этот предлагаемый проект DART Underground , впервые представленный в 1972 году, [17] включал планы обслуживания от Селбриджа / Хейзелхэтча до Доклендса через Сент-Стивенс-Грин . Проект DART Underground был приостановлен в сентябре 2015 года. [18] Хотя предложение DART Underground было включено в Транспортную стратегию Большого Дублина на 2016–2035 годы (опубликовано в 2016 году), [19] оно не было включено в Стратегию Большого Дублина на 2022–2022 годы. 2042 (опубликовано в 2021 г.). [20]
Проект «DART Line 1» предполагал, что южная часть существующей линии DART будет ответвляться на запад после станции Коннолли и выходить на западную пригородную линию. Это предложение включало электрификацию до Мейнута . Ветка на Наван (в настоящее время построенная и действующая до M3 Parkway ) также должна была быть электрифицирована до Данбойна . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-19.10.85_Howth_8329_(5958139220).jpg)
Северную часть линии DART (к северу от станции Коннолли ) предлагалось соединить с помощью метро DART с главной линией Хьюстона через станцию Доклендс в Спенсер-Док и станцию Хьюстон. Этот туннель свяжет DART напрямую с существующими линиями легкорельсового транспорта Луас , автобусными маршрутами и предлагаемыми линиями метро, а также расширит высокочастотную службу DART до пригородной линии Килдэр. В апреле 2009 года было предложено, чтобы проект электрификации расширил DART до Дроэды . [21]
В 2017 году IÉ объявила о планах закупить новый парк поездов с намерением расширить услуги DART с 2023 года. Первоначально было предложено закупить 100 автомобилей, чтобы обеспечить замену существующего парка; Эта предлагаемая покупка будет включать двухрежимные устройства, позволяющие предоставлять услуги за пределами существующей электрифицированной сети. [22]
В декабре 2021 года IÉ объявила, что Alstom была выбрана поставщиком до 750 новых автомобилей, из которых 325 запланировано в рамках плана DART +. [23] В рамках семейства Alstom X'Trapolis планируется осуществить первоначальную закупку 95 автомобилей, разбитых на 19 единиц по 5 автомобилей. Всего 13 из них будут оснащены пантографами для работы с использованием OHLE 1500 В постоянного тока в основной сети DART и аккумуляторы для работы на неэлектрифицированных маршрутах. Планируется, что работа от батареи позволит расширить услуги DART до Дроэды . Ожидается, что остальные единицы первой партии также будут состоять из пяти автомобилей и будут оснащены только токоприемниками. [24] [25] [26]
В 2023 году Alstom представила прототипы новых поездов DART. Планы прототипа включают 4 места для велосипедов на машину, место для зарядки электронных велосипедов и скутеров, специальные места для инвалидных колясок и автоматические пандусы для доступа пассажиров. [27] [28] В апреле 2023 года компания TD Fergus O'Dowd предположила, что первая партия поездов должна быть доставлена к 2025 году, что позволит расширить услуги DART до Дроэды по маршруту DART + Coastal North. [29]
Iarnród Éireann, оператор услуг DART, является железнодорожной монополией. Они также обслуживают более быстрые пригородные и междугородние рейсы, которые конкурируют с поездками из Грейстоунс , Брей , Дун Лаогэр , Блэкрок , Сидней Парад , Лэнсдаун Роуд , Гранд Канал Док , Дублин Пирс , Тара Стрит , Дублин Коннолли , Хоут Джанкшен и Донахмид , Клонгриффин , Портмарнок. и Малахайд . Единственная другая компания, работающая на линиях в Ирландской Республике, - это Northern Ireland Railways , которая совместно управляет трансграничными услугами предприятия между Дублином и Белфастом .
В Дублине доступен ряд других видов общественного транспорта. Дублинский автобус , принадлежащий CIÉ, и частная компания Go-Ahead Ireland (принадлежащая Go-Ahead Group ) курсируют по всему городу и имеют множество маршрутов, которые на некоторых участках проходят параллельно DART. [ нужна цитация ] Однако у них нет запланированных маршрутов, пересекающих всю длину линии DART. Как и в остальной части Ирландии, интеграция автобусного и железнодорожного сообщения ограничена, хотя есть некоторые маршруты «фидерных автобусов», на которые можно купить сквозной билет, действительный как для железнодорожного, так и для автобусного участка пути. Проездные и интегрированные билеты (Leap Cards) для служб DART, Luas и Dublin Bus были введены в 2011 году. [30]
DART+ West [является] Первый из инфраструктурных проектов программы DART+
Метролинк и DART+West включены в план, но сроков завершения проектов нет.
Уставная консультация Bord Pleanala закрыта с 28 октября 2022 г.
Подземка Дарт, ранее известная как Соединитель, [была] Первоначально задумана в плане транспорта в Дублине 1972 года.
Национальная железная дорога разместила первоначальный твердый заказ на 95 автомобилей для пригородной сети Дублина.
